содержание .. 8 9 10 11 ..
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию Танка Т-34 (СССР, 1944 год) - часть 10
разъедает их) и в случае неисправности шлангов заменить их.
Система смазки.
При работе двигателя температура выходящего масла должна быть не ниже +50°С и не выше 105°С, а
давление масла 6...9 ат на эксплуатационном режиме при 1700 об/мин, и не ниже 2 ат при установившихся
минимальных оборотах мотора.
Движение танка зимой
При движении танка в полевых условиях зимой необходимо выполнять следующие правила:
1) Во всех случаях трогание танка с места нужно производить плавно, на малых оборотах мотора, иначе
будут буксовать гусеницы (с включением бортовых фрикционов при 'включённом главном фрикционе).
2) Увеличивать и уменьшать обороты мотора плавно, иначе танк будет заносить или он начнет буксовать.
3) Не развивать высоких скоростей в гололедицу, иначе можно потерять управление танком. При уводе танка
в сторону выравнивать его только выключением фрикционов, не прибегая к торможению, иначе
произойдёт занос.
4) У поворотов снижать скорость до 8...10 км в час, уменьшая обороты двигателя.
5) При движении по снежному покрову нужно всё время следить, чтобы двигатель не перегревался, и
закрывать все люки, чтобы снежная пыль не попадала внутрь танка, так как при таянии снега на днище
танка образуется вода, которая в дальнейшем может приморозить тяги.
6) При движении по снежной целине стремиться двигаться без крутых поворотов, иначе танк начнёт
буксовать, и может произойти сбрасывание гусеницы.
7) Не делать остановок в глубоком снегу и на подъёмах.
8) Если танк забуксовал, прекратить движение, подать танк назад, а затем снова начать движение вперёд.
9) Если танк в глубоком снегу буксует передним и задним ходом, не допускать продолжительного
буксования гусениц, иначе они зароются, и танк сядет на днище. Выходить из буксования лучше всего
задним ходом при помощи бревна, которое при движении по снежной целине всегда должно быть на
танке.
10) Снежные валы и насыпи проходить с разгона, используя инерцию движения танка.
11)Избегать валки толстых деревьев, так как сцепление гусениц на снежной целине не велико, и танк может
забуксовать. Если валка деревьев вызвана необходимостью, то это надо делать ударом, используя живую
силу танка. В момент удара обязательно выключать сцепление, так как в противном случае может
произойти поломка трансмиссии.
12)Переправлять танк ело льду можно лишь при толщине льда в 70 см.
Кроме того, при переправе по льду:
a) въезжать на лёд плавно, на низких передачах (лучше на второй), мотору давать малые обороты, на спуске
тормозить мотором;
b) после того как танк выйдет на переправу, плавно увеличить обороты до средних с таким расчётом, чтобы
скорость движения не превышала 10 км/час; при дальнейшем движении держать ровный газ;
c) не делать резких поворотов;
d) не сближаться с впереди идущей машиной ближе чем на 50м;
e) не переключать передач и не останавливаться.
Обогрев танка
При остановках танка на непродолжительное время или когда танк должен быть в любой момент готов к
действиям, нужно:
1) Обеспечить заправку танка горючим, смазкой и водой в полном объёме, чтобы в случае необходимости
срочно выехать не нужно было затрачивать время на дозаправку танка.
2) Поставить танк в защищённое от ветра место, закрыть все люки и жалюзи, покрыть продольные жалюзи
ковриками и плотно укрыть танк брезентом до уровня земли и (если позволяют условия) уплотнить
брезент кругом снегом.
3) Для поддержания тепла во внутреннем помещении тапка ввести в действие имеющиеся в распоряжении
экипажа средства обогрева, руководствуясь приложенными к ним указаниями,
Средства обогрева танка
Для обогрева танка применяют танковые каталитические обогреватели «Промотор» и танковые печи. В
моторном отделении танка Т-34 по .бокам мотора (между мотором и радиатором) устанавливаются два
обогревателя «Промотор». Располагаются они на местах аккумуляторов, которые на это время вынимают.
Танковую печь устанавливают на земле под моторной .частью танка в специально вырытой траншее.
При обогреве танка печью необходимо закрывать его брезентом и открывать подмоторный люк. Описание
устройства печи дано в «Кратком руководстве по обогреву машин в зимних условиях».
198
Подготовка танка к длительной стоянке в зимнее время
Если требуется оставить танк зимой на продолжительное время на открытом воздухе, необходимо:
1. Выбрать для стоянки танка ровную площадку, хорошо защищённую от ветра. Если место стоянки не
укрыто от ветра, то рекомендуется повернуть танк в сторону ветра носовой частью или бортом.
2. Установить на этой площадке танк по возможности горизонтально, а еще лучше — с небольшим наклоном
на нос.
3. Перед тем как слить масло из маслобаков, довести работой мотора на холостом ходу температуру воды при
плотно закрытых жалюзи до 70...90°С.
Слив масла произвести сразу же после остановки мотора, пока оно еще горячее и не успело загустеть.
Слив масла производится так:
а) вывёртываются сливные пробки из масляных баков и сливается всё масло в заранее подготовленную
чистую посуду;
б) слив масло, необходимо для удаления остатков масла из системы прокрутить коленчатый вал мотора
стартером в течение 5...6 сек.;
в) завёртываются сливные пробки масляных баков.
4. Если система охлаждения заполнена чистой водой, то слить воду. Если же система охлаждения наполнена
незамерзающей смесью, то ее можно и не сливать при том условии, что температура внутри танка будет
поддерживаться не ниже 5°С.
Перед спуском воды
(или незамерзающей смеси) из системы охлаждения мотора нужно довести их
температуру до +60...70°С. Горячую, а также чрезмерно холодную воду на морозе сливать нельзя. При спуске
горячей воды с температурой выше +70°С из-за резкого изменения температуры могут появиться трещины в
блоке, и тогда мотор выйдет из строя. Холодная же вода может замёрзнуть в системе охлаждения или в
спускном кранике.
Слив воды производить в следующем порядке:
а) очистить сливную трубку от снега и льда;
б) открыть крышку заливного тройника;
в) открыть сливной краник водяной помпы;
г) наблюдать за сливом оводы из сливной трубки (вода должна течь непрерывной струйкой); сливать воду
нужно в посуду, а не под танк, чтобы избежать примерзания гусениц;
д) для удаления остатков воды из системы: охлаждения и предохранения водяной помпы от примерзания
залить в систему охлаждения двигателя после спуска воды 3...4 л денатурированного спирта и повернуть
несколько раз коленчатый вал мотора стартером или вручную, после чего слить спирт в посуду, оставив
сливной кран и заливной тройник открытыми на своё время стоянки танка. Однако, если имеется
незамерзающая смесь (антифриз), то рекомендуется после слива воды залить в систему охлаждения 1...1,5 л
этой смеси. В этом случае, как только смесь начнёт выливаться через сливную трубку, сливной кран водяной
помпы необходимо закрыть. Смесь оставляют в системе на всё время стоянки танка.
5.Снять аккумуляторы и поставить их в утеплённое помещение (землянку) и при наличии топливного
манометра удалить топливо из его подводящей трубки, иначе топливоманометр в сильные морозы не будет
показывать давления, так как топливо загустеет. Трубку надо отвернуть и продуть насосом.
6. Выпустить смазку из кожуха регулятора топливного насоса.
7.Немедленно после остановки мотора слива воды и масла:
а) закрыть люки и жалюзи;
б) укрыть жалюзи над радиаторами специальными ковриками, а при их отсутствии — фанерой;
в) очистить наружную поверхность танка от снега, накрыть танк брезентом до самого низа и засыпать снизу
снегом так, чтобы под брезент не поддувал ветер.
Подготовка танка к работе после длительной стоянки в зимнее время
Для подготовки танка к работе после длительной стоянки при температуре ниже +5° С необходимо:
1) Установить и подключить аккумуляторы.
2) Заполнить систему охлаждения разогретым до температуры 50...60°С антифризом, а при отсутствии его —
горячей водой.
3) Заправить масляные баки разогретым до температуры 85...90°С маслам МЗ, и если в машине установлен
маслоподкачивающий насос, то прокачать масло насосом в мотор, сделав для этого 70...80 рабочих ходов.
Давление масла при этом должно быть не ниже 0,5 ат.
4) Залить в корпус регулятора топливного насоса горячую смесь из 50% масла МЗ и 50% зимнего дизельного
топлива.
5) Завести мотор и прогреть его до рабочего состояния сразу же после заливки масла.
Особенности заправки системы охлаждения водой. Заправки нужно производить вначале водой, подогретой
до 60...70°С, так как заливка воды, подогретой до более высокой температуры, может вызвать трещины в блоке
от большой разности температур.
199
Для заправки системы охлаждения нужно заготовить 13...15 ведер воды, подогретой до 90...100°С.
Заправку системы охлаждения водой производить в следующем порядке:
1) Накрыть мотор и колпаки над радиаторами брезентом так чтобы, осталось открытым только отверстие
заливного тройника, и закрыть жалюзи.
2) Проверить, открыт ли сливной краник, и прочистить сливную трубку.
3) Открыть крышку заливного тройника и заливать воду, нагретую до температуры 60...70°С, до тех пор,
пока из сливного краника не потечёт тёплая вода. После этого закрыть сливной краник и заполнить
систему водой, нагретой до температуры 90...100°С. Затем закрыть крышку заливного тройника.
Воду в систему охлаждения нужно заливать быстро и без перерывов.
Заполнение системы охлаждения антифризом после продолжительной стоянки на морозе при температуре,
окружающего воздуха ниже -30°С производить следующим образом:
1) Открыть крышку заливного тройника и сливной края и слить в посуду антифриз, находящийся в системе
охлаждения.
2) Открыть люк над мотором и закрыть мотор брезентом, оставив открытым только заливной тройник.
3) Прогреть мотор, пропуская через систему охлаждения подогретый антифриз (с температурой вначале
25...З0°С, а затем 70...80°С).
По достижении в системе охлаждения температуры 45...50°С (по показаниям аэротермометра) закрыть
сливной кран и заполнить систему охлаждения антифризом, подогретым до 80...90° С.
