Танк «Сосна-У». Техническое и боевое описание

Расположение внутри корпуса танка

В отделении

управления

установлены:

- четыре аккумуляторные батареи, закрытые

легкосъемными кожухами - в стеллаже слева от

механика-водителя;

- блок остановки двигателя, реле стартера-генератора,

прибор автоматики согласующий, пусковое устройство

стартера, реле-регулятор, блок стартерного

переключения, фильтр, розетка внешнего питания, блок

защиты аккумуляторов, розетка и разъем внешнего

пуска, присоединительная коробка с предохранительной

перемычкой, выключатель батарей, полупроводниковый

диод - над аккумуляторными батареями;

- щит водителя и блок управления системы ПВВ - на

левом топливном баке;

- светильник освещения щита водителя;

- сигнальные лампы выхода среза ствола пушки за

габариты танка - на переднем носовом листе справа и

слева;

- индивидуальный вентилятор механика-водителя;

- светильник освещения избирателя передач;

- гирополукомпас, блок автоматики блокирующего

устройства избирателя передач - на левом

носовомтопливном баке;

- сигнальная лампа и переключатель блокирующего

устройства избирателя передач, сигнальная лампа

дорожной сигнализации, переключатель указателя

поворотов - на одном кронштейне слева от прибора

наблюдения механика-водителя;

- выносной пульт сигнальных ламп,

электропневмоклапан воздухопуска двигателя - справа

от прибора наблюдения механика-водителя;

- электромагнит и датчики блокировки избирателя

передач, датчик нейтрального положения - на корпусе

избирателя передач;

- регулятор температуры стекол прибора наблюдения

механика-водителя, счетчик-ограничитель системы ПВВ

- на правом носовом топливном баке;

- датчик блокировки привода ГН и пуска дымовых гранат

от люка механика-водителя - на наружном стакане

закрывающего механизма;

- два измерителя топлива - в левом топливном баке и

правом переднем баке-стеллаже;

- плафон дежурного освещения и штепсельная розетка -

сверху за сиденьем механика-водителя;

- тахогенератор механизма DД и блокировки избирателя

передач - в кривошипе правого направляющего колеса;

- датчик спидометра - в кривошипе левого

направляющего колеса;

- датчик подтормаживания - на педали подачи топлива;

- кнопка подтормаживания - в левом рычаге поворота;

- переключатель подтормаживания - в опоре

переходного вала остановочного тормоза.

В боевом отделении установлены:

- два светильника освещения боеукладки - у

перегородки МТО;

- светильник освещения боеукладки - в районе ЭМУ;

- электродвигатель водяного насоса ОПВТ - на днище

слева сзади;

- электродвигатели подогревателя и калорифера;

- вращающееся контактное устройство - в центре на

днище корпуса;

- электропневмоклапаны - в правом заднем углу;

- коробка дорожной сигнализации - на левом борту.

В силовом отделении установлены:

- стартер-генератор - на кронштейне подмоторного

фундамента;

- датчик тахометра - на двигателе;

- приемник термометра, сигнализаторы критической

температуры воды и антифриза в трубопроводах

системы охлаждения;

- приемник термометра масла - на трубопроводе

системы смазки двигателя;

- приемник давления масла в двигателе - на картере

правой КП;

- приемник давления в системе смазки трансмиссионной

установки - на картере левой КП;

- два датчика системы пуска двигателя стартером-

генератором - на корпусе привода стартера-генератора;

- микропереключатель сигнализации отключения

вентилятора - в рычаге переключения привода

вентилятора;

- электродвигатели маслозакачивающих насосов запуска

с буксира и двигателя - на днище под кронштейном

конического редуктора;

Стартер-генератор

СГ-10-1С

представляет собой электрическую машину постоянного

тока параллельного возбуждения в генераторном

режиме и смешанного в стартерном режиме. Охлаждение

стартера-генератора обеспечивается центробежным

вентилятором, установленным на валу якоря со стороны

привода. На кожухе имеется окно для входа

охлаждающего воздуха и трубка со шлангом для

подсоединения источника сжатого воздуха,

используемого для удаления пыли из стартера-

генератора при обслуживании.

Стартер-генератор установлен в моторно-

трансмиссионном отделении на подушке, приваренной к

кронштейну подмоторного фундамента, и крепится к ней

двумя хомутами. Сверху на нем установлен козырек для

защиты от теплового излучения выпускного коллектора

двигателя.

