Танк «Сосна-У». Техническое и боевое описание

- валика 9;

- крыльчатки 11;

- шарикоподшпников 17;

- шлицевой втулки 1;

- распорной втулки 4;

- самоподжимной манжеты 16;

- графитовой шайбы 13;

- гофр-сальника 7;

- уплотнительной пружины 8.

Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава. В

прилив ввернут штуцер 19, на который устанавливается

клапан слива охлаждающей жидкости из системы

охлаждения и подогрева двигателя.

Забор жидкости из радиаторов производится через

раструб. Через патрубок 18 охлаждающая жидкость

подается к рубашкам блоков двигателя.

10.5.2.5. Вентилятор

На танке установлен центробежный вентилятор, который

служит для создания потока охлаждающего воздуха

через масляные и водяные радиаторы. Он изготовлен из

алюминиевого сплава и расположен в кормовой части

корпуса.

Вентилятор состоит из диска, обода и лопаток,

приклепанных к диску и ободу.

Вентилятор закреплен болтами на ведомой ступице

фрикциона вентилятора. Для повышения КПД

вентилятор помещен в специальную улитку, а на входе в

вентилятор установлен входной направляющий аппарат

(ВНА) 3 (рисунок 11.8), закрепленный болтами с

гайками 5 через втулку 4 и регулировочные шайбы 2 на

планке 1, смонтированной на передней стенке улитки.

Для исключения разукомплектования втулок и

регулировочных шайб они установлены на белилах.

10.5.2.6. Жалюзи

На танке установлены входные и выходные жалюзи.

Жалюзи предназначены для поддержания необходимого

температурного режима двигателя за счет регулировки

количества охлаждающего воздуха, всасываемого

вентилятором через радиаторы (выходные жалюзи), а

также для защиты агрегатов моторно-трансмиссионного

отделения от боевых повреждений (входные и выходные

жалюзи).

Входные жалюзи вмонтированы в крышу над

трансмиссионной установкой и состоят из неподвижных

верхних 15 (рисунок 10.33) и нижних 13 створок.

Выходные жалюзи вмонтированы в балку,

расположенную в задней части съемной крыши над

силовым отделением. Они состоят из двух подвижных 17

и двух неподвижных 16 створок, разделенных тремя

поперечными ребрами.

Положение подвижных створок выходных жалюзи

устанавливается приводом жалюзи. Для исключения

случаев попадания посторонних предметов в силовое

отделение над входными и выходными жалюзи

расположены защитные сетки.

Привод жалюзи состоит из кулисы 1 привода с рычагом,

пружины 3, механизма 4 привода жалюзи, стяжного

болта 5, вилок 8, поводка 9, двуплечих рычагов 12,

поводка 18, валика 20 и тяг. Рычаг кулисы привода

жалюзи имеет несколько фиксированных положений. Из

фиксированного положения рычаг выводится нажатием

на рукоятку сверху. На кронштейне кулисы привода

жалюзи закреплена планка 21 с надписью,

соответствующей направлению перемещения рукоятки

для открытия и закрытия жалюзи.

При перемещении рычага кулисы привода жалюзи в

сторону кормы происходит закрывание створок

выходных жалюзи.

Описание основных узлов. Подогреватель

состоит из:

10.6.2.1.

Подогреватель

Подогреватель состоит из:

- котла 18 (рисунок 10.34);

- обогревателя 14 обитаемого отделения;

- нагнетателя 8

- форсунки 25;

- топливного фильтра 27;

- электромагнитного клапана 20;

- свечей 21 и 24;

- перепускного клапана 31;

- клапана 19 выпуска воздуха;

- трубопроводов.

Подогреватель установлен в боевом отделении у правого

борта на днище танка. Подогреватель крепится за лапу к

кронштейну на днище и стяжным болтом к торцу

выпускного патрубка.

Котел подогревателя состоит из головки 34 и котла 18,

соединенных между собой. Между уплотняющими

плоскостями фланцев устанавливается жаростойкая

прокладка 35.

Котел 18 состоит из наружного кожуха 37, блока 38

котла (из штампованных пластин, собранных попарно в

секции). Каналы в секциях и полость между кожухом и

котлом представляют собой тракт для циркуляции

охлаждающей жидкости. Для рассеивания газов

предусмотрен экран 36.

Головка 34 котла является топочным устройством для

подготовки, зажигания и горения топливной смеси.

Резьбовые втулки 33 и 41 служат для установки свечей

подогрева и зажигания топлива. Внутренняя полость

головки котла образует камеру сгорания. Подогрев

топлива при работе подогревателя осуществляется в

трубке 32 от нагретой стенки корпуса.

