Инструкция по эксплуатации и обслуживанию Танка Т-34 (СССР, 1944 год)

Рис. 165. Принципиальная схема радиостанции 9-Р:

1 — щиток управления радиостанции; 2 — приемник; 3 — передатчик; 4 — умформер РУН-30 или РУ-45; 5 —

умформер РУН-10 или РУ-11; 6 — антенна; 7 — фонарь освещения радиостанции; 8 — щиток питания радиостанции; 9 —

щиток электроприборов

При поломке антенны или в случае необходимости установить радиосвязь на большие расстояния

необходимо подвести танк к ближайшему высокому предмету (столбу, высокому дому, дереву или другой

какой-либо опоре) и подвесить антенну из отдельного провода, изолировав её от указанной опоры. При этом

свисающий конец антенны нужно натянуть и соединить с антенным выводом на танке. Этот конец антенны

должен быть тщательно изолирован от корпуса танка.

Работа радиостанции

Перед началом работы радиостанции необходимо проверить наличие и состояние её аппаратов и приборов,

а затем подготовить радиостанцию к действию, для чего:

1) Установить штыревую антенну, проверив надёжность её сочленений, а также крепления зажимов

антенны, заземление и соединение проводов на клеммах передатчика и приёмника.

2) Осмотреть и очистить от пыли и грязи антенный изолятор.

3) Проверить надёжность зажимов провода от антенны к клемме «В» щитка и соединение между клеммами

«А» и «АП» на щитке приёмника и передатчика.

4) Проверить и плотнее завинтить гайки контактных колодок шлангов питания.

5) Осмотреть умформер, проверив равномерность хода якоря, чистоту коллектора, а также, нет ли искрения

щёток. При обнаружении искрения промыть коллектор и проверить величину щётки (сработанные щётки

заменить; новые притереть).

6) Подогнать по голове танковый шлем с телефонами и ларингофонами так, чтобы телефоны плотно

прилегали к ушным раковинам, а ларингофоны — к шее с лёгким нажимом по обеим сторонам горла.

7) Проверить надёжность крепления передатчика, приёмника и щитка радиостанции, а также осмотреть

панели их управления и убедиться в их исправности, провёртывая ручки настроек. Кроме того, нужно

проверить, цела ли индикаторная лампочка передатчика, и убедиться в исправности ламп и надёжности

контактных соединений радиостанции.

8) Проверить, нормально ли происходит отдача мощности в антенну на трёх волнах диапазона: двух

крайних и одной средней. 9. Включить приёмник и проверить его работу по диапазону. Убедившись в

том, что радиостанция исправна, настраивают передатчик и приемник на заданную волну.

Настройка передатчика (рис. 166 и 167)

Для настройки передатчика нужно:

1) Поднять рычаг фиксатора рукоятки настройки волны передатчика, поставить визир на заданный номер

волны, после чего опустить рычаг фиксатора.

2) Поставить переключатель на щитке управления радиостанции в положение «ПРД»; при этом будет

176

запущен умформер РУН-30 (или РУ-45).

3) Поставить тумблер на щитке в положение «ВКЛ» и прогреть передатчик в течение 1 минуты.

4) Отвернуть фиксатор рукоятки настройки антенны и, вращая рукоятку, добиться максимального свечения

индикаторной лампочки, после чего закрепить рукоятку фиксатором.

5. Поставить главный

переключатель в положение «ПРМ» (приём) и настроить приемник.

Настройка приёмника (рис. 167 и 168)

Для настройки приёмника нужно:

1) Поставить выключатель на щитке в положение «ВКЛ», а переключатель — в положение «ПРМ»; при

этом должен вращаться умформер РУН-10 (или РУ-11).

2) Повернуть ручку регулятора громкости с надписью «тише—громче» по часовой стрелке до упора (через

полминуты должен быть слышен лёгкий шум в телефоне).

3) Вращая рукоятку настройки приёмника, установить заданный номер волны

(если принимаемая

радиостанция работает) и добиться наибольшей громкости приёма сигналов (для этого надо медленно

вращать рукоятку).

4) Установить при помощи рукоятки «тише—громче» желаемую громкость радиосигналов.

После выполнения всего этого радиостанция будет полностью готова к работе для связи.

Основные правила работы на радиостанции

Во время работы на радиостанции необходимо:

1) При передаче команд и радиограмм произносить слова не спеша, отчётливо, не глотая окончания слов.

2) По окончании передачи не забывать быстро ставить главный переключатель в положение «ПРИЕМ».

3) Следить за тем, чтобы ларингофоны были правильно закреплены на шее. Ларингофоны пристёгиваются

к двум ремешкам, укреплённым через прорези к затылочной части шлема. Длина ремешков регулируется

посредством пряжек, находящихся на затылочной части шлема (под клапаном), таким образом, чтобы

ремешки, перехватывающие шею, обеспечивали плотное прилегание к ней ларингофонов с лёгким

нажимом по обеим сторонам горла.

4) Не допускать слишком большой громкости приёма (это может быстро утомить радиста, да и ухудшится

разборчивость принимаемой передачи).

5) По окончании работы на связь обязательно выключить питание тумблером.

Все неисправности радиостанции, обнаруженные во время её работы, должны быть немедленно устранены.

Установка радиостанции в танке

Радиостанция 9-Р устанавливается в танке так (рис. 169). Передатчик устанавливается в нише носовой части

корпуса танка. слева от антенного ввода. Приемник и щиток управления укрепляются на правом борту носовой

части танка под передатчиком. Умформеры РУП-10 или РУ-11 и РУН-30 или РУ-45 устанавливаются на

правом борту в носовой части танка, под приемником. Ящик с запасными лампами помещен на левом

фальшборте

— возле перегородки между боевым и моторным отделениями. Телефоны и микрофоны

радиостанции и ТПУ размещаются в трех брезентовых сумках, две из которых укреплены в носовой части

танка (у механика-водителя и стрелка-радиста) и одна — в башне (у командира танка).

Соединение аппаратуры радиостанции осуществляется комплектом кабелей. Антенные провода изготовлены

из высоковольтного провода марки «ПВЛ».

Антенное устройство радиостанции размещено следующим образом.

Основание (амортизатор) и штырь антенны расположены снаружи на правом наклонном бортовом листе

танка. Антенный вводный изолятор укреплён внутри броневого защитного стакана, приваренного к стальному

полому валику, проходящему сквозь вводное отверстие в броневом листе. Этот валик вращается на двух

упорных стальных подшипниках, приваренных против вводного отверстия, по обе стороны броневого листа. На

выступающую (внутри танка) часть насажена рукоятка, при помощи которой антенна может быть установлена

в рабочее положение (вертикальное положение штыря) или уложена вдаль борта на подкрылке (нерабочее

положение штыря).

Оба эти положения штыревой антенны закрепляются специальным фиксатором, смонтированным в

рукоятке для поворачивания антенны.

177

Уход за радиостанцией

Все приборы радиостанции нужно содержать в безупречной чистоте. Нельзя допускать длительного

пребывания радиостанции в бездействующем состоянии в сыром помещений. Она должна подвергаться

ежедневной проверке на работоспособность. Малейшие неисправности в ней необходимо устранять

немедленно.

Антенное устройство также должно всегда содержаться в чистоте. Надо систематически удалять пыль и

грязь с антенного изолятора, а также прочищать отверстия для стока воды в нижней откидной крышке и

внутреннем приваренном фланце броневого стакана.

Неисправности радиостанции, их причины и способы устранения

Неисправность

Причина

Способ устранения

При включении тумблера

Нет контакта в контактных фишках кабеля.