4) При заправке системы охлаждения холодным антифризом заполнять её не полностью — не доливать
6...6,5 л до полного её объёма, так как при нагревании объем антифриза увеличится.
5) Закрыть заливной тройник и моторный люк и приступить к запуску мотора.
Запуск и прогрев двигателя
После заправки танка маслом и водой (или антифризом) нужно:
1) Открыть задние жалюзи и повернуть за вентилятор коленчатый вал мотора на 1...2 оборота, после чего
закрыть жалюзи и немедленно запустить мотор обычным способом.
2) После заводки прогревать мотор на малых оборотах (600...800 об/мин) в течение 5...10 минут, пока
температура масла не достигнет 45°С, а температура воды 45...50°С. Затем плавно перейти на средние
обороты (1300...1400 об/мин).
Для проверки работы мотора на больших оборотах кратковременно (на несколько секунд) увеличивать
обороты до 1800 в минуту. Увеличивать и уменьшать обороты мотора при прогреве нужно плавно, без
рывков.
Переводить мотор на большие обороты сразу же после пуска нельзя. Вследствие большой вязкости масла
трущиеся поверхности мотора в этот момент еще недостаточно смазаны, и перевод мотора сразу на
большие обороты приведёт к сильному износу трущихся деталей, а то и к авариям — расплавлению
подшипников, обрыву шатуна и т.д.
3) Во время прогрева мотора подать смазку к валику водяного насоса, повернув рукоятку шприца на 2...3
оборота.
4) Для ускорения прогрева мотора прикрывать жалюзи.
5) Движение после прогрева мотора начинать на 1-й передаче и лишь затем переходить на высшие передачи.
Транспортировка танков Т-34 по железной дороге в зимнее время
При транспортировке танков по железной дороге в зимнее время необходимо предварительно вынуть из
танка аккумуляторы, слить в тару из системы охлаждения мотора низкозамерзаюшую жидкость или воду, а из
масляной системы масло. Перевозить их нужно в отапливаемом вагоне.
В месте же разгрузки танки необходимо заправить горячей водой (или антифризом), а также разогретым
маслом и завести мотор в последовательности, изложенной выше,
УХОД ЗА ТАНКОМ ПРИ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ВОЗДУХА
В жаркое время года, при температуре воздуха выше 30°С эксплуатация танка также усложняется, а именно:
1) Теплый наружный воздух плохо охлаждает водяные радиаторы и масляные баки, что может вызвать
перегрев двигателя и вывод его из строя.
2) Смазка в механизмах разжижается и вытекает через щели в местах неплотных соединений, что при
недосмотре может привести к выходу из строя механизмов.
3) Из-за большого содержания пыли в воздухе:
а) затрудняется охлаждение воды и масла ввиду загрязненных радиаторов и маслобаков;
б) ускоряется износ цилиндров и поршневых колец (вследствие попадания пыли в двигатель), особенно
при небрежном уходе за воздухоочистителем.
Для снижения температуры воды требуется: переход на низшую передачу и одновременно увеличение числа
оборотов двигателя до 1700...1800 в минуту, чтобы вентилятор ускорил циркуляцию воздуха, а помпа —
циркуляцию воды в двигателе. Тогда охлаждение воды будет происходить более интенсивно.
200
Для снижения же температуры масла необходимы переход на низшую передачу и одновременно снижение
оборотов двигателя до 800...1200 об/мин, чтобы уменьшилась нагрузка двигателя.
Если же требуется снизить в одно и то же время и температуру воды и температуру масла, то нужно перейти
на низшую передачу и увеличить обороты двигателя до 1700...1800 об/мин, т. е. сначала снизить температуру
воды, а уже затем сбавить обороты мотора до 800...1200 в минуту для охлаждения масла.
Когда же масло будет охлаждено, необходимо снова повысить число оборотов двигателя до 1700...1800
об/мин, чтобы еще раз охладить воду.
Уход за системой охлаждения
В жаркое время необходимо:
1) Всегда следить за тем, чтобы система охлаждения двигателя была заполнена водой до установленного
уровня.
2) Не допускать повышения температуры воды в системе выше +105°С.
3) Периодически очищать сердцевину радиаторов от пыли и грязи.
П р е д ос т е р е же н и е . Для избежания ожогов при дозаправка системы охлаждения необходимо выпускать пар,
нажав на стержень паро-воздушного клапана каким-либо предметом, надев на руку перчатку.
Уход за системой питания
Уход в жаркое время за этой системой должен быть самым тщательным. Необходимо:
1) При заправке топливных баков принимать меры к тому, чтобы в топливо не попадала пыль и оно не
проливалось во внутрь танка.
2) При работе двигателя в особо пыльных условиях промывать воздухоочиститель через каждые 3...5 часов.
3) Промывать центральный топливный фильтр через каждые 25...30 часов работы двигателя.
Уход за системой смазки
Необходимо:
1) При заправке в жаркое время масляных баков принимать меры к тому, чтобы в масло не попадала пыль и
чтобы оно не проливалось во внутрь танка.
2) Заправлять не более 40 л масла в каждый бак, иначе при работе двигателя оно будет вытекать через
клапан.
3) Стараться не доводить температуру масла выше 105°С
4) Промывать масляный фильтр через каждые 25...30 часов работы двигателя.
5) Менять масло в баках через каждые 25...30 часов работы двигателя.
Уход за механизмами танка
При уходе за механизмами в жаркое время нужно:
1) Смазывать консталином при ежедневном обслуживании
а) подшипники главного фрикциона;
б) подшипники бортовых фрикционов.
2) Проверять уровень масла в коробке перемены передач.
3) Следить за исправностью и готовностью к действию огнетушителей.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТАНКА
Запуск двигателя
Запускать двигатель можно только убедившись в его исправности и в наличии топлива, масла и воды в
соответствующих системах.
Запускать двигатель нужно так:
1) Поставить топливный распределительный кран на группу баков (по надписям на моторной перегородке).
2) Поставить воздушный кран на ту же группу баков (по меткам на диске крана).
3) Включить выключатель массы. Перед его включением проверить, выключен ли мотор .поворота башни;
если мотор не будет выключен, может произойти самопроизвольное вращение башни или повреждение
электромотора (если башня застопорена).
4) Создать ручным насосом давление в топливных баках.
5) Открыть кран для выпуска воздуха из топливной системы и держать его открытым до тех пор, пока из
крана не потечёт струйка топлива без пузырьков воздуха, после чего закрыть кран.
6) Довести ручным насосом давление в масляной магистрали до 0,5...1 ат.
7) Поставить рычаг кулисы в нейтральное положение.
8) Установить рукоятку ручной подачи топлива на подачу, соответствующую устойчивым оборотам
холостого хода (600...700 об/мин).
9) Нажать кнопку стартера, дать несколько оборотов валу двигателя и слегка нажать на педаль привода к
топливному насосу.
201
10) Как только двигатель заработает, установить минимально устойчивые обороты (600...700 об/мин), а когда
двигатель начнёт устойчиво работать, соединить топливные баки с атмосферой через воздушный
распределительный кран.
Примечание. Если электропуск неисправен, запускать двигатель надо сжатым воздухом, для чего открыть вентиль на
баллоне и редукционный кран, а когда двигатель начнет работать, немедленно закрыть их.
При работе двигателя показания контрольных приборов должны быть следующими:
На холостом режиме:
1.
Минимально устойчивые обороты
600...700 об/мин
2.
Давление масла
не ниже 2 ат
На эксплуатационных режимах:
1.
Эксплуатационные обороты
1600...1700 об/мин
2.
Давление масла
6...9 ат
3.
Температура выходящего масла
не выше 105°С
4.
Температура выходящей воды
не выше 105°С
Запрещается непрерывная, длительная работа при педали, нажатой до упора в трубу, независимо от числа
оборотов, развиваемых двигателем.
Трогание танка с места
Движение танка надо начинать сразу на 2-й передаче и лишь в особо тяжелых: для движения условиях
(подъём, болото, глубокий снег и т. д.) — на первой передаче. Чтобы начать движение, надо выключить
главный фрикцион и после паузы в 2...3 секунды включить передачу. Главный фрикцион включить плавно,
одновременно увеличивая число оборотов двигателя.
Переключение передач при движении танка
С низшей .передачи на высшую переходить так: дать разгон танку, выключить главный фрикцион, отпустить
педаль газа и одновременно переключиться на следующую высшую передачу путём перевода рычага кулисы
через нейтральное положение.
Для достижения бесшумного и лёгкого переключения передачи рекомендуется применять двойное
выключение главного фрикциона, а именно: после разгона выключить главный фрикцион, отпустить педаль
газа, затем одновременно вывести рычаг кулисы в нейтральное положение и включить главный фрикцион без
всякой паузы, после чего выключить главный фрикцион и одновременно с этим включить следующую высшую
передачу.
Переходить же с высшей передачи на низшую надо так: сбавить обороты, выключить главный фрикцион,
вывести рычаг кулисы в нейтральное положение и включить главный фрикцион, затем дать газ
(промежуточный) и выключить главный фрикцион, одновременно включив низшую передачу.
Переход с высшей передачи на низшую без промежуточного газа производится в той же последовательности,
только перед включением надо сделать выдержку, т. е. сбавить скорость движения танка (допускается
притормаживание).
Повороты танка
Поворот танка осуществляется путём замедления вращения или остановки одной из гусениц — той, в сторону
которой должен быть сделан поворот. Вторая гусеница, продолжая перематываться, поворачивает танк. Для
замедления вращения гусеницы нужно выключить соответствующий бортовой фрикцион или притормозить
гусеницу.
Повороты надо производить с таким расчётом, чтобы был. исключён перегрев тормозных лент и барабанов
бортовых фрикционов, т. е. надо избегать частых торможений и поворотов с малыми радиусами. Повороты на
месте производить на 1-й передаче с полным торможением барабанов без пробуксовки.
Повороты на песке, рыхлом грунте, глубоком снегу осуществлять в несколько приёмов.
Крутые повороты, как правило, начинать с малых оборотов, увеличивая их к концу поворота.
На крутых подъёмах и спусках, а также при преодолении бродов и болот стараться не производить никаких
поворотов.
