КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ СОЛИКАМСКОГО ГО ПЕРМСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год) - часть 17

259

 

2.14  Мероприятия  по  организации  движения  маршрутных 

транспортных средств 

 

Массовые  перевозки  маршрутным  пассажирским  транспортом,  их 

быстрота,  безопасность  и  экономичность  имеют  решающее  значение  для 

удобства населения. Эффективность этих перевозок с одной стороны зависит 

от  качества их  организации транспортными  предприятиями,  а  с  другой  – от 

общего  уровня  организации  дорожного  движения,  так  как  маршрутный 

пассажирский транспорт (МПТ), как правило, не имеет изолированных путей 

сообщения. 

Развитие МПТ не только выдвигает ряд задач перед специалистами по 

организации  движения,  но  оказывает  весьма  существенное  влияние  на  весь 

процесс  дорожного  движения.  Четкая  работа  МПТ  позволяет  сократить 

пользование индивидуальными автомобилями в первую очередь для трудовых 

поездок и этим снизить загрузку УДС. Таким образом, грамотная организация 

пассажирских перевозок и сокращение времени движения подвижного состава 

на  маршрутах  являются  в  настоящее  время  глобальным  вопросом  для 

организации всего городского движения. 

Маршрутная  система  пассажирского  транспорта  должна  отвечать 

следующим основным требованиям: 

−

 

 соответствовать 

пассажиропотоку 

по 

направлениям 

и 

обеспечивать такое принудительное распределение его по сети, при котором 

наилучшим  образом  обеспечивалась  бы  прямолинейность  поездок 

пассажиров,  минимальное  время  и  полное  соответствие  интенсивности 

движения пропускной способности всех участников транспортной сети; 

−

 

 возможность  работы  с  минимальным  мешающим  влиянием  на 

жизнедеятельность обслуживаемой территории; 

−

 

 обеспечивать реализацию максимальной расчётной технической и 

эксплуатационной скоростей подвижного состава, возможность её повышения 

за счёт реорганизации движения, гибкого регулирования с помощью средств 

260

 

современной вычислительной техники и проведения других мероприятий по 

совершенствованию системы организации движения. 

Главным  условием  работы  маршрутной  системы  должно  быть 

обеспечение  наименьшей  пересадочности  сообщений,  наименьшего 

коэффициента непрямолинейности поездок, минимального интервала между 

транспортными средствами и максимальной скорости сообщения.

 

Дорожные  знаки,  установленные  на  автобусных  остановках,  должны 

быть  выполнены  и  установлены  по  п.  5  ГОСТ  Р  52290-2004  «Технические 

средства  организации  дорожного  движения.  Знаки  дорожные.  Общие 

технические  требования»  (утв.  и  введен  в  действие  Приказом 

Ростехрегулирования  от  15.12.2004  N  121-ст)    от  09.12.2013),  которые 

размещают  по  п.  5 ГОСТ  Р  52289-2019  «Технические  средства  организации 

дорожного  движения.  Правила  применения  дорожных  знаков,  разметки, 

светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств». 

Автобусные  остановки,  расположенные  на  территории  Соликамского 

городского округа, должны соответствовать требованиям ОСТ 218.1.002-2003. 

Существующая сеть городского пассажирского транспорта, на текущий 

период  не  нуждается  в  изменениях,  в  целом  она  справляется  со  своими 

функциями,  но  на  прогнозный  период  предлагается  внести  ряд  изменений, 

касающихся  обслуживания  пассажиропотока.  Схема  существующих 

маршрутов  движения  общественного  транспорта  на  территории  городского 

округа показана в графической части КСОДД. 

Также  в  рамках  модернизации  системы  оплаты  проезда  в  городском 

пассажирском  транспорте  общего  пользования  предлагается  внедрение 

автоматизированной  системы  оплаты  проезда  на  всех  маршрутах, 

действующих  на  территории  Соликамского  городского  округа.  Основной 

целью внедрения системы является автоматизация процесса продажи билетов 

и,  как  следствие,  повышение  удобства  пользования  общественным 

транспортом  и  получение,  накопление  более  детальной  информации  о 

пользовании услугами общественного транспорта, что позволит разрабатывать 

261

 

и  принимать  обоснованные  управленческие  решения  в  части  развития 

системы  общественного  транспорта,  а  также  сделает  более  прозрачными 

финансовые отношения между транспортными организациями и бюджетами 

разных уровней.  

