Танк «Сосна-У». Техническое и боевое описание

Устройство и размещение прибора и

осветителя

Прибор ТКН-3МК

установлен на

цапфах в раме 11 (рисунок 8.2), прикрепленной к блоку

люка командира четырьмя болтами 9. Установка прибора

обеспечивает его вращение вместе с люком командира и

наклон в вертикальной плоскости. Прибор фиксируется в

вертикальном положении стопорным винтом, имеющимся

на раме справа от прибора.

Перед входным окном прибора установлено защитное

стекло 15.

На верхней части люка установлены очиститель 12

защитного стекла прибора, который приводится в

действие с помощью ручки 7. Для исключения

обмерзания и отпотевания стекла предусмотрен его

электрообогрев. Выключатель электрообогрева

защитного стекла установлен на блоке рядом с

выключателем осветителя.

Осветитель 2 установлен в цапфах на кронштейне,

прикрепленном к блоку люка двумя болтами 6.

Крепление осветителя на цапфах обеспечивает его

поворот в горизонтальной и вертикальной плоскости.

Для соединения осветителя с прибором и согласования

углов их поворота в вертикальной плоскости служит тяга

16, длина которой регулируется сгонной муфтой 17.

Внутри тяги проходит провод для подведения питания

лампы осветителя. Тяга проходит через резьбовое

отверстие в блоке люка. При снятом осветителе

отверстие для тяги закрывают резьбовой пробкой с

прокладкой. Резьбовую пробку с прокладкой и ЗИП

прибора ТКН-3МК хранят в ящике для мелкого ЗИП,

который уложен в наружный ящик для ЗИП. Рама с

бесцветным стеклом осветителя уложена так же в

наружном ящике для ЗИП.

Для подключения прибора ТКН-3МК к бортовой сети

танка служит кабельный узел со штепсельным разъемом.

Размещение и состав призменных приборов

наблюдения командира

Справа и слева от прибора ТКН-3МК у командира танка

установлены призменные приборы наблюдения

ТНПО-160. Прибор ТНПО-160 (рисунок 8.3) состоит из

двух обогреваемых призм (верхней и нижней),

помещенных в металлический корпус 3, встроенного

регулятора температуры 2 и переключателя 1 на два

положения: ВЫХ. и ОБА. На корпусе прибора имеется

резиновое уплотнение 6, предотвращающая попадание

пыли и влаги внутрь танка.

Приборы установлены в шахты и закреплены с помощью

скоб 4 и винтов 5.

В крышке люка командира с правой и левой стороны

установлены два призменных прибора ТНПА-65А,

позволяющие командиру иметь больший горизонтальный

угол обзора при неподвижном люке. Приборы

установлены в шахту и закреплены с помощью

зажимных винтов, ввернутых в кронштейны,

приваренные к крышке люка. При установке приборов,

на них должны быть надеты резиновые прокладки.

Гирополукомпас ГПК-59

Гирополукомпас

представляет

собой навигационный гироскопический курсоуказатель,

предназначенный для вождения танка по заданному

курсу в условиях ограниченной видимости местности,

отсутствия ориентиров и для указания направления

движения при вождении танка под водой.

В комплект курсоуказателя входят гирополукомпас

ГПК-59 и преобразователь ПАГ-1Ф.

Гирополукомпас установлен на левом носовом

топливном баке.

Преобразователь ПАГ-1Ф установлен на щите

контрольных приборов механика-водителя за панелью

АЗР.

Основной гирополукомпаса является трехстепенный

гироскоп, который обладает свойством сохранять в

пространстве направление оси своего вращения,

заданное при первоначальном ориентировании.

На наружной раме гироскопа закреплена угломерная

шкала, которая разделена на 300 малых делений. Цена

каждого деления - 20 делений угломера. Оцифровка

шкалы - через 2 больших деления угломера. На шкале

указаны стороны света - С, Ю, В, З.

В смотровом окне на передней стенке укреплен

указатель, относительно которого отсчитываются

показания прибора.

На передней панели расположены: ручка арретира, с

помощью которой при заарретированном приборе шкала

устанавливается на заданное деление, лампа освещения

шкалы и указателя, отвертка для проведения

балансировки гироскопа. Заглушкой закрывается

отверстие для доступа к балансировочному винту

азимутального корректора.

