Экскаватор одноковшовый пневмоколёсный ЭО-3322Б. Техническое описание и инструкция по эксплуатации - часть 4

Работа рулевого управления

Когда рулевое колесо неподвижно, золотник распределителя находится в нейтральном положении. Насос качает масло через распределитель в бак, давление в системе близко к нулевому.

При повороте рулевого колеса дифференциальный рычаг поворачивается относительно шарнира на штоке вспомогательного цилиндра и перемещает золотник распределителя из нейтрального положения в рабочее. Насос начинает нагнетать масло в ту полость одного из цилиндров, которая в результате включения распределителя оказывается соединенной с напорной магистралью. При этом поршни последовательно соединенных цилиндров перемещаются на равные расстояния и одновременно происходит поворот управляемых колес и

поворот дифференциального рычага относительно среднего шарнира, что приводит к обратному перемещению золотника распределителя в нейтральное положение. Непрерывный поворот рулевого колеса сопровождается плавным поворотом управляемых колес.

В результате неизбежных утечек через уплотнения нарушается соответствие в положениях поршней силового и вспомогательного цилиндров, что влечет за собой изменение ориентации спицы рулевого колеса относительно определенного положения управляемых колес. Для приведения поршней цилиндров в согласованное положение машинист включением двухпозиционного клапанного распределителя шунтирует силовой цилиндр и, вращая рулевое колесо, восстанавливает первоначальную ориентацию спицы.

Для включения клапанного распределителя машинист ногой нажимает на кнопку плунжера, расположенную на полу, за креслом. При этом плунжер перемещается вниз, толкающие шарики выжимаются его конусной проточкой и открывают оба обратных клапана. Возвращается плунжер под действием пружины.

Операцию согласования поршней производить в следующей последовательности:

— опустить на грунт рабочее оборудование;

— включить двухпозиционный клапанный распределитель;

— поворотом рулевого колеса влево привести управляемые колеса в крайнее правое положение;

— повернуть рулевое колесо до упора вправо;

— выключить двухпозиционный клапанный распределитель;

— поворотом рулевого колеса убедиться, что обратные клапаны двухпозиционного распределителя закрылись.

3.6. Пневмоуправление

Сжатый воздух на экскаваторе используется для переключения передач в коробке перемены передач, для включения тормозов хода, стояночного тормоза, переднего моста, стабилизаторов, звукового сигнала и стеклоочистителя, а также для подкачки шин.

Пневматическая схема представлена на рис. 48. При буксировке экскаватора на прицепе за автомобилем предусмотрена подача сжатого воздуха от пневмосистемы тягача в тормозную пневмосистему экскаватора. Для этого на экскаваторе устанавливается клапан 15 тормоза прицепа, воздушные баллоны 5, соединительная головка 19 со шлангом прицепа.

Нажатием на тормозную педаль автомашины затормаживается буксируемый экскаватор. В случае отрыва экскаватора происходит его автоматическое торможение за счет понижения давления в шланге прицепа.

3.6.1. Автокомпрессор

Автокомпрессор — поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Устройство автокомпрессора показано на рис. 49.

Очищенный в воздушном фильтре компрессора воздух поступает в цилиндры автокомпрессора через всасывающее отверстие и пластинчатые впускные клапаны. Сжатый поршнями воздух вытесняется через нагнетательные пластинчатые клапаны, расположенные в головке цилиндров, в пневматическую систему. Блок и головка автокомпрессора охлаждаются жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя.

В блоке цилиндров автокомпрессора расположено разгрузочное устройство, работающее от регулятора давления. При достижении в пневматической системе давления воздуха 7,5—7,7 кгс/см2 срабатывает регулятор давления и воздух поступает в разгрузочный канал. При этом он воздействует на плунжеры, которые, поднимаясь, открывают впускные клапаны обоих цилиндров, прекращая тем самым подачу воздуха в иневмосистему, так как воздух получает возможность свободного перемещения из цилиндра в цилиндр и начинает работать вхолостую.

