Doosan DE08TIS engine. Korean manual (2019)

3) 분 해

● 노즐홀더의 캡너트를 풀고 노즐홀더와 노

즐을 분해합니다.

● 노즐홀더의 내부 부품을 분해합니다.

4) 검 사

● 분해한 부품의 손상 유무를 검사합니다.

5) 조 립

● 카본을 제거한 후 노즐을 경유에 담그고

깨끗이 세척합니다.

● 모든 시일링을 신품으로 교환합니다.

● 부품을 조립하고 규정된 조임 토오크로

조입니다.

6) 조 정

● 캡너트를 제거하고 노즐 테스터에 노즐을

조립합니다.

● 조정 스크류를 풀고 노즐 내에 공기를 배

출시키기 위해 2 ~ 3회 분무시킵니다.

● 규정된 속도에서 노즐 테스터 레버를 작

동시킵니다.

● 조정 스크류로 분사압력을 표준압력으로

조정합니다.

● 분사압력을 조정한 후 캡너트를 규정 토

오크로 조입니다.

● 분사압력을 재점검하고 분무 상태가 정상

인가를 점검합니다.

7) 시 험

노즐 테스터에 노즐을 조립하고 압력을 상승

시킨 상태에서 노즐로부터 연료 누유 여부를

점검합니다.