На обледенелых участках повороты производить на низших, передачах плавным выключением бортовых
фрикционов на малом газе.
Торможение и остановка танка
Для уменьшения скорости движения и для остановки танка производится торможение его либо при помощи
двигателя (уменьшая или полностью прекращая подачу топлива), либо при помощи тормозов.
В отношении торможения надо руководствоваться следующими общими правилами:
1) Избегать торможения при бортовом крене танка, а также при движении на большой скорости.
2) При торможении направлять танк так, чтобы обе его гусеницы имели, по возможности, одинаковые
сцепления с грунтом.
3) При торможении двигателем не допускать превышения допускаемого наибольшего числа оборотов
двигателя, разбиваемых перематыванием гусеничных лент.
202
4) При торможении двигателем, особенно на низших передачах и на спусках, не выключать главный
фрикцион до окончания спуска.
Для того чтобы остановить танк, надо: сбавить обороты двигателя, выключить главный фрикцион, вывести
рычаг кулисы в нейтральное положение и включить главный фрикцион — танк остановится.
В необходимых случаях можно ускорить остановку тормозом. Перед остановкой двигателя надо сбавить
обороты и дать ему проработать на холостом режиме 1...2 минуты, а затем прекратить ручным приводом к
топливному насосу подачу топлива, и только после этого останавливать двигатель. Остановив двигатель, нужно
выключить выключатель массы и при помощи топливного распределительного крана отключить топливные
баки от двигателя (последнее на кратковременных остановках не обязательно).
Движение по пересеченной местности
По пересеченной местности водить танк надо так, чтобы обеспечить экипажу, по возможности, лучшие
условия работы. Пни, кочки, камни и т.п., не превышающие высоты клиренса танка, следует пропускать между
гусеницами, а препятствий и участков, затрудняющих движение танка, по возможности, избегать.
Движение танка на подъёмах, спусках и косогорах надо рассчитывать таким образом, чтобы не производить
переключения передач, поворотов и остановок. При этом подъёмы и уклоны одинаковой крутизны
преодолевать на одной и той же передаче.
При кратковременной остановке на подъёме или на уклоне нужно сбавлять обороты двигателя и
одновременно брать на себя до отказа рычаги бортовых фрикционов (при выключенных бортовых фрикционах
танк удерживается на тормозах). При длительной же остановке на подъёме или уклоне надо выключать
главный фрикцион и взять танк на горный тормоз, а также вывести рычаг кулисы в нейтральное положение и
включить главный фрикцион, зафиксировав педаль горного тормоза защёлкой.
Для продолжения движения после такой остановки необходимо взять на себя до отказа рычаги бортовых
фрикционов, отпустить педаль горного тормоза:, не отпуская рычагов (правый рычаг придерживать коленом),
включить передачу и, увеличивая число оборотов двигателя, плавно отпустить рычаги бортовых фрикционов.
При трогании с места на косогоре надо отпускать рычаги поочерёдно: при правом крене — первым отпускать
правый рычаг, при левом — левый рычаг.
Преодолевать брод нужно лишь после тщательной разведки. Передачу для преодоления брода выбирать с
таким расчётом, чтобы обеспечить необходимое для этого тяговое усилие. Поворотов и остановок избегать и
принимать все меры к тому, чтобы вода не попала в это время во внутрь танка.
Движение по лесным массивам, как правило, производить на 1-й и 2-й передачах, стараясь не наезжать
днищем на пни и стволы сваленных деревьев, чтобы избежать возможного при этом зависания танка.
Преодолевать специальные противотанковые препятствия надо по своему усмотрению (если нет особых
инструкций).
Противопожарное оборудование
Танк Т-34 снабжён двумя тетрахлорными ручными огнетушителями, устанавливаемыми на правом и левом
бортах отделения управления. Применяются огнетушители двух типов: типа РА с зарядом в 4,8 кг (3 л)
тетрахлора и типа РАВ с зарядом в 3,2 кг (2 л) тетрахлора.
Для тушения пожара огнетушителем типа РА надо, сняв его, сорвать с ударника предохранительную
пластинку и. не переворачивая огнетушитель, с силой ударить по кнопке ударника, направив струю тетрахлора
на очаг горения.
При пользовании же огнетушителем РАВ надо снять его и, держа его вентилем вниз, открыть вентиль и
направить струю тетрахлора на очаг горения.
Заряженный огнетушитель типа РАВ установить и хранить в танке вентилем вниз.
Состояние огнетушителей необходимо проверять не реже одного раза в месяц, выявляя прежде всего
количество тетрахлора в корпусе огнетушителя (нормальное для огнетушителя РА-количество 4,8 кг, для
огнетушителя РАВ 3,2 кг).
Кроме того, в баллоне огнетушителя РА проверить количество жидкой углекислоты путём взвешивания
баллона. Разница между полученным весом и весом, обозначенным на табличке баллона., не должна
превышать 2 г. При большой разнице в весе баллон подлежит замене.
В огнетушителе РАВ проверить манометром давление сжатого воздуха или сжатой углекислоты в корпусе:
оно должно быть в пределах 10...12 ат. При меньшем давлении огнетушитель необходимо сдать на зарядку.
При пользовании огнетушителем в закрытом танке нужно надеть противогаз, так как тетрахлор, попадая на
горячие поверхности, разлагается и выделяет удушливый газ — фосген.
203
СОВЕТЫ ЭКИПАЖУ ТАНКА ПО БЫСТРОМУ УСТРАНЕНИЮ В БОЕВОЙ ОБСТАНОВКЕ
ПОВРЕЖДЕНИЙ ТАНКА
В системе охлаждения.
1) Если сорван хвостовик водяной помпы, то показателями этого могут служить отсутствие в системе
охлаждения циркуляции воды и ее высокая температура, не понижающаяся при .переходе на низшую
передачу. Движение танка в этом случае :можно производить только этапами — по 2...3 км, после чего
надо давать остывать воде. Для ускорения её остывания следует сливать из системы охлаждения через
сливной кран по 4...5 вёдер воды и снова заливать их в систему через заливной тройник.
2) Если повреждены трубки радиатора, то будет наблюдаться сильная течь воды. При таком повреждении
необходимо разрезать пластины у повреждённого места и заглушить трубки.
Напоминаем, что при необходимости в срочной дозаправке водой системы охлаждения и при отсутствии
чистой мягкой воды можно временно заправить систему любой водой (из лужи, болота, и т.д.), но по прибытии
в ремонтное подразделение или часть необходимо сразу же заменить грязную воду, предварительно промыв
систему 15...20 ведрами чистой воды.
В системе смазки.
1) Если повреждён масляный бак, то налицо будет утечка масла. В этом случае надо (остановить двигатель и
отключить повреждённый бак следующим образом: заглушить отросток уравнительного бачка, подающего
масло в повреждённый бак, и отросток тройника, .подающего масло в помпу. Движение при этом
повреждении можно продолжать, только предварительно убедившись в наличии масла в целом (другом)
баке.
2) Если повреждён манометр, показывающий давление масла, то движение танка надо производить,
проверяя время от времени циркуляцию масла. Для этого надо при работающем двигателе отвернуть на
несколько оборотов манометр. При этом должна наблюдаться интенсивная течь масла. Надо также
следить за наличием .масла в баках, проверяя, нет ли в них течи.
В топливной системе.
При неработающей топливоподкачивающей помпе для продолжения движения нужно создать в топливных
баках давление при помощи воздушного насоса.
В главном фрикционе.
Если не выключается главный фрикцион (сильно покороблены диски, отъединился привод у поперечной
тяги), то переключать передачи надо при помощи бортовых фрикционов, без выключения главного фрикциона,
причём правый рычаг бортового фрикциона необходимо при переключении передач придерживать коленом.
В бортовом фрикционе.
Если не выключается один из бортовых фрикционов, а необходимо повернуть танк в сторону именно
неисправного фрикциона, то нужно поворачивать танк посредством исправного фрикциона, включив задний
ход.
В ходовой части.
Если повреждены ленивец и часть траков, а запасных траков нет, то для продолжения движения требуется
соединить трак на переднем поддерживающем колесе. Однако в этом случае края траков, обращённые к
корпусу, будут бить по балансиру 1-го поддерживающего колеса. Поэтому при первой же возможности надо
восстановить повреждённые ленивцы и траки.
204
Приложение 1
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ 85-мм ПУШКИ С-53
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Устройство пушки
85-мм танковая душка обр. 1944 г. состоит из следующих основных частей: ствола, затвора с полуавтомати-
кой, люльки, противооткатных устройств, подъёмного механизма, спускового механизма и прицельных
приспособлений.
Ствол состоит из трубы, казённика, муфты казённика, накладки и обоймы. В обойме имеются два отверстия
для цилиндров противооткатных устройств.
Затвор клиновый (клин опускается вниз) с полуавтоматикой механического (копирного) типа.
Люлька литая, обойменного типа. С боков люльки имеются цапфенные гнёзда для цапф, укрепляемых на
щеках бронировки танка. Снизу в задней части люльки имеется прилив — борода с двумя отверстиями, в
которых закрепляются штоки противооткатных устройств. Внутри люльки помещается ствол. При откате ствол
скользит по кольцевым облицовкам, запрессованным и застопоренным пальцами в корпусе люльки.
Противооткатные устройства состоят из гидравлического тормоза отката и гидропневматического
накатника. Тормоз отката наполняется жидкостью «Стеол» или «Стеол М» в количестве 3,4 л, из них 0,2 л
вливается в компенсатор, а накатник заполняется жидкостью «Стеол» или «Стеол М» в количестве 3 л;
начальное давление воздуха 34...37 ат. Нормальная длина отката 280...320 мм.
Подъёмный механизм — секторного типа, расположен с левой стороны люльки.
Горизонтальная наводка пушки осуществляется вращением башни танка, допускающим круговой
горизонтальный обстрел. Поворотный механизм собран в башне, слева от сиденья наводчика.
Для стрельбы из пушки имеется два спуска: электрический и ручной.
Для наводки в цель пушки, спаренной с пулемётом ДТ, применяется телескопический шарнирный прицел
ТШ-15 или телескопический прицел 10Т-15.