Когда давление воздуха в пневматической системе снизится до 6,8—7,2 кгс/см2, срабатывает регулятор давления, выпуская воздух из-под плунжеров в атмосферу. Под воздействием пружины плунжеры опускаются, освобождая впускные клапаны, и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневмосистему.

Система смазки компрессора — смешанная. Масло по подводящей трубке поступает из масляной магистрали двигателя к задней крышке картера автокомпрессора и через уплотнитель — по каналам коленчатого вала к подшипникам шатунов.

Коренные подшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием.

3.6.2. Регулятор давления

Регулятор давления действует на разгрузочное устройство автокомпрессора и обеспечивает постоянное давление воздуха в пневматической системе 6,8—7,7 кгс/см2 (0,7—0,8 МПа).

3.6.3. Воздушные баллоны

Воздушные баллоны (ресиверы) применены от автомобиля МАЗ-200. Они предназначены для устранения пульсации сжатого воздуха в системе и обеспечения действия тормозов экскаватора во время буксировки на прицепе за автомашиной.

3.6.4. Предохранительный клапан

Предохранительный клапан установлен на одном из ресиверов и отрегулирован на давление 8 кгс/см2. Он служит для предохранения пневмо-системы от повышения давления в случае неисправности регулятора давления.

3.6.5. Дифференциальный золотник

Дифференциальный золотник (рис. 50) предназначен для включения тормозных камер колес. Конструкция золотника обеспечивает изменение скорости срабатывания тормозных камер в зависимости от величины нажатия на педаль тормоза хода.

Нажатием педали на чашку 1 усилие через пружину 2 передается стакану 5, который, выпрямляя диафрагму 6, движется вниз. В момент касания стаканом 5 клапана 8 отверстие стакана перекрывается, прекращая сообщение тормозных камер с атмосферой.

При дальнейшем движении стакана 5 вниз клапан 8 отжимается от корпуса 11, пропуская поступающий от автокомпрессора воздух через трубопроводы в тормозные камеры.

После прекращения нажатия на чашку 1 диафрагма 6 приподнимает стакан 5, клапан 8 ложится на свое гнездо, закрывая поступление воздуха. Воздух из тормозных камер уходит в атмосферу. Положение диафрагмы 6 уравновешено с одной стороны давлением воздуха и упругостью диафрагмы, а с другой — верхней пружиной 2.

Количество проходящего через золотник воздуха зависит от усилия нажатия на педаль тормоза. Следовательно, плавность торможения зависит от самого машиниста.

3.6.6. Клапан быстрого оттормаживания

Клапан быстрого оттормаживания (рис. 51), установленный на ходовой раме в линии управления переключения передач в коробке перемены передач, служит для быстрого выпуска воздуха из камер и тем самым для быстрого срабатывания механизма переключения.

При включении механизма воздух проходит через отверстие А корпуса, давит на резиновую диафрагму 2, отжимает ее к крышке 3, закрывая сообщение с атмосферой, и через центральное отверстие диафрагмы и крышки поступает к тормозным камерам. При выключении воздух, находящийся в тормозных камерах, прижимает диафрагму к корпусу 1 и выходит в атмосферу через отверстия в крышке 3.

3.6.7. Клапан тормоза прицепа

При буксировке экскаватора на прицепе за автомашиной подача воздуха к тормозам колес производится от буксирующей автомашины (тягача). Для подключения пневмосистемы экскаватора к пневмосистеме тягача установлена соединительная головка 19 (см. рис. 48) со шлангом. Соединительная головка со шлангом прицепа находится в ящике ЗИП.

Верхняя полость А клапана (рис. 52) соединена с магистралью управления тормозами колес тягача, средняя полость Б — с воздушным баллоном, полость В — с тормозными камерами колес экскаватора, полость Г — с атмосферой. Все полости клапана разделены между собой.

В отторможенном состоянии сжатый воздух заполняет полость А, проходит между стенками корпуса и краями манжеты поршня в полость Б и в воздушный баллон экскаватора. При этом воздух давит на поршень и заставляет его опускаться вниз. Сжатый воздух поступает из полости А в полость Б до выравнивания давлений в них. Поскольку в соединительной магистрали экскаватора давление составляет 4,8—5,3 кгс/см2, то такое же давление клапан установит в воздушном баллоне экскаватора.