Преобразователь ПАГ-1Ф служит для преобразования

постоянного напряжения бортсети танка в переменное

трехфазное напряжение 36 В с частотой 400 Гц.

Преобразователь представляет собой электродвигатель

постоянного тока и трехфазный генератор переменного

тока, объединенные в одном корпусе.

Боковой уровень

Боковой уровень предназначен для обеспечения

необходимых углов возвышения пушке при стрельбе с

закрытых позиций, а также для возможности

вертикального наведения пушки от минус 03-00 до плюс

08-00 с точностью до тысячной. Установка деления «30»

шкалы на корпусе уровня и деления «0» на кольце

червяка соответствует горизонтальному положению

пушки.

На корпусе уровня нанесена шкала с делениями от 27 до

38. Каждое деление соответствует 01-00 (100

тысячным). На кольце червяка нанесена шкала точного

отсчета, имеющая 100 делений, каждое деление

соответствует 00-01 (1 тысячной).

При использовании боковой уровень крепится к левому

щиту ограждения пушки.

9 Системы очистки защитных стекол приборов

наблюдения

и прицеливания

Система ГПО прибора наблюдения механика-

водителя

Назначение и состав

Система

гидропневмоочистки предназначена для очистки

защитных стекол ПНМ «СОСНА-У» и прицела-дальномера

1А40-4: от грязи - водой и воздухом, а от пыли и снега -

воздухом.

Система ГПО состоит из баллона 11 (рисунок 9.1),

вращающегося воздушного устройства (ВВУ) 144,

воздушного редуктора 10, дозатора 16, крана 18,

клапана 6 с краном, бака 17 для воды, обратного

клапана 15, распылителей 1 и 4 и трубопроводов.

Система ГПО соединена с воздушной системой корпуса

танка трубопроводами, расположенными на днище

корпуса, от крана 12 отбора воздуха до ВВУ 14. Кран 12

расположен в отделении управления, на отстойнике

воздушной системы корпуса танка.

Баллон 11 для сжатого воздуха расположен в нише

настила вращающегося транспортера, справа от сидения

наводчика. Вместимость баллона 5 л, давление в нем от

0 до 16 МПа (от 0 до 160 кгс/см²). Контроль давления

сжатого воздуха в баллоне - по манометру в отделении

управления при открытом кране 12 отбора воздуха.

Заглушка штуцера 13 отбора воздуха должна быть

герметично завинчена.

Вращающееся воздушное устройство 14 предназначено

для подачи воздуха от воздушной системы корпуса танка

в систему ГПО в башне. Оно расположено в центральном

отверстии вращающегося контактного устройства ВКУ-1

и состоит из неподвижного штока с резиновыми

уплотнительными кольцами и надетого на него

подвижного стакана.

Обратный клапан 15 предназначен для предотвращения

разрядки баллона 11 при падении давления воздуха в

воздушной системе корпуса танка. От расположен в

центральном отверстии настила вращающегося

транспортера, около ВВУ.

Воздушный редуктор 10 предназначен для уменьшения

давления воздуха, поступающего из баллона 11, до 2,5

МПа (25 кгс/

), и крепится на настиле вращающегося

транспортера, возле баллона 11.

Манометр 13 предназначен для информации о давлении

воздуха в баллоне 11. Он расположен на настиле

вращающегося транспортера, возле редуктора 10.

Клапан 6 с краном системы ГПО расположен впереди, на

стенке башни, слева от рукоятки 7 привода

механического очистителя. Он служит для включения

системы ГПО рычагом 8 клапана и переключения

рукояткой 5 крана с очистки водой на очистку воздухом,

и наоборот.

Бак 17 для воды расположен в передней левой части

башни и крепится на башне тремя болтами. Заправка

бака водой производится через отверстие во фланце,

приваренном в башне, за защитой головки прицела-

дальномера 1А40-4. Заправочный фланец соединен с

баком резиновыми шлангами 2. Для слива воды из бака

в его нижней части расположена пробка 9 слива воды.

Дозатор 16 закреплен на фланце, приваренном на

днище бака 17 и служит для подачи постоянной порции

воды к распылителям перед защитными стеклами

прицелов.