Нагнетатель 8 предназначен для подачи в камеру

сгорания подогревателя топлива и воздуха, а также для

обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости по

обогреваемым магистралям силовой установки. Он

состоит из смонтированных на общей оси

электродвигателя 7, центробежного водяного насоса 10,

центробежного вентилятора 9 и шестеренчатого

топливного насоса 30. Нагнетатель установлен на

приваренном к головке котла кронштейне.

Форсунка центробежного типа предназначена для

подачи распыленного топлива в камеру сгорания. Она

установлена в резьбовом отверстии головки котла.

Форсунка состоит из корпуса 64, клапана 61 с

прокладкой 70, завихрителя 66 с фильтром 65, втулки

62, пружины 63, сопла 67, накидной гайки 68, гайки 69.

Клапан 61 форсунки предназначен для предотвращения

перетекания топлива из топливоподводящих

трубопроводов через форсунку в камеру сгорания.

Электромагнитный клапан 20 предназначен для

дистанционного включения и отключения подачи

топлива к форсунке подогревателя. Управление работой

клапана производят с места механика-водителя.

Клапан 19 выпуска воздуха установлен в трассе

топливного насоса и предназначен для удаления воздуха

из топливной системы подогревателя без ее

разгерметизации. Плавкий прерыватель 16 обеспечивает

отключение электромагнитного клапана при перегреве

стенок котла в случае работы подогревателя без

охлаждающей жидкости.

Свечи накаливания предназначены для подогрева

топлива и воспламенения горючей смеси в камере

сгорания при пуске котла. Они установлены в резьбовые

отверстия камеры сгорания.

10.6.2.2. Обогреватель обитаемого отделения

Обогреватель обитаемого отделения установлен на

подогревателе. Он составляет с подогревателем единый

узел и постоянно включен с ним в систему охлаждения.

Обогреватель состоит из:

- радиатора 12 трубчато-пластинчатого типа;

- электродвигателя 11 с вентилятором и дефлектором.

Дефлектор служит для направления потока воздуха

через радиатор и защиты крыльчатки вентилятора.

Включается обогреватель выключателем ОБОГРЕВ Б.

ОТД., расположенным на щите водителя.

Устройство и работа основных узлов

10.7.2.1.

Компрессор АК

150СВ-Ю

Компрессор АК 150СВ-Ю - поршневого типа,

двухцилиндровый, трехступенчатый, воздушного

охлаждения. Служит для наполнения баллонов сжатым

воздухом.

Компрессор установлен на входном редукторе, привод

компрессора осуществляется от ведущего узла входного

редуктора через пружинную муфту и редуктор.

Рабочее давление, создаваемое компрессором, - 15 МПа

(150 кгс/см²), производительность его при 2000 об/мин

(примерно 1866 об/мин коленчатого вала двигателя)

составляет 2,4 м³/ч. Забор воздуха компрессором

осуществляется из головки воздухоочистителя, а смазка

- от системы гидроуправления и смазки

трансмиссионной установки.

Основными узлами компрессора являются:

- картер 11 (рисунок 10.36) с эксцентриковым валом 10;

- цилиндр 12 первой и второй ступени сжатия с поршнем

13;

- цилиндр 6 третьей ступени сжатия с поршнем 9.

На цилиндре 12 имеется штуцер 2 подведения воздуха к

компрессору, а на цилиндре 6 - штуцер 7 отвода

воздуха из компрессора. Оба цилиндра имеют впускные

и нагнетательные клапаны, соединенные между собой

трубками 4 и 15. Для лучшего охлаждения рубашка

цилиндров снабжена ребрами.

При работающем двигателе вследствие вращения

эксцентрикового вала поршни компрессора совершают

возвратно-поступательное движение. При движении

поршня 13 вниз в цилиндре 12 создается разрежение,

впускной клапан 1 открывается, и воздух, поступающий

по трубопроводу из воздухоочистителя, заполняет

пространство над поршнем.

При движении поршня 13 вверх впускной клапан 1

закрывается, и начинается сжатие в цилиндре первой

ступени. Сжатый воздух открывает нагнетательный

клапан 16 и по трубке 15 через впускной клапан 14

поступает в полость второй ступени сжатия,

расположенную между верхними и нижними

компрессионными кольцами этого же цилиндра.

При движении поршня 13 вниз воздух, находящийся в

полости второй ступени, сжимается и, открывая клапан

3, по трубке 4 поступает через впускной клапан 5 в

рабочую полость цилиндра 6 третьей ступени сжатия.

Таким образом, в цилиндре 12 осуществляется две

ступени сжатия воздуха.