Ввернуть плотнее передние гайки

на щитке не запускается

Сгорел предохранитель на щитке (15А).

кабельных фишек.

РУН-10 или РУ-11

Сменить предохранитель.

приемника.

Через минуту после

Выбыла из строя лампа.

Через 5 минут после включения

включения тумблера на

снять кожух приемника и, осторожно

щитке нет шума в

ощупав лампы рукой, сменить

телефоне (РУН-10 или

холодную лампу и плотнее завернуть

РУ-11 работает).

передние гайки кабельных фишек.

При переходе на

Нет контакта в контактных фишках

Проверить и устранить обрывы

передачу не запускается

кабелей.

проводов между клеммами «В»

РУН-30 или РУ-45

щитка и антенн «АП» щитка и «АП»

передатчика.

Не настраивается

Обрыв соединительных проводов антенной

Проверить и устранить замыкание

антенная цепь

цепи или замыкание антенны с корпусом

антенного штыря с корпусом.

передатчика.

танка (штырь лежит на покрышке, либо

замыкается стволом орудия).

Обрыв нити (встряска индикаторной

Отвинтить колпачок индикаторной

лампы на передатчике).

лампы и сменить лампочку 2,5 В.

Сгорел предохранитель на 0,25А на

Сменить предохранитель.

фильтре умформера РУН-30 или РУ-45.

Выбыла из строя лампа передатчика.

Сменить лампу.

Более подробное описание радиостанции

9-Р дано в инструкциях, прилагаемых к каждому танку,

оборудованному радиоаппаратурой 9-Р.

ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО ТПУ-4Р

Танковое переговорное устройство ТПУ-4Р

(рис.

170) предназначено для осуществления внутренней

телефонной связи между четырьмя членами экипажа. Кроме того, командир танка и стрелок-радист имеют

возможность вести по радио через аппаратуру ТПУ-4Р переговоры с другими танками.

Переговорное устройство ТПУ-4Р состоит из следующих частей:

1. Два телефонных аппарата № 1 (аппараты механика-водителя и башенного стрелка).

2. Телефонный аппарат № 2 (аппарат радиста).

3. Телефонный аппарат № 3 (аппарат командира).

4. Четыре пары телефонов типа «ТГШ» (для заделки в шлемы.),

5. Четыре микрофона типа «МА» с кнопками.

6. Соединительный кабель.

7. Комплект запасных частей и инструмента.

Работа аппаратуры ТПУ-4Р протекает так:

Если ключи на аппаратах радиста и командира находятся в положении «внутренняя связь», каждый из

абонентов может, нажав кнопку, говорить в микрофон, и его будут слышать все остальные члены экипажа.

Если же командиру необходимо вести переговоры по радио, он должен приказать радисту установить ключ на

аппарате № 2 в положение «Радио для № 3». При распоряжении же командира перевести радиосвязь на

радиста, последний устанавливает ключ на аппарате № 2 в положение «Радио для себя». В это время командир

может вести телефонные переговоры со всеми членами экипажа.

Для предотвращения повреждений аппаратуры ТПУ-4Р от тряски применены резиновые амортизаторы.

180

Рис. 172. Блок-схема включения ТПУ-8Р

Аппараты ТПУ-4Р устанавливают в следующих местах танка:

— аппарат № 1 (механика-водителя) на носовом наклонном листе, между люкам и амбразурой пулемета;

— аппарат № 2 (радиста) — на правом борту над умформером РУН-30 или РУ-45, рядом с выключателем

массы;

— аппарат № 3 (командира) — на левом борту башни;

— аппарат № 1 (башенного стрелка) — на правом борту носовой части башни.

Аппарат № 1 (механика-водителя) и № 2 (радиста) соединены один с другим кабелем, проложенным по

носовому наклонному листу.

Аппараты № 1 (башенного стрелка) и № 3 (командира) соединены между собой кабелем, проложенным по

борту башни. Аппараты № 1 и № 2 в корпусе танка и аппарат № 3 в башне соединены кабелем (через

слаботочные щётки и кольца вращающегося контактного устройства) в ВКУ-37Т.

Аппаратуру ТПУ-4Р необходимо всегда содержать в чистоте, нужно также постоянно следить за тем, чтобы

все контакты были хорошо затянуты. После пробега машины аппаратуру надо тут же протереть и просушить и

уложить микрофоны и телефоны со шнурами в сумки.

Более подробное описание переговорного устройства, а также инструкции по обслуживанию его

аппаратуры, выпущенные заводом-изготовителем, прилагаются к каждому танку.

Схема соединения аппаратуры ТПУ-4Р и радиостанции 9-Р дана на рис. 171.

В танках, выпускаемых в настоящее время (без командирской башенки), вместо аппаратуры ТПУ-4Р

применена аппаратура ТПУ-ЗР (рис. 172). От первой она отличается лишь отсутствием аппарата № 1,

устанавливаемого на танках прежних выпусков в башенке командира.

182

ГЛАВА ДЕВЯТАЯ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТАНКА

Своевременное техническое обслуживание, смазка и заправка танка обеспечивают бесперебойную работу

всех его механизмов. Для обеспечения безотказной работы танка необходимо:

а) заправить танк, водой, горючим и смазочным материалом;

б) осмотреть агрегаты и механизмы танка на основе данных технического обслуживания;

в) точно по срокам, указанным в таблице смазки, смазывать агрегаты и механизмы танка:

г) систематически проверять и регулировать агрегаты и приводы управления.

ЗАПРАВКА ТАНКА

Заправка топливом

Топливные баки танка заправляются дизельным топливом марки ДТ. Дизельное топливо используется двух

сортов: летнее и зимнее, причём зимнее пригодно и для применения летом. Летним же можно пользоваться

только при температуре окружающего воздуха не ниже +5°С.

Посуда для топлива всегда должна быть чистой, а воронка иметь сетку с количеством отверстий не менее 23

на погонный сантиметр (сетка № 60). Наполненные топливом баки, а также топливопроводы необходимо

предохранять от попадания в них воды и каких бы то ни было посторонних веществ. Никогда нельзя оставлять

топливные баки открытыми.

Заправку топливом надо производить через шёлковое полотно, а при его отсутствии через фланель или

сукно, расположив их в воронке ворсистой стороной вверх. Заливать топливо рекомендуется за несколько часов

до выезда, чтобы оно успело отстояться.

Для заправки топливных баков необходимо прежде всего снять броневые крышки над заливными

пробками, а именно: две крышки в передней части крыши над боевым отделением (над бортовыми баками) и

одну крышку — в правом броневом листе крыши трансмиссионного отделения (над кормовым баком). Сняв

крышки, нужно отвернуть пробку заливного отверстия и через воронку залить в бак топливо, точно до среднего

пояска сетчатого фильтра наливного отверстия. Если залить его больше, оно потечёт через воздушный кран.

Количество топлива в баках замеряют щупом, возимым на танке.

При заправке следить, чтобы в топливо не попали снег или вода.

Общая заправочная ёмкость основных топливных баков 540 л. По 190 л заливают в правую и левую

бортовые группы баков. и 160 л в кормовую группу. Как уже указывалось в начале Руководства, на танке,

кроме основных топливных баков, расположенных внутри него, имеются три добавочных топливных бака,

помещённых снаружи на корме. Общая ёмкость их — 270 л (по 90 л в каждом). В этих баках хранят запас

горючего, за счёт которого и пополняют основные баки до вступления в бой (при выезде же в бой запасные

баки освобождают от горючего и снимают с танка).