В рамках улучшения пассажирообслуживания предлагается выполнение 

следующих требований: 

−

 

пунктов 8.4.9 - 8.4.14 «СП 59.13330.2016 «Доступность зданий и 

сооружений  для  маломобильных  групп  населения».  Актуализированная 

редакция СНиП 35-01-2001»; 

−

 

приказа  Минтранса  России  от  1  декабря  2015  г.  N  347  Об 

утверждении Порядка обеспечения условий доступности для пассажиров из 

числа  инвалидов  транспортных  средств  автомобильного  транспорта  и 

городского наземного электрического транспорта, автовокзалов, автостанций 

и предоставляемых услуг, а также оказания им при этом необходимой помощи; 

−

 

пунктов  7.3.1  -  7.3.16  ОДМ  218.2.007-2011  «Методические 

рекомендации  по  проектированию  мероприятий  по  обеспечению  доступа 

инвалидов к объектам дорожного хозяйства»; 

−

 

пункта  3.1.9  ГОСТ  Р  51090-2017  «Средства  общественного 

пассажирского  транспорта.  Общие  технические  требования  доступности  и 

безопасности для инвалидов». 

Реализация  планируемых  мероприятий  в  будущем  приведет  к 

повышению уровня удобства, качества и безопасности работы общественного 

транспорта. 

 

 

262

 

2.15  Мероприятия  по  организации  или  оптимизации  системы 

мониторинга  дорожного  движения,  установке  детекторов  транспорта, 

организации сбора и хранения документации по организации дорожного 

движения 

 

2.15.1

 

Аспекты правовых актов и распорядительных документов по 

организации системы мониторинга дорожного движения  

В соответствие с Федеральным законом от 29 декабря 2017 года №443-

ФЗ  «Об  организации  дорожного  движения  в  РФ  и  о  внесении  изменений  в 

отдельные  законодательные  акты  РФ»  под  мониторингом  дорожного 

движения  понимается  сбор,  обработка,  накопление  и  анализ  данных  об 

основных параметрах дорожного движения [1, ст.3].  

Данные  мониторинга  дорожного  движения  (ДД)  используются  при 

решении задач планирования и управления муниципальными образованиями, 

в том числе развитием его транспортной инфраструктуры [1, ст.10, 36, п.4]. 

В  Соликамском  городском  округе  автодорожная  сеть  представлена 

автодорогами общего пользования регионального и местного значения.  

Организация  и  мониторинг  ДД,  установка,  замена,  демонтаж  и 

содержание  технических  средств  организации  ДД  на  автодорогах 

регионального значения относятся к полномочиям Министерства транспорта 

Пермского  края  [1,  ст.6],  на  автодорогах  общего  пользования  местного 

значения – к полномочиям органов МСУ [1, ч.1 ст.7]. 

Мероприятия  по  организации  мониторинга  ДД  разрабатываются  на 

основе положений правовых актов и нормативных документов по организации 

дородного  движения,  приведённых  в  списке  использованных  источников 

проекта [1-4, 15, 23-26, 36-44, 55, 56, 83]. 

В соответствии с пунктом 4 Правил определения основных параметров 

ДД и ведения их учета (постановление Правительства РФ от 16 ноября 2018 

года  №1379) утверждён  Порядок  мониторинга дорожного  движения

  (

приказ 

Министерства транспорта РФ от 18 апреля 2019 года №114)

 

[3, 36].  

263

 

В границах городского округа (ГО) осуществляется обследование ДД в 

отношении: 

−

 

транспортных средств и пешеходов на дорогах, участках дорог и (или) 

сети дорог ГО; 

−

 

отдельных  функциональных и  (или)  территориальных  зон  в  составе 

сети дорог ГО.  