Основные данные пушки
Начальная скорость бронебойно-трассирующего снаряда
792 м/сек
Начальная скорость осколочной гранаты
785 »
Вес бронебойно-трассирующего снаряда
9,2 кг
» осколочной гранаты
9,6 »
Наибольшее давление пороховых газов
2585 кг/см2
Полная длина ствола
4645 мм
Длина нарезной части
3495 »
Число нарезов
24
Крутизна нарезов (постоянная)
25 калибров
Наибольший угол возвышения
22°
Наибольший угол склонения
5°
Угол горизонтального обстрела
360°
Нормальная длина отката
280...320 мм
Начальное давление в накатнике
34...37 ат
Количество жидкости в накатнике
3 л
Количество жидкости в тормозе отката
3,4 »
Вес качающейся части (без бронировки)
1150 кг
Вес откатных частей
900 »
Боеприпасы
Комплектация боеприпасов
Для стрельбы из 85-мм танковой пушки обр. 1944 г. (С-53) применяются следующие унитарные патроны от
85-мм зенитной пушки обр. 1939 г.:
— унитарный патрон с бронебойно-трассирующим снарядом (Бр-365) с взрывателем МД-5;
— унитарный патрон с бронебойно-трассирующим снарядом (Бр-365К) с взрывателем МД-8;
— унитарный патрон с осколочной стальной гранатой (О-365 К) с взрывателем КТМ-1.
В случае отсутствия этих патронов может применяться (только для дистанционной стрельбы) унитарный
патрон с осколочной гранатой (О-365) с дистанционным взрывателем Т-5.
Взрыватель Т-5 ударного действия не имеет и при ударе о любую преграду не действует.
Бронебойные снаряды предназначаются для поражения бронированных целей
(танков, бронемашин,
самоходных орудий).
Осколочные гранаты предназначаются для поражения живой силы и огневых средств противника. При
отсутствии бронебойно-трассирующих снарядов можно применять для стрельбы по танкам осколочную гранату
205
с взрывателем КТМ-1.
Примечание. В скобках поставлен индекс снаряда, который наносится краской на корпус снаряда На
гильзах соответственно снаряду имеются надписи: «УБР-365», «УБР-365К» (унитарные патроны с бронебойно-
трассирующими снарядами) и «УО-365К» (унитарные патроны с осколочными гранатами).
Обращение с боеприпасами при укладке их в боевое отделение танка
Боеприпасы, предназначенные для укладки в боевое отделение танка, нужно рассортировать по маркировке,
нанесённой на гильзе, и по весовым знакам, нанесённым на корпусе снаряда, и осмотреть их. При этом:
1) Если будут обнаружены патроны с вывинтившимися из гильз капсюльными втулками, то последние
следует завинтить вне боевого отделения специальным ключом так, чтобы они были заподлицо с дном
гильзы (допускается утопание капсюльной втулки, но не более 0,5 мм).
2) Если у снаряда взрыватель не довинчен, то его следует довинтить в удалении на 20...30 м от танка, под
руководством артиллерийского техника.
3) Если взрыватель при перевозке полностью вывинтился из снаряда, то такой патрон в танк не
укладывать.
4) Патроны с трещинами на дне или у фланца гильз в танк не укладывать. Если снаряд слабо держится в
гильзе, но рукой не выдергивается, то такие патроны можно укладывать в танк, но их надо расходовать в
первую очередь.
5) Патроны со снарядами, с взрывателей которых свинтился колпачок, а мембрана порвана, не укладывать
в боевое отделение, так как при стрельбе такими патронами может произойти преждевременный разрыв
снаряда.
Обращение с боеприпасами при стрельбе
1) При заряжании пушки никакой подготовки взрывателя не требуется в следующих случаях:
— когда стрельба ведётся патроном с бронебойно-трассирующим снарядом;
— когда стрельба ведётся по танкам осколочной стальной гранатой с взрывателем КТМ-1 (колпачок с
взрывателя КТМ-1 не свинчивать).
2) В перечисленных случаях нужно взять патрон из укладки, протереть его и вложить в патронник.
3) При стрельбе осколочной гранатой с взрывателем КТМ-1 по живым целям или огневым точкам
необходимо с взрывателя свинтить колпачок, протереть патрон и вложить его в патронник.
4) При стрельбе осколочной гранатой с взрывателем Т-5 необходимо снять предохранительный колпачок с
взрывателя и установить взрыватель соответственно дальности до цели, пользуясь таблицами стрельбы.
5) Взрыватель Т-5 устанавливать специальным ключом, поворачивая верхнее и нижнее кольца, пока
скомандованное деление не совместится с красной установочной чертой на корпусе взрывателя.
Примечание. Устанавливать взрыватель Т-5 на риску, нанесенную на нижнем дистанционном кольце перед началом
шкалы (на некоторых взрывателях около риски выбита буква «К»), воспрещается, так как при такой установке взрывателя
снаряд разорвется в 3...10 м от танка и может повредить ствол пушки.
СТВОЛ И ЗАТВОР С ПОЛУАВТОМАТИКОЙ
Ствол
Ствол состоит из следующих основных частей (рис. 174): трубы 1, казённика 2, муфты 3 казённика,
накладки 4 и обоймы 5. Труба 1 на казённом срезе имеет скос под ось выбрасывателей и выточки для лапок
выбрасывателей, а на дульном срезе — взаимноперпендикулярные риски для крепления нитей при проверке
прицельных приспособлений.
Труба вставляется в казённик 2 и скрепляется с ним при помощи муфты 3, ввинчиваемой в казённик. В
средней части казённика имеется гнездо для клина затвора, в задней части — лоток (вырез) для направления
патрона, на казённом срезе — отверстие для стопора 6 оси кривошипа. Кроме того, в казённике имеется
несколько отверстий, пазов и гнёзд для деталей затвора. Накладка 4 крепится сверху казённика. В накладке
есть паз для шпонки, закреплённой на люльке. Шпонка предотвращает ствол от проворота в люльке во время
выстрела. Обойма,
5 крепится к нижней части казённика. В двух отверстиях обоймы, расположенных
параллельно оси орудия, помещаются и крепятся цилиндры противооткатных устройств.
Затвор с полуавтоматикой
Затвор 85-мм танковой пушки обр. 1944 г. по устройству подобен затвору 76-мм модернизированной
танковой пушки обр. 1940 г. (Ф-34). Затвор состоит из механизмов: запирающего, ударного, выбрасывающего
и полуавтоматики.
Запирающий механизм (рис. 175 и 176) состоит из клина 1, кривошипа 2 с роликом, оси 3 кривошипа,
стопора 6 оси кривошипа (рис. 174), рукоятки 4 (рис. 175) затвора, упора 5 клина со стопором 7 упора.
Клин 1 (рис. 176) имеет вид четырёхгранной призмы с вырезом (лотком) сверху для направления патрона
при заряжании. Внутри 1 клина (в гнезде) собран ударный механизм. В центре передней плоскости клина
имеется отверстие для выхода бойка ударника.
206
Рис.174. Ствол:
1 — труба; 2 — казенник; 3 — муфта казенника; 4 — накладка; 5 — обойма; 6 — стопор оси кривошипа
Рис. 175. Казенник (вид справа):
3 — ось кривошипа; 4 — рукоятка затвора; 5 — упор клина; 7 — стопор упора клина; 16 — ось выбрасывателей; 17 —
поджим; 18 — упорный стакан, 19 — регулирующая гайка; 20 — нажимной стакан 21 — кулачок полуавтоматики.
По сторонам этой плоскости к клину привинчены кулачки 8, которые ударяют по выступам выбрасывателей
при открывании затвора.
На правой боковой поверхности клина имеется фигурный паз, по которому скользит ролик кривошипа,
заставляя клин опускаться вниз или подниматься вверх (при открывании и закрывании затвора). В верхней
части клина имеются два отверстия а для ручки, с помощью которой клин вынимают из клинового гнезда
казенника при разборке затвора.
Ось 3 кривошипа помещается в гнезде казенника и от смещения удерживается стопором 6 (рис. 174),
головка которого выходит наружу за задний срез казенника.
Кривошип 2 (рис. 176) надевается на ось кривошипа и от поворота на ней удерживается шлицами.
Рукоятка 4 (рис. 175) надевается на конец оси кривошипа. Она служит для открывания затвора.
Упор 5 клина ограничивает движение клина вверх. Он помещается в правой щеке казенника, где его
удерживает стопор 7 с пружиной.
Ударный механизм (рис. 177) служит для производства выстрела. Он состоит из следующих деталей:
ударника 9, боевой пружины 10, взвода 11 ударника, оси 12 взвода, стопора 13 взвода с пружиной и крышки 14
ударника.
Ударник 9 имеет на одном конце боек для разбивания капсюльной втулки, а внутри — цилиндрическое
гнездо для боевой пружины 10.
Взвод 11 ударника надевается на квадратный конец оси 12 взвода и вращается вместе с осью; ось имеет
рычаг, который сцепляется с зубом (на кривошипе.
Стопор 13 взвода вставляется в цилиндрическое гнездо в клине с левой стороны и пружиной прижимается к
взводу. В вырез стопора входит нижний конец взвода ударника. Крышка 14 ударника закрывает центральное
гнездо в клине для ударного механизма, она соединяется с клином при помощи двух сухарей.
Выбрасывающий механизм (рис.176) предназначен для выбрасывания из патронника стреляной гильзы. Он
207
состоит из двух выбрасывателей 15 (правого и левого), оси 16 выбрасывателей и поджима 17 (рис. 175)
выбрасывателей с пружиной. Каждый выбрасыватель имеет: верхние выступы, которые удерживают клин в
нижнем положении, нижние выступы, до которым ударяют кулачки 8 (рис.
176), и захваты, которые
захватывают гильзу за фланец и при открывании затвора выбрасывают её из патронника. Ось
16
выбрасывателей имеет шпонку для соединения с выбрасывателями и рычаг, который служит для сбрасывания
выбрасывателей с кулачков клина вручную. Поджим 17 (рис. 175) выбрасывателей с пружиной все время
поджимает выбрасыватель к клину.