Кран 18 предназначен для выбора наводчиком очистки

защитных стекол прицела-дальномера 1А40-4 или ПНМ

«Сосна-У». Он расположен впереди, на кронштейне,

слева от рукоятки 7 привода механического очистителя.

При вертикальном положении рукоятки 19 крана будет

производиться очистка прицела-дальномера 1А40-4, а

при горизонтальном - очистка ПНМ «Сосна-У».

Распылители 1, 4 служат для равномерного

распределения воды и воздуха по очищаемой

поверхности стекол. Распылитель 1 расположен перед

Основные агрегаты и узлы двигателя

10.1.1.1. Картер

Картер совместно с установленными на нем блоками

составляет силовой остов двигателя, воспринимающий

внутренние и внешние нагрузки, действующие на

двигатель. На картере устанавливаются все агрегаты и

сборочные единицы двигателя.

Картер состоит из двух частей: нижней половины и

верхней половины, плоскость разъема которых проходит

через ось коленчатого вала.

Верхняя половина картера отливается из алюминиевого

сплава и состоит из продольных стенок коробчатой

формы, верхних полок, на которых устанавливаются

блоки цилиндров, передней и задней стенок, восьми

поперечных перегородок, служащих коренными опорами

коленчатого вала.

На верхних наклонных полках имеются отверстия для

гильз цилиндров, а в поперечные перегородки ввернуты

анкерные шпильки, стягивающие блок и головку с

картером.

Боковые коробчатые стенки образуют замкнутую

полость, по которой для прогрева коренных

подшипников при пуске двигателя в холодное время

протекает охлаждающая жидкость, подаваемая от

подогревателя.

Нижняя половина картера также отливается из

алюминиевого сплава и представляет собой поддон. Со

стороны передачи на ней выполнены площадки с

центрирующими отверстиями, на которые

устанавливаются масляный насос, водяной насос,

откачивающий шестеренчатый насос система вентиляции

картера.

Маслосборник картера - корытообразной формы. Он

перекрыт маслоуловительным щитком и имеет два

маслоотстойника, соединенных трубами с

откачивающими секциями масляного насоса.

Маслосборная часть картера имеет двойные стенки,

образующие полость, по которой протекает

охлаждающая жидкость, подаваемая подогревателем

танка через верхний картер. Охлаждающая жидкость

разогревает масло в картере перед пуском двигателя в

холодное время.

10.1.1.2. Блок цилиндров

На двигателе установлено два блока цилиндров. Блок

цилиндров состоит из:

- алюминиевой рубашки 9 (рисунок 10.1)с

индивидуальным подводом охлаждающей жидкости к

каждому цилиндру и с протоком ее вдоль блока через

отверстия в перегородках рубашки;

- шести стальных гильз 8;

- головки 14 блока из алюминиевого сплава;

- механизма газораспределения;

- крышки 2 головки;

- впускного 6 и выпускного коллекторов;

- биметаллических колец 7 уплотнения газового стыка;

- патрубков подвода 11 и отвода 15 охлаждающей

жидкости.

10.1.1.3. Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из высококачественной

стали. Вал имеет шесть колен (кривошипов),

расположенных в трех плоскостях под углом 120° друг к

другу. В каждой плоскости лежит по два колена,

удаленных от середины вала на одинаковую величину.

Всего на коленчатом валу шесть шатунных и восемь

коренных шеек. Седьмая коренная шейка выполнена

удлиненной для размещения радиально-упорного

подшипника. Щеки коленчатого вала - круглой формы.

Шатунные и коренные шейки имеют внутри полости,

соединенные между собой отверстиями. По этим

отверстиям и полостям масло со стороны хвостовика

через жиклеры в шейках подается для смазки коренных

и шатунных подшипников.

Со стороны отбора мощности на фланце вала

установлена и закреплена призонными болтами

шестерня привода нагнетателя. Там же установлены

маслоотбойное кольцо и упорная втулка с двумя

кольцами уплотнения. В торце вала выполнена

внутренняя резьба для затяжки и крепления на конусах

специальной гайкой муфты соединения с входным

редуктором.

На противоположном конце коленчатого вала

установлена коническая шестерня привода механизма

передачи.