엔진 모델

DE08TIS

1차 : 180 kg/cm

노즐 개변 압력

2차 : 280 kg/cm2

EQM4027S

주요 기능부품 정비

- 117 -

5.3.5. 고장 원인과 대책

현 상

원 인

대 책

1. 엔진이 시동되지 않음

1) 연료공급 펌프에서 연료가 송

● 연료파이프 막힘이나 연료파이프 라인

● 수 정

출되지 않음

에 공기 유입

● 공급 펌프 밸브 결함

● 교 환

● 공급 펌프의 피스톤 또는 푸쉬 로드 소

● 분해 , 수정

착

2) 연료분사 펌프에서 연료가 분

● 연료 여과기 카트리지 막힘

● 세척 , 교환

사되지 않음

● 연료 여과기나 분사펌프에 공기 유입

● 공기 빼기

● 플런저 , 딜리버리 밸브의 소착 또는 결

● 분해 , 수정

함

3) 연료 분사시기 부적당

● 연료 분사 펌프 브라켓의 설치 불량

● 점검 , 수정

● 연료 분사 펌프 타펫 조정 불량

● 점검 , 수정

● 캠 축의 캠 마모 과대

● 교 환

4) 연료분사 노즐이 작동 않음

● 노즐의 니들 밸브 소착

● 수정 또는 교환

● 노즐과 니들 밸브 사이의 연료 누설

● 수정 또는 교환

● 연료 분사 압력 부적정

● 조 정

2. 엔진이 시동은 되나 곧 꺼짐

● 연료 공급 펌프에서 분사펌프 사이의

● 세척 또는 교환

파이프 막힘이나 연료 여과기 막힘

● 연료에 공기 유입

● 공기 빼기

● 연료 공급 펌프의 송유량 부족

● 분해 , 수정

● 연료탱크의 에어 브리더가 막혀 송유량

● 브리더 교환

부족

3. 엔진 출력 부족

● 플런저 마모 과대

● 교 환

● 분사시기 부적당

● 조 정

● 딜리버리 밸브 결함

● 교 환

● 분사 노즐 연료 누유 과다

● 수정 또는 교환

● 노즐이 정상적으로 작동하지 않음

● 분해 , 수정

4. 엔진 노킹 발생

● 분사시기가 빠름

● 조 정

● 노즐 분사압력이 높음

● 조 정

● 노즐이 정상적으로 작동하지 않음

● 분해 , 수정

5. 엔진 매연과 노킹이 심함

● 분사시기 불량

● 조 정

● 노즐 분사 압력이 너무 낮음

● 조 정

● 노즐 스프링 파손

● 교 환

● 노즐이 정상적으로 작동하지 않음

● 교 환

● 플런저 마모 과대

● 조 정

● 딜리버리 밸브 시트 불량

● 교 환

● 연료 공급이 많음

● 공급펌프 점검

- 118 -

주요 기능부품 정비

현 상

원 인

대 책

6. 엔진 출력 불안정

● 연료 공급 불충분

● 공급펌프 점검

● 연료에 공기 혼입

● 공기 빼기

● 연료에 수분 유입

● 연료 교환

● 플런저 작동 불량

● 분해 , 수정

● 컨트롤 랙 작동 불량

● 분해 , 수정

● 노즐 결함

● 분해 , 수정

● 분사 개시압력이 기통간 차이가 있음

● 조 정

● 자동타이머 작동 불량

● 분해 , 수정

7. 엔진이 최대 속도 얻지못함

● 노즐이 정상적으로 작동하지 않음

● 분해 , 수정

● 가버너 작동 불량

● 분해 , 수정

8. 엔진 공회전 불안정

● 컨트롤 랙 작동 불량

● 분해 , 수정

● 플런저 작동 불량

● 분해 , 수정

● 랙과 피니언 물림 불량

● 분해 , 수정

주요 기능부품 정비

- 119 -

5.4. 과급기

5.4.1. 제 원

1) 제 원

제 원

DE08TIS

ALLIED SIGNAL

과급기 모델

730505-2

압축기 출구 공기압력

1.33 kg/cm2

최대 출력시

공기 흡입량

18.0 m³/min

터빈 속도

98,200 rpm

허용 최대 회전수

127,660 rpm

터빈 입구에서의 허용최대 배기온도

720℃

윤활 방식

외부급유

중 량

14.4 kg

2) 구 조

EAO5008I

1. 임펠러 케이싱

A. 공기 흡입구

2. 터빈 게이싱

B. 가스 배출구

3. 베어링 게이싱

C. 가스 흡입구

4. 임펠러

D. 오일 공급

5. 터 빈

E. 오일 배출

- 120 -

주요 기능부품 정비

3) 작동 원리

과급기는 엔진의 배기 열에너지를 이용하여 엔진의 실린더에 높은 밀도의 공기를 흡입시켜 주므로 엔진출력

을 증가시키는 장치입니다.

EA0M8001

5.4.2. 개 요

엔진의 출력은 공급되는 연료량과 엔진의 효율에 따라서 결정됩니다.

공급연료를 완전히 연소시켜 엔진의 유효한 일로 바꾸기 위해서는 연료를 완전히 연소시키기에 충분한 공기가

실린더에 공급되어야 합니다.

따라서 엔진의 출력은 실질적으로 실린더의 크기에 의해 결정되며 주어진 용량의 실린더에 공기를 압축시켜서

공급한다면 실린더내의 공기량이 그만큼 증가되어 더 많은 연료를 연소시킬 수 있기 때문에 엔진출력을 증가시

킬 수 있습니다.

이와 같이 공기를 압축시켜 엔진의 실린더 내에 공급하여 주는 것을 과급(Supercharging)이라 하고 연소실에

서 대기로 방출되어 폐기되는 배기가스 에너지로 과급시켜주는 장치를 과급기(Turbocharging)라고 합니다.

주요 기능부품 정비

- 121 -

5.4.3. 주요 기능

1) 터 빈

연소실로부터 배출된 배기가스는 터빈 하우징 내부를 통과하면서 갖고 있는 에너지를 터빈날개에 전달하여

터빈축에 회전력을 줍니다. 이것을 터빈이라 하며 터빈에는 배기가스가 베어링에 악영향을 미치지 않도록 시

일링과 방열판이 장착되어 있습니다.

2) 압축기

터빈과 같은 축에 연결되어 회전체를 이루며 터빈축의 회전력을 받아서 공기를 흡입, 압축시켜 흡기관에 보

냅니다.

이것이 압축기의 작동 원리입니다.

3) 베어링부

(1) 스러스트 베어링

터빈 휠에는 축력이 작용합니다. 이 축력으로 축이 이동되지 않도록 해줍니다.

(2) 저널 베어링

베어링은 부동식(floating type)을 사용하고 있으며 베어링의 내, 외면에서 이중의 유막을 형성하여

베어링이 독립적으로 회전 가능하도록 되어 있으며 이중 유막이 완충역할을 하여 베어링 표면의 미끄럼

속도가 축의 회전속도보다 작아짐으로써 동적 안정성을 기할 수 있습니다.

4) 압축기 축의 시일링

압축된 흡입공기와 윤활유가 새지 않도록 시일 플레이트와 시일링이 이중구조로 되어 있습니다.

- 122 -

주요 기능부품 정비

5.4.4. 취급 주의사항

1) 엔진운전 주의사항

엔진의 시동, 운전, 정지 시에는 다음 사항을 준수해야 합니다.

항 목

주의사항

이 유

시동 시

1) 오일량 점검

2) 엔진을 시동하기 전에 시동 모터로 엔진

2) 엔진을 급히 시동하면 엔진 각부

을 구동하여 유압이 상승하는 것을 점검

는 물론 과급기에 오일이 도달하

(유압 게이지의 눈금이 움직이든가 또는

지 못한 채로 회전되어 윤활유의

압력표시등이 작동할 때까지)해야 합니

불충분한 공급에 따른 베어링의

다.