Заполнив баки топливом, плотно завертывают пробки, заливных отверстий, подложив под них прокладки

(просачивание воздуха через уплотнение пробки топливных баков недопустимо). После этого ставят на место и

привёртывают броневые крышки над заливными пробками.

Сливают топливо из баков через сливные пробки, имеющиеся в нижней части баков. Для слива необходимо

вывернуть четыре заглушки в днище под топливными баками (две под боевым отделением и две в корме танка)

и отвернуть на несколько оборотов сливную пробку, предварительно ввернув в неё для удобства слива

специальный шланг.

Заправка маслам

Заправлять танк одним из следующих сортов масел: летом — авиамаслом МК, зимой — авиамаслом МЗ, а

при отсутствии его — смесью из 70% авиамасла МК и 30% веретённого масла.

Масло должно соответствовать техническим условиям по ОСТ.

Для очистки масла от грязи, песка, волокон и прочих посторонних предметов при заливке его применяют

сетчатый фильтр (сетку № 60). Посуда для заправки маслом также должна быть чистой. Масло заправляют в

каждый бак отдельно.

Для заправки баков необходимо прежде всего снять броневые накладки на средней части колпаков над

радиаторами, отвернув болты, а затем снять крышки люков над заливными пробками маслобаков (в средней

части продольных листов крыши над мотором) и отвернуть заливные пробки.

В каждый бак заливают по 40 л масла. Количество его в баках замеряют тем же щупом, что и топливо. Для

замера щуп опускают в бак вертикально. Ручка правильно установленного щупа не должна опускаться ниже

крышки корпуса, иначе щуп погрузится в отстойник.

Допустимое наименьшее количество масла в каждом баке (обеспечивающее надёжную работу двигателя) —

20...30 л. Если в каждом из баков менее 20 л масла, эксплуатация танка запрещается.

Залив масло, плотно завёртывают пробки заливных отверстий и ставят на место снятые крышки люков и

броневые накладки. Сливают масло из баков, как и топливо, через сливные пробки, имеющиеся в нижней

183

части баков. Для слива необходимо отвернуть в средней части днища две заглушки под сливными пробками, а

также сливные пробки, и вставить в их пазы короткие выступы ключа. Нельзя отвёртывать пробку длинными

выступами ключа так как они войдут в пазы штуцера отстойника и вместе с пробкой отвернут и штуцер.

Для слива же масла из двигателя снимают люк в днище корпуса под двигателем.

Из двигателя масло сливают через два штуцера:

1) на масляной помпе и

2) на масляном фильтре.

Перед ввёртыванием пробок сливных отверстий на место после слива проверяют затяжку штуцера для

предупреждения течи из-под него масла.

Заправка водой

Заправлять танк необходимо мягкой чистой водой, не содержащей солей и других химических примесей.

Мягкая вода предохраняет радиатор от интенсивного образования накипи. Мягкость воды определяют

наощупь: если вода мылится, то её можно заправлять в систему охлаждения танка.

Для заправки танка водой открывают крышки надмоторного люка и отвёртывают паро-воздушный клапан.

Заливают воду через воронку с сетчатым фильтром из той же сетки № 60.

Заливают её до тех пор, пока она не покажется на донышке тройника.

Емкость системы охлаждения — 80 л.

После заливки воды проверяют, нет ли течи в системе охлаждения, а затем ставят под паро-воздушный

клапан прокладку, плотно завёртывают его и закрывают крышку надмоторного люка.

Залитую в систему охлаждения воду надо, по возможности, не менять, чтобы не возросло образование

накипи.

Перед сливом воды надо обязательно дать системе охлаждения остыть до 40...45° С.

Чтобы опустить из системы охлаждения воду, необходимо: прочистить сливную трубку, находящуюся на

моторной перегородке, отвести на себя ручку привода к сливному крану, поставив её в вертикальное

положение; при этом нужно проверить, как выливается вода из трубки под днищем.

Для ускорения вытекания воды следует отвернуть паро-воздушный клапан.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСМОТРЫ

Технические осмотры являются основным профилактическим мероприятием, обеспечивающим нормальную

работу механизмов танка.

Директивой командующего БТ и МВ Красной Армии № 127 от 17 февраля 1944 г. установлена следующая

периодичность обслуживания:

а) контрольный осмотр перед выходом и на коротких остановках;

б) ежедневное обслуживание после каждого выхода;

в) первый технический осмотр через 25...30 часов работы двигателя;

г) второй технический осмотр через 50...60 часов работы двигателя.

Контрольный осмотр танка

(производится перед каждым выходом и на коротких остановках на марше; продолжительность

обслуживания 15...20 минут)

Мероприятия по обслуживанию

Сорт

Количес

смазки

тво

смазки

1. Проверить:

а) заправку систем питания, смазки и охлаждения; при необходимости дозаправить;

б) надёжность и плотность закрывания всех люков и отверстий для стрельбы из револьвера;

в) исправность и надёжность крепления буксирных тросов, запасных топливных баков,

запасных траков, шпор, брезента, шанцевого инструмента, сигнала и фар;

г) натяжение гусениц; при необходимости произвести правильное натяжение;

д) количество и укладку боекомплекта, дегазационного имущества, продовольствия, термосов,

комплектов запчастей, медикаментов, огнетушителя и личных вещей; недостающее

имущество пополнить;

е) готовность пушки и пулемётов к стрельбе; работу подъёмного и поворотного механизмов

пушки и действие стопоров; состояние смотровых приборов и прицелов, наличие защитных

чехлов и колпаков на пушке, пулемётах и приборах; перед выходом в бой снять чехлы;

ж) действие всех рычагов и педалей управления;

з) давление воздуха в пусковых баллонах; давление должно быть не меньше: детом 45...50 ат,

зимой — 65 ат; при меньшем давлении баллоны зарядить до 150 ат;

и) крепление осей роликов ведущих колёс.

184

2. Убедиться в отсутствии на днище танка охлаждающей жидкости, топлива и масла.

Всякая течь должна быть немедленно устранена, а подтёки вытерты насухо.

3. Смазать валик водяного насоса, повернув на 1...2 оборота ручку маслёнки. В движении

смазывать через каждые 1...2 часа.

4. Включить массу и проверить: действие приборов, освещения и сигнала, напряжение

аккумуляторов.

5. Включить питание радиостанции и проверить показания приборов.

6. Запустить двигатель и проверить: работу его на оборотах холостого хода и

максимальных оборотах, убедиться в отсутствии пробивания газов через фланцы

выхлопных коллекторов, подтёков масла, топлива и воды.

7. Проверить на ходу работу механизмов при переключении передач и поворотах танка.

8 На остановках после движения проверить наощупь нагрев подшипников опорных

катков и нагрев бортовых передач.

Ежедневное обслуживание танка

(производится после каждого выхода; продолжительность обслуживания 2...4 часа)

1. Очистить танк снаружи.

2. Проверить:

а) заправку систем питания, смазки и охлаждения; при необходимости дозаправить;

б) надёжность и плотность закрывания всех люков и отверстий для стрельбы из

револьвера;

в) исправность и надежность крепления буксирных тросов, запасных топливных баков,

запасных траков, шпор, брезента шанцевого инструмента, сигнала и фар.