Воздух для охлаждения стартера-генератора

извлекается из стеллажа радиаторов и поступает в

инерционную решетку 3 (рисунок 13.3), где очищается

от пыли. Решетка изготовлена в виде сварной

неразъемной коробки с приваренными внутри

пластинами и крепится болтами 1 к средней балке МТО.

Пластины делят решетку на две трассы: чистовую и

пылевую. Чистовая трасса манжетой 8 соединена с

входным окном кожуха стартера-генератора, а пылевая

заканчивается окном, через которое отсепарированная

пыль отсасывается вентилятором системы охлаждения

двигателя. На входе в решетку установлено

гофрированное резиновое уплотнение 7 с сеткой 6. При

закрытой крыше над трансмиссионной установкой

уплотнение 7 прижимается к окну стеллажа радиаторов.

Потребители электрической энергии

Состав

Потребителями электрической энергии являются:

- приборы комплекса вооружения;

- стартер-генератор, работающий в стартерном режиме;

- электродвигатели насосов и вентиляторов;

- радиостанция и переговорное устройство;

- приборы системы коллективной защиты (защита от

ОМП и пожара);

- приборы освещения и сигнализации;

- гирополукомпас.

К приборам освещения и сигнализации относятся фары,

передние, боковые и задние габаритные фонари,

плафоны, светильники, переносной светильник,

звуковой сигнал, сигнальные лампы.

Освещение танка подразделяется на наружное,

внутреннее и дежурное.

13.3.1.1. Фары

На танке установлены четыре фары: фара ФГ-127

видимого света со светомаскировочным устройством,

фара ФГ-126 видимого света и две фары ФГ-125

инфракрасного света. В фары устанавливаются лампы

мощностью 40 Вт.

Фары ФГ-125 включаются выключателем ФАРЫ-ПРАВ.,

расположенным на щите водителя (фара корпуса), и

выключателем ФАРА ПЕРЕДН., расположенным на

ограждении люка командира (фара башни).

Фара ФГ-126 оборудована цифровой насадкой с красным

светофильтром, комплект цифр от 0 до 9 которой

находится в ЗИП. Включается фара выключателем ФАРА

ЗАДН., расположенным на ограждении люка командира.

Фара ФГ-127 обеспечивает три режима светомаскировки:

«затемнение», «частичное затемнение» и «полное

освещение».

Затемнение обеспечивается при закрытой крышке СМУ и

положении М.СВЕТ выключателя ЛЕВ. - ФАРЫ.

Частичное затемнение обеспечивается при закрытой

крышке СМУ и положении Б. СВЕТ выключателя ЛЕВ.

ФАРЫ.

Полное освещение обеспечивается при открытой крышке

СМУ и положении Б. СВЕТ выключателя ЛЕВ. ФАРЫ.

13.3.1.2. Габаритные фонари

Габаритные фонари ГСТ-64 обозначают габариты танка.

На танке установлено семь габаритных фонарей (два

передних, два боковых, два задних на корпусе и один на

башне сзади. Передние габаритные фонари имеют

зеленый светофильтр, боковые - желтый, задние -

красный. В габаритные фонари устанавливаются лампы

мощностью 10 Вт. Габаритные фонари включаются

выключателем ВСЕ - ЗАДН., а яркость их свечения

определяется положением переключателя Б. СВЕТ - М.

СВЕТ.

13.3.1.3. Звуковой сигнал

На танке установлен электрический звуковой сигнал,

расположенный на ограждении правой фары. Сигнал

включается кнопкой на щите водителя.