Полуавтоматика расположена на правой стороне казённика. Она состоит из закрывающего механизма и
копира.
Закрывающий механизм полуавтоматики предназначен для автоматического закрывания затвора после
досылки очередного патрона в патронник. Он состоит (рис. 175) из упорного стакана 18, регулирующей гайки
19, нажимного стакана 20, закрывающей пружины и кулачка 21 полуавтоматики.
Упорный стакан 18 крепится шипом к правой стороне казённика. В дно упорного стакана ввинчена
регулирующая гайка 19; в упорный стакан входит нажимной стакан 20. Между дном нажимного стакана и
регулирующей гайкой помещена закрывающая пружина. Шток нажимного стакана соединён с кулачком 21
полуавтоматики, который надевается на ось кривошипа и вращается вместе с этой осью. Под действием
закрывающей пружины шток нажимного стакана постоянно давит на ось кулачка, стремясь повернуть кулачок
против часовой стрелки. Сила закрывающей пружины может регулироваться ввинчиванием или
вывинчиванием регулирующей гайки.
Копир установлен на правом щите ограждения люльки. Он поворачивается на вертикальной оси, которая
закреплена в щите. При откате копир отжимается кулачком полуавтоматики в сторону. При накате кулачок
полуавтоматики набегает на копир.
Рис. 176. Вертикальный разрез казенника:
1 — клин; 2 — кривошип; 3 — ось кривошипа; 8 — кулачок для выбрасывателя, 12 — ось взвода; 15 —
выбрасыватель: 16 — ось выбрасывателей, а — отверстие для ручки при вынимании клина
Рис.177. Ударный механизм (вертикальный разрез):
1 — клин;9 — ударник; 10 — боевая пружина; 11 — взвод ударника, 12 — ось взвода; 13 — стопор взвода; 14 —
крышка ударника; а — отверстие для ручки при вынимании клина
208
Действие механизмов затвора с полуавтоматикой
Открывание и закрывание затвора
Для того чтобы открыть затвор, нужно нажать на стержень рукоятки затвора и отвести её в крайнее заднее
положение, затем повернуть рукоятку вперёд до отказа так, чтобы рычаг рукоятки дошёл своим верхним
плечом до упора направляющей дуги.
Чтобы закрыть затвор (не заряжая пушки), нужно нажать на рычаг оси выбрасывателей сверху вниз, при
этом (верхние выступы выбрасывателей соскакивают с выступов кулачков клина, который под действием
закрывающей пружины полуавтоматики поднимается вверх и закрывает канал ствола.
Действие механизмов затвора при открывании и закрывании затвора происходит следующим образом.
При вращении рукоятки вперёд вращается ось кривошипа и сам кривошип. Кривошип, вращаясь, давит
своим зубом на рычаг оси взвода, вследствие чего ось взвода вращается вместе с взводом ударника, который
оттягивает ударник назад, пока стопор взвода под действием пружины не заскочит в вырез на взводе ударника.
Ударник остаётся взведённым, так как боевая пружина при этом сжата12.
Одновременно кривошип своим роликом надавливает на грань фигурного паза в стенке клина и заставляет
клин опускаться вниз. Когда клин опустится вниз и ударит кулачками по нижним выступам выбрасывателей,
выбрасыватели повернутся, верхними выступами заскочат за выступы кулачков на клине и задержат клин в
нижнем положении.
При вращении оси кривошипа вместе с ней вращается и кулачок полуавтоматики. Шарнирно соединенный
со штоком нажимного стакана полуавтоматики кулачок полуавтоматики давит на нажимной стакан, вследствие
чего закрывающая пружина сжимается.
При заряжании орудия гильза своей закраиной ударяет по выбрасывателям и срывает их с кулачков клина.
Сжатая закрывающая пружина полуавтоматики давит через шток нажимного стакана на кулачок
полуавтоматики, заставляя его вращаться. Одновременно с кулачком вращается ось кривошипа и кривошип.
Когда на грань фигурного паза клина давит кривошип, то клин поднимается вверх, и затвор закрывается.
Производство выстрела
Чтобы произвести выстрел, нужно нажать на рычаг, расположенный на ручке маховика подъёмного
механизма (при работе электроспуском), или оттянуть (за грушу) рычаг, находящийся на левом ограждении
(при работе ручным спуском).
При этом стопор взвода переместится вправо и даст возможность взводу ударника повернуться, вследствие
чего ударник под действием боевой пружины продвинется вперёд и ударит бойком по капсюльной втулке
гильзы. Произойдёт выстрел, и ствол откатится назад.
При откатке ствола кулачок полуавтоматики отжимает копир вправо.
При накате кулачок полуавтоматики, набегая на копир, поворачивается вместе с осью кривошипа, в силу
чего осуществляется вращение кривошипа, опускание клина затвора вниз и вращение выбрасывателей таким
же образом, как и при открывании затвора вручную. При этом выбрасыватели своими захватами выбрасывают
гильзу из патронника ствола. Закрывающая пружина полуавтоматики сжимается, и орудие готово для
следующего заряжания.
Разборка и сборка затвора
Затвор можно разбирать для чистки, замены неисправных деталей, а также для изучения затвора. При
повседневной чистке, а также при изучении затвора не разрешается разбирать рукоятку затвора, стопор оси
кривошипа и закрывающий механизм полуавтоматики.
Эти детали затвора можно разбирать лишь для исправления или замены неисправных деталей.
Разборка
1. Вынуть клин затвора из гнезда казённика, для чего:
а) открыть затвор настолько, чтобы, утопив стопор упора клина, сдвинуть упор вправо и закрыть затвор;
б) вставить в отверстие а в клине (рис. 176) ручку для вынимания клина и вытащить клин за ручку вверх.
2. Вынуть из клина ударный механизм и разобрать его, для чего:
а) спустить ударник, специальным ключом нажать на крышку ударника и повернуть её на 90° для того,
чтобы боевая пружина вытолкнула крышку;
б) вынуть боевую пружину и ударник;
в) вынуть из клина ось взвода; утопить взвод ударника, вынуть стопор взвода, пружину стопора и взвод
ударника.
Примечание: Ударный механизм можно разбирать, не вынимая предварительно клина из гнезда казенника
3. Вынуть кривошип с осью, для чего:
а) повернуть рукоятку затвора назад, а затем вперёд до отказа,
(при этом закрывающая пружина
12 Во избежание осадки боевой пружины необходимо следить за тем, чтобы при хранении орудия и на походе ударник был спущен
(боевая пружина ослаблена)
209
полуавтоматики сожмётся);
вставить шпильку в отверстие упорного стакана, чтобы удержать закрывающую пружину в сжатом
состоянии;
б) оттянуть и повернуть на 90° стопор оси кривошипа, расположенный на заднем срезе казённика;
в) придерживая кривошип рукой, вынуть ось кривошипа вместе с рукояткой затвора.
4. Отделить
закрывающий механизм полуавтоматики, для чего:
а) вывинтить стопор, закрепляющий шип упорного стакана в казённике;
б) отделить от казённика закрывающий механизм. 5. Вынуть упор клина, для чего:
а) вывинтить винт упора клина;
б) вынуть стопор упора с пружиной и сам упор. 6. Вынуть выбрасывающий механизм, для чего:
а) приподнять поджим выбрасывателей и выдвинуть ось выбрасывателей на себя;
б) придерживая выбрасыватели, вынуть ось выбрасывателей, после чего через гнездо для клина вынуть
выбрасыватели.
Сборка
Сборка затвора производится в порядке, обратном разборке. Перед сборкой все детали затвора следует
протереть чистой ветошью и смазать лёгким слоем пушечной смазки, зимой — зимней орудийной смазкой КВ
или смазкой № 21. При сборке затвора иметь в виду следующее:
1) Вложив в клин взвод ударника, ось взвода и стопор взвода с пружиной, надо повернуть ось взвода
настолько, чтобы рычаг этой оси занял крайнее нижнее положение, т.е. то положение, какое он занимает
при взведённом ударнике.
2) Чтобы при вкладывании клина в гнездо в казённике не мешали выбрасыватели, нужно нажать на рычаг
оси выбрасывателей сверху вниз.
3) Для установки на место ударника с боевой пружиной и крышкой ударника нужно нажать на рычаг
спускового механизма и продвинуть ударник вперёд до отказа, после чего вложить боевую пружину и
крышку ударника.
После сборки проверить работу механизмов затвора и, таким образом, правильность сборки. Для проверки
необходимо открыть и закрыть затвор несколько раз; каждый раз после закрывания спускать ударник.
ЛЮЛЬКА И ПРОТИВООТКАТНЫЕ УСТРОЙСТВА
Люлька
Люлька — цилиндрической формы. Внутри неё имеется три кольцевых облицовки. На квадратном фланце
посредине люльки крепится бронировка. В цапфенные гнёзда люльки запрессованы бронзовые втулки, а также
цапфы, которые болтами крепятся к щекам бронировки танка.
На правой стороне люльки крепится кронштейн установки пулемёта ДТ, а с левой стороны — кронштейн
прицела.
В задней части вверху крепится шпонка с бронзовыми облицовками, дающая стволу направление при
откате и удерживающая его от проворота при выстреле.
С торцовой части по обеим сторонам крепятся резиновые буферы, смягчающие удар при накате.
На левой стороне люльки крепится сектор подъёмного механизма.
Рядом с сектором имеются два отверстия под гнёзда стопора, дающие возможность стопорить ствол по-
походному при двух положениях: при угле возвышения ствола 0° и угле возвышения 16°.
На левой же стороне люльки крепится левый щит ограждения, на котором монтируются прибор
электроспуска с рычагом и грушей ручного спуски, указатель отката и боковой уровень.
На правой стороне люльки крепится правый щит ограждения. На щите помещены копир и кронштейн
блокирующего прибора.
В задней части внизу люльки имеется прилив — борода с двумя отверстиями, в которых закрепляются
штоки противооткатных устройств.
Противооткатные устройства
Противооткатные устройства состоят из тормоза отката, поглощающего энергию откатных частей при
выстреле, и накатника, возвращающего откатные части после выстрела в исходное положение.
