Doosan DE08TIS engine. Korean manual (2019) - 2
상 황
원 인
대 책
5) 엔진 소음
소음은 회전 부분 , 습동 부분 등 여러 곳으로 부터
복합적으로 발생하는 일이 많기 때문에 여러가지 소
음의 원인을 정확히 찾을 필요가 있습니다 .
(1) 크랭크 축
● 베어링 또는 크랭크 축 마모에 따른 오일 간극
베어링 교환 또는 크랭크 축 연마
커짐
● 크랭크 축 편마모
크랭크 축 연마 또는 교환
● 오일 통로 막혀 오일 공급 부족
오일 통로 청소
● 베어링 소착
베어링 교환 또는 크랭크 축 연마
(2) 컨넥팅 로드와
● 컨넥팅 로드 베어링 편마모
베어링 교환
컨넥팅 로드 베어링
● 크랭크 핀 편마모
크랭크 축 연마
● 컨넥팅 로드 휨
수리 또는 교환
● 베어링 소착
베어링 교환과 크랭크 축 연마
● 오일 통로 막혀 오일 공급 부족
오일 통로 청소
(3) 피스톤 , 피스톤 핀 ,
● 피스톤 또는 피스톤 링 마모에 따른 피스톤 간극
피스톤 또는 피스톤 링 교환
피스톤 링
커짐
● 피스톤 또는 피스톤 핀의 마모
피스톤 또는 피스톤 링 교환
● 피스톤 소착
피스톤 교환
● 피스톤 끼임 불량
피스톤 교환
● 피스톤 링 손상
피스톤 링 교환
(4) 기 타
● 크랭크 축 , 스러스트 베어링 마모
스러스트 베어링 교환
● 캠 축 엔드 플레이 커짐
스러스트 플레이트 교환
● 아이들 기어 엔드 플레이 커짐
스러스트 와셔 교환
● 타이밍 기어 백래쉬 과대
조정 또는 교환
● 밸브 간극 과대
밸브 간극 조정
● 타펫 , 캠 이상 마모
타펫 , 캠 축 교환
● 과급기 내부 손상
수리 또는 교환
6) 연료 소비 과다
● 분사 시기 부적당
조 정
● 연료 분사량 과다
분사 펌프 조정
● 타이어 공기압 부적당
조 정
● 저속기어의 사용이 많음
사용방법의 확인 , 수정
기술 관련 자료
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상 황
원 인
대 책
7) 오일 소모 과다
(1) 오일 상승
● 실린더 라이너와 피스톤 간극 과대
교 환
● 피스톤 링 , 링 홈의 마모
피스톤 , 피스톤 링 교환
● 피스톤 링 손상 , 고착 , 마모
피스톤 링 교환
● 피스톤 링 조립 위치 부적당
위치 수정
● 피스톤 스커트 부위 손상 , 이상 마모
피스톤 교환
● 오일 링 배출 홈 막힘
피스톤 링 교환
● 오일 링 접촉 불량
피스톤 링 교환
(2) 오일 하강
● 밸브 스템과 가이드 헐거움
셋트로 교환
● 밸브 스템 시일 마모
시일 교환
● 실린더 헤드 가스켓 샘
가스켓 교환
(3) 오일 누설
● 각부 이음 풀림
가스켓 교환 , 수리
● 각부 패킹 불량
패킹 교환
● 오일 시일 불량
오일 시일 교환
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기술 관련 자료
2.4. 엔진 점검
2.4.1. 정기 점검과 정비
최고의 엔진 성능을 유지하고, 고장이 없게 하기 위해서는 정기 점검과 정비가 필수적입니다.
● 아래의 일일 검사 사항들은 매일 점검되어야 합니다.
● 다음 정비 사항들은 정기적으로 철저히 수행되어야 합니다.
● 본 점검표는 차량의 운행 조건에 따라 달라질 수 있습니다.
○ : 점검 및 조정 ● : 교 환
점검 주기 ( 시간 )
점검 사항
매일
비 고
50
200
500
1,200
누수점검 ( 호스 , 클램프 )
○
냉각수량 점검
○
냉각수 교환
●
냉각 계통
2,000시간
POLY- 벨트
○
마다
라디에이터 청소
○
누유 점검
○
오일레벨 게이지 점검
○
●
윤활 계통
윤활유 교환
●
초기
●
오일여과기 카트리지 교환
●
초기
냉각기 연결부 점검
○
( 호스 , 클램프 )
흡기 계통
공기여과기 엘레멘트
○
●
청소 및 교환
청소
연료라인 누유 점검
○
연료 공급 펌프
○
스트레이너 청소
연료 탱크 침전물 제거
○
연료 계통
유수 분리기에서 수분 배출
○
연료 여과기 엘레멘트 교환
●
연료분사 시기 점검
○
필요 시
연료분사 노즐 점검
○
필요 시
배기가스 상태 점검
○
배터리 충전상태 점검
○
엔진 조정
압축압력 점검
○
필요 시
○
흡기 / 배기 밸브 간극조정
필요 시
초기
* (●) 오일 교환은 사용조건에 따라서 달라질 수 있습니다.