Обследование  ДД  в  ГО  осуществляется  в  отношении  следующих 

категорий дорог, и их участков:  

а)  магистральные  городские  дороги  скоростного  и  регулируемого 

движения; 

б)  магистральные  улицы  общегородского  значения  непрерывного  и 

регулируемого движения; 

в) участки дорог вне зависимости от категории,  

−

 

пересекающие  естественные  и  искусственные  преграды,  включая 

участки,  проходящие  через  мосты,  тоннели,  эстакады,  железнодорожные 

переезды; 

−

 

обеспечивающие кратчайшие связи между территориальными и (или) 

функциональными  зонами,  расположенными  на  территории  городского 

округа;  

−

 

участки  дорог  вне  зависимости  от  категории,  обеспечивающие 

кратчайшие связи городского округа с другими поселениями. 

В  Соликамском  ГО  обследование  ДД  требуется  осуществлять  и  в 

поперечном профиле улиц и городских дорог муниципального значения, т. к. 

численность населения ГО менее 250 тысяч человек [36, п. 12]. 

 

2.15.2  Рекомендуемый  комплекс  мероприятий  по  организации 

системы  мониторинга  дорожного  движения  в  Соликамском  городском 

округе  

Мониторинг ДД должен осуществляться специалистами по организации 

и мониторингу ДД органов и организаций (приказ Министерства транспорта 

264

 

Российской Федерации от 29 декабря 2018 г. N 487 «Об утверждении перечня 

профессий и должностей, связанных с организацией ДД, и квалификационных 

требований к ним»). 

Система  мониторинга  ДД  содержит  комплекс  упорядоченных  и 

постоянно или периодически реализуемых мероприятий: 

1. 

Мероприятия  по  организации  обследования  ДД  в  объёме 

необходимом для решения органами МСУ определённых задач, 

2. 

Мероприятия по организации сбора данных мониторинга ДД, 

3. 

Мероприятия по учету основных параметров ДД, 

4. 

Мероприятия по анализу основных параметров ДД. 

Мероприятия  по  организации  обследования  ДД  в  объёме 

необходимом для решения органами МСУ определённых задач: 

1)

 

определение целей и задач мониторинга ДД [3, 4];  

2)

 

определение  объектов  и  установление  границ  мониторинга  ДД. 

Объекты мониторинга определены в 2.15.1.

 

 

3)

 

определение перечня параметров ДД, значения которых подлежат 

сбору для оценивания основных параметров ДД; 

4)

 

определение участков и методов комплексного обследования ДД: 

мест для пунктов замеров параметров транспортных и пешеходных потоков 

(дорожные  кордонные  пункты,  пункты  на  перекрёстках  и  перегонах  УДС  и 

пункты  на  категорированных  автодорогах  МО);  участков  УДС  для 

обследования  с  применением  контрольных  транспортных  средств; 

возможностей 

применения 

пунктов 

автоматизированного 

учета 

интенсивности  ДД  (конкретизация  задач  обследования  для  каждой 

компоненты  комплекса  приведена  в  пунктах  14-35  Порядка  мониторинга 

дорожного движения [36], также следует учесть рекомендации ГОСТ 32965 и 

ВСН 45-68 [38, 39]; 

5)

 

определение  методов  и  способов  проведения  обследования  ДД, 

расчёт  сил  и  средств.  Так  как  в  городе  отсутствует  АСУДД  и 

автоматизированные  технические  средства  детектирования  транспорта, 

265

 

мониторинг  ДД  рекомендуется  осуществлять  методом  натурного 

обследования ДД, подробно изложенного в ГОСТ 32965 и ВСН 45-68 [38, 39]. 

Расчёт  сил  и  средств  определяется  границами  мониторинга  и  технической 

оснащённостью  специализированной  организации  (подготовленного  органа 

МСУ) проводящего обследование ДД. 

Мероприятия  по  организации  сбора  данных  мониторинга  ДД. 