10.1.1.4. Кривошипно-шатунная группа

Поршень овально-бочкообразной формы из

алюминиевого сплава выполнен с усиленным днищем и

имеет три кольцевые канавки. В нижнюю канавку

установлены два маслосъемных кольца.

Компрессионные поршневые кольца трапециевидные и

изготовлены из высокопрочной стали. Нижнее

маслосъемное кольцо на верхнем торце имеет шесть

радиальных канавок для прохода снимаемого масла.

Нагнетатель. На двигатель установлен

приводной центробежный нагнетатель Н-46

(рисунок 10.2)

10.1.4.1.

Назначение и

состав

На двигатель установлен приводной центробежный

нагнетатель Н-46 (рисунок 10.2). Нагнетатель повышает

давление воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.

Он состоит из повышающего редуктора и проточной

части. Проточная часть включает крыльчатку 16,

диффузор 13, диск улитки 14 и улитку 15.

Корпус 25 и крышка 12 нагнетателя изготовляются из

алюминиевого сплава. Внутри корпуса размещены:

шестерни двухступенчатого повышающего редуктора,

упругая и две фрикционные муфты.

10.1.4.2. Устройство и работа основных узлов

От шестерни, установленной на коленчатом валу,

вращение передается блоку шестерен и далее, двумя

параллельными потоками через промежуточные

шестерни 30, малые 11 и большие 31 шестерни

переборов - к шестерне 3 вала крыльчатки.

Передаточное число от коленчатого вала к крыльчатке

нагнетателя - 13,33.

Блок шестерен состоит из венца 28, поводка 27 и

соединенной с ним шестерни. Эта шестерня соединена с

поводком шестью призонными болтами 24.

Упругая муфта размещена внутри блока. Она состоит из

шести пакетов обойм 9 и 10 и двенадцати пружин 8 (по

две пружины в пакете). Пакеты с пружинами вставлены

в гнезда на венце и поводке. Упругая муфта

предназначена для снижения динамических нагрузок на

привод нагнетателя. Ось 26 блока неподвижно

закреплена в корпусе нагнетателя.

Промежуточные шестерни 30 вращаются на

неподвижных осях. Опоры осей блока и промежуточных

шестерен выполнены в корпусе и крышке.

На шейке малой шестерни перебора свободно вращается

на бронзовой втулке большая шестерня 31 перебора.

Внутри большой шестерни перебора размещена

фрикционная муфта нагнетателя, которая состоит из

шести сухарей 6 с колпачками 7, штифтами 5 и

пружинами 4. Сухари через колпачки и пружины

приводятся в движение выступами поводка, посаженного

с натягом на малую шестерню перебора. Под действием

центробежных сил сухари прижимаются к конусным

поверхностям большой шестерни перебора. При

увеличении или уменьшении оборотов сухари плавно

замыкают или размыкают венец большой шестерни

перебора, разгружая привод нагнетателя от

инерционных нагрузок.

Диффузор имеет двадцать три лопатки стреловидной

формы.

Диск улитки выполнен с осевым входом воздуха в

колесо.

В отверстие улитки 15 устанавливается зажим 1 с

поворотным угольником 2 трубки отбора воздуха для

создания подпора в компенсаторах выхлопного

соединения.

В ротор нагнетателя входят вал 33, крыльчатка 16,

втулка 22, кольца 23 и детали крепления ротора. Ротор

крепится на валу гайкой 20 через шайбу 21.

В крышке корпуса нагнетателя имеется кольцевое

уплотнение, предотвращающее вынос масла в

проточную часть с воздухом. Оно состоит из втулки 22,

колец 23 и обоймы 34.

Смазка быстроходных опор и опор шестерен -

принудительная, с протоком масла через зазоры в

опорах. Зубчатые зацепления смазываются маслом,

вытекающим из опор. Все масло из корпуса нагнетателя

поступает в картер двигателя без принудительного

давления.

Назначение и устройство основных узлов

Стр 37 из 62

⇐ Предыдущая

Следующая ⇒

10.2.1.1.

Топливные баки

Топливные баки служат для размещения и

транспортировки топлива в танке. Топливные баки

разделяются на внутренние и наружные. Топливные

баки соединены между собой трубопроводами

последовательно.