이상 마모 또는 소착이 발생합니

다.

3) 오일, 오일 여과기 카트리지 및 윤활계통

3) 장시간 정지 및 한냉시에는 파이

부품을 교환한 경우 또는 엔진을 장시간

프내의 오일 유동이 나빠집니다.

정지 및 한냉지의 엔진의 경우는 과급기

입구의 오일 배관 연결부를 풀고 오일이

나올때 까지 시동 모터를 작동시킵니다.

작업을 완료한 후에는 배관 연결부를 반드

시 다시조이고 엔진을 시동해야 합니다.

시동 직후

1) 엔진 시동 후 5분간은 공운전을 합니다.

1) 시동 직후 엔진과 과급기가 원활

하게 회전되지 않은 상태에서 급

격한 부하를 걸면 오일이 충분히

도달하지 않은 곳에서 소착이 일

어납니다.

2) 각부의 오일누유, 가스누출, 공기누기를

2) 오일 누유, 가스누출, 공기누기

점검하고 적절한 조치를 취합니다.

(특히 오일 누유)는 유압을 떨어

뜨리고 오일의 손실은 베어링을

소착시킵니다.

운전 중

다음 사항을 점검합니다.

유 압

1) 오일압이 너무 낮으면 베어링의

공운전 시: 0.8 kg/cm2 이상

이상마모 혹은 소착의 원인이 되

전부하 시: 3.0 ~ 4.8 kg/cm2

고 너무 높으면 오일 누유의 원

인이 됩니다.

2) 이상음, 진동이 발생하면 서서히 회전을

2) 이상음, 진동이 발생한 채로 운

낮추어 운동을 정지하고 원인을 조사합니

전을 계속하면 엔진 수리가 불가

다.

능한 손상을 입게 됩니다.

정지 시

1) 정지시에는 5분간 공운전을 한 후 엔진을

1) 고부하 운전 후에 급속히 엔진을

정지시킵니다.

정지시키면 적열 상태로 된 터빈

날개로부터 베어링부에 열이 전

달되어 오일이 연소하여 베어링

메탈과 회전축을 소착시키는 원

인이 됩니다.

주요 기능부품 정비

- 123 -

5.4.5. 일상점검과 정비

과급기의 성능은 엔진 자체의 보수상태에 따라서 크게 좌우되기 때문에 엔진에 대하여 정해진 취급을 확실히 실

시하는 것이 중요합니다.

1) 흡기 계통

흡기계통에서는 공기여과기의 관리에 주의하여야 합니다.

습식 공기여과기의 경우 오일량이 규정보다 낮으면 여과효과가 떨어지고 너무 높으면 오일을 빨아들여 케이

스를 오염시킵니다.

특히 로터가 오염되면 정밀하게 조정된 균형이 틀어져서 진동을 일으키고 베어링에 큰 힘이 걸려 소착이나

이상 마모의 원인이 됩니다.

그러므로 공기여과기 사용은 완전한 제품 사용과 정비가 중요합니다.

건식 공기여과기의 경우는 가능한 흡기저항이 작아야 합니다.

2) 배기 계통

배기계통에서는 배기관 및 과급기 연결부에서 배기가스가 누출되면 과급효과가 떨어지므로 가스누출과 소착

방지에 특별히 주의해야 합니다.

터빈실 등 운전 중 고열상태로 되는 부분은 내열강 너트가 사용되므로 일반너트와 혼용되지 않도록 하고, 지

정 개소의 조립너트에는 나사 소착방지 도료를 도보해야 합니다.

3) 연료 계통

연료분사 펌프의 최대 분사량을 규정하는 전부하 스톱퍼와 최고 회전수를 규정하는 최고속도 스톱퍼 등을 펌

프 테스터에 사용하지 않고 조정하면 과급기가 과속 회전하여 손상될 우려가 있습니다.

연료분사 노즐의 분무상태가 나쁘거나 분사시기가 틀리면 배기가스 온도가 상승하여 과급기에 약 영향을 주

므로 노즐 시험을 해야 합니다.

4) 윤활 계통

윤활계통에서는 유질과 오일여과기의 카트리지 교환시기에 주의해야 합니다.

엔진 오일의 열화는 엔진본체는 물론 과급기에도 매우 나쁜 영향을 줍니다.

다음은 과급기가 장착된 엔진에 사용되는 추천오일입니다.

추천 오일

엔진 모델

SAE 분류

오일 등급

연료 중 황 함유량

DE08TIS

SAE 10W40

API CI-4

0.05% 이하

- 124 -

주요 기능부품 정비

5.4.6. 정기점검과 정비

과급기의 상태와 오염은 정기적으로 점검해야 합니다.