При нажатии на педаль тормоза тягача в соединительной магистрали и полости А давление воздуха падает. Давление в полости Б (под поршнем) становится выше давления в полости А (над поршнем), и поршень сдвигается вверх, увлекая за собой шток 15 и выпускной клапан.

Сжатый воздух проходит из воздушного баллона экскаватора через полость Б в полость В и далее в тормозные камеры экскаватора. По мере расходования воздуха на торможение давление в полости Б уменьшается и воздух в полости В, действуя на диафрагму 11, вместе с пружиной 8 сдвигает шток вниз. При смещении вниз выпускного клапана пружина 13 прижмет впускной клапан 17 к гнезду в корпусе 7 и давление в тормозных камерах экскаватора стабилизируется. Для повышения давления в тормозных камерах необходимо еще снижать давление в магистрали экскаватора. Снова повторится процесс впуска воздуха в тормозные камеры. Таким образом обеспечивается следящее действие клапана.

При резком нажатии на педаль тормоза (аварийное торможение) давление в магистрали резко падает до нуля. Это вызывает быстрый подъем поршня, штока и полное открытие впускного клапана.

Сжатый воздух из баллона экскаватора быстро проходит в тормозные камеры. Большой перепад давлений в полостях Л и Б не дает впускному клапану закрыться, и в тормозных камерах экскаватора устанавливается давление, равное давлению в баллоне экскаватора. Это вызывает резкое торможение экскаватора.

При отпускании педали тормоза тягача в полости А давление поднимается до 4,8—5,3 кгс/см2 и воздух под этим давлением вместе с усилием воздуха на выпускной клапан в полости В вызывает перемещение штока вниз до упора его бурта в проточку арматуры клапана.

Выпускной клапан 10 отходит от диафрагмы 11.

В образовавшуюся щель через полости В и Г сжатый воздух выходит из тормозных камер в атмосферу. Происходит оттормаживание экскаватора. Давление в полости А отжимает манжету 3 поршня, воздух попадает в полость Б и воздушный баллон экскаватора, компенсируя израсходованный воздух на предыдущее торможение.

В случае утечки воздуха через воздухораспределительный клапан или отказа его в работе (после истечения срока гарантии) клапан должен быть распломбирован и разобран для проверки состояния резиновых уплотнительных деталей.

В случае порчи резиновых деталей последние должны быть заменены.

При разборке клапана в условиях мастерских желательно после сборки подвергнуть его испытанию на герметичность.

Для испытания на герметичность необходимо:

— воздушный баллон с давлением воздуха 5,5 кгс/см2 соединить с каналами I к II клапана.

Падение давления воздуха в баллоне не должно быть более 1 кгс/см2 за 8 мин. При этом канал III должен быть соединен с атмосферой;

— при заглушенном пробкой канале III и соединенном с атмосферой канале I канал II соединить с баллоном при давлении воздуха 5,5 кгс/см2.

Падение давления воздуха в баллоне не должно быть более 1 кгс/см2 за 2,5 мин.

3.7. Электрооборудование
Электрооборудование, установленное на экскаваторе, обеспечивает пуск двигателя и нормальную работу экскаватора в ночное время. Внешние световые приборы, установленные на машине, соответствуют требованиям „Правил дорожного движения". Приборы электрооборудования соединены по однопроводной схеме проводки, при которой минусовым проводом служит металлоконструкция самого экскаватора (его „масса"). Каждый источник и каждый потребитель электроэнергии соединены одним полюсом с „массой".

Напряжение (номинальное) в системе электрооборудования— 12 В.

Электрооборудование экскаватора может быть выполнено в двух вариантах:

— для дизеля, оборудованного пусковым двигателем, запускаемым с площадки обслуживания (рис. 53);

— для дизеля с непосредственным запуском из кабины машиниста (рис. 54).

Описание генератора и стартера, входящих в схему электрооборудования, изложено в инструкции по эксплуатации двигателя.