Третья ступень сжатия происходит при движении вверх

поршня 9 в цилиндре 6. Сжатый воздух, открывая

нагнетательный клапан 8 третьей ступени, через штуцер

7 и трубопровод нагнетается в влагомаслоотделитель,

где он очищается от масла и влаги, и через автомат

давления АДУ-2С и отстойник поступает в баллоны.

10.7.2.2. Влагомаслоотделитель

Влагомаслоотделитель служит для очистки сжатого

воздуха от влаги, масла и механических включений. Он

установлен на картере правой коробки передач.

Влагомаслоотделитель состоит из корпуса 8 (рисунок

10.37) с приваренными к нему для крепления на танке

кронштейнами 6 с амортизаторами 7. На корпусе

имеется штуцер 3 подвода воздуха и штуцер 4 для слива

отстоя. В верхней части корпуса установлена крышка 1 с

отверстием для подсоединения трубки, отводящей

воздух из влагомаслоотделителя. Во внутренней полости

корпуса установлены сетчатые фильтры 5 и

фильтрующие элементы 9 (сетки и войлочные

прокладки). Поступающий из компрессора сжатый

воздух с частицами масла и воды во

влагомаслоотделителе резко изменяет направление и

скорость потока. В результате этого происходит

каплеобразование частиц влаги и масла, которые затем

опускаются на дно корпуса, а воздух проходит через

фильтрующие элементы влагомаслоотделителя, фильтр

2, автомат давления и поступает в баллоны.

Фетровый фильтр 2 служит для дополнительной очистки

воздуха от механических примесей и предохранения

клапанов автомата давления от засорения.

10.7.2.3. Автомат давления АДУ-2С

Автомат давления АДУ-2С служит для автоматического

регулирования максимального давления сжатого воздуха

в баллонах, что достигается включением компрессора на

наполнение баллонов или переводом компрессора на

режим холостого хода. Автомат давления установлен в

герметичном кожухе 3 (рисунок 10.38) и крепится через

амортизаторы к масляному баку двигателя. На кожухе

имеется резиновый клапан 15, предназначенный для

выпуска воздуха во время работы компрессора на

холостом ходу, и пробка 4 для продувки автомата

давления при нарушении его нормальной работы.

Автомат давления состоит из:

- корпуса 14;

- штуцера 11 входа воздуха;

- штуцера 9 выхода воздуха;

- редукционного клапана 12;

- клапана 6 включения;

- клапана 13 выключения;

- мембраны 8;

- запорного клапана 10.

При работающем двигателе сжатый воздух из

компрессора открывает запорный клапан 10 и поступает

в магистраль для наполнения баллонов.

В это время клапан 13 выключения находится в

закрытом, а клапан включения 6 в открытом положении,

при этом полость «А» сообщается с атмосферой через

отверстие в клапане 6. По мере увеличения давления в

баллонах мембрана 8, прогибаясь вверх, через штифт

давит на клапан 6 включения и при достижении

давления в баллонах около 13,5 МПа (135 кгс/см²)

закрывает его. При этом сообщение полости «А» с

атмосферой прекращается.

При повышении давления в баллонах до 15 МПа (150

кгс/см²) открывается клапан 13 включения, и воздух от

компрессора будет выходить в атмосферу через

редукционный клапан 12 и резиновый клапан 15.

Компрессор начинает работать в режиме холостого хода

при противодействии давлению сжатого воздуха1^+0,5

МПа (10⁺⁵ кгс/см²), которое задается регулировкой

редукционного клапана 12. В этом случае клапан 13

удерживается в открытом положении давлением

воздуха1^+0,5 МПа (10⁺⁵ кгс/см²), так как рабочая

поверхность клапана значительно больше поверхности

иглы. Выходу воздуха из баллонов препятствует

запорный клапан 10.

Если давление воздуха в баллонах станет меньше 12

МПа (120 кгс/см²), то пружины откроют клапан 6

включения, и полость «А» будет сообщаться с

атмосферой. В результате давление воздуха под

клапанами 12 и 13 упадет, и они закроются. После

закрытия клапана 13 воздух из компрессора,

преодолевая сопротивление запорного клапана 10,

будет поступать в баллоны.

10.7.2.4. Клапан автоматического слива отстоя из

влагомаслоотделителя

Клапан автоматического слива отстоя из

влагомаслоотделителя установлен между

влагомаслоотделителем и сливным штуцером,

расположенным снаружи в верхней части кормового

листа справа. Клапан закреплен на картере правой КП.