I. Ходовая часть

1 Проверить:

а) состояние траков, крепление бронированных колпаков опорных катков, крепление

отбойников пальцев и натяжение гусениц; негодные траки заменить; при

необходимости произвести правильное натяжение гусениц (гусеница должна лежать на

всех опорных катках без провисаний);

б)крепление кривошипов ленивцев к корпусу по зубчатым поверхностям; затяжку и

стопорение кривошипов ленивцев;

в) крепление осей роликов ведущих колёс;

г) количество смазки в картерах бортовых передач (при необходимости — дополнить);

Летом —

смесь: 70%

авиамасла

МК + 30%

консталина

Зимой —

смесь: 70%

авиамасла

М3 + 30%

консталина

д) состояние резины на опорных катках, затяжку и шплинтовку гаек дисков опорных

катков, наличие маслёнок в ходовой части

II. Трансмиссионное отделение

1. Снять жалюзи трансмиссионного отделения, открыть люк кормового листа и

очистить трансмиссионное отделение от масла и грязи.

2. Проверить:

а) надёжность соединения тяг управления главным фрикционом, коробкой перемены

передач, бортовыми фрикционами и тормозами;

б) крепление площадки стартера, стартера и проводов к нему;

в) чистоту включения передач по установочным меткам (кернам) на поводковых

валиках с помощью скобы;

г) нет ли трещин на лопастях вентилятора, затяжку болтов крепления;

д) состояние тормозных лент;

е) нет ли течи масла из картера коробки перемены передач.

3. Очистить бункера воздухоочистителей, промыть и промаслить канитель. Летом

очистку проводить через 5...10 часов, а при работе в условиях сильной запыленности

воздуха — через 3...5 часов работы двигателя, зимой — через 25 часов (500 км)

185

4. Смазать

а) подшипники главного фрикциона через масленки на носке картера двигателя и на

Консталин

1/3 шприца

ступице барабана.

б) подшипники бортовых фрикционов через масленки на картере коробки перемены

Консталин

1/2 шприца

передач.

5 Убедиться в отсутствии посторонних предметов в трансмиссионном отделении,

закрыть люк и поставить жалюзи на место.

III. Моторное отделение

1. Снять съёмные листы моторной перегородки, открыть дверцу надмоторного люка

и очистить моторное отделение от масла и грязи.

2. Проверить

а) нет ли течи охлаждающей жидкости из радиаторов и дюритовых соединений, топлива

и масла в местах соединения трубопроводов; обнаруженные течи устранить;

б) шплинтовку пальцев тяг управления топливным насосом:

в) установку привода топливного насоса по формуляру;

г) крепление аккумуляторов и проводов к ним

3. Добавить смазку в маслёнку валика водяного насоса (через 10...12 часов работы

Летом —

двигателя).

солидол

Зимой —

смесь: 50%

авиамасла

М3+50%

солидола

4. Поставить на место съемные листы моторной перегородки и закрыть дверцу

надмоторного люка.

IV. Боевое отделение

1. Очистить боевое отделение от масла и грязи.

2. Сдать стреляные гильзы и пополнить боекомплект.

3. Проверить:

а) количество и укладку дегазационного имущества, продовольствия, термосов, комплекта

запчастей, медикаментов и личных вещей; недостающее имущество пополнить;

б) исправность затвора, противооткатного приспособления, подъёмного механизма пушки,

спусковых механизмов пушки и пулемёта и действие стопоров; при необходимости

произвести чистку пушки и пулемётов; состояние смотровых приборов и прицелов,

протереть их; произвести контрольную выверку прицельных линий.

V. Отделение управления

1 Очистить отделение управления от масла и грязи.

2. Проверить:

а) работу и крепление приводов управления главным фрикционом, бортовыми

фрикционами и тормозами, топливным насосом и коробкой перемены передач. Рычаги и

педали должны ходить свободно, без заеданий;

б) давление воздуха в пусковых баллонах должно быть не меньше: летом 46...50 ат, зимой

— 65 ат, при меньшем давлении баллоны зарядить до 150 ат;

в) крепление огнетушителя, воздушных баллонов и шанцевого инструмента.

3. Смазать:

а) оси рычагов управления бортовыми фрикционами;

Отработанное

18...20

масло

капель

двигателя

б) оси педалей главного фрикциона и горного тормоза;

в) пальцы шарнирных соединений педалей главного фрикциона и горного тормоза с

передними тягами;

г) уравнительный валик;

Летом —

18...20

солидол

капель

Зимой —

смесь: 50%

солидола

+50%

авиамасла МЗ

186

д) ось и шарнирные соединения привода управления топливным насосом;

Отработанное

10...12

масло

капель

двигателя

е) ролики рычагов управления бортовыми фрикционами.

Смазка

двигателя

4. Включить массу и проверить действие приборов освещения, сигнала и

заряженность аккумуляторных батарей.

Первый технический осмотр танка

(производится через 25...30 часов работы двигателя, или 500...600 км движения; продолжительность

обслуживания 10...12 часов)

1. Очистить танк снаружи.

2. Проверить

а) заправку системы питания и охлаждения; при необходимости дозаправить;

б) надежность и плотность закрывания всех люков и отверстий для стрельбы из

револьвера;

в) исправность и надёжность крепления буксирных тросов, запасных топливных

баков, запасных траков, шпор, брезента, шанцевого инструмента, сигнала и фар.

I. Ходовая часть

1. Проверить:

а) состояние траков, крепление бронированных колпаков опорных катков, крепление

отбойников пальцев и натяжение гусениц; негодные траки заменить; при

необходимости произвести правильное натяжение гусениц (гусеница должна лежать на

всех опорных катках без провисаний);

б) работу натяжных механизмов, крепление кривошипов ленивцев к корпусу (по

зубчатым поверхностям), затяжку и стопорение кривошипов ленивцев;

в) затяжку болтов ведущих и направдяющих колес, опорных катков, состояние резины

и приварку бандажей к дискам опорных катков;

г) крепление ведущих колёс, осей роликов ведущих колёс и затяжку гаек струн ведущих

колёс;

д) количество смазки в картерах бортовых передач; при необходимости дополнить.

Летом —

смесь: 70%

авиамасла МК

+ 30%

консталина

Зимой —

смесь: 70%

авиамасла М3

+ 30%

консталина

5. Включить питание радиостанции и проверить показания приборов. 6. Если во

время движения наблюдались ненормальности в работе двигателя, проверить и

отрегулировать его; проверить показания контрольных приборов и убедиться в

отсутствии пробивания газов через фланцы выхлопных коллекторов.

2. Смазать подшипники направляющих колёс и опорных катков, сняв

Летом —

0,3...1,0

бронированные колпаки.

солидол Зимой

кг

— смесь: 50%

авиамасла

М3+50%

солидола

II. Трансмиссионное отделение

1. Снять жалюзи трансмиссионного отделения, открыть кормовой лист брони и

очистить трансмиссионное отделение от масла и грязи.

2. Проверить:

а) надёжность соединения тяг управления главным фрикционом, коробкой перемены

передач, бортовыми фрикционами и тормозами;

б) регулировку приводов управления главным фрикционом, коробкой перемены

передач, бортовыми фрикционами и тормозами и при необходимости отрегулировать;

в) крепление площадки стартера, стартера, реле и присоединение проводов к зажимам

стартера, реле и переходной коробки;

г) крепление бортовых фрикционов к ведущим фланцам бортовых передач;

д) крепление бортовых передач к корпусу;

187

е) затяжку болтов муфты полужесткого соединения между главным фрикционом и

коробкой перемены передач;

ж) посадку маховика на валу; крепление вентилятора и венца к маховику; состояние

зубьев венца маховика и шестерни стартера и зазор между торцами шестерни стартера

и венца маховика (норм. зазор 4...1,5 мм), зазор между зубьями шестерни стартера и

венца маховика при зацеплении шестерен (норм. зазор 0,6...0,8 мм);

з) нет ли течи масла из картера коробки перемены передач;

и) уровень масла в картере коробки перемены передач; при необходимости дополнить

Летом —

до уровня 45...55 мм от днища;

авиамасло МК

Зимой —

авиамасло МЗ

к) нет ли трещин на лопастях вентилятора; затяжку болтов крепления;

л) отрегулировать нормальный осевой люфт в конических роликовых подшипниках

бортовых передач;

м) состояние тормозных лент

3. Очистить бункера воздухоочистителей, промыть и промаслить канитель. Летом

очистку производить через

5...10 часов, а при работе в условиях сильной

запылённости воздуха — через 3...5 часов работы двигателя, зимой — через 25

часов (500 км).