Для обеспечения нормальной работы генератора необходимо при каждом запуске двигателя обязательно возбудить обмотку возбуждения генератора, включив включатель „массы". Ежедневно проверять исправность генераторной установки по контрольной лампе, установленной на центральном пульте управления (рис. 55). Контрольная лампа загорается при включении включателя „массы„ перед пуском двигателя. После пуска двигателя контрольная лампа угасает или гаснет совсем, что указывает на исправность генераторной установки.

При остановке двигателя необходимо отключить аккумуляторную батарею, выключив выключатель „массы“ (контрольная лампа при этом гаснет). Невыполнение этого требования может привести к разряду аккумуляторной батареи через обмотку возбуждения генератора.

Реле-регулятор РР-362Б

Реле-регулятор служит для автоматического поддержания напряжения генератора в заданных пределах, что необходимо для обеспечения нормального зарядного режима аккумуляторной батареи и нормального режима работы потребителей. Реле-регулятор установлен под капотом экскаватора в задней его части.

Регулируемое напряжение (при температуре реле-регулятора и окружающей среды 20°С; токе нагрузки, равном половине номинального выпрямленного тока (10 А); номинальной скорости вращения генератора с подключенной аккумуляторной батареей) при положении винта посезонной регулировки:

а) „Лето" — от 13,2 до 14,0 В;

б) „Зима" — от 14,0 до 15,2 В.

При температуре окружающего воздуха 5°С и выше переключатель посезонной регулировки налряження (ППР) устанавливают в положение „Лето“, и эксплуатация в течение весеннего, летнего и осеннего сезонов проводится при таком положении переключателя.

При установившейся температуре окружающего воздуха 5°С и ниже переключатель посезонной регулировки устанавливается в положение „Зима".

ППР может также использоваться для изменения регулируемого напряжения в случае перезаряда аккумуляторной батареи (интенсивное выкипание электролита — снижение уровня на 10 мм п более за 200 моточасов) или при наблюдающемся в течение нескольких дней систематическом прогрессирующем недозаряде батареи. В случае перезаряда батареи ППР устанавливается в положение „Лето“.

Реле-регулятор состоит из следующих устройств:

— устройства для регулировки напряжения;

— устройства для защиты транзистора от коротких замыканий в цепи обмотки возбуждения;

— переключателя (винта) посезонной регулировки.

Принципиальная и полумонтажная схемы реле-регулятора приведены на рис. 56, 57.

Реле-регулятор содержит два электромагнитных элемента: регулятор напряжения PH и реле защиты РЗ. Эти элементы имеют одинаковую конструкцию и представляют собой реле с одной парой нормально разомкнутых контактов. Подвижный контакт обоих реле (контакт якоря) электрически соединен с корпусом реле. В блоке электромагнитных реле под панелью расположены сопротивления схемы. В отсеке, отделенном от блока электромагнитных элементов перегородкой, расположены транзистор Т, который крепится на теплоотводе (латунной пластинке), и два диода Д1 и Дг. Крышка блока полупроводниковых элементов имеет отверстия для улучшения отвода тепла от транзистора. Блок электромагнитных реле уплотнен резиновой прокладкой между крышкой и основанием.

Устройство для регулирования напряжения генератора состоит из транзистора Т, электромагнитного регулятора напряжения PH, сопротивления R и полупроводниковых диодов Д1 и Дг.

Транзистор является исполнительным элементом, регулирующим ток возбуждения генератора. Электромагнитный вибрационный регулятор напряжения управляет транзистором. Через контакты регулятора напряжения проходит ток управления транзистором меньший 0,5 А, поэтому контакты регулятора напряжения практически не имеют износа или подгара и не требуют зачистки в процессе эксплуатации.

Устройством для защиты транзистора от коротких замыканий в цепи обмотки возбуждения является электромагнитное реле с нормально открытыми контактами, которое срабатывает при коротком замыкании в цепи возбуждения, обеспечивая запирание транзистора.