При работе двигателя поршень 13 (рисунок 10.37)

прижимается к седлу штуцера 10 давлением топлива,

создаваемым топливоподкачивающим насосом, и

уплотнение 12 перекрывает трассу слива отстоя. При

остановке двигателя давление топлива падает, и

поршень 13 отжимается от седла пружиной 11 и

давлением воздуха из магистрали от компрессора до

автомата давления. Воздух вытесняет отстой по

трубопроводу через сливной штуцер в атмосферу.

Признаком нормальной работы клапана является

кратковременное шипение воздуха после остановки

двигателя и свежие следы подтекания отстоя из

сливного штуцера.

10.7.2.5. Отстойник с краном отбора воздуха

Отстойник 7 (рисунок 10.35) с краном 10 отбора воздуха

установлен в отделении управления на днище перед

избирателем передач в самой нижней точке трассы

трубопроводов воздушной системы. Он предназначен

для дополнительной очистки сжатого воздуха от влаги

перед поступлением его в баллоны и состоит из корпуса

с приваренными к нему входным штуцером и фланцем

для крепления отстойника. В верхней части корпуса

установлен выходной штуцер, соединяющий отстойник с

трубопроводом к баллонам и крану отбора воздуха.

В нижней части корпуса имеется отверстие для слива

конденсата, закрываемое пробкой 8.

Кран отбора воздуха служит для зарядки баллона

системы ГПО башни, зарядки приборов ТДП, зарядки

баллонов танка от внешнего источника или зарядки

баллонов другого танка для обеспечения воздухопуска.

10.7.2.6. Баллон со сжатым воздухом

Два баллона 15 (рисунок 10.35) со сжатым воздухом

крепятся на верхнем наклонном листе корпуса в носовой

части отделения управления справа и слева от сиденья

механика-водителя. Вместимость каждого баллона 5 л.

Рабочее давление воздуха полностью заряженных

баллонов12⁺⁴ МПа (120⁺⁴⁰ кгс/см²). Каждый баллон

имеет запорный вентиль.

10.7.2.7. Пусковой клапан

Пусковой клапан служит для подачи сжатого воздуха в

воздухораспределитель двигателя при его пуске и

установлен в отделении управления на наклонном

носовом листе справа от сиденья механика-водителя.

В качестве пускового клапана используется

электропневмоклапан, который состоит из корпуса 1

(рисунок 10.39), золотника 5, клапана 10, входного

штуцера 3, поршня 11, пружин 4 и 12, седла 2, втулки 6,

толкателя 9, электромагнита 8 с уплотнением 7 и

дренажного клапана 13.

При закрытом положении электропневмоклапана воздух

из баллонов, пройдя входной штуцер 3 и отверстия в

седле и корпусе, поступает в полость «Б». Золотник 5

усилием пружины 4 и сжатого воздуха в полости «Б»

прижимается к седлу втулки 6. Клапан 10 усилием

пружины 12 и давлением воздуха в полости «Б» через

поршень 11 прижимается к седлу 2. Магистраль от

баллонов, подсоединенная к входному штуцеру

электропневмоклапана, перекрыта.

При включении электромагнита толкатель 9

воздействует на золотник 5, который, перемещаясь,

сообщает полость «Б» через канавки золотника и

отверстия в корпусе электромагнита с атмосферой, и

прижимается к седлу корпуса, перекрывая сообщение

полости «Б» с полостью «Г» входного штуцера.

Давление сжатого воздуха в полости «Б» резко

снижается, вследствие чего клапан 10 под действием

силы сжатого воздуха в полости «Г» перемещается и

сообщает входную полость клапана с магистралью

воздухораспределителя.

При отключении электромагнита золотник 5 под

действием пружины 4 перемещается и прижимается к

седлу втулки 6, перекрывая сообщение полости «Б» с

атмосферой, и одновременно открывая вход сжатому

воздуху из полости «Г» в полость «Б».

Под действием силы сжатого воздуха и пружины 12

поршень 11 перемещается и прижимает клапан 10 к

седлу 2. При этом магистраль от баллонов

перекрывается, а воздух из магистрали

воздухораспределителя дренажным клапаном 13

стравливается из полости «В» в атмосферу.

10.7.2.8. Манометр

Манометр 13 (рисунок 10.35) предназначен для

контроля давления воздуха в системе и установлен на

кронштейне в отделении управления на верхнем

наклонном листе корпуса справа от сиденья механика-

водителя.

10.7.2.9. Устройство для консервации

Устройство для консервации 28 (рисунок 10.35) с

обратным клапаном предназначено для консервации

двигателя и предотвращения попадания масла в

воздушную магистраль при консервации двигателя.