Внутренние баки сварены из стальных штампованных

листов и для предохранения от коррозии внутри и

снаружи покрыты бакелитовым лаком.

Наружные баки сварены из алюминиевых штампованных

листов и снаружи окрашены.

Все баки имеют внутри перегородки, которые

предназначены для повышения жесткости и прочности

баков, а также для уменьшения плескания топлива в

баке.

Левый носовой бак установлен в носовой части

корпуса танка слева от сиденья механика-водителя.

В верхней части бака приварен патрубок, который

соединяется с заправочной горловиной переднего бака-

стеллажа и служит для удаления воздуха при заправке

топливом. В нижней части бака приварена входная

трубка для соединения бака с правым носовым баком и

фланец, к которому крепится насос БЦН. Внутри бака

срез трубки находится на 200 мм выше дна, что

обеспечивает:

- полную выработку при заправке малого количества

топлива непосредственно в левый носовой бак;

- при повреждении любого другого бака остаток топлива

в нем составляет от 90 до 100 л, чего достаточно для

движения танка в течение 1 ч.

В днище бака установлен клапан слива топлива из бака.

В верхней части боковой стенки приварен фланец, в

который устанавливается электрический емкостный

датчик топливомера, в нижней части - бонки для

крепления кронштейна топливных приборов.

Правый носовой бак установлен в носовой части

корпуса танка, справа от сиденья механика-водителя.

В верхней части бака приварен патрубок, который

соединяется с патрубком переднего бака-стеллажа и

служит для удаления воздуха из бака при заправке. В

нижней части бака приварена заборная трубка,

соединенная с левым носовым баком, и патрубок для

соединения с передним баком-стеллажом. На стенках

бака приварены бонки для крепления приборов

электрооборудования.

Передний бак-стеллаж установлен в носовой части

корпуса танка, справа от сиденья механика-водителя за

правым носовым баком.

В верхней части бака приварен фланец заправочной

горловины, в которую вварена трубка удаления воздуха

из левого носового бака при его заправке. В средней

части бака приварен фланец, в который устанавливается

электрический емкостный датчик топливомера. В

передней части бака выполнена ниша для установки

бачка с питьевой водой. На задней стенке бака

выполнены отверстия с вваренными в них трубами,

предназначенными для укладки боекомплекта. В нижней

части бака приварены патрубок для соединения бака с

правым носовым баком и патрубок для соединения со

средним баком-стеллажом.

В днище бака установлен клапан для слива топлива.

Средний бак-стеллаж установлен в боевом отделении

у перегородки МТО.

В верхнем и нижнем листах бака имеются отверстия, в

которые вварены трубы, служащие для укладки

боекомплекта. В нижнем листе бака установлен клапан

для слива топлива из бака. На верхнем листе бака

приварен фланец, на который устанавливается кран

отключения наружных баков. В переднюю стенку бака

вварена заборная трубка, соединенная с трубопроводом

подвода топлива к переднему баку-стеллажу.

Наружные топливные баки суммарной вместимостью

495 л установлены на правой надгусеничной полке и

закреплены с помощью стяжных лент. Пятый бак

дополнительно крепится к заднему ребру полки

прижимной планкой и вилкой. Баки соединены между

собой шлангами. Входные и выходные трубки

расположены внутри баков таким образом, что при

повреждении одного из них вытекание топлива из

других исключается. В верхней части каждого бака

вварен фланец заправочной горловины, в которую

вворачивается пробка с резиновой прокладкой. На баках

имеются ручки для транспортировки. Входная трубка

пятого бака заканчивается переходником для

подключения бочек.

При выработке топливо забирается во внутреннюю

группу баков из первого наружного бака, который, по

мере выработки, заполняется топливом, перетекающим

из последующих наружных баков. Таким образом, в

первую очередь вырабатывается (опорожняется)

последний, пятый бак, который соединен с атмосферой

через переходник для подключения бочек, кран

отключения наружных баков, расширительный бачок и

поплавковый клапан.

Расширительный бачок является компенсирующей

емкостью системы питания топливом, в которую при

полностью заправленной системе перетекает топливо

при тепловом расширении. В него же через поплавковый

клапан поступает топливо по трубопроводу

объединенного слива из форсунки. Вместимость

расширительного бачка - 12 л. Он установлен в МТО на

днище под воздухоочистителем.