4. Смазать:

а) подшипники главного фрикциона, через маслёнки на носке картера двигателя и на

Консталин

1/3

ступице барабана;

шприца

б) подшипники бортовых фрикционов через масленки на картере коробки перемены

Консталин

1/2

передач.

шприца

6. Убедиться в отсутствии посторонних предметов в трансмиссионном отделении,

закрыть кормовой лист и поставить жалюзи на место.

III. Моторное отделение

1. Снять съёмные листы моторной перегородки, открыть дверцу надмоторного

люка и очистить моторное отделение от масла и грязи.

2. Проверить

а) шплинтовку пальцев тяг управления топливным насосом;

б) установку привода топливного насоса по формуляру;

в) крепление генератора, аккумуляторов и проводов к ним.

3. Добавить масла:

Летом —

авиамасло МК

а) в картер топливного насоса, до уровня верхней метки щупа;

Зимой —

авиамасло МЗ

б) в картер регулятора топливного насоса до уровня контрольной пробки.

Летом —

авиамасло МК

Зимой —

смесь: 50%

авиамасла

М3+50%

дизельного

топлива

4. Сменить масло в системе смазки двигателя.

Летом —

авиамасло МК

Зимой —

авиамасло МЗ

5. Промыть дизельным топливом масляный и топливный фильтра двигателя и

фильтр топливного крана.

6. Запустить двигатель: проверить и отрегулировать его работу; проверить, нет ли

течи охлаждающей жидкости из радиаторов и дюритовых соединений топлива и

масла в местах соединения трубопроводов; убедиться в отсутствии пробивания

газов через прокладки головок блоков цилиндров и фланцы выхлопных

коллекторов; проверить показания контрольных приборов.

7. Если двигатель новый, то произвести первую подтяжку гаек силовых шпилек

двигателя. Подтяжку производить в последовательности, указанной в Руководстве

по эксплуатации и обслуживанию дизель-моторов В2/34 и В-2К, изд. 1943 г.

8. Поставить на место съёмные листы моторной перегородки и закрыть дверцу

надмоторного люка

188

IV. Боевое отделение

1. Очистить боевое отделение от масла и грязи.

2. Проверить:

а) количество и укладку боекомплекта, дегазационного имущества, продовольствия,

термосов, комплекта запчастей, медикаментов и личных вещей, недостающее

имущество пополнить;

б) исправность затвора, противооткатного приспособления, подъемного механизма

пушки, спусковых механизмов пушки и пулемета и действие стопоров; при

необходимости произвести чистку пушки и пулеметов; состояние смотровых приборов

и прицелов, протереть их; произвести контрольную выверку прицельных линий;

в) состояние стопора башни

г) наличие зазоров между стволом орудия и отверстием в качающейся бронировке

(нормальный зазор не менее 5 мм);

д) количество жидкости в накатнике пушки;

е) давление воздуха в наружном цилиндре накатника пушки;

ж) длину тяг привода к перископу.

V. Отделение управления

1. Очистить отделение управления от масла и грязи.

2. Проверить:

а) работу и крепление приводов управления главным фрикционом, бортовыми

фрикционами и тормозами, топливным насосом и коробкой перемены передач, рычаги

и педали должны ходить свободно, без заеданий:

б) плотность соединения трубопроводов воздухопуска и крепление баллонов;

в) давление воздуха в пусковых баллонах, давление должно быть не меньше: летом

45... 50 ат, зимой — 65 ат, при меньшем давлении баллонов зарядить до 150 ат;

г) крепление огнетушителя и шанцевого инструмента.

3. Смазать

а) оси рычагов управления бортовыми фрикционами;

Отработанное

18...20

масло

капель

двигателя

б) оси педалей главного фрикциона и горного тормоза;

в) пальцы шарнирных соединений педалей главного фрикциона и горного тормоза с

передними тягами;

г) уравнительный валик;

Летом —

18...20

солидол Зимой

капель

— смесь: 50%

солидола +50%

авиамасла МЗ

д) ось и шарнирные соединения привода управления топливным насосом;

Отработанное

10...12

масло

капель

двигателя

е) ролики рычагов управления бортовыми фрикционами.

Смазка

двигателя

4. Включить массу и проверить действие приборов освещения, сигнала и

заряженность аккумуляторных батарей.

5. Включить питание радиостанции и проверить показания приборов.

6. Проверить на ходу работу механизмов при переключении передач и поворотах

танка.

Второй технический осмотр танка

(производится через 50...60 часов работы двигателя, или 1000 км движения; продолжительность

обслуживания 14...16 часов)

1. Очистить танк снаружи.

2. Проверить:

а) заправку системы питания и охлаждения; спустить в посуду по 5...10 л топлива из

отстойников каждого бака после 2...3-часовой стоянки; дозаправить системы;

б) надежность и плотность закрывания всех люков и отверстий для стрельбы из

револьвера;

в) исправность и надёжность крепления буксирных тросов, запасных топливных баков,

запасных траков, шпор, брезента, шанцевого инструмента, сигнала и фар.

189

3. Смазать петли и замки дверец люков ручной маслёнкой.

Смазка

двигателя

I. Ходовая часть

1. Проверить:

а) состояние траков, крепление бронированных колпаков опорных катков, крепление

отбойников пальцев и натяжение гусениц; негодные траки заменить; при необходимости

произвести правильное натяжение гусениц (гусеница должна лежать на всех опорных

катках без провисаний);

б) затяжку болтов ведущих и направляющих колес опорных катков; состояние резины и

приварку бандажей к дискам опорных катков;

в) крепление ведущих колёс, осей роликов ведущих колёс и затяжку гаек струн ведущих

колёс;

г) сменить смазку в картерах бортовых передач: спустить, тотчас же после движения,

Летом 70%

3,6 кг

старую смазку, залить через отверстие в крышках картеров по

3...3,5 л газойля,

авиамасла МК +

прокрутите

1...2 минуты бортовые передачи на

2-й передаче, спустить газойль и

30% консталина

заправить по 1,6 кг смазки через отверстие в крышке картера и по 2,0 кг — через

Зимой — смесь:

отверстие в картере.

70% авиамасла

МЗ + 30%

констатина

2. Снять кривошипы ленивцев, очистить поверхности осей кривошипов, смазать их,

Летом —

солидол Зимой

наполнить, смазкой картеры натяжных механизмов и установить кривошипы на

— смесь: 50%

место. Через 100...120 часов работы (2000 км).

авиамасла

М3+50%

солидола

3.. Смазать:

а) подшипники направляющие колёс и опорных катков, сняв бронированные колпаки;

Летом —

0,3...1 кг

солидол Зимой

— смесь: 50%

авиамасла МЗ +

50% солидола

б) штоки наклонных подвесок и подвески передних опорных катков;

Летом — смесь:

0,1 кг

75% солидола +

25% авиамасла

МК Зимой —

смесь: 40%

авиамасла МЗ +

60% солидола

в) бронзовые втулки балансиров опорных катков;

Летом —

солидол Зимой

— смесь: 50%

авиамасла

М3+50%

солидола

г) втулки рычага балансира передних опорных катков;

Графитовая

мазь или смесь:

10% графита +

90% солидола

д) втулки цапф балансиров (снять заглушки и заполнить полость цапфы смазкой). Через

Летом —

100...120 часов работы (2000 км).