기술 관련 자료
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2.4.2. 순정부품 사용
엔진은 많은 부품들이 조립되어 기계적으로 조화를 이루고 있기 때문에 정기적인 정비 시에 소모성부품의 교환
이나 수리를 할 때 엔진 제조업체가 추천한 순정부품을 사용해야만, 엔진의 고장을 사전에 방지하고 최고의 성
능을 유지할 수 있습니다.
순정부품이 아닌 유사품은 품질이 조악하고, 성능이 떨어지기 때문에 오히려 엔진고장을 가져올 수 있습니다.
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기술 관련 자료
3. 엔진 정비
3.1. 엔진 분해
3.1.1. 분해시 주의사항
● 분해 전 각종 공구와 수리 부품 및 분해후의
부품을 보관할 선반을 준비합니다.
● 정비는 밝고 깨끗한 곳에서 하며 조립 시 손
을 청결히 해주십시오.
● 분해된 부품을 분해한 순서로 보관하고 보관
할 때에는 손상되지 않도록 주의하며 서로 닿
지 않도록 합니다.
3.1.2. 오일 레벨 게이지 (Oil level gauge)
● 오일레벨 게이지를 빼냅니다.
3.1.3. 냉각수
● 라디에이터 캡을 열고, 오른쪽 그림과 같이
라디에이터 아래 부분에 있는 드레인 밸브를
열어 냉각수를 빼냅니다.
주 의 :
엔진이 뜨거울 때 라디에이터 캡을 여는 경우
에는 헝겊으로 캡을 싼 후 천천히 열어 내부의
증기압이 빠져나가도록 합니다. 이렇게 하면
캡 입구에서 내뿜는 뜨거운 증기로 인한 사고
를 방지할 수 있습니다.
EA5O4002
● 실린더 블럭의 냉각수 배출 플러그를 분해하
고 준비한 용기에 냉각수를 배출시킵니다.
EI5OM005
엔진 정비
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3.1.4. 엔진 오일
● 오일팬의 드레인 밸브를 열고 준비한 용기에
엔진 오일을 빼냅니다.
EI5OM006
3.1.5. 냉각 휀 (Cooling fan)
● 훌랜지 고정볼트를 풀고 훌랜지와 냉각 휀을
분해합니다.
EA9M3001
3.1.6. 벨 트 (Belt)
● 에어컨 콤푸레서, 공기압축기, 알터네이터의
장력 조정볼트와 고정 볼트를 풀고 벨트를 분
해합니다.
EB5M3003
3.1.7. 시동 모터 (Starting motor)
● 시동모터의 조립너트를 풀고 시동모터 기어
가 손상이 되지않게 조심하여 시동 모터를 분
해합니다.
EB5M3006
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엔진 정비
3.1.8. 연료 여과기 (Fuel filter)
● 연료여과기의 홀로우 나사를 풀고 연료 호스
를 분해합니다.
● 연료여과기 고정볼트를 풀고 연료 여과기를
분해합니다.
EB5M3007
3.1.9. 브리더 (Breather)
● 고정 클램프 나사를 풀고 고무 호스를 분해합
니다.
3.1.10. 공기 냉각기 (Intercooler)
● 공기 냉각기에서 각종 호스와 공기 파이프
를 분해합니다.
● 공기 냉각기 고정볼트를 풀고 분해합니다.
EA6M2001
3.1.11. 알터네이터 (Alternator)
● 알터네이터 조립볼트를 풀고 알터네이터를
분해합니다.
EI5OM007
엔진 정비
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3.1.12. 오일 냉각기 (Oil cooler)
● 냉각수 펌프에 연결된 파이프와 고무 호스
의 클램프를 풀고 분해합니다.
● 오일 냉각기의 고정볼트를 풀고 오일 냉각
기를 분해합니다.
EI5OM008
3.1.13. 오일 여과기 (Oil filter)
● 오일 여과기의 고정볼트를 풀고 오일 여과
기를 떼어냅니다.
EA9M3006
3.1.14. 조향 펌프 (Power steering pump)
● 차량의 조향 장치와 연결된 호스를 분해합
니다.
● 공기압축기와 연결된 고정용 볼트를 풀고
조향 펌프를 분해합니다.
EB0M3009
3.1.15. 공기 압축기 (Air compressor)
● 실린더 블럭에서 공기압축기로 연결된 오일
파이프를 분해합니다.