Устройство расположено на кронштейне возвратной

пружины привода топливного насоса. Консервация

двигателя производится через штуцер, закрытый

заглушкой.

10.7.2.10. Редуктор

Редуктор ИЛ611-150-70К (рисунок 10.40) состоит из:

─ корпуса 3;

─ клапана 2 высокого давления;

─ толкателя 7;

─ мембраны 4;

─ поршня 5;

─ пружины 6;

─ предохранительного клапана 8.

Давление выходящего из редуктора воздуха

регулируется автоматически за счет перекрытия сопла

клапаном 2 высокого давления. Воздух из баллона через

фильтр 1 поступает в полость под клапаном 2 и, пройдя

через сопло и пазы толкателя 7, давит на мембрану 4.

Мембрана под давлением прогибается и через поршень 5

сжимает пружину 6. Клапан 2 вместе с толкателем 7

перемещается и уменьшает проходное сечение сопла,

что обеспечивает поддержание давления выходящего

воздуха в заданных пределах.

При уменьшении давления воздуха мембрана 4 под

действием пружины 6 через поршень 5 прогибается в

обратную сторону, толкатель 7 и клапан 2 перемещается

в обратную сторону, увеличивая проходное сечение

сопла, и давление выходящего воздуха

восстанавливается.

Предохранительный клапан 8 служит для выпуска

воздуха в атмосферу при неисправном редукторе.

Войлочный фильтр 1, установленный перед редуктором,

предохраняет клапаны редуктора от засорения.

Редуктор 11 (рисунок 10.35) с фильтром служит для

снижения давления воздуха, поступающего к

потребителям, с 15 до 7 МПа (со 150 до 70 кгс/см²).

Редуктор расположен в боевом отделении на

перегородке силового отделения.

Редуктор 9 с фильтром служит для снижения давления

воздуха, поступающего в систему ПВВ, с 7 до 2,5 МПа (с

70 до 25 кгс/см²). Редуктор расположен в моторно-

трансмиссионном отделении на кронштейне

воздухоочистителя.

10.7.2.11. Электропневмоклапан ЭК-48

На танке установлены четыре электропневмоклапана 27

(рисунок 10.35). Два последовательно соединенных

электропневмоклапана, установленные на моторной

перегородке в боевом отделении у правого борта,

служат для управления бустером устройства для

подтормаживания танка остановочным тормозом.

Электропневмоклапан, установленный в боевом

отделении на подбашенном листе у моторной

перегородки, служит для управления бустером клапанов

нагнетателя.

Электропневмоклапан, установленный в моторно-

трансмиссионном отделении на кронштейне

воздухоочистителя, служит для подачи воздуха в

систему подогрева впускного воздуха.

Электропневмоклапан ЭК-48 состоит из следующих

составных частей:

- штуцеров;

- впускного клапана 3 (рисунок 10.41);

- выпускного клапана 5;

- поршня 6;

- сервоклапана 13;

- тягового реле 10;

- корпуса 4 с выходным штуцером.

Электропневмоклапан работает следующим образом.

При включении тягового реле 10 или при нажатии на

рычаг 9 ручного включения сервоклапан 13

перемещается, открывает отверстие впускного клапана 3

и закрывает своим шаровым концом отверстие в

держателе 7, соединяющее полость под клапаном с

атмосферой. Воздух из полости штуцера 1 проходит

через внутренние отверстия и отверстия в поршне 6 и

попадает в полость под клапаном. При этом давлением

воздуха поршень 6 перемещается, одновременно

заставляя перемещаться впускной клапан 3 до его

полного открытия и выпускной клапан 5 до полного

закрытия. Таким образом, поступивший в полость

штуцера 1 воздух попадает из нее в полость выходного

штуцера и далее к бустеру. После выключения тягового

реле 10 или прекращения воздействия на рычаг 9

сервоклапан 13 под действием пружины 12

возвращается в исходное положение. Отверстие

впускного клапана 3 закрывается, отверстие в

держателе 7 открывается, и воздух из полости под

клапаном выходит в атмосферу. При этом давление под

поршнем 6 падает и поршень под действием пружины 2

клапана смещается, увлекая за собой впускной клапан 3

до полного закрытия, а выпускной клапан 5 до полного

открытия.

Система ПВВ

Стр 44 из 62

⇐ Предыдущая

Следующая ⇒

Назначение и

состав

Система подогрева впускного воздуха предназначена

для обеспечения холодного пуска двигателя в зимних

условиях и сокращения за счет этого времени

подготовки танка к выходу по тревоге.

Подогрев воздуха осуществляется в момент пуска и

некоторое время после начала работы двигателя

горячими газами от сгорания топлива, подаваемого на

свечи вместе с воздухом из воздушной системы во

впускные коллекторы.