13.3.1.4. Внутренне освещение и сигнализация

Внутренне освещение и сигнализация обеспечиваются:

─ плафонами дежурного освещения, предназначенными

для общего освещения в танке (один установлен в

отделении управления, два - в башне танка);

─ створчатыми фонарями, предназначенными для

местного освещения. Фонари установлены: два - в

отделении управления для освещения щита водителя и

избирателя передач, три - в боевом отделении для

освещения боеукладок и подогревателя, три - в башне

для освещения левого заднего отделения башни, левого

распределительного щитка и места установки ПКТ. В

створчатых фонарях установлены лампы мощностью 10

Вт;

─ пластмассовыми светильниками, предназначенными

для сигнализации о работе осветителей. Светильники

установлены в башне танка: один - в люке командира,

другой - у наводчика;

─ сигнальными светильниками с регулируемой яркостью

свечения. Два светильника с красным светофильтром на

щите водителя свидетельствуют о предельном

загрязнении ВО и о вызове механика-водителя

командиром; два зеленых справа и слева сигнализируют

о выходе пушки за габарит танка вправо или влево;

один красный и один зеленый на кронштейне слева от

прибора наблюдения механика-водителя - о

срабатывании блокировки избирателя передач и работе

дорожной сигнализации. В светильниках установлены

лампы СМ 28-2,8 (28 В, 2,8 Вт);

─ выносным пультом сигнальных ламп с лампами

ОБОРОТЫ ДВИГАТ., ОХЛ. ЖИДКОСТЬ/ВЕНТ. (две лампы),

и ТОРМОЗ. Пульт находится в отделении управления

справа от прибора наблюдения механика-водителя.

Пульт может устанавливаться снаружи танка. В пульте

установлены лампы МН 26-0,12-1 (26 В, 0,12 А).

Освещение щита водителя и избирателя передач

двухрежимное. Малый свет обеспечивается за счет

введения в цепь ламп резистора. Включение выбранного

режима осуществляется переключателем на щите

водителя.

13.3.1.5. Дежурное освещение

Выполнено по двухпроводной схеме, им можно

пользоваться без включения выключателя батарей.

Плюсовая и минусовая цепь защищены автоматами

защиты сети, расположенными на блоке защиты

аккумуляторов. В сеть дежурного освещения включены

три плафона и три штепсельные розетки, к которым

подключаются переносные лампы, малогабаритный

заправочный агрегат, обогреватель стекла защитного

колпака механика-водителя и сигнальный фонарь ОПВТ.

13.4 Система электрического пуска двигателя и

питания потребителей

электрической энергии

Устройство и принцип действия основных

частей

13.4.2.1. Реле

регулятор

Р10ТМУ-1С

Предназначено для автоматического включения

стартера-генератора в бортовую сеть танка и

отключения его от сети при работе в генераторном

режиме, а также для поддержания напряжения

генератора в заданных пределах.

Реле-регулятор установлен над аккумуляторными

батареями и соединен с бортовой сетью с помощью

силовых выводов «+Б», «+Я» и штепсельного разъема

Х1. Между силовыми выводами расположен

предохранитель. Штепсельный разъем Х2 является

контрольным.

Автоматическое подключение и отключение

осуществляется комплексным аппаратом ДМР-400Т.

В регуляторе использован метод регулирования

напряжения с помощью управляемого транзистора (Р-Т),

включенного в качестве переменного сопротивления в

цепь обмотки возбуждения генератора. Схема

регулирования напряжения функционально состоит из

регулирующего и исполнительного устройства. Схема

имеет защиту от аварийных режимов.

Регулирующее устройство выполнено на транзисторах

Т1-Т5, микросхеме Мс, резисторах R1-R18,

конденсаторах С1-С5, диодах Д3, Д10 и стабилитронах

Д1, Д2, Д4. Оно вырабатывает управляющие импульсы

постоянной частоты со скважностью, пропорциональной

разности опорного напряжения (на стабилитроне Д2) и

напряжения генератора (на резисторе R1). Управляющие

импульсы через усилитель мощности (транзисторы Т2,

Т5) подаются на исполнительное устройство - силовой

ключ, выполненный на транзисторе Р-Т и резисторах

R23-R25, R31. Исполнительное устройство, изменяя ток в

обмотке возбуждения, поддерживает напряжение

генератора, заданное настройкой регулирующего

устройства. Диод Д10 защищает регулирующее

устройство от обратного напряжения при

перемагничивании генератора.

Защита схемы регулятора от повышенного напряжения

выполнена на транзисторе Т6, стабилитроне Д7, диодах

Д6, Д8, Д11, резисторах R20, R28 и реле Р-К2. При

повышении напряжения генератора выше допустимого

(когда открыт и неуправляем транзистор Р-Т)

открывается транзистор Т6 и срабатывает реле Р-К2,

вызывая короткое замыкание предохранителя Р-F через

контакты 5-6 на «минус» - регулятор напряжения

отключается от генератора.