Тормоз отката
Тормоз отката помещается в левом отверстии обоймы. Он наполняется глицериновой жидкостью «Стеол» и
«Стеол М». Жидкости вливается 3,4 л, из них 0,2 л в компенсатор. Тормоз отката состоит из следующих
основных частей (рис. 178): цилиндра 1 тормоза, штока 2 тормоза, веретена 3 с компенсатором 4 и корпуса 5
сальника с сальником 6.
От осевого перемещения в обойме цилиндр 1 тормоза удерживается гайкой, а от вращения — лыской на
бурте задней части цилиндра. Шток 2 крепится в люльке гайкой 7 со шплинтом.
Задний конец штока имеет утолщение, образующее поршень
штока. Глицериновая жидкость наполняет тормоз отката через шесть
210
наклонных отверстий а в поршне и через канавки в канале штока. В направлении к переднему концу штока
глубина канавок уменьшается.
В поршень ввинчено регулирующее кольцо 8. На поршень снаружи напрессована бронзовая рубашка 9,
которая от осевого смещения удерживается фланцем регулирующего кольца. Веретено 3 приварено к крышке
компенсатора. На передний конец веретена навинчен модератор
10 и надет клапан
11 модератора,
удерживаемый гайкой 12.
Рис. 178. Тормоз отката (разрез):
1 — цилиндр; 2 — шток; 3 — веретено; 4 — компенсатор; 5 — корпус сальника; 6 — сальник; 7 — гайка штока; 8 —
регулирующее кольцо; 9 — рубашка; 10 — модератор; 11 — клапан модератора; 12 — гайка; 13 — трубка; 14 — пробка
наполнения тормоза отката; 15 — пробка для проверки наполнения компенсатора; а — отверстия
Компенсатор 4 представляет собой герметически закрытый сосуд цилиндрической формы. В верхней части
компенсатора вварена прямая трубка, через которую цилиндр тормоза наполняется жидкостью. Внутри
компенсатора приварена изогнутая трубка 13, через которую заполняется компенсатор. С задней стороны
компенсатора ввинчены две пробки: верхняя пробка 14 закрывает канал трубки для наполнения тормоза,
нижняя пробка 15 закрывает отверстие в дне компенсатора. Для контроля за наполнением компенсатора пробку
вынимают.
Корпус 5 сальника приварен к передней части цилиндра тормоза. В нём собран сальник 6, состоящий из
двух бронзовых колец, двух стальных колец, двух набивок, паранитового кольца (специального материала) и
нажимной гайки.
Накатник
Накатник помещается в правом отверстии обоймы. Он наполняется глицериновой жидкостью «Стеол» или
«Стеол М» в количестве 3 л и воздухом, имеющим предварительное сжатие
34...37 ат. Накатник состоит из следующих основных деталей (рис. 179): наружного цилиндра 1, рабочего
цилиндра 2, задней крышки 5 и корпуса 4 сальника (сваренных вместе), штока 5 с поршнем 6 и сальника 7.
Наружный цилиндр 1 помещается в правом отверстии обоймы. От осевого перемещения он удерживается
гайкой, а от вращения — лыской на бурте наружного цилиндра.
В нижней части рабочего цилиндра 2 расположено отверстие а. Через это отверстие жидкость, налитая в
наружный цилиндр, переходит в рабочий, и наоборот. Шток 5 имеет вид стержня, к заднему концу которого
приварена головка. На головке штока собран поршень
6, состоящий из направляющего кольца, двух
подворотниковых колец, одного надворотникового кольца, двух воротников и двух гаек с шайбой.
Рис. 179. Накатник (разрез):
1 — наружный цилиндр; 2 — рабочий цилиндр; 3 — задняя крышка; 4 — корпус сальника; 5 — шток; 6 — поршень; 7
— сальник штока; 8 — вентиль; 9 — пробка для выпуска жидкости; б — гнездо для тройника; а — отверстие.
211
В корпусе 4 сальника собран сальник 7 штока, состоящий из двух воротников, двух подворотниковых колец,
двух надворотниковых колец, набивки, стального кольца и нажимной гайки.
В задней крышке помещается вентиль 8 для наполнения накатника жидкостью и воздухом, а также пробка 9
для выпуска жидкости: кроме того, в задней части крышки имеется гнездо б, закрываемое пробкой, где
помещается тройник с манометром.
Действие противооткатных устройств
Откат. После выстрела ствол под действием пороховых газов откатывается назад вместе с цилиндрами
тормоза и накатника.
Жидкость, находящаяся в цилиндре тормоза, между поршнем штока и сальником, перемещается через
наклонные отверстия а (рис. 178) в поршне штока тормоза по двум направлениям: через кольцевой зазор
между регулирующим кольцом и веретеном — в заднюю часть цилиндра тормоза и через зазор между
веретеном и штоком — в освободившуюся от веретена полость штока; эта часть жидкости через отверстия в
модератора попадает в полость модератора, под давлением жидкости клапан модератора отодвигается, и
жидкость заполняет полость штока тормоза.
По мере отката кольцевой зазор между регулирующим кольцом и веретеном уменьшается и к концу отката
сходит на нет.
Энергия откатных частей расходуется главным образом на преодоление сопротивления жидкости,
пробрызгиваемой через постепенно уменьшающийся зазор.
Часть энергии отката (меньшая) поглощается накатником, а также силами трения, возникающими между
люлькой и стволом и в сальниковых уплотнениях.
Жидкость, находящаяся во внутреннем цилиндре накатника, перегоняется через отверстие а (рис. 179) в
наружный цилиндр и ещё больше сжимает находящийся в наружном цилиндре воздух.
Накат. Сжатый воздух в наружном цилиндре накатника, стремясь расшириться, давит на жидкость,
которая в свою очередь давит на поршень штока и на дно корпуса сальника; так как шток не может
перемещаться, то цилиндры накатника передвигаются вперёд и тянут за собой ствол. При этом жидкость,
находящаяся в цилиндре тормоза отката, сзади поршня, проходит в переднюю полость цилиндра тормоза через
кольцевой зазор между веретеном и регулирующим кольцом обратным путём.
Часть жидкости, попавшая в полость штока, давит на клапан модератора; под давлением жидкости клапан
модератора закрывает полость модератора. Эта часть жидкости, пробрызгиваясь через канавки переменной
глубины на внутренней поверхности штока, тормозит накат.
Действие компенсатора. Жидкость, наполняющая тормоз, при стрельбе нагревается и увеличивается в
объёме. Через отверстие в крышке компенсатора и через изогнутую трубку жидкость протекает в полость
компенсатора и сжимает находящийся там воздух. При перерывах в стрельбе жидкость в тормозе охлаждается
и уменьшается в объёме; под давлением сжатого воздуха в компенсаторе жидкость из компенсатора попадает
обратно в цилиндр тормоза, наполняет его, и тормоз работает нормально.
Разборка и сборка противооткатных устройств
Общие указания
Противооткатные устройства разбираются при ремонте или при технических осмотрах материальной части.
Противооткатные устройства следует разбирать, как правило, в помещении или палатке. При работе
соблюдать чистоту, чтобы предохранить детали противооткатных устройств от грязи, песка или других
посторонних твёрдых тел, которые могут повредить противооткатные устройства.
При заполнении противооткатных устройств следить за чистотой жидкости. Доливать жидкость обязательно
через марлю или сетку.
Разборка тормоза отката
Перед разборкой тормоз отката необходимо снять с пушки. Для этого вынуть шплинт и свинтить гайку,
крепящую шток к бороде люльки, снять стопор, свинтить гайку, крепящую тормоз в обойме, и вынуть из
обоймы собранный тормоз. На заранее подготовленном чистом месте разобрать тормоз в следующем порядке:
1) Ключом из ЗИП вывинтить компенсатор с веретеном, предварительно подставив чистое ведро под
задний срез цилиндра для сливаемой жидкости.
2) Отжать нажимную гайку сальника и вытолкнуть шток вместе с компенсатором.
3) Вывинтить стопор регулирующего кольца и ключом из ЗИП вывинтить регулирующее кольцо, оставив
его на веретене.
4) Вынуть веретено из штока.
5) Сальник разбирать только в самых необходимых случаях. Для разборки сальника вывинтить нажимную
гайку и вытащить поочередно кольца, набивку и паранитовое кольцо.
212
Сборка тормоза отката
Сборка тормоза отката производится в порядке, обратном разборке. Перед сборкой все детали необходимо
тщательно протереть чистой тряпкой.
Перед сборкой сальника на конец штока надеть наконечник. Детали устанавливать в корпус сальника в
следующем порядке:
бронзовое кольцо, набивка, стальное кольцо, паранитовое кольцо, второе стальное кольцо, набивка,
бронзовое кольцо, нажимная гайка.
Чтобы заполнить тормоз отката жидкостью, надо поставить его, вертикально и мерной кружкой залить 3,2 л
жидкости. Заполнив компенсатор 0,2 л жидкости, ввинтить его до отказа, а затем пробки. При этом пробка 14
компенсатора должна быть в верхнем положении (допускается отклонение от вертикальной линии ±5°).
Обнаружив при стрельбе течь жидкости через уплотнительное кольцо компенсатора (между корпусом
компенсатора и стенкой цилиндра тормоза), снять тормоз и подтянуть компенсатор.
Разборка накатника
Перед разборкой накатник снять с пушки. Для этого придать пушке максимальный угол склонения,
вывинтить пробки из гнёзд под тройник и вентиль, открыть вентиль, повернув его против часовой стрелки, и
выпустить из накатника воздух, вынуть шплинт гайки штока, свинтить гайку, крепящую шток накатника в
бороде люльки, снять стопор и свинтить гайку, крепящую цилиндр накатника в отверстии обоймы. Вынуть
накатник и на заранее подготовленном чистом месте разобрать его в следующем порядке:
1) В задней части накатника вывинтить два болта и снять крышку.
2) Свинтить гайку со штока.
3) Свинтить нажимную гайку сальника.
4) Подставить чистое ведро под цилиндр накатника в задней части его для жидкости и вытолкнуть шток
накатника.
5) Вывинтить пробку 9 (рис. 179) и полностью слить жидкость из накатника.
6) Сальник и поршень штока разбирать только в самых необходимых случаях.