Система ПВВ состоит из следующих сборочных единиц:

- подогревателя впускного воздуха;

- блока управления ПВВ;

- счетчика-ограничителя;

- коробки сопротивлений;

- электропневмоклапана ЭК-48;

- редуктора ИЛ 611-150-25К;

- соединительных трубопроводов топливной и

воздушной систем.

Коробка сопротивлений, электропневмоклапан и

редуктор установлены на кронштейне

воздухоочистителя.

Описание основных узлов

10.8.2.1.Подогреватель

Предназначен для воспламенения топливовоздушной

смеси и нагрева воздуха, всасываемого двигателем,

горячими газами, и выполнен в тройнике нагнетателя

двигателя.

Подогреватель состоит из тройника 2 (рисунок 10.42)

нагнетателя, распылителей 8, свечей 1 накаливания,

штуцера 4 подвода топлива и штуцера 5 подвода

воздуха из воздушной системы.

В штуцерах 4 и 5 установлены сетчатые фильтры 3

дополнительной очистки подводимого топлива и

воздуха.

В штуцере 5 установлен клапан-жиклер 6, который

через воздушные каналы А обеспечивает снижение

давления подводимого воздуха, открывающего

топливный клапан 7 и подающего топливо по топливным

каналам Б к распылителям 8 подогревателя, где оно

воспламеняется свечами накаливания.

10.8.2.2. Блок управления БУФ-2

Обеспечивает необходимую для работы системы ПВВ

последовательность включения и выключения свечей

накаливания и электропневмоклапана ЭК-48, а также

сигнализирует о готовности к очередному действию

пуска двигателя. Блок управления выдает сигнал на

счетчик-ограничитель после пуска двигателя.

БУФ-2 установлен на щитке контрольных приборов

механика-водителя. На нем установлены кнопка ПУСК

ПВВ и красная сигнальная лампа ГОТОВНОСТЬ.

10.8.2.3. Счетчик-ограничитель СО-2

Показывает оставшееся количество допустимых

холодных пусков и блокирует систему ПВВ после 20

пусков при показании на счетчике «0». Он установлен

на правом носовом баке.

Под опломбированной крышкой на счетчике находится

выключатель, при переключении которого

обеспечивается возможность еще десяти холодных

пусков. Отсчет пусков сверх допустимых производится

по красной шкале.

Устройство и работа основных узлов

установки

11.2.1 Входной

редуктор

Входной редуктор - повышающий редуктор,

предназначенный для передачи крутящего момента от

двигателя к коробкам передач - левой и правой. Он

расположен вдоль правого борта танка и установлен на

два бугеля 12 (рисунок 11.1) и два кронштейна 15. В

бугелях входной редуктор крепится наметками 13 с

болтами, к кронштейнам лапы 7 входного редуктора

крепятся болтами 6.

Входной редуктор состоит из картера 11, шестерен 5, 8,

9, 14 и деталей для соединения с двигателем и

коробками передач. Кроме того, на входном редукторе

смонтированы привод 1 к компрессору и компрессор 3,

привод к стартеру-генератору, двухскоростной привод к

вентилятору, откачивающий насос 10 с приводом к нему.

Смазка входного редуктора осуществляется под

давлением из общей системы гидроуправления и смазки

трансмиссионной установки. Масло подается через

штуцер верхней крышки, откуда по отверстиям в ней и

картере подается к каналам А, Б для смазки

подшипников ведущей шестерни и по трубопроводу к

разбрызгивателю для смазки шестерен и подшипников

входного редуктора. Масло из полости картера

откачивается насосом 10.

Для передачи момента от двигателя к входному

редуктору служит вал 20, на котором одно зубчатое

колесо входит в шлицы ведущей шестерни 5, другое - в

зубчатую муфту 16, соединенную болтами 17 с муфтой

18, закрепленной на носке 19 коленчатого вала

двигателя. Болты застопорены проволокой. Для

разгрузки болтов 17 в прорези муфт 16 и18 установлены

два сухаря 21, предохраняемые от выпадения скобами

22.

Для ограничения осевого перемещения вала 20 и

смягчения ударов служат два резиновых буфера 4.

Передача момента от входного редуктора к правой КП

осуществляется через вал 9 (рисунок 11.3), который

соединяется с ведомой шестерней 13 входного

редуктора и зубчаткой 10 правой КП, с левой КП - через

две зубчатые муфты 3 и вал 5. Осевое перемещение

зубчатой муфты 3 и валов 5 и 9 ограничено

полукольцами 2 и резиновыми буферами 12, 14, 16.