Устройство защиты от повышенного напряжения

зарезервировано схемой, выполненной на резисторах

R26, R27, R29, R30, стабилитроне Д9 и реле К.

Защита исполнительного устройства от короткого

замыкания обмотки возбуждения осуществляется за счет

цепи положительной обратной связи, выполненной на

транзисторе Т1. При замыкании транзистор Т1 через

резистор R10 и диод Р-Д1 подключается к «минусу» и

открывается, запирая усилитель мощности (Т2, Т5),

который, в свою очередь, запирает транзистор Р-Т

исполнительного устройства.

13.4.2.2. Электрические фильтры Ф-5 и Ф-10

Предназначены для защиты радиооборудования от

помех, возникающих при работе приборов

электрооборудования.

Фильтры индуктивно-емкостные, П-образного типа. Они

состоят из корпуса, дросселя, двух проходных

конденсаторов и двух экранированных выводов.

Фильтр Ф-5 закреплен на кронштейне сиденья

наводчика, а Ф-10 - на носовом листе корпуса.

13.4.2.3. Реле стартера-генератора РСГ-10М1

Предназначено для переключения аккумуляторных

батарей с одного вида соединения на другой для

получения напряжения 48 В при пуске двигателя

стартером.

Внутри корпуса реле находится подвижный суппорт с

двумя парами контактов: размыкающими

(генераторными контактами) и замыкающими

(стартерными контактами). На крышке реле

расположены четыре выводные клеммы: «+1», «+2»,

«-2» и «СГ». На корпусе реле расположены выводная

клемма «ВБ» и два слаботочных вывода обмотки реле.

Реле стартера-генератора расположено над

аккумуляторными батареями и установлено на одном

кронштейне с прибором пускового устройства стартера и

розеткой внешнего пуска.

13.4.2.4. Блок стартерного переключения БСП-1М

Предназначен для отключения реле-регулятора и

обмотки возбуждения стартера-генератора от системы

питания и пуска на время пуска двигателя стартером.

Блок расположен над аккумуляторными батареями и

установлен на кронштейне на переднем подбашенном

листе корпуса.

13.4.2.5. Пусковое устройство стартера ПУС-15РМ

Предназначено для уменьшения ударных нагрузок в

приводе стартера-генератора при пуске двигателя

стартером. Пусковое устройство обеспечивает подачу

уменьшенного напряжения (около 3 В) на стартер-

генератор в течение времени от 0,4 до 0,8 с после

нажатия кнопки СТАРТЕР и подачу напряжения 48 В

через реле РСГ-10М1 при полном вхождении привода

стартера-генератора в зацепление.

Пусковое устройство размещено над аккумуляторными

батареями и установлено на одном кронштейне с

розеткой внешнего пуска и реле РСГ-10М1.

13.4.2.6. Прибор автоматики согласующий ПАС-15-2СМ

Предназначен для согласования работы приборов

электрической схемы пуска двигателя.

На корпусе прибора расположены два штепсельных

разъема Х1 и Х2 для подключения прибора в схему и

один штепсельный разъем Х3 для контроля исправности

приборов системы пуска двигателя и для отключения

реле времени при консервации двигателя агрегатом

АКД, для чего в разъем устанавливается заглушка из

ЗИП. Контрольный разъем закрыт защитным колпачком.

Прибор расположен на одном кронштейне с блоком

стартерного переключения.

13.4.2.7. Полупроводниковый диод В-200

Предназначен для защиты реле-регулятора от

напряжения обратной полярности.

Диод установлен над реле-регулятором.

13.4.2.8. Датчики Д-20

Датчики Д-20 в системе пуска двигателя стартером

предназначены для контроля полного вхождения в

зацепление привода стартера-генератора, последующей

выдачи сигнала на включение напряжения 48 В и

отключения маслозакачивающего насоса, создающего

давление масла в бустере привода.

Датчики установлены на корпусе привода стартера-

генератора.

Устройство основных частей

13.5.2.1.

Вращающееся

контактное устройство

Вращающееся контактное устройство обеспечивает связь

электрических цепей корпуса и башни.

ВКУ установлено неподвижной частью на днище корпуса

танка так, что ось вращения ВКУ через поводок связана

с настилом вращающегося транспортера автомата

заряжания и вращается совместно с башней.