Топливо, поступившее в расширительный бачок, всегда

вырабатывается в первую очередь.

Входная трубка бачка соединена с поплавковым

клапаном, выходная - с краном отключения наружных

топливных баков.

Поплавковый клапан (рисунок 10.3) предотвращает

утечку топлива при его тепловом расширении через

имеющееся в клапане отверстия «А», соединяющее

систему с атмосферой. Поплавковый клапан крепится на

балке перегородки силового отделения рядом с

фильтром МАФ.

Клапан состоит из корпуса 7 и пробки 12 с отверстием

«Б». В пробку запаян стакан 11, внутри которого

помещен поплавок 10 с запорной иглой 6. С помощью

штуцера 3 к пробке подсоединена трубка 1 слива

топлива, просочившегося из форсунок двигателя.

После заполнения расширительного бачка топливо

поступает по трубке 8 в корпус клапана и в стакан, при

этом поплавок всплывает и запорной иглой перекрывает

отверстие «Б», предотвращая вытекание топлива из

системы.

10.2.1.2. Оборудование для подключения бочек к

системе питания топливом

Оборудование предназначено для подключения

устанавливаемых на танке бочек к топливной системе.

Оборудование состоит из двух горловин 19 (рисунок

10.4) которые с помощью штуцеров 15 с резиновыми

прокладками 17 и хомутов 18 устанавливаются на

фланцы 16 горловин бочек 1. В корпус горловины 19

вварена заборная трубка 14. В заправочное отверстие

горловины установлена пробка 11.

Оборудование подсоединяется к переходнику 24 пятого

наружного бака 6 через прокладку 23 болтами 21.

Фланец 22 и горловины соединены между собой

шлангами с защитной оплеткой из пружин.

10.2.1.3. Топливные краны

Топливораспределительный кран (рисунок 10.5)

пробкового типа предназначен для подключения к

топливоподкачивающему насосу двигателя и отключения

от него топливных баков, а также для подключения

баков к сливному штуцеру при необходимости откачки

топлива насосом БЦН.

Кран состоит из корпуса 3, пробки 4 крана, пружины 9,

гайки 2, резинового сальника 11 и ручки 1 с нанесенной

на ней стрелкой.

В корпусе крана имеются три отверстия, в которые

вварены патрубок 6 для соединения с насосом БЦН,

патрубок 7 для соединения с насосом РНМ и патрубок 5

для соединения со сливным штуцером откачки топлива

насосом БЦН.

Ручка крана устанавливается в одно из трех положений:

БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ (стрелка направлена на корму танка)

- в этом положении обеспечивается последовательная

выработка топлива из всех баков топливной системы;

ОТКАЧКА БЦН (стрелка направлена вверх) - в этом

положении при включенном насосе БЦН через сливной

штуцер и подсоединенный к нему сливной шланг

обеспечивается откачка топлива из баков системы в

другой танк или любую емкость;

БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ (стрелка направлена вниз) - в этом

положении все баки отключены от системы питания

топливом двигателя.

Положения рукоятки крана указаны в табличке,

прикрепленной к левому носовому баку впереди крана.

Кран отключения наружных топливных баков

крепится на среднем баке-стеллаже у правого борта

танка.

Кран состоит из корпуса 3 (рисунок 10.6) фланца 1,

пробки 4, ручки 10 с нанесенной на ней стрелкой,

пружины 5, прокладки 2, сальника 6. Ручка закреплена

на пробке болтом 7.

В корпусе крана имеются отверстия, в которые вварены:

патрубок 8 - для подвода топлива из первого наружного

топливного бака, патрубок 11 - для забора

атмосферного воздуха из расширительного бачка,

патрубок 9 - для подвода воздуха к переходнику пятого

наружного топливного бака. Через полость «А» в пробке

кран соединяется со средним баком-стеллажом.

Ручка крана имеет два положения:

ВКЛ. - в этом положении наружные топливные баки

подключены к внутренним, и топливо из первого

наружного бака перетекает в средний бак-стеллаж через

патрубок 8 и отверстие «А» в пробке крана; патрубки 9

и 11 соединены между собой, и воздух из

расширительного бачка поступает в пятый наружный

топливный бак (или левую бочку);

ОТКЛ. - в этом положении наружные топливные баки

отключены от внутренних; патрубок 11 соединяется с

полостью в пробке, и атмосферный воздух при

выработке топлива из внутренних баков поступает в

средний бак-стеллаж.