1) 회전체의 회전상태 점검 요령

회전체의 회전상태 점검은 회전중의 이음에 따라 실시합니다. 청음봉을 사용하는 경우는 바의 선단을 과급

기 하우징에 대고 서서히 엔진 회전수를 올립니다. 만일 고음이 계속되면 이상이 있는 것입니다. 이와 같이

이상이 있는 경우 베어링이나 회전체가 비정상 상태일 가능성이 있으므로 과급기를 교환하거나 수리해야 합

니다.

2) 회전체의 유격점검 요령

과급기를 엔진으로부터 분해하고 회전체의 축 방향 유격과 원주 방향 유격을 점검합니다.

과급기를 분해할 때에는 반드시 오일 입구와 출구를 테이프 등으로 밀봉합니다.

(1) 회전체 축 방향 유격

EA8M4003

(2) 회전체 원주 방향 유격

EA8M4004

(3) 축 방향이나 원주 방향의 유격이 마모 한도 이상일 경우는 과급기를 교환하거나 분해 수리합니다.

주요 기능부품 정비

- 125 -

3) 과급기 분해와 점검요령

과급기를 엔진에서 분해하여 청소나 점검을 실시하며 이때 반드시 오일 입구와 출구를 테이프 등으로 밀봉합

니다.

4) 과급기 조립 주의사항

과급기를 엔진에 조립할 때 또는 조립 후의 취급은 다음 주의사항을 반드시 준수합니다.

특히 과급기 내부로 이물질이 혼입되지 않도록 세심한 주의를 하십시오.

(1) 윤활계통

● 엔진에 조립하기 전에 오일입구에 새 오일을 주입하고 터빈 축을 손으로 돌려가면서 저널 베어링과

스러스트 베어링을 윤활시킵니다.

● 엔진으로부터 오일입구까지의 파이프와 오일출구 파이프를 세척하고 파이프의 손상이나 이물질이 없

는지 점검합니다.

● 오일파이프의 각 연결부에서 오일이 누유되지 않도록 확실하게 조립합니다.

(2) 흡기계통

● 흡기계통에 이물질이 없는지 점검합니다.

● 흡기계통과 공기여과기의 각 연결부에서 공기가 새어나오지 않도록 확실하게 조립합니다.

(3) 배기계통

● 배기계통 내에 이물질이 없는지 점검합니다.

● 내열강 볼트 및 너트를 사용해야 하고 조립 시 일반볼트와 너트가 혼용되지 않도록 합니다.

볼트와 너트에 소착 방지제를 도포합니다.

● 배기계통의 연결부에서 가스가 새지 않도록 확실하게 조립합니다.

5.4.7. 고장 원인 진단과 대책

현 상

원 인

대 책

1. 배기매연 과다

1) 공기 여과기 엘레멘트 막힘

교환 또는 청소

2) 에어 닥트 막힘

점검 또는 수리

3) 흡기 계통에서 누기 발생

점검 또는 수리

4) 과급기가 소착되어 회전 불능

분해수리 또는 교환

5) 터빈 또는 압축 날개가 서로 접촉되어 있거나 파손됨

분해수리 또는 교환

6) 배기 계통 배관의 변형 또는 막힘

점검 또는 수정

2. 백연 과다

1) 터빈 및 압축기로 오일 누유

분해수리 또는 교환

2) 베어링 과대 마모로 시일링의 이상 마모 또는 파손

분해수리 또는 교환

3. 엔진 출력 저하

1) 배기계통 각부에서 가스누기

점검 또는 수정

2) 공기여과기 엘레멘트 막힘

교환 또는 청소

3) 과급기 오염 또는 파손

분해수리 또는 교환

4) 압축기 측 토출부에서 공기 누기

점검 또는 수리

4. 이상음 또는 진동

1) 회전부 접촉

분해수리 또는 교환

2) 로타 회전 불균형

분해수리 또는 교환

3) 소 착

분해수리 또는 교환

4) 각 연결부 이완

점검 또는 수리

- 126 -

주요 기능부품 정비

5.5. 공기 여과기 (Air Cleaner)

5.5.1. 공기 여과기 분해 (엔진이 정지했을 경우에 한함)

먼지통(7)을 주기적으로 비우십시오. 먼지통에 먼지가 반 이상 차지않게 해야합니다.

두개의 클램프(3)를 벗겨내면 먼지통을 분해할 수 있습니다. 먼지통의 커버(6)를 벗겨내고 통 내부의 먼지를

비웁니다.