13.5.2.2. Щит водителя

Щит водителя (рисунок 13.8) предназначен:

- для размещения контрольно-измерительных приборов,

органов управления отдельными приборами

электрооборудования и сигнальных ламп;

- для распределения электрической энергии по цепям

потребителей в корпусе танка и их защиты от коротких

замыканий.

Щит водителя состоит из щитка 1 контрольных приборов

и щитка 20 автоматов защиты, на которых смонтированы

контрольно-измерительные приборы, автоматы защиты,

выключатели, переключатели, кнопки и другие приборы.

Щит водителя установлен на левом носовом баке и

включен в схему электрооборудования танка с помощью

штепсельных разъемов.

На щите контрольных приборов установлены следующие

приборы (слева направо): выключатель 39 обогрева

боевого отделения, переключатель 3

КОМБИНИРОВАННЫЙ, кнопка 4 ЭПК, кнопка 5 звукового

сигнала, переключатель 7 режимов освещения щита

водителя - в верхнем ряду; два указателя 38

термометров для измерения температуры охлаждающей

жидкости и масла систем двигателя, вольтамперметр 6 -

во втором ряду; два указателя 37, 36 манометров для

измерения давления масла систем двигателя и

трансмиссионной установки, счетчик 8 моточасов,

переключатель 9 электродвигателя БЦН и системы ТДА -

в третьем ряду; указатели топливомера 35, спидометра

32 и тахометра 25, сигнальные лампы 10 ВО и ВЫЗОВ

КОМАНДИРА, кнопка 22 контроля сигнальных ламп - в

четвертом ряду; переключатель 34 топливомера на

левые и правые баки, выключатели 33 фары ФГ-127 и

фары ФГ-125, переключатель 30 Б.СВЕТ - М.СВЕТ

светомаскировочного режима габаритных фонарей,

переключатель 27 задних или всех габаритных фонарей,

переключатель 24 ВОДА - АНТИФРИЗ и выключатель 23

гирополукомпаса - в пятом ряду; выключатель 31

клапана подогревателя, переключатели СВЕЧА - МОТОР,

поз. 29, и ПУСК МОТОРА, поз. 26, подогревателя - в

нижнем ряду (переключатель в положение СВЕЧА

устанавливается и удерживается с помощью рычажка

28, а в положение МОТОР устанавливается без

рычажка).

На щитке автоматов защиты установлены: кнопка 11

включения маслозакачивающего насоса для пуска

двигателя с буксира (под крышкой), разъем 13

подключения агрегата АКД, кнопка 12 включения

маслозакачивающего насоса двигателя, кнопка 14

стартера (под двойной крышкой), кнопка 15 аварийного

поворота башни, переключатель 16 откачки масла из КП,

разъем 17 щита водителя, предохранитель 18, два

автомата защиты типа АЗР, выполняющие роль

выключателей электромагнита ТДА и

водооткачивающего насоса ОПВТ (под скобой 19) и

автоматы защиты, выполняющие роль предохранителей

(под откидной крышкой 21). На внутренней стороне

крышки установлена табличка с указанием, в какой цепи

установлен АЗР. На табличке, закрепленной снаружи

крышки, указан порядок проверки системы 3ЭЦ13-1.

За щитом водителя расположены: коробка релейная,

преобразователь гирополукомпаса, реле и контактор для

пуска подогревателя и резисторы в цепях ламп

освещения щита водителя, избирателя передач и фары

ФГ-127.

13.5.2.3. Распределительные щитки

Блок защиты аккумуляторов расположен над

аккумуляторными батареями. На нем установлены шунт

вольтамперметра, один плавкий предохранитель

закрытого типа и два проволочных предохранителя,

четыре АЗР в цепях водопомпы, дежурного освещения,

нагнетателя и радиооборудования. Шунт и

предохранители закрыты кожухом. На АЗР НАГНЕТАТЕЛЬ

установлена планка, предохраняющая АЗР от

несанкционированного выключения.

Щиток распределительный правый установлен на правой

стенке башни над радиостанцией.

На щитке размещены десять автоматов защиты сети,

восемь из которых являются предохранителями, а два (в

цепях управления АЗ и люка) - предохранителями-

выключателями; кнопка ППО (под крышкой); кнопка

вызова командиром механика-водителя; кнопка

аварийной остановки двигателя (под крышкой).