Организация и сбор значений основных параметров ДД включает следующую 

последовательность мероприятий:  

1)

 

определение перечня параметров ДД значения, которых подлежат 

сбору; 

2)

 

обоснование  необходимости  и  организации  установки  и 

использования детекторов (видеодетекторов, видеокамер и т.п.) для измерения 

параметров  транспортных  и  пешеходных  потоков  на  объектах  мониторинга 

ДД; 

3)

 

организация  измерений  и  оценивания  параметров  ДД, 

необходимых для расчёта оценок основных параметров ДД; 

4)

 

расчёт значений основных параметров ДД. 

Определение  перечня  параметров  ДД  подлежащих  сбору  их 

значений. 

Основные  параметры  ДД  утверждены  постановлением 

Правительства  РФ  «Правила  определения  основных  параметров  дорожного 

движения и порядок ведения их учета» [3, п. 2].  

Значения  основных  параметров  ДД  являются  вероятностными  и 

требуют  специальных  методик  измерения  и  методов  статистической 

обработки данных мониторинга. 

Для  расчёта  значений  основных  параметров  ДД  необходимым  и 

достаточным  является  следующий  набор  оценок  параметров  транспортных 

потоков, подлежащих измерению и сбора в пунктах замера: 

N

i 

–  количество  транспортных  средств  i-й  расчетной  категории, 

прошедших  через  сечение  участка  дороги  в  одном  направлении  за  время 

266

 

наблюдения  (измеряется  непосредственным  подсчетом  в  ходе  обследования 

дорожного движения); 

t

i 

–  время  проезда  участка  дороги,  зафиксированное  при  i-м  проезде 

одного ТС, либо время проезда i-го ТС по данному участку дороги, час; 

m

i  

–  число  полос  движения  в  одном  направлении  для  i-го  участка 

дороги; 

t

i

св

–  время  проезда  участка  дороги  в  условиях  свободного  движения, 

зафиксированное при i -м проезде одного ТС, либо время проезда i-го ТС по 

данному участку дороги в условиях свободного движения, час; 

n – требуемое количество фиксации проездов ТС по участку дороги или 

число замеров; 

l 

i

 – протяженность i-го участка дороги; 

V

max 

–  максимальная  скорость  движения  ТС  по  участку  дороги, 

допустимая при соблюдении установленных ограничений скорости движения 

ТС, километр/час; 

t

j

 

– время проезда i-го участка дороги, зафиксированное при j-м проезде 

одного ТС в фактических условиях, либо время проезда  j-го ТС по данному 

участку дороги в фактических условиях, час; 

t

EF

–

  суммарная  продолжительность  сохранения  условий  движения, 

соответствующих E и F уровням обслуживания ДД на участке дороги, час. 

Органами МСУ, с учётом возникающих задач управления, могут быть 

определены для измерения дополнительные параметры ДД [1].  

Обоснование  необходимости  и  организации  установки  и 

использования  детекторов  транспорта  (видеодетекторов,  видеокамер  и 

т. п.) для измерения параметров транспортных и пешеходных потоков на 

объектах  мониторинга  ДД. 

Для  автоматизации  измерений  значений 

параметров  транспортных  и  пешеходных  потоков  требуется  установка 

специальных  технических  средств,  работающих  в  автоматическом  режиме 

детектирования и фиксации транспорта (детекторы транспорта). Мероприятия 

по применению таких средств регламентируются ГОСТ Р 57145 [37].  

267

 

Применение стационарных детекторов транспорта обоснована в случае 

организации  постоянных  автоматизированных  процессов  не  только 

измерения,  но  и  сбора,  накопления  и  обработки  статистик,  оценивания 

основных параметров ДД, для чего требуется создания автоматизированной 

подсистемы  мониторинга  в  составе  АСУДД.  Создание  такой  системы 

мониторинга 

ДД 

экономически 

оправдана 

только 

в 

составе 

полнофункциональной АСУДД.  

В текущий и прогнозируемый период в муниципальном образовании не 

предусматриваются  мероприятия  по  созданию  и  внедрению  АСУДД  (см. 