커버와 먼지통을 주의해서 정확하게 조립하십시오.

위치를 맞추어 주도록 커버 주위에는 움푹 들어간 부위가 있고 집진기에는 돌기가 있습니다. 여과기가 수평으

로 조립되는 곳으로, 공기 여과기 통의 "윗쪽(TOP)" 표시를 확인하시기 바랍니다.

EA6O5012

5.5.2. 공기 여과기 엘레멘트 교환

주 의 :

공기 여과기 끝으로 먼지가 들어가지 않도록

하십시오.

● 육각너트를 풀고 더러워진 엘레멘트를 빼내

어 신품으로 교환하거나 세척하십시오.

● 젖은 천으로 여과기 하우징 내부와 엘레멘트

의 시일링 접촉면을 깨끗이 닦아냅니다.

EA6O5013

5.5.3. 공기 여과기 엘레멘트 청소

1) 압축 공기 사용법 (보호안경 착용)

● 에어건으로 엘레멘트의 밑부분의 안쪽까

지 압축 공기가 90도 방향으로 충분히 닿

게 청소해야 합니다.

● 에어건을 엘레멘트의 위 아래로 움직이면

서 먼지가 엘레멘트에서 나오지 않을 때

까지 안쪽에서 밖으로 불어냅니다.

● 압축 공기 압력은 최대 5 bar를 초과하지

않도록 하십시오.

EA6O5014

주요 기능부품 정비

- 127 -

2) 세척법

● 엘레멘트를 세척하기 전에 위에서 설명한

것과 같이 압축공기로 미리 깨끗하게 해

야 합니다.

● 그런 다음 엘레멘트를 미지근한 세척 솔

벤트에 10 분간 담근 다음 약 5 분간 앞뒤

로 흔들어 줍니다.

● 깨끗한 물로 헹구고 물기를 제거한 후 상온

에서 건조 시킵니다. 엘레멘트는 재조립

하기 전에 완전히 건조 시켜야만 합니다.

EA6O5015

● 공기여과기 엘레멘트의 세척에 스팀 스프

레이, 석유(휘발유), 알칼리나 뜨거운 세

척액 등을 사용해서는 절대로 안됩니다.

3) 손으로 두드리기

● 압축공기가 없거나 세척제가 없지만 엘레

멘트를 청소해야 하는 비상 시에는 엄지

손가락으로 엘레멘트의 끝 판을 두드려서

임시로 청소할 수 있습니다.

● 어떠한 경우에도 침전된 먼지를 털어내기

위해서 단단한 물건으로 엘레멘트의 표면

을 두드리거나 단단한 물건에 엘레멘트를

두드리지 마십시오.

4) 공기 여과기 엘레멘트 점검

● 엘레멘트를 재조립하기 전에 여과지의 접

힘, 고무 시일링 상태 또는 변형된 곳이

없는지를 점검해야만 합니다.

● 어떠한 경우에도 손상된 엘레멘트를 재사

용해서는 안됩니다. 의심스러운 경우에는

엘레멘트를 신품으로 교환하십시오.

● 어떠한 경우에도 공기 여과기 엘레멘트를

6 회이상 청소하여 사용하지 마십시오.

(6회 청소 사용 후 신제품으로 교환하십

EA6O5016

시오.)

- 128 -

주요 기능부품 정비

5.6. 벨 트 (Belt)

벨트의 장력은 매 2,000시간 운전 후마다 점검해

야 합니다.

1) 점검 조건

● 벨트의 갈라짐, 오일 묻음, 열에 의한 변

형 및 마모 등을 점검합니다.

2) 손으로 시험

● 폴리 벨트

폴리 벨트의 장력 조정은 규정 힘(F kg)을

가했을 때 굴절량

(T) = 0.015 x S(100 mm당 1.5 mm)가

되도록 조정합니다.

T = 0.015 x *S (mm)

(T : 굴절량, S : 거리)

EB5O6001

(D - d)²

*S= C²

(C : 축간거리 mm, 큰 풀리 경 mm, 작은 풀리 경 mm)

3) 장력 측정

(1) 장력 측정기 돌출부(1)에 벨트 삽입

● 측정기를 양 풀리 사이에 놓고 접촉되

는 면(2) 끝이 벨트를 밀도록 합니다.

(1)

● 패드(3)을 스프링이 풀리는 소리가

들릴 때까지 천천히 누릅니다. 이것이

장력 측정기를 위쪽 방향으로 움직이

게 합니다.

● 만일 패드(3) 을 제거한 후에도 장력

이 계속 남아 있으면 잘못된 측정치가

얻어집니다.