Полукольца застопорены пружинными кольцами 1.

Кожух 4 уплотняется резиновыми кольцами 6 и 15,

уплотнение входного редуктора и правой КП во

вкладышах 8 бугеля 7 осуществляется резиновыми

кольцами 11.

На задней крышке входного редуктора имеется штуцер

для подсоединения к сапуну системы гидроуправления и

смазки трансмиссионной установки.

11.2.1.1. Привод компрессора

Привод компрессора предназначен для передачи

вращения от коленчатого вала двигателя к компрессору

5 (рисунок 11.2). Компрессор крепится к картеру 3

редуктора шпильками 7 и гайками 6. Для улучшения

охлаждения компрессора установлен кожух 2 (рисунок

11.1), создающий направленный поток воздуха.

Привод компрессора состоит из упругой муфты и

повышающего редуктора. Ведущая муфта 10 (рисунок

11.2), соединенная болтами 12 с ведущей шестерней 5

(рисунок 11.1) входного редуктора, через

подпружиненные вкладыши 11 (рисунок 11.2) передает

вращение на ведомую муфту 2, и, далее, через

шлицевое соединение на ведущую шестерню 4

редуктора. Ведомая шестерня 9 редуктора имеет шлицы,

в которые входит хвостовик 8 компрессора.

Смазка компрессора осуществляется по каналам А и Б

картера под давлением из общей системы смазки.

Слив масла из картера 3 редуктора компрессора

осуществляется по трубопроводу в картер входного

редуктора.

Для очистки масла установлен фильтр 1.

11.2.1.2. Привод стартера-генератора

Привод стартера-генератора предназначен для передачи

вращения от стартера-генератора к двигателю при

работе в стартерном режиме и для передачи вращения

от двигателя к стартеру-генератору при работе в

генераторном режиме.

Привод стартера-генератора расположен на входном

редукторе и смонтирован в двух корпусах 16 и 19

(рисунок 11.4). Он состоит из приводной шестерни 10,

установленной на шлицы ведущего вала 12, упругой

муфты 13, ведущие части которой связаны шлицами с

ведущим валом 12, а ведомые - шлицами с насосными

колесами гидромуфты 15, ведомого вала 14, на шлицах

которого находятся турбинные колеса гидромуфты и

солнечная шестерня 20 планетарного ряда, бустера 8 и

торсиона 3, перемещение которого ограничено

резиновыми буферами 2 и двух датчиков Д-20 поз. 22.

11.2.1.3. Работа привода в стартерном режиме

При нажатии кнопки СТАРТЕР включается МЗН-2 пуска с

буксира, через1⁺² с подается команда на включение

стартера, и в течение0,4^+0,4 с подается пониженное

напряжение на якорь стартера-генератора 1. Вал

стартера-генератора начинает поворачиваться и через

торсион 3 и соединительные зубчатки 21 начинает

поворачивать ведомый вал 14 с солнечной шестерней, а

также водило 4 планетарного ряда.

МЗН-2 забирает масло из бака и через кран-

распределитель 9 подает его по каналам к бустеру 8.

Под действием давления масла бустер 8 перемещается,

сжимает возвратную пружину 5 и через подшипник 7

передвигает зубчатую муфту 6. Муфта 6 движется по

винтовым шлицам ведущего вала 12 и входит в

зацепление с зубьями водила 4 планетарного ряда. Под

давлением масла муфта 6 продолжает двигаться, и в

конце хода копир выталкивает шарик, который

воздействует на кнопку датчика Д-20. При срабатывании

кнопок отключается МЗН-2 пуска с буксира, и

переключаются аккумуляторы для подачи на якорь

стартера-генератора напряжения плюс 48 В, при

котором стартер развивает полную мощность. Из-за

наличия связи между водилом 4 планетарного ряда и

зубчатой муфтой 6 начинает вращение ведущий вал 12 и

приводная шестерня 10, и через основной ряд шестерен

входного редуктора вращение передается на коленчатый

вал двигателя. После пуска двигателя зубчатая муфта 6

начинает вращаться с большим числом оборотов, чем

водило 4, и, выворачиваясь по винтовым шлицам

ведущего вала 12, возвращается в исходное положение,

разъединяя вал генератора и коленчатый вал двигателя.

Бустер 8 под действием муфты 6 и возвратной пружины

5 тоже возвращается в исходное положение. Масло из

полости бустера по специальному отверстию и через

перепускной клапан крана-распределителя стекает в

корпус 19, а оттуда - по каналу В в картер 11 входного

редуктора. Привод готов для работы в генераторном

режиме.