Переключатель посезонной регулировки (ППР) предназначен для изменения регулируемого напряжения в соответствии с требованиями летней и зимней эксплуатации, обеспечивая разницу регулируемого напряжения в пределах 0,8—1,2 В. Изменение напряжения осуществляется специальным

контактным винтом. Для установки ППР в положение „Зима“ винт надо ввернуть до упора, для установки в положение „Лето“ — вывернуть до упора.

Забой и рабочая площадка освещаются фарами; кабина — плафоном; приборы на пульте — лампочкой освещения приборов (см. рис. 53, 54).

Экскаватор оборудован световой сигнализацией: подфарниками, указателями поворотов, задними фонарями, световозвращателями.

Для контроля за работой двигателя предназначены: электрический указатель температуры

(рис. 55) в системе охлаждения двигателя и контрольная лампочка аварийной температуры масла в системе смазки двигателя. Лампочка загорается при недопустимо высокой температуре масла.

Для защиты электрической сети применены плавкие предохранители, которые размыкают цепь при коротких замыканиях в сети. После устранения неисправности в сети перегоревшую проволоку следует заменить новой.

3.8. Комплект запасных частей и инструмента

К экскаватору придается комплект запасных частей и инструмента.

В комплект входят приборы, приспособления, инструмент и быстроизнашивающиеся детали, предназначенные для проведения технического обслуживания экскаватора в процессе эксплуатации. Подробный перечень запасных частей и инструмента приводится в „Ведомости ЗИП“, которой укомплектовывается документация экскаватора.

4. МАРКИРОВАНИЕ, ПЛОМБИРОВАНИЕ, ТАРА И УПАКОВКА

Экскаватор ЭО-3322Б отгружается с завода, оборудованный в соответствии с требованиями заказ-наряда.

Все открывающиеся двери и части капота, переднее стекло и дверь кабины машиниста должны быть закрыты и зафиксированы. Двери кабины и открывающиеся части капота должны быть опломбированы контролером ОТК.

Запасные части, инструмент, принадлежности и снятые детали (звуковой сигнал, зеркало заднего вида, щетка стеклоочистителя и др.) упаковываются в деревянный ящик, снабжаемый упаковочным листом. На стенки ящика наносится маркировка в соответствии с заказ-нарядом. Ящик должен быть опломбирован контролером ОТК. Запасное колесо, дополнительное сменное рабочее оборудование и рабочие органы отгружаются без упаковки.

На фирменную табличку, устанавливаемую на кабине, наносится индекс экскаватора — „ЭО-3322Б". Этот же индекс наносится на площадку обслуживания и на передний торец капота. Цвет маркировки — контрастный по отношению к цвету капота и площадки обслуживания.

Эксплуатационные документы, сертификат о качестве и отгрузочная спецификация упаковываются в водонепроницаемый пакет и помещаются в кабину экскаватора.

5. ПЕРЕЧЕНЬ КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ

Проверяемые приборы			и аппаратура				Проверяющие средства
Наименование	Тип	класс	Пределы измерения	Количество на одно изделие	Периодичность проверки	Документ, на основании которого производится проверка	Наименование	класс	Пределы измерения
Манометр воздуха	МТ-3-60-10 или МА-10	4	0—10 кгс/см²	1	2 года	ГОСТ 8625—69 ТУ 25-03	Манометр	3	0—10 кгс/см²
Манометр масляный с демпфером	МТ-3-60-250	4	0—250 кгс/см²	1	2 года	ГОСТ 8625—69	Манометр	3	0—250 кгс/см²
Термометр масла	У Т-201 И		40—120°С	1	Не регламентируется	ГОСТ 8138-66
Манометр масла	МД-219		0—6 кгс/см²	1	То же	ГОСТ 1701-64		3
Амперметр	АП-200		0-20 А		я	ГОСТ 1700-66		3
Манометр масляный с демпфером	МТ-3-60-100	4	0—100 кгс/см²	1	2 года	ГОСТ 8625—69	Манометр	3	0—100 кгс/см²
Манометр масляный с демпфером	МТ-3-60-10		0—10 кгс/см²	1	2 года	ГОСТ 8625—69	Манометр	3	0—10 кгс/см²
Указатель температуры воды	УК-133-В			1

6. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭКСКАВАТОРА

Наличие на экскаваторе гидропривода высокого давления требует от обслуживающего персонала строгого соблюдения правил ухода и эксплуатации гидропривода. Особое внимание следует обращать на защиту гидросистемы от попадания в нее пыли, воды и механических примесей. Засорение гидросистемы вызывает серьезные неполадки в работе предохранительных устройств, гидронасосов, гидромоторов, гидрораспределителей и может привести к выходу их из строя.