EA6O6011

주요 기능부품 정비

- 129 -

부 록

● 주요 부품 조임 토오크

호 칭

주요 부품

강 도

조임 토오크

( 경 × 피치 )

1차 조임 : 6 kg· m

2차 조임 : 90°

3차 조임 : 90°

실린더 헤드 볼트

M14 × 1.5

10.9T

4차 조임 : 90°

최종 조임 : 60°

(각도법 조임)

1차 조임 : 4 kg· m ±0.2 kg· m

컨넥팅 로드 베어링 캡 볼트

M14 × 1.5

12.9T

2차 조임 : 60° ±3°

1차 조임 : 15 kg· m

크랭크 축 메인 베어링 캡 볼트

M16 × 1.5

12.9T

2차 조임 : 25 kg· m

최종 조임 : 30 kg· m

바란스 웨이트 고정 볼트

M12 × 1.5

10.9T

9.0 kg· m

훌라이휠 하우징 고정 볼트

M14 × 1.5

10.9T

8.0 kg· m

훌라이휠 고정 볼트

M14 × 1.5

10.9T

18 kg· m ±3.6 kg· m

크랭크 풀리 고정 볼트

M12 × 1.5

10.9T

13.6 kg· m ±2.6 kg· m

오일 스프레이 노즐

M14 × 1.5

4.5 kg· m ±0.45 kg· m

● 연료분사 펌프계통 조임 토오크

호 칭

주요 부품

강 도

조임 토오크

( 경 × 피치 )

연료 분사 노즐 홀더 너트

M28 × 1.5

7.0 kg· m ± 0.5 kg· m

연료 분사 펌프 브라켓 볼트

M10

8.8T

4.4 kg· m

연료 분사 펌프 커플링 볼트

6.0 ~ 6.5 kg· m

연료 분사 펌프 구동 기어 너트

M24 × 1.5

8.8T

25.0 kg· m

연료 분사 파이프 너트

M14 × 1.5

8.8T

3.0 kg· m

연료 분사 펌프 딜리버리 밸브 홀더

11.0 ~ 12.0 kg· m

- 131 -

부

록

● 볼트 조임 토오크 표준치

위에서 언급되지 않은 볼트에 대해서는 다음 표를 참고하십시오.

강 도 구 분

3.6

4.6

4.8

5.6

5.8

6.6

6.8

6.9

8.8

10.9

12.9

(4A)

(4D)

(4S)

(5D)

(5S)

(6D)

(6S)

(6G)

(8G)

(10K)

(12K)

경×피치

(mm)

탄성 한계치 (kg/mm²)

108

조임 토오크 (kg· m)

0.15

0.16

0.25

0.22

0.31

0.28

0.43

0.48

0.5

0.75

0.9

0.28

0.30

0.45

0.4

0.55

0.47

0.77

0.85

0.9

1.25

0.5

0.43

0.46

0.7

0.63

0.83

0.78

1.2

1.3

1.4

1.95

2.35

0.7

0.75

1.1

1.4

1.25

1.9

2.1

2.2

3.1

3.8

M8×1

0.73

0.8

1.2

1.1

1.5

1.34

2.1

2.3

2.4

3.35

4.1

M10

1.35

1.4

2.2

1.9

2.7

2.35

3.7

4.2

4.4

6.2

7.4

M10×1

1.5

1.6

2.5

2.1

3.1

2.8

4.3

4.9

8.4

M12

2.4

2.5

3.7

3.3

4.7

4.2

6.3

7.2

7.5

10.5

12.5

M12×1.5

2.55

2.7

3.5

4.6

6.8

7.7

11.2

13.4

M14

3.7

3.9

5.2

7.5

11.5

M14×1.5

4.1

4.3

6.6

5.7

8.3

7.5

11.1

12.5

18.5

M16

5.6

11.5

10.5

17.9

18.5

M16×1.5

6.2

6.5

9.7

8.6

12.5

11.3

19.5

M18

7.8

8.3

12.5

14.5

24.2

M18×1.5

9.1

9.5

14.5

12.5

18.5

16.7

24.5

27.5

M20

11.5

31.5

M20×1.5

12.8

13.5

20.5

22.5

39.5

M22

15.5

24.5

M22×1.5

18.5

M24

20.5

21.5

M24×1.5

103

기 타 :

1. 상기의 토오크 표준치는 볼트 탄성 한계치의 70% 정도로 정해진 것입니다.

2. 인장력은 인장강도에 나사 단면적을 곱해서 산출한 것입니다.

3. 특수 나사는 기준치의 85% 정도로 조여야 합니다.