солидол Зимой

— смесь:. 50%

солидола +50%

авиамасла МЗ

II. Трансмиссионное отделение

1. Снять жалюзи трансмиссионного отделения, открыть кормовой лист брони и

очистить трансмиссионное отделение от масла и грязи.

2. Проверить:

а) надежность соединения тяг и регулировку приводов управления главным фрикционом,

коробкой перемены передач, бортовыми фрикционами и тормозами,

б) крепление площадки стартера, стартера, реле и присоединение проводов к зажимам

картера, реле и переходной коробке; снять крышку пускового реле, осмотреть и зачистить

подгоревшие контакты;

190

в) посадку маховика на валу; крепление вентилятора и венца к маховику, нет ли трещин

на лопатках вентилятора; состояние зубьев венца маховика и шестерни стартера и зазор

между торцами шестерни стартера и венца, маховика (4...4,5 мм); зазор между зубьями

шестерни стартера и венца маховика при зацеплении шестерен (0,6...0,8 мм),

г) крепление коробки перемены передач к кронштейну и кронштейна к перегородке

корпуса;

д) уровень масла в картере коробки перемены передач — долить масла до уровня 45...55

Летом —

10...11 л

мм; через 2000 км движения (100...120 часов работы) сменить масло в картере коробка

авиамасло МК

перемены передач;

Зимой —

авиамасло МЗ

е) затяжку болтов муфты полужесткого соединения между главным фрикционом и

коробкой перемены передач;

ж) крепление бортовых фрикционов к ведущим фланцам бортовых передач;

з) состояние тормозных лент;

и) крепление бортовых передач к корпусу;

к) присединение троса спидометра к приводу в картере бортовой передачи.

3. Отрегулировать осевой люфт в конических роликовых подшипниках бортовых

передач.

4. Очистить и промыть бункера воздухоочистителей, промыть и промаслить

канитель. Чистку воздухоочистителей производить летом — через 5...10 часов, а при

работе в условиях сильной запылённости воздуха — через 3...5 часов работы

двигателя. Зимой — через 25 часов (500 км).

5. Смазать:

а) подшипник стартера (со стороны привода) через маслёнку;

Летом —

15...20

авиамасло МК

капель

Зимой —

авиамасло МЗ

б) подшипники главного фрикциона через маслёнки на носке картера двигателя и на

Консталин

1/3

ступице барабана;

шприца

в) подшипники бортовых фрикционов через маслёнки на картере коробки перемены

Консталин

1/2

передач;

шприца

г) вертикальный валик механизма переключения передач

Летом —

солидол Зимой

— смесь:50%

солидола+50%

авиамасла МЗ

6. Убедиться в отсутствии посторонних предметов в трансмиссионном отделении,

закрыть кормовой лист брони и поставить жалюзи на место

III. Моторное отделение

1. Снять съёмные листы моторной перегородки, открыть дверцу надмоторного

люка и очистить моторное отделение от масла и грязи.

2. Проверить:

а) шплинтовку пальцев тяг управления топливным насосом;

б) установку привода топливного насоса по формуляру;

в) крепление генератора; состояние и крепление аккумуляторов, напряжение, плотность и

Технический

уровень электролита, нет ли подтекания; очистить и смазать клеммы;

вазелин

г) затяжку болтов крепления двигателя.

3. Сменить смазку в картере двигателя и в масляных баках; слить старое масло,

Летом —

промыть фильтры заливных и спускных горловин баков; залить свежее масло в

авиамасло МК

Зимой —

баки до уровня по щупу.

авиамасло МЗ

4. Добавить масла:

а) в картер топливного насоса до уровня верхней метки щупа; через 100...120 часов

Летом —

работы (2000 км) сменить смазку;

авиамасло МК

Зимой —

авиамасло МЗ

б) в картер регулятора топливного насоса до уровня контрольной пробки; через

Летом —

100...120 часов работы (2000 км) сменить смазку:

авиамасло МК

Зимой —

смесь: 50%

авиамасла МЗ

+50%

191

дизельного

топлива

в) в маслёнку валика водяного насоса.

Летом —

солидол Зимой

— смесь: 50%

солидола

+50%

авиамасла МЗ

5. Промыть дизельным топливом топливный и масляный фильтры двигателя в

фильтр топливного крана.

6. Запустить двигатель: проверить и отрегулировать его работу; проверить, нет ли

течи охлаждающей жидкости из радиаторов и дюритовых соединений, топлива и

масла, в местах соединения трубопроводов; убедиться в отсутствии пробивания

газов через прокладки головок блоков цилиндров и фланцы выхлопных

коллекторов; проверить показания контрольных приборов.

7. Подтянуть гайки шпилек крепления выхлопных коллекторов.

8. Произвести подтяжку гаек силовых шпилек двигателя. Подтяжку производить в

последовательности, указанной в Руководстве по эксплуатации и обслуживанию

дизель-моторов В-2/34 и В-2К, изд. 1943 г.

9. Проверить и очистить поверхности радиаторов. Летом снять броневые листы

крыши корпуса над радиаторами и очистить от грязи полости между радиаторами

и баками, после чего поставить их на место.

10. Поставить на место съёмные листы моторной перегородки и закрыть дверцу

надмоторного люка.

IV. Боевое отделение

1. Очистить боевое отделение от масла и грязи.

2. Проверить:

а) количество и укладку боекомплекта, дегазационного имущества, продовольствия,

термосов, комплекта запчастей, медикаментов и личных вещей, недостающее

имущество пополнить;

б) исправность затвора, противооткатного приспособления, подъёмного и поворотного

механизмов пушки, спусковых механизмов пушки и пулемёта и действие стопоров; при

необходимости произвести чистку пушки и пулемётов; состояние смотровых приборов

и прицелов, протереть их; произвести контрольную выверку прицельных линий;

в) состояние стопора башни;

г) наличие зазоров между стволом орудия и отверстием в качающейся бронировке

(нормальный зазор должен быть не менее 5 мм);

д) количество жидкости в накатнике пушки;

е) давление воздуха в наружном цилиндре накатника пушки;

ж) длину тяг привода к перископу.

3. Смазать шариковую опору башни (при наличии подъемных приспособлений)

Летом —

через 100...120 часов работы (2000 км движения).

солидол Зимой

— смесь: 50%

солидола +

50%

авиамасла МЗ

4. Смазать поворотный механизм башни шприцем через масленку. Через 100...120

часов работы (2000 км движения).

V. Отделение управления

1. Очистить отделение управления от масла и грязи.

2. Проверить:

а) работу и крепление приводов управления главным фрикционом, бортовыми

фрикционами и тормозами, топливным насосом и коробкой перемены передач; рычаги

и педали должны ходить свободно, без заеданий;

б) плотность соединения трубопроводов воздухопуска и крепление баллонов;

в) давление воздуха в пусковых баллонах; Давление должно быть не меньше: летом

45...50 ат, зимой — 65 ат; при меньшем давлении баллоны зарядить до 150 ат;

г) крепление и состояние огнетушителя и шанцевого инструмента;

д) работу ручного маслоподкачивающего насоса.