подраздел  2.6),  поэтому  мероприятия  по  размещению  стационарных 

детекторов транспорта в интересах мониторинга ДД не рассматриваются. 

Рациональным решением для задач мониторинга ДД является ежегодное 

натурное  обследование  визуальным  и  частично  автоматизированным 

способом  организуемой  группой  специалистов  ГО  или  специализированной 

организацией по договору. 

Измерение и оценивание параметров ДД, необходимых для расчёта 

оценок  основных  параметров  ДД. 

Общий  порядок  измерений  и  расчёта 

оценок  основных  параметров  ДД,  соответствующие  ему  мероприятия 

определены  в  [3,  36].  Также  применяются  методические  рекомендации  по 

разработке и реализации мероприятий по ОДД, утверждённые Министерством 

транспорта РФ [38-40]. 

Расчёт значений основных параметров ДД.

 Расчёт оценок основных 

параметров  ДД  осуществляется  на  основе  собранных  данных  о  значениях 

параметров  ДД.  Основные  мероприятия  по  расчёту  изложены  в  «Правилах 

определения основных параметров дорожного движения и ведения их учета», 

«Методических  рекомендациях  по  оценке  пропускной  способности 

автомобильных  дорог»,  «Руководстве  по  прогнозированию  интенсивности 

движения на автомобильных дорогах» [3, 15, 40]. Расчёт значений основных 

параметров  ДД  может  производиться  с  помощью  аппаратно-программных 

средств  или  ручным  способом.  Пример  методики  расчёта  оценок  основных 

268

 

параметров  ДД  на  этапе  разработки  настоящего  проекта  приведён  в 

подразделе 1.9. 

Мероприятия по учету основных параметров дорожного движения. 

Органами МСУ городского округа осуществляется учёт основных параметров 

ДД  в  отношении  автодорог  общего  пользования  местного  значения  в 

соответствие  с  пунктом  8  Правил  определения  основных  параметров 

дорожного  движения  и  ведения  их  учета  [3].  Отдельные  аспекты  порядка 

ведения учета данных в ходе мониторинга ДД определены в ГОСТ 32965, ВСН 

45 [38, 39]. 

Порядок ведения их учета включает

 

следующие мероприятия: 

1)

 

накопление  данных  по  результатам  определения  значений 

основных параметров ДД;  

2)

 

направление  учётных  сведений  оператору  информационно–

аналитической системы регулирования на транспорте (АСУ–ТК).  

Накопление данных по результатам определения значений основных 

параметров  ДД. 

Задача  накопления  данных  мониторинга  ДД  включает 

процессы:  хранение,  актуализация,  защита  данных  мониторинга  ДД  и 

включает реализацию следующих мероприятий: 

1)

 

создание  и  администрирование  локальной  (распределённой) 

системы  управления  базой  данных  (СУБД)  –  автоматизированной 

информационной  системы  программных  и  языковых  средств  решения 

следующих задач: 

−

 

ведение  базы  данных  (БД),  содержащей  данные  и  сведения  о 

параметрах и основных параметрах ДД (далее – Данные); 

−

 

накопление, актуализация и безопасное хранение Данных; 

−

 

поиска  данных,  формирования  требуемых  выходных  форм 

документальных  отчётов  для  анализа,  передачи  их  органам  МСУ,  органам 

внутренних дел по

 

запросам а также другим авторизованным пользователям в 

соответствие с политикой информационной безопасности [41-44]; 

269

 

−

 

безопасное хранение Данных и созданных отчётов в соответствии 

с определяемыми сроками [44, 45].  

СУБД  может  создаваться  вне  АСУДД  и  системы  мониторинга  ДД. 