예를 들면MoS₂를 바른 코팅나사는 표준치의 60%정도로 조여야 합니다.

● 홀로우 나사 (4- 구멍 ) 조임 토오크

재질 구분

M10

M12

M14

M16

M18

M22

M26

M30

M38

SM25C

1.6

2.5

3.5

4.5

5.5

9.0

13.0

18.0

30.0

SUM22L

0.8

1.8

3.0

4.0

5.5

6.5

11.0

16.0

20.0

35.0

STS304

0.8

1.8

3.0

4.0

5.5

6.5

11.0

16.0

20.0

35.0

부 록

- 132 -

● 엔진 조립 공차

(단위 : mm)

구 분

부 품

점검 항목

조립기준치

사용한계

수 정

비 고

실린더 라이너 내경

Ø111 ~

상부의 마모 안된

Ø111.222

라이너 교환

마모

Ø111.022

테두리 밑을 측정

실린더

라이너 돌출량

0.03 ~ 0.08

실린더 블럭 상면에서

블럭과

실린더 블럭 상면의

표면 연삭기로

0.05

길이 200 mm대하여

라이너

평면도

수정

수압시험

엔진

누수 시 교환

(1분간)

(kg/cm2)

본체

밸브 시트

흡 기

0 ~ 0.3

0.55

밸브 시트 교환

눌림 량

배 기

0 ~ 0.3

0.55

실린더

실린더 헤드

헤드및

실린더 헤드 높이

109.9 ~ 110.1

108.4

교환

밸브

수압시험

누유 시 교환

물 온도 70℃

(1분간)

(kg/cm2)

Ø110.801 ~

피스톤 밑면에서 13 mm

피스톤 최대 외경

피스톤 교환

Ø110.959

떨어진 곳 측정

피스톤과 라이너 사이

규정치 이상

0.041 ~ 0.221

0.3

간극

마모 시 교환

1번링

홈 규정치 이상

피스톤

피스톤 링

2번링

3.06 ~ 3.08

이면 피스톤을

홈 폭

교환

오일링

4.04 ~ 4.06

실린더 블럭 상면에서

상부의 마모 안된

0 ~ 0.12

피스톤 돌출량

테두리 밑을 측정

각 피스톤의 허용 중량차

±15 g

피스톤 교환

주요

구동

1번링

0.40 ~ 0.60

1.5

피스톤 링

게이지 내경 표준

부품

2번링

0.40 ~ 0.60

1.9

링 교환

갭

Ø108

오일링

0.30 ~ 0.50

1.5

피스톤

1번링

피스톤 링

링 또는 피스톤

사용한계는 표준

링

2번링

0.07 ~ 0.102

0.15

측면 간극

교환

간극에 대한 것임.

오일링

0.05 ~ 0.085

0.15

링을 120°

링 이음의 방향

교차 설치함

피스톤 핀 외경

Ø41.994 ~ Ø42

Ø41.94

피스톤 핀 교환

피스톤

피스톤 핀과 피스톤

규정치 이상 마

핀

0.003 ~ 0.015

0.08

구멍사이의 간극

모 시 교환

- 133 -

부

록

(단위 : mm)

구 분

부 품

점검 항목

조립기준치

사용한계

수 정

비 고

저어널과 핀의 편마모

0.01

연삭기로 수정

수직 수평 방향

언더 사이즈 베어링

Ø83.966 ~

저어널 외경

Ø83

사용 (0.25, 0.5,

Ø83.988

0.75, 1.0)

Ø70.971 ~

핀 외경

Ø70

Ø70.990

저어널과 핀의 타원도

0.008

0.025

저어널과 핀의 허용

0.01

0.03

동심도

저어널과 핀의 허용

0.02

0.03

경사도

크랭크

크랭크 축과 메인 베어링

크라운 부에서

0.052 ~ 0.122

0.25

베어링 교환

축

의 간극

측정

크랭크 축의 축방향 유격

0.15 ~ 0.325

0.5

스러스트 베어링 교환

4번 베어링

크랭크 축 휨

0.06↓

0.1

프레스로 조정

(1, 7번 지지)

크랭크 축 평형 (g· cm)

60↓

60 이하

동적 평형 점검

400 rpm에서 측정

주요

저어널 베어링 캡 볼트 조

베어링 캡 설치면에

볼트에 오일 도포

구동

임 토오크

(kg· m)

이물질이 없을것.