Для разборки сальника вывинтить нажимную гайку сальника и вынуть кольца, воротники и набивку.
Для разборки поршня штока накатника выправить стопорную шайбу, вывинтить контргайку и гайку, снять
воротники и кольца.
Сборка накатника
Сборка накатника производится в порядке, обратном его разборке:
1) На передний конец штока надеть наконечник из ЗИП и вставить шток в сальник, собранный в корпусе.
2) Для наполнения собранного накатника жидкостью и воздухом нужно поставить собранный накатник
вертикально, пробками вверх, открыть, вентиль и пробку и через отверстие под тройник залить в
накатник 3 л жидкости, затем ввинтить пробку; в гнездо для тройника ввинтить тройник с манометром,
присоединить к тройнику шланг насоса двойного действия, поставив кран на «воздух», и накачать в
накатник воздух, доведя его давление в накатнике до 34...37 ат (по манометру).
При сборке поршня штока накатника детали его ставить в следующем порядке: направляющее кольцо,
воротник, подворотниковое кольцо, надворотниковое кольцо, воротник, подворотниковое кольцо, гайка,
стопорная шайба и контргайка.
При оборке сальника детали его устанавливать в следующем порядке: подворотниковое кольцо, воротник,
надворотниковое кольцо, подворотниковое кольцо, воротник, надворотниковое кольцо, набивка, кольцо и
нажимная гайка.
СПУСКОВОЙ И ПОДЪЁМНЫЙ МЕХАНИЗМЫ, ОГРАЖДЕНИЕ И БРОНИРОВКА
Спусковой механизм
Для стрельбы из пушки имеются электроспуск и ручной спуск; для стрельбы из пулемёта ДТ, спаренного с
пушкой, имеется ножной спуск.
В цепь электроспуска включены (рис. 180) два электромагнита, блокирующий прибор, спусковая кнопка
наводчика и предохранитель на 20 А.
Электромагниты укреплены на левом щите ограждения, блокирующий прибор
— на правом щите
ограждения, спусковая кнопка наводчика — на крышке подъёмного механизма и предохранитель — на щитке
башни танка.
Для действия электроспуска цепь должна быть замкнута блокирующим прибором и спусковой кнопкой.
Нажимая на кнопку блокирующего прибора, заряжающий замыкает цепь электроспуска в одном месте. Чтобы
замкнуть цепь спусковой кнопкой, наводчик нажимает на рычаг, расположенный на рукоятке маховика
подъёмного механизма. Если цепь электроспуска замкнута, то электромагниты тянут вниз плечо рычага,
расположенного на левом щите ограждения; при этом другое плечо рычага нажимает, на нажим в гнезде
казённика. Под действием нажима стопор взвода освобождает взвод, и происходит выстрел. При откате копир,
213
установленный на казённике, снова выталкивает утопленную кнопку блокирующего прибора (при этом в
прорези рычага появляется зелёный сигнал). Если электроспуск не работает, то выстрел можно произвести
вручную, для чего нужно оттянуть рукой за грушу рычаг, расположенный на левом щите ограждения.
Рис. 180. Принципиальная схема электроспуска:
1 — электромагниты; 2 — блокирующий прибор; 3 — кнопка; 4 — предохранитель
Подъёмный механизм
Подъёмный механизм расположен на левой стороне люльки и на левой щеке бронировки башни танка.
В картере, укреплённом на щеке башни, собраны: червяк с маховиком подъёмного механизма, червячное и
цилиндрическое колёса. Цилиндрическое колесо своими зубцами входит в зацепление с сектором подъёмного
механизма, укреплённым на люльке. При вращении маховика подъёмного механизма вращается
цилиндрическая шестерня, сцепленная с сектором подъёмного механизма. Перекатываясь по сектору,
цилиндрическая шестерня качает люльку со стволом в вертикальной плоскости.
В кронштейне, укреплённом на левой щеке башни, помещается стопор крепления ствола по-походному.
Стопор входит в одно из двух отверстий в люльке и стопорит ствол или при угле возвышения 0° или при угле
возвышения 16°.
Ограждение
Ограждение защищает экипаж танка от ударов казёнником во время стрельбы. Оно состоит из двух щитов,
укреплённых на люльке с правой и левой сторон.
На правом щите ограждения укреплены копир полуавтоматики и кронштейн блокирующего прибора, на
левом щите — электромагниты, рычаг электроспуска, боковой уровень и указатель отката.
Правый и левый щиты ограждения внизу соединены скобой, в которой закреплена ось гильзоулавливателя.
Гильзоулавливатель может откидываться вверх. В нижнем
(рабочем) и верхнем положениях
гильзоулавливатель крепится стопором, расположенным с левой стороны гильзоулавливателя. Чтобы
освободить гильзоулавливатель, нужно оттянуть стопор влево.
Бронировка
Щит бронировки, прикреплённый к фланцу люльки, качается вместе с орудием. В щите есть отверстия для
установки пулемёта ДТ и для прицела.
ПРИЦЕЛЬНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
Для наведения пушки в цель применяется телескопический шарнирный прицел ТШ-15 или телескопический
прицел 10Т-15.
Телескопический шарнирный прицел ТШ-15
Прицел ТШ-15 установлен в башне танка. Назначение его — обеспечивать прямую наводку пушки и
спаренного с ней пулемёта ДТ.
Прицел ТШ-15 (рис. 181) представляет собой оптическую телескопическую трубку 1 с прицельной головной
частью 2, вращающейся на определённый угол в вертикальной плоскости в то время, как окулярная часть 3
неподвижна. При установке в танк прицельная часть жёстко соединяется с орудием при помощи кронштейна 4.
Окулярная часть прикрепляется неподвижно к крыше башни при помощи шарнирной подвески 5. Шарнирная
подвеска даёт возможность устанавливать окуляр по высоте соответственно росту наводчика.
В поле зрения прицела ТШ-15 имеется сетка (рис. 182), на которой нанесены две шкалы дальностей и
прицельные знаки в виде угольников и штрихов.
Шкалы дальностей расположены в верхней части поля зрения. Слева расположена шкала для стрельбы
бронебойно-трассирующим снарядом и осколочной стальной гранатой. Она обозначена буквами «БРОГ».
Предельная дальность стрельбы по шкале 5200 м. Справа расположена шкала для стрельбы лёгкой пулей из
пулемёта ДТ, спаренного с пушкой. Она обозначена буквами «ДТ». Этой шкалой пользуются при стрельбе на
расстоянии до
1500 м. Деления обеих шкал обозначены цифрами, соответствующими дальностям, в
гектометрах (сотнях метров).
214
Ниже шкал дальностей помещены марки, представляющие собой угольники и штрихи.
Рис. 181. Телескопический шарнирный прицел ТШ-15:
1 — телескопическая трубка; 2 — головная часть; 3 — окулярная часть; 4 — кронштейн; 5 — шарнирная подвеска; 6
— маховичок; 7 — выверочный винт; 8 — эксцентрик; 9 — заслонка; 10 — ручка
Рис. 182. Вид поля зрения прицела ТШ-15 при нулевой установке шкал
Центральный большой угольник служит для прицеливания без учёта боковых поправок, а боковые малые
угольники и штрихи — для прицеливания с учётом боковых поправок. Расстояние между вершинами соседних
угольников соответствует 8 тысячным дальности; штрихи делят это расстояние пополам, что соответствует 4
тысячным дальности. Марки обеспечивают возможность вводить боковые поправки вправо и влево до 32
тысячных.
Наводить в цель нужно вершинами угольников или верхними концами промежуточных штрихов в
зависимости от величины необходимой боковой поправки.
От вершины центрального угольника вниз проведена вертикальная линия, благодаря чему лучше
выделяется центральный основной угольник и, кроме того, наводчику легче обнаруживать крен машины.
Между вершиной центрального угольника и началом вертикальной линии имеется разрыв, отвечающий 2
тысячным дальности. Этот разрыв является масштабом для определения дальности, если известна высота цели.
Сетка со шкалами дальностей и марками может перемещаться до вертикали при помощи маховичка 6.
Кроме сетки, в поле зрения видна горизонтальная неподвижная нить. Чтобы установить на прицеле угол
прицеливания, нужно, вращая маховичок 6, установить штрих шкалы, соответствующий дальности до цели,
против неподвижной нити.
Для выверки прицела имеются выверочный винт 7 и эксцентрик 8. При вращении винта
7 сетка
перемещается вправо или влево, таким образом прицел выверяется по направлению.
При вращении эксцентрика 8 горизонтальная нить перемещается вверх или вниз; таким образом прицел
выверяется по высоте.
215
Головки винта 7 и эксцентрика 8 от самопроизвольного отвинчивания закреплены хомутиками с винтами.
В перерывах стрельбы и на походе отверстие в броне танка для линии визирования прицела закрывается
заслонкой 9, перемещаемой при помощи ручки 10. В головную часть прицела справа ввинчивается патрон с
лампочкой для освещения сетки ночью.
Телескопический прицел 10Т-15
Прицел 10Т-15 (рис. 183) представляет собой прямую телескопическую трубу, установленную в двух
кронштейнах. К трубе жёстко прикреплен корпус 2 прицела. В поле зрения прицела имеются следующие
шкалы (рис. 184):
а) шкала, обозначенная надписью
«БРОГ», для стрельбы бронебойно-трассирующим снарядом и
осколочной стальной гранатой;
одно деление шкалы соответствует 100 м дальности; деления обозначены цифрами: 4, 6, 8 и т.д.; цифра 4
соответствует 400 м дальности, 6 — 600 м, 8 — 800 м и т.д.;
б) шкала для стрельбы лёгкой пулей из пулемёта ДТ, обозначенная «ДТ». ,
Ниже шкал помещена шкала боковых поправок в тысячных дальности.
Для установки скомандованного прицела и боковой поправки служит перекрестие, расположенное в корпусе
прицела, жёстко прикрепленном к основной трубе.