Физическим  носителем  СУБД  является  сервер  на  базе  ЭВМ  с  тактико-

техническими 

характеристиками, 

определяемыми 

разработчиком 

программной составляющей СУБД исходя из требований органов МСУ округа 

(заказчика) к функциональной наполняемости системы [53-55]. АРМ органом 

МСУ  могут  располагаться  локально  и  удалённо.  Для  обслуживания  СУБД 

требуется администратор и отдельное помещение; 

2)

 

соблюдение  периодичности  обследования  ДД  и  актуализация 

учётных  сведений  об  основных  параметрах  ДД  в  БД.  Периодичность 

обследования ДД осуществляется по  требованию органов  МСУ,  но не  реже 

сроков, определённых в правовых актах и руководящих документах [3, 4, 15, 

36].  В  соответствии  с  «Правилами  определения  основных  параметров 

дорожного движения и ведения их учета» актуализация учётных сведений об 

основных параметрах осуществляется не реже одного раза в год [36]. Кроме 

этого в соответствии с «Правилами подготовки документации по организации 

дорожного движения» требуется проводить учёт основных параметров ДД в 

случае  изменения  дорожно–транспортной  ситуации  в  муниципальном 

образовании,  но  не  реже  чем  один  раз  в  пять  лет,  одновременно  с 

корректировкой КСОДД [4]; 

3)

 

создание  и  администрирование  комплексной  системы  защиты 

Данных в соответствие с принципами построения систем защиты информации, 

требованиями 

законодательства 

РФ, 

стандартами 

информационной 

безопасности,  определяемыми  документами  ФСТЭК,  разработанной 

политикой информационной безопасности объекта с СУБД [41-46].  

Организованная  СУБД  ГО  относится  к  классу  муниципальных 

информационных  систем  (ИС),  которые  в  соответствии  со  статьёй  13 

Федерального  закона  «Об  информации,  информационных  технологиях  и 

защите  информации»  создаются  по  решению  органов  МСУ.  Орган  МСУ 

270

 

является  обладателем  информации,  содержащейся  в  муниципальных  ИС. 

Права  и  обязанности  обладателя  информации,  определены  в  статье  6 

названного закона. К муниципальным ИС предъявляются требования, как и к 

государственным информационным системам (ГИС) [42, ст. 6, 13, 14].  

В  соответствие  с  требованиями  ФСТЭК  построение  систем  защиты 

информации осуществляется только лицензиатом по защите информации и в 

соответствие  с  «Положением  по  аттестации  объектов  информатизации  по 

требованиям информационной безопасности» после согласовании с органами 

МСУ политики информационной безопасности [56]; 

4)

 

организация  сохранности  учетных  сведений  об  основных 

параметрах ДД в течение 15 лет [3, п.10]. 

Направление  учётных  сведений  об  основных  параметрах  ДД 

оператору  информационно–аналитической  системы  регулирования  на 

транспорте  (АСУ–ТК). 

По  итогам  мониторинга  ДД  учетные  сведения  об 

основных  параметрах  ДД  органами  МСУ  предоставляются  оператору 

информационно-аналитической системы регулирования на транспорте (АСУ 

ТК).  Порядок  направления  и  формы  их  передачи  определяются  Порядком 

мониторинга дорожного движения [36]. 

Мероприятия по анализу основных параметров ДД. 

Мероприятия по 

анализу  параметров  и  основных  параметров  ДД  определяются  путём 

сопоставления  данных  мониторинга  ДД  с  допустимыми  и  критическими 

значениями параметров дорожного движения, а также в соответствие с целями 

и задачами органов МСУ муниципального образования (см. п. 2.15.1). 

 

 

 

271

 

2.16 

Мероприятия 

по 

совершенствованию 

системы 

информационного обеспечения участников дорожного движения 

 

Правильная  организация  информирования  участников  дорожного 

движения  является  необходимым  условием  обеспечения  безопасного  и 

эффективного  дорожного  движения.  Четко  и  своевременно  представленная 

информация  об  условиях  и  требуемых  режимах  движения  позволяет 

водителям  быстрее  реагировать  на  изменившуюся  обстановку,  принимать 

решения  при  выборе  оптимального  маршрута,  что  помогает  исключить 

перепробеги,  перераспределить  нагрузку  на  улично-дорожную  сеть  и  в 

конечном счёте повысить безопасность. 