10.2.1.4.Топливные фильтры

Топливный фильтр грубой очистки служит для

предварительной очистки топлива от механических

примесей. Он установлен в отделении управления на

кронштейне топливных приборов.

Фильтр состоит из:

стакана 9 (рисунок 10.7);

крышки 1;

фильтрующих секций 10, 11 и 12;

пружины 6.

Крышка крепится гайкой 2, навернутой на болт 5,

приваренный к дну стакана. Разъем крышки со стаканом

и с фильтрующими секциями уплотнен прокладками 4 и

13. В крышке имеются два резьбовых отверстия, к

которым подсоединены подводящий и отводящий

трубопроводы.

Топливо по подводящему трубопроводу поступает в

полость между стенками стакана и фильтрующими

секциями, проходит через секции и по отводящему

трубопроводу поступает к топливоподкачивающему

насосу.

Топливный фильтр тонкой очистки крепится к

кронштейну, установленному на впускных коллекторах

двигателя.

Фильтр служит для окончательной очистки топлива от

механических примесей перед поступлением его в

топливный насос высокого давления НК-12М.

Фильтр состоит из двух параллельно соединенных

секций, каждая из которых состоит из стакана 2

(рисунок 10.8) с фильтрующим элементом и крышки 3. В

дно каждого стакана ввернут стяжной стержень 17,

проходящий через центральное отверстие фильтрующего

элемента.

Фильтрующий элемент состоит из нажимных фланцев18,

картонных фильтрующих пластин 19, проставочных

входных 20 и выходных 21 колец и металлической сетки

22, обтянутой капроновым чехлом 23. Стаканы в сборе с

фильтрующими элементами плотно прижимаются через

прокладки 11 и 12 к крышке с помощью стяжных

стержней 17 и гаек 9.

В крышке выполнены три параллельных горизонтальных

канала. По каналу А через поворотный угольник 5

топливо подводится в полости стаканов, а по каналу Б

через поворотный угольник 1 отфильтрованное топливо

отводится к насосу НК-12М . Средний канал В

предназначен для выведения воздуха из фильтра и

дополнительного протока топлива из насоса НК-12 в

бак. Воздух и пары топлива могут быть выпущены через

отверстие, закрытое пробкой 10. Фильтрующие

пластины, проставочные кольца по краям склеены

между собой, образуя неразборные фильтрующие

пакеты.

10.1.2.5. Топливоподкачивающие насосы

Центробежный насос БЦН-1 предназначен для

создания избыточного давления в трассе подвода

топлива от левого носового топливного бака к

топливоподкачивающему насосу двигателя и топливному

насосу подогревателя, а также для прокачки топлива

через фильтр и насос НК-12М перед пуском двигателя с

целью заполнения трубопроводов топливом без

воздушных и паровых пробок и для откачки топлива из

системы через сливной штуцер.

Насос БЦН-1 установлен на фланце, приваренном к

левому носовому баку таким образом, что входное

отверстие и предохранительная сетка находятся внутри

бака, а корпус насоса и электродвигатель расположены

с внешней стороны бака.

Насос БЦН-1 состоит из центробежного насоса и

электродвигателя Д-100, смонтированных в одном узле.

Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1

является дублирующим топливоподкачивающим

устройством и применяется преимущественно при

неисправностях в работе насоса БЦН-1. Он служит для

заполнения топливом питающей магистрали перед

запуском двигателя. Насос установлен на кронштейне с

топливными приборами.

Насос мембранного типа состоит из корпуса, крышки,

мембраны, приемного клапана, нагнетательного

клапана, перепускного клапана и ручного привода.

Давление, создаваемое насосом - МПа ( кгс/

Крышка крепится болтами к корпусу насоса. В приливах

крышки установлена ось ручного привода насоса. Под

крышку устанавливается мембрана, изготовленная из

бензомаслостойкой резины. Средняя часть мембраны

соединена с поводком привода с помощью гайки и двух

металлических пластин, установленных по обеим

сторонам мембраны.