Автоматы-предохранители закрыты скобами и при

эксплуатации танка должны находиться во включенном

состоянии.

Щиток распределительный левый установлен на левой

стенке башни. На щитке размещены десять автоматов

защиты сети, восемь из которых являются

предохранителями, а три автомата (ОСВ. АЗУ, ПУСК

УСТ.и ЭЛ.СПУСК) - предохранителями-выключателями;

кнопка ППО (под крышкой); выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ,

ЭЛ.СПУСК; тумблер аварийного включения

электроспуска.

Автоматы-предохранители при эксплуатации танка

должны находиться во включенном состоянии.

13.5.2.4. Розетка внешнего пуска

Розетка внешнего пуска предназначена для

подключения проводов при пуске двигателя от другого

танка или от специальной установки, оборудованной

аккумуляторными батареями и пусковой аппаратурой.

Розетка внешнего пуска установлена над

аккумуляторными батареями. В ней имеются три гнезда:

«+48», «СГ» и «-». Гнезда «+48» и «СГ» соединены

вилкой, обеспечивающей подачу напряжения 48 В от

РСГ на стартер-генератор.

13.5.2.5. Розетка внешнего питания

Розетка внешнего питания (гнездо «БС+») установлена

над аккумуляторными батареями и предназначена для

подключения провода от внешнего источника тока.

Назначение и состав приборов

К контрольно-

измерительным

приборам относятся вольтамперметр, термометры,

манометры, тахометр, спидометр, счетчик моточасов,

топливомер.

13.8.1.1. Вольтамперметр ВА-540

Представляет собой магнитоэлектрический прибор с

выносным шунтом, предназначенный для измерения

зарядного тока и напряжения бортовой сети.

Вольтамперметр имеет две шкалы:

- шкалу для измерения тока (100-0-500) А с ценой

деления 50 А;

- шкалу для измерения напряжения от 0 до 30 В с ценой

деления 2 В. При нажатии кнопки на панели прибор

показывает напряжение, при отпущенной - силу тока.

13.8.1.2. Термометр ТУЭ-48-Т

Термометр ТУЭ-48-Т дистанционный электрический

логометрического типа предназначен для измерения

температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя.

Диапазон измерения прибора - от 0 до 120 °С. Цена

деления 10 °С.

Термометр состоит из измерителя и приемника (датчика)

температуры.

13.8.1.3. Индикаторы давления ИД-1Т

Индикаторы давления ИД-1Т электрические

дистанционные логометрического типа предназначены

для измерения давления масла. В системе смазки

трансмиссионной установки применяется индикатор

давления с диапазоном измерения от 0 до 6 кгс/см² и

ценой деления 0,4 кгс/см², а в системе смазки двигателя

- с диапазоном измерения от 0 до 15 кгс/см² и ценой

деления 1 кгс/см².

Индикатор давления состоит из указателя и приемника.

13.8.1.4. Тахометр ТЭ-4В

Предназначен для измерения частоты вращения

коленчатого вала двигателя. Диапазон измерения

прибора - от 0 до 4000 об/мин, цена одного деления 50

об/мин.

Тахометр состоит из указателя и датчика,

установленного на двигателе.

13.8.1.5. Счетчик указателя моточасов 228чп-IIIО

Предназначен для учета времени работы двигателя. Он

представляет собой часовой механизм с барабанной

шкалой, суммирующей время работы двигателя.

Конечное значение шкалы счетного устройства - 9999,9

ч, цена деления правого барабана - 0,1 ч.

13.8.1.6. Спидометр СП-110 электрический

Предназначен для измерения скорости движения и

отсчета пути, пройденного танком. Диапазон измерения

скорости - от 0 до 100 км/ч, цена деления - 5 км/ч.

Конечное значение шкалы счетчика пути - 99999,9 км,

цена деления правого барабана - 0,1 км.

Спидометр состоит из указателя и датчика,

установленного в кривошипе левого направляющего

колеса.

13.8.1.7. Топливомер ТМУ-33 электрический емкостный

Предназначен для измерения объема топлива в левом

носовом баке и правых баках (носовом и баке-

стеллаже).

Указатель представляет собой магнитоэлектрический

измерительный прибор.