Система  информационного  обеспечения,  в  общем  виде  должна 

соответствовать 

транспортным 

потребностям 

жителей 

и 

гостей 

муниципального  образования.  Качественная  информационная  система 

позволяет  осуществлять  быстрый  и  оптимальный  подъезд  к  местам 

притяжения.  

По результатам натурного обследования установлено, что в настоящий 

момент 

на 

территории 

муниципального 

образования 

система 

информационного обеспечения участников дорожного движения находится на 

достаточно  низком  уровне,  требует  развития  информирование  водителей  о 

возможных маршрутах движения, отмечен недостаток указателей социально-

значимых  объектов,  знаков  направления  по  оптимальным  маршрутам 

следования. 

В  связи  с  вышеизложенным,  рекомендуется  запланировать  на 

ближайшую перспективу проведение следующих мероприятий: 

1)  совершенствование  системы  маршрутного  ориентирования, 

помогающей  водителям  четко  ориентироваться,  избегать  ошибок  в  выборе 

направления  движения.  В  качестве  базовых  мер  по  данному  направлению, 

рекомендуется: 

272

 

–  установка  дополнительных  знаков  6.10.1,  6.10.2  «Указатели 

направления»  на  подъезде  к  характерным  пересечениям,  в  том  числе  для 

указания  туристических  объектов  (пример  исполнения  на  рисунках  2.16.1, 

2.16.2); 

 

 

Рисунок 2.16.1 – Пример информационной таблички 

 

 

Рисунок 2.16.2 – Пример информационной таблички с указанием 

туристического объекта 

 
–  установка  дорожных  знаков  дополнительной  информации  6.15.1– 

6.15.3 (рисунок 2.16.3). Поскольку осуществление данного типа мероприятий 

неразрывно  связано  с  проработкой  вопросов  по  организации  движения 

грузового  транспорта,  конкретный  перечень  знаков  и  мест  их  установки 

рассмотрен в п. 2.17., 2.18 настоящего проекта; 

273

 

 

Рисунок 2.16.3 – Знак дополнительной информации 6.15.1–6.15.3 

 

2) установка знаков индивидуального проектирования (ЗИП) в местах с 

высоким  риском  ДТП,  предупреждающих  об  аварийно-опасных  участках 

(пример исполнения на рисунке 2.16.4); 

 

Рисунок 2.16.4 – Пример информационного щита 

 

2) 

информирование 

участников 

о 

работающих 

комплексах 

автоматической видеофиксации нарушений, и в частности: 

– для информирования водителей о возможности фиксации нарушений 

ПДД  передвижными  комплексами  при  въезде  на  территорию  городского 

округа,  где  используются  данные  меры  применяется  установка  знаков 

274

 

индивидуального  проектирования  (ЗИП)  «Внимание  ведется  автоматическая 

фото– и видеофиксация нарушений ПДД», на которых наносится изображение 

таблички  8.23  «Фотовидеофиксация»  по  ГОСТ  Р  52290  с  информацией  о 

контролируемых  условиях  и  режимах  движения  (рисунок  2.16.4).  При  этом 

щиты  устанавливаются  в  населенном  пункте  от  50  м  до  100  м  перед  зоной 

контроля ТСАФ, вне населенного пункта - от 150 м до 300 м., с обеспечением 

их видимости с расстояния не менее 100 м с любой полосы движения 

 

 

Рисунок 2.16.4 – Информационный щит о режиме фото– видеофиксации 

 

3) размещение на остановочных пунктах информации о виде регулярных 

перевозок  пассажиров  и  багажа,  расписании,  времени  начала  и  окончания 

движения  транспортных  средств  по  соответствующему  маршруту, 

наименование,  адрес  и  контактные  телефоны  органа,  осуществляющего 

контроль за регулярными перевозками пассажиров и багажа 

Реализация  всех  вышеуказанных  в  пункте  мероприятий  при 

сравнительно  незначительных  вложениях  позволит  повысить  уровень 

информационной  обеспеченности  жителей  и  гостей  муниципального 

образования Соликамский городской округ.