192

3. Смазать;

а) оси рычагов управления бортовыми фрикционами;

Отработанное

18...20

масло

капель

двигателя

б) оси педалей главного фрикциона и горного тормоза;

в) пальцы шарнирных соединений педалей главного фрикциона и горного тормоза с

передними тягами;

г) уравнительный валик;

Летом —

18...20

солидол Зимой

капель

— смесь: 50%

солидола

+50%

авиамасла МЗ

д) ось и шарнирные соединения привода управления топливным насосом;

Отработанное

10...12

масло

капель

двигателя

е) ролики рычагов управления бортовыми фрикционами;

Смазка

двигателя

ж) верхнюю часть кулисы: снять, прочистить и наполнить смазкой;

Летом —

солидол Зимой

— смесь: 50%

солидола

+50%

авиамасла МЗ

з) трос управления фиксаторами.

50%

авиамасла +

50% солидола

3. Включить массу и проверить действие приборов освещения, сигнала и

заряженность аккумуляторных батарей.

4. Включить питание радиостанции и проверить показания приборов.

5. Проверить на ходу работу механизмов при переключении передач и поворотах

танка.

Примечание. Подшипники генератора, мотора поворота башни, мотора вентилятора и подшипник стартера со стороны

коллектора смазываются при сборке после ремонта.

СМАЗКА ТАНКА

Правильная и своевременная смазка трущихся поверхностей деталей танка в значительной мере уменьшает

их износ и обеспечивает продолжительную и надёжную работу всех механизмов.

Особо внимательно нужно следить за смазыванием отдельных узлов и агрегатов танка (соответствующей по

сорту и качеству смазкой).

Смазку агрегатов танка производить согласно указаниям, приведенным в таблице смазки.

Таблица смазки танка Т-34

№ по

Наименование смазываемых

Кол-во

Сорт смазки

Смазать или

схеме

механизмов и

смаз.

добавить

Сменить

смазки

деталей

точек

летом

зимой

смазку

Масляные баки двигателя

Авиамасло МК

Авиамасло МЗ

При

Через 25...30

контрольном

час.

осмотре

Валик водяного насоса

Солидол

Смесь: 50%

Через 1...2 часа

Наполнить

солидола +50%

масленку через

авиамасла МЗ

10...12 час.

—

Оси

рычагов

управления

Отработанное

При

бортовыми фрикционами

масло двигателя

ежедневном

обслуживании

Оси педалей главного фрикциона

То же

—

и горного тормоза

—

Пальцы шарнирных соединений

То же

—

педалей главного фрикциона и

горного тормоза с передними

тягами

Уравнительный валик

То же

—

193

—

Уравнительный валик

Солидол

Смесь: 50%

То же

—

солидола +50%

авиамасла МЗ

—

Ось ручного привода

Отработанное

То же

—

топливному насосу

масло двигателя

Подшипники

механизма

Консталин

То же

При разборке

выключения главного фрикциона

Подшипник ведомого барабана

То же

главного фрикциона

Подшипники

бортовых

То же

фрикционов

Бортовая передача

Смесь: 70%

То же

Через 50...60

авиамасла МК +

авиамасла МЗ +

час.

30% консталина

Подшипники опорных катков

Солидол

Смесь: 50%

Через 25...30 час

При разборке

солидола + 50%

авиамасла МЗ

Коробка перемены передач

Авиамасло МК

Авиамасло МЗ

То же

Через 100...120

час.

Топливный насос

То же

Регулятор топливного насоса

То же

Смесь: 50%

То же

авиамасла МЗ

+50% дизельного

топлива

Подшипники

направляющих

Солидол

Смесь: 50%

Через 25...30

При разборке

колес

солидола +50%

час.

авиамасла МЗ

Штоки наклонных подвесок и

Смесь: 75%

Смесь: 60%

Через 50...60

То же

подвески переднего опорного

солидола +25%

солидола +40%

час.

катка

авиамасла МК

авиамасла МЗ

Электростартер

(со стороны

Авиамасдо МК

Авиамасло МЗ

То же

привода)

Бронзовые втулки балансиров

Солидол

Смесь: 50%

То же

опорных катков

солидола +50%

авиамасла МЗ

Вертикальный валик механизма

То же

переключения передач

Втулка

рычага

балансира

Графит. мазь

То же

переднего опорного катка

или смесь: 10%

графита +90%

солидола

Картер кулисы

Солидол

Смесь: 50%

—

Через 50...60

солидола +50%

час

авиамасла МЗ

Натяжной механизм гусениц

То же

Через 100...120

При разборке

час.

Втулка цапфы балансира

То же

—

Поворотный механизм башни

Смесь: 75%

То же

солидола+25%

авиамасла МК

—

Шариковая опора башни

(при

Солидол

То же

—

Через 100...120

наличии

подъёмных

час.

приспособлении)

—

Подшипники генератора

Консталин

—

При разборке

Электростартер

(со стороны

То же

—

То же

коллектора)

—

Подшипники мотора поворота

То же

—

То же

башни и мотора вентилятора

194

—

Воздухоочиститель

Отработанное и

—

Летом: через

отфильтрованно

отфильтрованное

5...10 часов В

е масло

масло двигателя

пыльных усл.

двигателя

через 3...5 ч.

Зимой: через

25 часов

Рис. 173. Схема мест смазки танка:

1 — натяжной механизм гусениц; 2 — подшипники направляющих колес; 3 — втулки осей балансиров; 4 —

шарнирные соединения и ось педалей ножного привода тормоза и главного фрикциона; 5 — картер кулисы; 6

— штоки наклонных подвесок; 7 — уравнительный валик; 8 — втулки цапф балансиров; 9 — подшипники

опорных катков; 10 — валик водяного насоса; 11 — топливный насос; 12 — регулятор топливного насоса; 13

— маслобаки двигателя; 14 — масленка подшипника включения главного фрикциона; 15 — масленка

подшипника ведомого барабана главного фрикциона; 16 — масленка подшипника электростартера со стороны

привода; 17 — масленка втулки вертикального валика привода к коробке перемены передач; 18 —

подшипники электростартера со стороны коллектора; 19 — пробка для заливки масла в картер коробки

перемены передач; 20 — масленка подшипника механизма выключения бортового фрикциона; 21 — отверстия

для заливки масла в крышку картера и в картер бортовой передачи.

ПОДГОТОВКА ТАНКА К ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Общие положения

До наступления заморозков танк должен быть тщательно проверен, дооборудован и приспособлен к

специфическим зимним условиям эксплуатации. Готовя танк к зимней эксплуатации, необходимо произвести

тщательный технический осмотр всех агрегатов и выполнить следующее:

1. Очистить систему охлаждения от накипи путём промывки и, если есть течь в радиаторе, патрубках и

соединениях, устранить её.

2. Промыть топливные и масляные баки и фильтры. Заправить топливные баки зимним дизельным

топливом.

3. Произвести утепление тонким войлоком нижних патрубков и трубопроводов системы охлаждения и

системы смазки.

4. Утеплить тонким войлоком аккумуляторные батареи.

5. Заготовить отеплительные коврики для укрывания жалюзи при прогреве двигателя.

6. Проверить исправность средств обогрева машины.

7. Заменить летнюю смазку во всех агрегатах зимними сортами смазки (см. таблицу смазки танка на стр.

307).

8. Заполнить систему охлаждения незамерзающей смесью. При отсутствии такой смеси заправку системы

водой, а также слив воды производить согласно данной инструкции.

9. Перевести аккумуляторы на зимнюю, повышенную, плотность электролита.

10. Провести подготовительные работы к окраске танка в зимний (белый) цвет.

195

Подготавливая танк к зимним условиям, необходимо привести в порядок всё оборудование и все средства,

облегчающие эксплуатацию танков при низких температурах, а именно:

1. Проверить и отремонтировать средства обогрева машин — ВМЗ, обогреватели, печи и изготовить

водогрейки простейшего типа.