Измерители - электроемкостные, состоят из двух

коаксиально расположенных труб и внутреннего стержня

с зазором между ними. При помощи переключателя,

расположенного на щите водителя под указателем

топливомера, измерители могут быть отключены или

подключены поочередно к указателю для измерения

топлива в правых и левых баках.

Состав и назначение

На танке установлены:

а) ультракоротковолновая радиостанция Р-168-25У-2 (далее

радиостанция), предназначенная для обеспечения оперативной

радиосвязи в составе тактических подразделений;

б) пульт Р-168ПУ2, предназначенный для обеспечения дистанционного

управления всеми функциональными возможностями радиостанции;

в) комплекс программно-аппаратный АВСКУ (далее АВСКУ),

предназначенный для обеспечения внутренней дуплексной телефонной

связи и коммутации каналов связи радиостанции;

г) антенна Р-168БШДА (далее БШДА), предназначенная для обеспечения

приема и передачи электромагнитных излучений в диапазоне частот от 30

до 108 МГц;

д) блок антенных фильтров Р-168БАФ-25У(1) (далее БАФ),

предназначенный для обеспечения независимой совместной работы

первого и второго приемопередающих трактов радиостанции на одну

антенну во всем диапазоне частот;

е) приборы МТ10М, предназначенные для:

- усиления речевых сигналов от ларингофонов шлемофонов и передачи их

в АВСКУ;

- усиления речевых сигналов от АВСКУ и передачи их на телефоны

шлемофонов;

формирования сигналов «Выход на радиостанцию» и «Циркулярный

вызов» и передачи их в АВСКУ.

На танке применяются шлемофоны ТШ-4М-Л-01-003 летнего исполнения

(далее шлемофоны ТШ-4М) и шлемофоны ТШ-4М-З-01-003 зимнего

исполнения (далее шлемофоны ТШ-4М). Шлемофоны ТШ-4М

предназначены для:

- обеспечения связи членами экипажа;

- защиты голов членов экипажа от ударов об элементы конструкции танка;

- защиты голов членов экипажа от климатических факторов и внешних

акустических шумов.

Схема электрическая соединений средств связи приведена на рисунке

14.1.

14.2 Радиостанция Р-168-25У-2

Радиостанция является многофункциональной, метрового диапазона, с

частотной модуляцией, с подавлением шумов, с двумя независимыми

трактами приема и передачи мощностью до 40 Вт - первый тракт и до 5 Вт

- второй тракт.

В составе танка радиостанция обеспечивает:

- возможность создания на каждом приемопередающем тракте

защищенного телефонного канала связи с возможностью одновременной

работы по обоим защищенным телефонным каналам связи;

- открытую или маскированную двустороннюю радиосвязь в условиях

среднепересеченной местности в любое время года и суток;

- двустороннюю радиосвязь на стоянке и в движении с однотипной

радиостанцией. С однотипными радиостанциями обеспечивается

беспоисковое вхождение в связь и бесподстроечное ведение связи на

любом канале, на любой ЗПЧ, свободной от помех и при любом

установленном режиме;

- двустороннюю радиосвязь на стоянке и в движении с другими

радиостанциями, имеющими совместимость по диапазону рабочих частот,

виду модуляции и режимам работы.

Радиостанция обеспечивает следующие основные режимы работы на

любом из независимых приемопередающих трактов:

- телефонную связь одночастотным симплексом («ФЧС»). При работе в

данном режиме прием и передача информации осуществляется на одной

ЗПЧ;

- сканирующий прием («СП») в режиме «ФЧС». Данный режим

используется для последовательного обхода группы до восьми ЗПЧ с

автоматической остановкой сканирования при приеме тонального вызова

корреспондента, связь с которым была прервана по каким-либо причинам;

- техническое маскирование («ТМ») передаваемой информации;

- дежурный прием («ДП»), используемый при длительной работе на прием.

При этом исключается несанкционированное переключение радиостанции

на передачу;

- псевдослучайную (программную) перестройку рабочей частоты («ППРЧ»)

по группе из 8, 16, 32, 64, 128 или 256 ЗПЧ со скоростью 100 скачков в

секунду и возможностью приема тонального вызова от радиостанций,

работающих на фиксированной ЗПЧ;

Танк «Сосна-У». Техническое и боевое описание - часть 12