Рис. 183. Телескопический прицел 10Т-15:
1 —труба; 2—корпус прицела; 3—маховичок для перемещения вертикальной нити перекрестия; 4—маховичок для
перемещения горизонтальной нити перекрестия; 5—амортизатор; 6 и 7—патроны для электролампочек; 8—болт,
крепящий поперечный ползун; 9 — гайки заднего кронштейна
Снаружи корпуса прицела имеются два маховичка: слева — маховичок 3 для перемещения вертикальной
нити перекрестия, снизу — маховичок 4 для перемещения горизонтальной нити перекрестия.
От смещения назад прицел удерживается амортизатором 5, прилегающим к заднему кронштейну; от
вращения — шпонкой, которая заходят в паз заднего кронштейна.
Для стрельбы в ночное время шкалы прицела освещаются электролампочками, которые ввинчиваются в
патроны 6 и 7.
ПОДГОТОВКА ПУШКИ К СТРЕЛЬБЕ
Перед выходом для выполнения боевого задания или на учебную стрельбу пушку необходимо осмотреть и
все механизмы проверить.
При осмотре обратить внимание:
1) на надежное крепление штоков тормоза и накатника гайками (гайки должны быть зашплинтованы);
2) на отсутствие течи из тормоза отката и накатника через сальники и вентильные устройства;
3) на работу подъёмного и поворотного механизмов: при тугой работе механизмов нужно в первую очередь
устранить грязь;
4) на открывание и закрывание затвора; если затвор закрывается вяло, то нужно удалить излишнюю смазку
или грязь с направляющих пазов в казённике; если это не помогает, то, вращая регулирующую гайку 19 (рис.
175), отрегулировать поджатие пружины закрывающего механизма;
5) на действие ударного и спускового механизмов;
6) на отсутствие в канале ствола песка или других твёрдых тел, чтобы избежать при выстреле срыва нарезов
или раздутия ствола.
Кроме перечисленного, каждый раз перед стрельбой проверять противооткатные устройства и прицельные
приспособления.
Проверка противооткатных устройств
Проверка противооткатных устройств заключается в определении количества жидкости в накатнике и
тормозе отката, а также в определении давления в накатнике.
216
Рис.184. Вид поля зрения прицела 10Т-15 при нулевых установках шкал
Определение количества жидкости в накатнике
1) Придать стволу пушки подъёмным механизмом горизонтальное положение.
2) В задней части накатника снять крышку, для чего вынуть проволоку и вывинтить болты.
3) На место крышки укрепить прибор для искусственного отката (рис. 185) болтами, крепящими крышку.
4) Вывинтить пробки из гнезда б под тройник и из гнезда под вентиль 8 (рис. 179).
5) Ввинтить в отросток тройника манометр, после чего ввинтить тройник в заднюю крышку 3 цилиндра
накатника.
6) Вращая винт воротком, установить прибор на первую риску на винте.
7) Ключом из ЗИП осторожно отвинтить на один оборот запорный вентиль и прочесть давление на шкале
манометра. Закрыть вентиль.
8) Вращая вороток прибора, оттянуть шток накатника до второй риски на винте (расстояние между рисками
150 мм) и вторично измерить давление.
9) По двум показаниям манометра (на первой и второй рисках винта) определить по графику (рис. 186)
количество жидкости в накатнике следующим образом: отыскать на графике точку пересечения
горизонтальной и вертикальной линий
(горизонтальные линии означают начальное давление,
вертикальные — давление при штоке, оттянутом на 150 мм).
Рис. 185. Прибор для искусственного отката
217
Рис. 186. График для определения количества жидкости в накатнике
Если точка пересечения на средней наклонной линии или между средней и одной из соседних с ней жирных
линий, то количество жидкости в накатнике нормальное (3,0 ±0,1 л).
Если же точка пересечения выше верхней жирной наклонной линии, то количество жидкости в накатнике
больше нормального, и её нужно убавить; если точка пересечения ниже нижней наклонной линии, то
количество жидкости в накатнике меньше нормального, и её нужно добавить.
Добавлять жидкость в следующем порядке:
1) Вывинтить из тройника манометр и вместо него ввинтить пробку. Свинтить с другого отростка тройника
крышку и присоединить к тройнику шланг от насоса двойного действия.
2) Влить в резервуар насоса двойного действия отмеренное количество жидкости. Установить кран насоса в
положение «жидкость» и качнуть насос два...три раза.
3) Вывинтить на один...два оборота запорный вентиль и перекачать жидкость из насоса в накатник. Закрыть
вентиль.
4) Вновь проверить количество жидкости по графику. Если количество её будет нормальным, то завинтить
запорный вентиль до отказа, отделить шланг насоса, снять прибор и тройник с манометром и поставить
на место крышку.
Чтобы убавить жидкость из накатника, нужно:
1) Придать стволу пушки небольшой угол возвышения.
2) Не снимая тройника, осторожно отвинтить на полоборота вентиль. Отвинтить на несколько оборотов
крышку на отростке тройника и выпустить излишнюю жидкость в литровую кружку, после чего закрыть
вентиль и вновь проверить количество жидкости по графику.
Определение давления в накатнике
1) Придать стволу пушки предельный угол склонения.
2) Вывинтить из задней крышки накатника пробки тройника и вентиля.
3) Ввинтить в один отросток тройника манометр, после чего ввинтить тройник в заднюю крышку цилиндра
накатника.
4) Ключом осторожно отвинтить на один оборот запорный вентиль и прочесть давление по шкале
манометра. Закрыть вентиль. Нормальное давление в накатнике 34...37 ат.
Если давление в накатнике (при нормальном количестве жидкости) меньше указанного, то следует добавить
воздуха. Для этого:
1) Свинтить с отростка тройника крышку и присоединить к тройнику шланг насоса двойного действия.
2) Установить кран насоса в положение «воздух», отвинтить на 1...2 оборота вентиль и накачивать воздух
до тех пор, пока давление в накатнике не будет в указанных выше пределах.
Если давление в накатнике больше нормального (при нормальном количестве жидкости), то нужно
выпустить излишний воздух. Для этого:
1) Придать стволу пушки предельный угол склонения.
2) Не снимая тройника с манометром, отвинтить на несколько оборотов крышку на отростке тройника.
218
3) Отвинтить на полоборота вентиль и выпустить часть воздуха, наблюдая по манометру за падением
давления.
4) После добавления или выпуска воздуха из накатника завинтить до отказа запорный вентиль.
Отсоединить шланг насоса двойного действия и снять тройник с манометром.
5) Придать качающейся части орудия угол возвышения 10...15° и отвинтить на 1/4 оборота вентиль; когда
жидкость появится в отверстии под тройник, закрыть вентиль. Этим достигается гидравлический запор
воздуха.
Примечание. Гидравлический запор воздуха указанным выше способом обязателен при вывинчивании вентиля во
всех случаях
Определение количества жидкости в тормозе отката и в компенсаторе
Придать стволу пушки угол снижения -5°. Вывинтить ключом из компенсатора пробку 14 (рис. 178).
Если из отверстия покажется жидкость, то количество её в тормозе отката достаточное.
Если жидкость не покажется, то её нужно добавить шприцем. Для этого набрать шприцем жидкость, ввести
конец его в отверстие, закрываемое пробкой, и добавлять жидкость, пока она не появится из отверстия; после
этого завинтить плотно пробку.
Для определения количества жидкости в компенсаторе вывинтить ключом пробку 15 (рис. 178). Когда
прекратится течь жидкости, плотно завинтить пробку.
Если жидкость при открытой пробке не потечёт, то её нужно добавить шприцем. Для (этого набрать
шприцем жидкость, ввести конец шприца в отверстие и добавлять жидкость, пока она не появится из
отверстия, после чего плотно завинтить пробку.
Выверка прицельных приспособлений
85-мм танковая пушка С-53 устанавливается в танке Т-34 с нормальным и уширенным погонами и
временно снабжается прицелами ТШ-45 и 10Т-15 со шкалами, нарезанными под баллистику 85-мм самоходной
пушки Д5-С-85 при угле вылета минус 4 минуты.
Устанавливаемые в башне танка прицелы выверяются различными способами в зависимости от вида
погона.
Танковая пушка С-53, установленная в башне с нормальным погоном, имеет угол вылета минус 4 минуты;
поэтому прицелы в этом случае выверяются при нулевых установках.
Танковая пушка С-53, установленная в башне с уширенным погоном, имеет угол вылета минус 9 минут;
поэтому в данном случае прицелы выверяются с учётом разности, равной минус 5 минут, между углом вылета,
для которого нарезаны шкалы прицела, и углом вылета, который имеет система.
Прицелы выверяются по удалённой точке или по координатам, нанесённым на выверочном щите.
Выверка прицела ТШ-15
При установке пушки к башне танка с нормальным погоном прицел выверяется по удалённой точке
следующим образом:
1) Поставить танк на ровной площадке без продольного и бокового крена.
2) Наклеить по рискам на дульный срез ствола перекрестие из двух нитей.
3) Вынуть ударный механизм.
4) Визируя через отверстие для выхода бойка ударника, навести ствол пушки перекрестием в точку
наводки, удаленную от танка не меньше чем на 500 м.
5) Вращая маховичок 6 (рис. 181) прицела, совместить нулевые деления шкал дальностей прицела с
горизонтальной нитью поля зрения прицела и наблюдать в прицел.
Если прицел установлен правильно, то вершина центрального угольника сетки должна совпадать с той
точкой наводки, в которую наведён ствол (рис. 187).
Если вершина центрального угольника уходит в сторону от точки наводки, то ослабить зажимной винт
хомутика выверочного винта 7 (рис. 181), надеть на головку последнего ключ и, вращая головку выверочного
винта, совместить (по направлению) вершину центрального угольника с точкой наводки.
Если вершина центрального угольника уходит вверх или вниз от точки наводки, то, вращая маховичок 6
прицела, совместить вершину центрального угольника с точкой наводки, затем ослабить зажимной винт
хомутика эксцентрика 8 и, вращая эксцентрик ключом, совместить горизонтальную нить поля зрения прицела с
нулевыми делениями шкал дальностей прицела. 6. Зажать винты хомутиков выверочного винта и эксцентрика
Примечание: Для удобства вращения выверочного винта и эксцентрика можно снять окулярную часть прицела с
подвески и поднять вверх После окончания выверки прицела снова закрепить прицел в подвеске.
219
содержание .. 8 9 10 11 ..