부품

베어링 캡을 조인

저어널 베어링 크러쉬

0.08 ~ 0.110

다음 볼트1개를 풀

어 측정

오일시일 마모

오일 누유가 있으면

(크랭크 축 후면)

오일시일 교환

컨넥팅 로드 유격

0.170 ~ 0.248

0.50

컨넥팅 로드 교환

컨넥팅 로드 베어링과

0.034 ~ 0.098

0.25

베어링 교환

크랭크 핀의 간극

소단부 부쉬와 피스톤 핀

0.050 ~ 0.081

0.12

의 간극

베어링 캡을 조인

컨넥팅

컨넥팅 로드 베어링

0.04 ~ 0.07

다음 볼트1개를

로드

클러쉬 높이

풀어 측정

대단부와 소단부 측면 간

0.50

컨넥팅 로드 교환

극

컨넥팅 로드 허용 중량차

30 g↓

컨넥팅 로드 베어링 캡 볼

연결면에 이물질

트 조임 토오크(kg· m)

제거

부 록

- 134 -

(단위 : mm)

구 분

부 품

점검 항목

조립기준치

사용한계

수 정

비 고

캠 축 저어널 외경

Ø57.86 ~ Ø57.88

Ø57.52

캠 축과 부쉬 사이의 간극

0.12 ~ 0.17

0.24

캠 부쉬 교환

스러스트 플레이

캠 축

캠 축의 축방향 유격

0.28 ~ 0.43

0.6

트 교환

캠 축 수정 또는

주요

캠축 휨량

0.05

0.2

교환

구동

아이들 축 부쉬와 아이들 축

부품

0.025 ~ 0.091

0.15

사이의 간극

타이밍

기어 수정 또는

아이들 기어 축 유격

0.043 ~ 0.167

0.3

기어

교환

기어 백래쉬(캠, 아이들, 크

0.16 ~ 0.28

0.35

기어 교환

랭크, 분사펌프)

- 135 -

부

록

(단위 : mm)

구 분

부 품

점검 항목

조립기준치

사용한계

수 정

비 고

흡기 밸브 스템 외경

Ø8.950 ~ Ø8.970

Ø8.93

밸브와 밸브

밸브 교환 시

배기

밸브 스템 외경

Ø8.935 ~ Ø8.955

Ø8.91

가이드 교환

가이드도 교환함

밸브스템과

흡 기

0.030 ~ 0.065

0.15

밸브와 밸브

마모가 심한 쪽을

밸브가이드

배

기

0.045 ~ 0.080

0.15

가이드 교환

교환

사이의 간극

밸브 헤드

흡 기

2.7

최대 1

밸브 교환

두께

배 기

2.2

밸브 가이드

흡 기

2.0

와 밸브 스

프링 시트사

배 기

2.0

이

간극

밸브 가이드와 실린더 헤드

밸브 가이드에 오일

-0.039 ~ -0.010

설치 구멍사이 간극

을 도포하여 압입

밸브 시트와 가이드의 동심도

0.05

스프링 시트 제외

자유 길이

약 64

밸 브

흡기

장력(kg)

밸브

67 ~ 73

66.5

밸브 스프링

(측정길이 : 41 mm)

스프

교환

직각도

링

1.5°

(자유길이 상태)

배기

자유 길이

73.8

밸브

장력(kg)

(측정길이 :

36 ~ 40

밸브 스프링

내부

38 mm)

교환

배기

직각도

1.5°

밸브

(자유길이 상태)

스프

자유 길이

77.7

링

장력(kg)

(측정길이 :

71 ~ 79

밸브 스프링

외부

41 mm)

교환

직각도

1.5°

(자유길이 상태)

밸브 간극

흡 기

0.3

조 정

(냉간시)

배 기

0.3

록커암과 스템

의 요철이 심

밸브 스템과 록커암의 접촉면

한 것은 수정

또는 교환함

록커 암 축과 록커암 부쉬 사

부쉬 또는 축

0.040 ~ 0.113

0.2

이의 간극

교환

록커 암 축 마모

Ø23.939 ~ Ø23.96

Ø23.75

교 환

푸쉬 로드 휨

0.3

교 환

부 록

- 136 -

(단위 : mm)

구 분

부 품

점검 항목

조립기준치

사용한계

수 정

비 고

터펫과 실린더 블럭의 간극

0.035 ~ 0.077

0.15

타펫 교환

타펫 외경

Ø19.944 ~ Ø19.965

타펫 교환

밸브

타펫

계통

심한 마모 또는

타펫과 캠의 접촉면

변형이 있을 때

는 교환

오일 압력(kg/cm2)

오일 누유와 각

4.8 이하

3.5

(정격속도)

부위 간극 점검

오일

압력

오일압력(kg/cm2)

0.8 ~ 1.4

0.6

Doosan DE08TIS engine. Korean manual (2019) - 4