2. Проверить и отремонтировать заправочные средства — вёдра, бидоны, воронки, насосы и фильтры для ГСМ.

3. Оборудовать отепленные землянки для хранения аккумуляторов, масла, воды и антифриза.

Подготовка системы охлаждения

Для предохранения в зимнее время системы охлаждения двигателя от замерзания применяют антифриз и

спирто-глицериновые смеси. Антифриз "В-2" состоит из 55% этилен-гликоля и 45% воды. На вид антифриз

"В-2" — мутновато-желтоватая жидкость. Удельный вес его 1,055...1,070. Температура остывания его не выше

-40°С. Антифриз ядовит. Попадание его в желудочно-кишечный тракт человека вызывает отравление, обычно

со смертельным исходом. При отсутствии этилен-гликолевого антифриза можно применять незамерзающие

жидкости следующего состава:

Спирто-водо-глицериновые смеси

Количество (в

Температура замерзания °С

Вода

Спирт

Глице

рин

—18

40.

—28

—32

При использовании спиртовых незамерзающих жидкостей в системе охлаждения в процессе работы

двигателя испаряется главным образом спирт. Поэтому доливать систему нужно смесью из 50% спирта и 50%

воды. При использовании же этилен-гликолевого антифриза, наоборот, испаряется вода, и доливать радиатор

надо только водой. Если температура окружающего воздуха ниже температуры замерзания спирто-водо-

глицериновых смесей, необходимо при перевозках машин по железной дороге, а также и при длительных

стоянках сливать из системы охлаждения незамерзающую смесь, а при пользовании средствами обогрева на

стоянках строго следить за температурой низкозамерзающей жидкости или воды и масла.

С антифризом нужно обращаться бережно, не допуская его утечки. Это очень дорогой продукт. При бережном

отношении к антифризу и при исправной системе охлаждения двигателя (отсутствие течи) норма убыли

антифриза за всё время зимней эксплуатации, танка не должна превышать половины одной полной заправки.

Подготовка топливной системы

Топливные баки танка на зимний период заправлять зимним дизельным топливом.

При низких температурах окружающего воздуха в дизельное топливо необходимо добавлять тракторный

керосин: при температуре от -20°С до -30°С — 10%, от -30°С до -35°С — 25% и при температуре ниже -35°С

— 50...70%.

Смеси надо приготовлять в отдельной чистой посуде и перед заправкой ими баков тщательно перемешивать.

Заправку производить, как и в летний период, о б я з а т е л ь н о профильтровав топливо (пропустив его через

шёлковое полотно).

Подготовка аккумуляторов

В зимнее время аккумуляторы из-за охлаждения имеют не более 50% своей нормальной емкости и дают

большое падение напряжения при нагрузке. Поэтому требуется своевременно подзаряжать их. С наступлением

зимнего периода необходимо:

1. Перевести аккумуляторы на зимнюю, повышенную, плотность электролита в соответствии с ни-

жеприведённой таблицей:

№

Климатические условия, в которых работает батарея

Плотность электролита

п/п

в конце зарядки по Бомэ

Крайние северные районы с температурой ниже -35°С

1,310

Центральные и северные районы с температурой до -35°С

1,285...1,290

Южные районы

1,270

2. При прогреве мотора работой на холостом ходу поддерживать обороты мотора в пределах не ниже 600—

700. об/мин, обеспечивающих подразрядку аккумуляторной батареи.

3. Не допускать разрядку .аккумулятора более чем на 1/4 полной зарядки. Степень зарядки определять по

плотности электролита согласно следующей таблице:

196

Плотность

Степень заряженности батареи

Температура замерзания электролита

электролита

(в °С)

1,285

Полностью заряжена

- 65

1,252

Заряжена на 3/4

- 50

1,210

Заряжена на 1/2

- 29

1,180

Заряжена на 14

- 18

1,140

Полностью разряжена

- 12

Начиная со степени заряженности в 3/4, нужно отдавать батарею на подзарядку (на зарядную станцию).

При длительной остановке необходимо снимать аккумуляторы и ставить их в утеплённое помещение

(землянку).

Если же обстановка не позволяет снять аккумуляторы,, то для предохранения электролита от замерзания их

необходимо утеплить (укрыть) войлоком, мешком, брезентом или другими подручными средствами и строго

следить в дальнейшем за их состоянием.

Зимняя маскировочная окраска танков

Краску для зимней маскировки танка приготовляют в виде белого порошка из следующей смеси:

гипса

47%

мела

46%

казеинового клея

извести

Хранить краску нужно в таре (ящиках, мешках и т. д.) в сухом месте в помещении под навесом или под

брезентом на деревянном настиле.

Порядок приготовления краски и окраска машин.

1) Краску приготовляют в пропорции: ведро воды на ведро краски. Разводить краску надо в теплой воде, по

не в кипятке в (нем краска может «завариться»). При разведении краски вначале заливать в посуду

тёплую воду, а потом постепенно засыпать краску, всё время помешивая. Когда краска будет хорошо

перемешана и густота её доведена примерно до состояния сгущённого молока, можно производить

покраску машины, предварительно очистив её от пыли, грязи и масла.

2) Производить окраску лучше всего щёткой. Число покрытий — в зависимости от местных условий.

Рекомендуется добиваться тона цвета, аналогичного цвету окружающей местности. Следует учитывать при

этом, что с увеличением числа покрытий краска темнеет и не имеет той белизны, как после первого

покрытия.

3) Замерзающую в посуде краску необходимо разминать и, добавив горячей воды, тщательно размешивать.

Краска от этого своих свойств не теряет.

Краску легко удаляют тряпкой, смоченной в воде.

Эксплуатация танка в зимних условиях

Основные трудности зимней эксплуатации танка сказываются при запуске холодного мотора. Мы имеем в

виду прежде всего нередко наблюдаемое застывание масла на трущихся поверхностях двигателя и застывание

дизельного топлива. Застывшее масло при заводке холодного двигателя не сразу поступает к подшипникам, и

запуск мотора с холодным маслом приводит к сильному износу трущихся поверхностей, а иногда и к

расплавлению подшипников. Кроме того, переохлаждённый мотор всегда вызывает повышенный (на 20...25%)

расход горючего.

Под действием низкой температуры сильно застывает и густеет также смазка, находящаяся в агрегатах

трансмиссии и ходовой части. Поэтому в сильные морозы, особенно после длительной стоянки, трогание танка

с места сильно затруднено. Трогать же танк с места рывками ни в коем случае нельзя. Рывки приводят обычно

к выходу из строя фрикционов, шестерён коробки перемены передач и к другим поломкам и авариям.

Для обеспечения надёжной работы танка зимой необходимо применять соответствующие зимние горюче-

смазочные материалы и сохранять нормальную для работы мотора температуру воды и масла.

Особенности эксплуатации и ухода за танком в .зимнее время в основном заключаются в следующем:

Система охлаждения.

1. Температура воды в этой системе должна быть не ниже +55°С и не выше 105°С. Температуру необходимо

регулировать открытием жалюзи над радиаторами и над трансмиссией.

2. При применении в системе охлаждения антифриза:

а) при уменьшении количества антифриза вследствие его испарения (при отсутствии течи) добавлять в

систему чистой воды;

б) через каждые 25 часов работы мотора брать пробу антифриза для установления его качества;

в) в процессе эксплуатации следить за целостью дюритовых шлангов системы охлаждения (антифриз

197

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию Танка Т-34 (СССР, 1944 год) - часть 9