11.2.1.4. Работа в генераторном режиме

При работающем двигателе нагнетающий насос создает

давление в гидросистеме трансмиссионной установки и

масло поступает в крышку 18 корпуса гидромуфты, а

затем через переходную трубку 17 в полость ведомого

вала 14 для заполнения гидромуфты 15 и смазки всего

привода.

После заполнения гидромуфты вращение через

приводную шестерню 10, упругую муфту 13,

гидромуфту, ведомый вал, зубчатки 21 и торсион 3

передается на вал стартера-генератора.

11.2.1.5. Привод вентилятора

Привод вентилятора (рисунок 11.5) предназначен для

передачи вращения от двигателя к вентилятору 22

системы охлаждения. Привод имеет две передачи и

отключенное (нейтральное) положение вентилятора.

Привод состоит из повышающего редуктора,

смонтированного в картере входного редуктора,

конического редуктора 15, фрикциона вентилятора 1 и

двух карданных передач (входной редуктор -

конический редуктор; конический редуктор - фрикцион

вентилятора).

Вращение к вентилятору передается от второй

промежуточной шестерни 1 (рисунок 11.6) входного

редуктора через шестерни 3, 9, (или через шестерни 2,

3, 10) через муфту 5 на вал 8, который соединяется с

вилкой 11 (рисунок 11.5) карданного вала. Передачи

включаются подвижной муфтой 5 (рисунок 11.6),

которая зубьями входит в зацепление с зубьями

соответствующей шестерни. Муфта перемещается вилкой

и рычагом, расположенным на картере входного

редуктора. Рычаг имеет указатель включенной

передачи. На картере входного редуктора напротив

указателя нанесены ударным способом буквы В, О, Н,

что соответствует высокой частоте вращения

вентилятора, отключенному положению и низкой частоте

вращения вентилятора. В обычных условиях

эксплуатации рычаг устанавливается в положение Н.

В рычаге установлен микропереключатель, включающий

в отключенном положении две лампы ОХЛ. ЖИДКОСТЬ/

ВЕНТ. на выносном пульте сигнальных ламп,

предупреждающие о том, что вентилятор отключен и

начинать движение запрещается..

Смазка привода осуществляется от системы

гидроуправления и смазки трансмиссионной установки.

Масло подводится через трубопровод 6 и трубку 7 в

полость вала 8, а также к разбрызгивателю 4.

Конический редуктор 15 (рисунок 11.5) предназначен

для передачи вращения от входного редуктора к

вентилятору 22 под углом 90°. Передаточное число

редуктора равно единице. Редуктор 15 собран в картере

5 и закреплен наметками 14 на кронштейне 16. Смазка

редуктора осуществляется под давлением через

трубопровод 9 и штуцер 8, переходную трубку 10 и

полость вала 6. В штуцере 8 подвода масла установлен

фильтр 7. Масло из картера конического редуктора

подается в кожух 4 (рисунок 11.3) вала, соединяющего

входной редуктор с левой КП.

Карданная передача предназначена для передачи

вращения от входного редуктора к коническому

редуктору и от конического редуктора к фрикциону

вентилятора. Для компенсации осевых перемещений при

работе карданных валов на вилках 2 (рисунок 11.5)

выполнены шлицы, которые входят в зацепление со

шлицами муфты 12 конического редуктора и муфты 19

ведущей ступицы 21 фрикциона 1 вентилятора. Вилки 4

и 11 крепятся болтами 17 к соответствующим фланцам

конического редуктора и входного редуктора.

Фрикцион вентилятора предназначен для предохранения

деталей привода от разрушения при резком изменении

частоты вращения коленчатого вала двигателя. К

ведомой ступице фрикциона болтами закреплен

вентилятор 22. Фрикцион 1 вентилятора закреплен

болтами 23 на кормовом листе. Вращение на вентилятор

передается через ведущую ступицу 9 (рисунок 11.7), на

зубьях которой установлен ведущий диск трения 8 .

Момент трения создается пружинами 7 ,

расположенными на шпильках 10 ведомой ступицы 5 и

сжатых гайками 11. Пружины через нажимной диск 6

прижимают ведущий диск трения 8 к ведомой ступице.

Крутящий момент, передаваемый фрикционом,

составляет Н×м ( кгс×м). Вентилятор с фрикционом

вращается на подшипниках 2, установленных в корпусе

3, который закреплён на кормовом листе корпуса танка..

Подшипники дозаправляются смазкой консталин-1 или

консталин-2 через резьбовое отверстие, закрытое

пробкой 1.

Танк «Сосна-У». Техническое и боевое описание - часть 9