Привод насоса состоит из рукоятки, рычага и поводка.

Рукоятка соединяется с рычагом с помощью зубцов,

стягиваемых болтом.

При перемещении рукоятки в крайние положения

мембрана под действием поводка прогибается. При

прогибе мембраны в сторону крышки во внутренней

полости насоса создается разрежение, под действием

которого топливо из баков через насос БЦН-1 и

топливораспределительный кран поступает к

всасывающему патрубку насоса, открывает приемный

клапан и заполняет внутреннюю полость насоса. При

прогибе мембраны в обратную сторону во внутренней

полости насоса создается давление, под действием

которого приемный клапан закрывается, а

нагнетательный клапан открывается и топливо через

фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос

двигателя и фильтр тонкой очистки поступает к насосу

НК-12М. По мере заполнения системы топливом

давление в ней повышается. При достижении давления

МПа ( кгс/

) открывается перепускной клапан, и

топливо перемещается из полости нагнетания в полость

всасывания.

При работающем двигателе топливо к насосу НК-12М

подается топливоподкачивающим насосом двигателя. В

этом случае приемный и нагнетательный клапаны насоса

РНМ-1 открыты под действием разрежения, создаваемого

в трубопроводе топливоподкачивающим насосом.

Топливоподкачивающий насос НТП-46(или

БНК-12У-4, или сб 532-00-02) коловратного типа

служит для подачи топлива с повышенным давлением

через фильтр тонкой очистки к топливному насосу

высокого давления, что предотвращает образование

паровых пробок в топливной системе.

Насос установлен на нижней половине картера и имеет

привод от коленчатого вала двигателя. Он крепится на

шестеренчатом насосе системы вентиляции картера.

Производительность насоса - 300 л/ч, давление 0,35

МПа (3,5 кгс/

). Создаваемое насосом давление и

высокая производительность обеспечивают также

устойчивую работу термодымовой аппаратуры.

10.2.1.6. Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления НК-12М дозирует

топливо для обеспечения соответствующего режима

работы двигателя и обеспечивает его подачу в

определенные моменты рабочего цикла к форсункам.

Топливный насос НК-12М плунжерного типа

многотопливного исполнения. Количество подаваемого

топлива регулируется посредством поворота плунжера.

В насосе имеется 12 плунжерных пар (по числу

цилиндров двигателя). Диаметр плунжера 12 мм, ход

плунжера 10 мм.

Насос расположен в развале блоков цилиндров

двигателя и крепится на его верхнем картере.

Топливный насос состоит из следующих основных

частей:

- корпуса 8 (рисунок 10.9) насоса;

- кулачкового валика 14;

- толкателя 17;

- топливоподающих секций;

- зубчатой рейки 9;

- зубчатых венцов 18;

- регулятора оборотов.

Подвод масла к насосу от системы смазки двигателя

осуществлен с помощью трубки, штуцера 16 и отверстия

Д в корпусе насоса. Отверстие Д расположено в

направляющей толкателя. Во время работы оно

периодически открывается корпусом толкателя, и масло

подается внутрь корпуса топливного насоса. В

топливном насосе применена проточная схема смазки.

По отверстиям Е в стенках корпуса насоса и регулятора

масло поступает в регулятор, откуда по штуцеру 11

переливается непосредственно в картер двигателя.

Выступание штуцера 11 во внутреннюю полость

регулятора определяет необходимый уровень масла в

корпусе регулятора для нормальной его работы.

Для уменьшения степени разжижения масла топливом,

просочившимся по зазорам между плунжером и гильзой,

в гильзе плунжера предусмотрена кольцевая канавка В

и отверстие Б для дренажа просочившегося топлива во

всасывающую полость А (полость низкого давления).

Крышка 1 регулятора установлена без сливной и

контрольной пробок. Регулятор топливного насоса

обслуживания не требует. Корректирование цикловой

подачи в целях обеспечения мощности двигателя при

использовании различных видов топлива

осуществляется ограничителем максимальной подачи

топлива, позволяющим изменить величину

максимального выхода рейки путем поворота маховичка

21, имеющего три метки: Д - дизельное топливо; К -

керосин; Б - бензин.

Танк «Сосна-У». Техническое и боевое описание - часть 7