Необходимо периодически проверять состояние рабочей жидкости и производить замену рабочей жидкости в строго установленные сроки.

К управлению экскаватором допускаются лица, ознакомившиеся с инструкцией по эксплуатации, имеющие права машиниста экскаватора, документ, удостоверяющий знание „Правил дорожного движения, и прошедшие обучение работе на экскаваторе ЭО-3322Б.

7. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Настоящие указания имеют целью предотвращение несчастных случаев с обслуживающим персоналом и предупреждение аварий экскаватора:

1. Работать разрешается только на исправном экскаваторе, заправленном рабочей жидкостью, топливом, водой и смазкой.

2. Перед началом работы необходимо убедиться в надежном креплении узлов и деталей машины, крепежные гайки и болты следует подтянуть и проверить их контровку, после чего необходимо проверить на холостом ходу исправность механизмов экскаватора.

3. Не допускается пребывание на работающем экскаваторе посторонних лиц.

4. Перед пуском двигателя необходимо проверить положения рычагов и педалей управления, которые должны находиться в выключенном положении.

5. После заправки рабочей жидкостью и топливом необходимо обтереть случайно разлившуюся жидкость. Не допускать подтекания топлива и рабочей жидкости в соединениях труб и рукавов.

6. Инструмент и принадлежности следует хранить в инструментальном ящике.

7. В ночное время разрешается производить работы только при исправном освещении и сигнализации.

8. Категорически запрещается:

а) сходить с экскаватора и садиться на экскаватор на ходу;

б) курить и пользоваться открытым огнем при заправке экскаватора топливом и рабочей жидкостью;

в) включать механизмы без подачи звукового сигнала и не убедившись в отсутствии на экскаваторе и вблизи него (в радиусе 10 м) посторонних лиц;

г) производить смазку, ремонт, регулировку и осмотр механизмов экскаватора при работающем двигателе;

д) оставлять экскаватор с работающим двигателем;

е) работать и переезжать поперек крутых склонов;

ж) производить обслуживание гидросистемы экскаватора с неопущенным на землю рабочим оборудованием и без снятия давления в гидросистеме;

з) производить обслуживание пневмосистемы экскаватора без снятия давления в пневмосистеме;

и) хранить на экскаваторе легковоспламеняющиеся жидкости (бензин, керосин и др.);

к) производить работу с нарушением технической характеристики экскаватора, а также на режимах, превышающих значения, установленные инструкцией по эксплуатации;

л) проезжать под линиями электропередач высокого напряжения при расстоянии между проводами и верхней частью экскаватора менее 2 м.

9. Монтаж и демонтаж элементов гидравлического привода должны производиться только с помощью специально предназначенного инструмента и принадлежностей.

10. Сварку трубопроводов при их ремонте разрешается производить после полного удаления и очистки от масел. Производить сварку на подсоединенных к гидроприводу трубопроводах запрещается.

11. При испытаниях и пробном пуске гидропривода после ремонта запрещается находиться вблизи трубопроводов высокого давления.

12. Не допускается работа экскаватора при установившейся температуре рабочей жидкости, превышающей значения, установленные инструкцией по эксплуатации.

13. Запрещается выпуск воздуха из гидросистемы через соединения трубопроводов и через другие элементы гидропривода, не предназначенные для этого.

14. На экскаваторе должен находиться заряженный огнетушитель.

15. На стоянке экскаватора принять меры предосторожности против запуска экскаватора посторонними лицами.

содержание .. 2 3 4 5 ..