● 공기압축기 조립용 볼트를 풀고 공기압축기
조립품을 분해합니다.
EB5M3030
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엔진 정비
3.1.16. 냉각수 펌프 (Cooling water pump)
● 냉각수 펌프 고정용 볼트를 풀고 냉각수 펌
프를 분해합니다.
EB5M3011
3.1.17. 실린더 헤드 커버 (Cylinder head cover)
● 실린더 헤드 커버 조립용 볼트를 분해하고
커버를 떼어냅니다.
EB5M3012
3.1.18. 연료 분사 노즐 (Fuel injection nozzle)
● 연료 분사 노즐과 연료 분사 펌프에 연결되
어 있는 연료 분사 파이프의 조립용 너트를
풀고 연료 파이프를 분해합니다.
● 노즐을 분해하기 위한 특수공구를 설치 한
후 노즐 홀더를 분해합니다.
(분해 시 노즐에 손상이 되지 않도록 조심합
니다.)
● 실린더 헤드의 노즐구멍에서 시일링을 빼내
어 버립니다.
3.1.19. 과급기 (Turbocharger)
● 실린더 블럭에서 과급기로 공급되는 오일
공급 파이프와 과급기에서 실린더 블럭으로
배출되는 오일 파이프를 분해합니다.
● 과급기의 고정용 볼트를 분해하고 배기관에
서 과급기를 떼어냅니다.
EB5M3013
엔진 정비
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3.1.20. 배기관 (Exhaust manifold)
● 배기관 조립용 볼트를 분해하고 배기관에서
히트 스크린을 분해합니다.
● 다음에 배기관과 가스켓을 분해합니다.
● 사용한 가스켓은 재사용하지 않습니다.
EB5M3014
3.1.21. 흡기관 (Intake manifold)
● 흡기관 조립용 볼트를 분해하고 실린더 블
럭에서 흡입관을 떼어냅니다.
● 가스켓을 떼어내고 가스켓 장착면을 스크레
이퍼를 이용하여 깨끗하게 합니다.
EB5M3015
3.1.22. 냉각수 파이프 (Cooling water pipe)
● 냉각수 파이프 고정용 볼트를 풀고 실린더
헤드에 조립되어 있는 냉각수 파이프를 분
해합니다.
● 냉각수 파이프의 가스켓 장착면을 스크레이
퍼로 완전히 제거합니다.
가스켓 조각이 냉각수 통로로 들어가지 않도록
주의합니다.
EB5M3016
3.1.23. 록커암 (Rocker arm)
● 록커암 브라켓 조립용 볼트를 조립의 역순으
로 분해하고 록커암 조립품을 떼어냅니다.
● 푸쉬 로드를 분해합니다.
EA9M3011
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엔진 정비
3.1.24. 실린더 헤드 (Cylinder head)
● 실린더 헤드 볼트를 조임의 역순으로 단계
별로 풀고 분해합니다.
1 단계 : 1 ~ 2 산 정도 푼다.
2 단계 : 전체 볼트를 풀어 분해함.
1 단계와 2 단계로 실린더 헤드 볼트를 분해
합니다.
● 분해한 볼트는 나사산에 손상이 되지않게
순서대로 보관합니다.
EAMD102I
볼트가 서로 부딪히지 않도록 합니다.
● 실린더 헤드 가스켓을 떼어 내어버립니다.
● 실린더 헤드와 블럭 표면의 이물질을 제거
합니다.
접촉면이 손상이 되지 않도록 합니다.
3.1.25. 오일 팬 (Oil pan)
● 오일 팬 고정용 볼트를 분해하고 오일팬을
떼어냅니다.
● 오일 팬 가스켓을 제거하여 버립니다.
EAMD034I
3.1.26. 진동 흡수기 (Vibration damper)
● 진동 흡수기와 크랭크 풀리의 고정볼트를
조립의 역순으로 분해하고 진동 흡수기 조
립품을 분해합니다.
엔진 정비
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3.1.27. 타이밍 기어 케이스 커버
(Timing gear case cover)
● 오일 시일 분해공구를 이용하여 오일 시일
을 분해합니다.
● 기어 케이스 커버의 고정볼트를 풀고 타이
밍 기어 케이스에서 커버를 분해합니다.
EAMD025I
3.1.28. 오일 펌프 (Oil pump)
● 오일흡입 파이프의 고정볼트를 풀고 브라켓
을 분해합니다.
● 오일펌프의 파이프 조립용 볼트를 분해하고
흡입파이프와 공급파이프를 떼어냅니다.
● 오일펌프 조립용 볼트를 분해하고 오일 펌
프를 떼어냅니다.
EB5M3017
3.1.29. 피스톤 (Piston)
● 컨넥팅 로드 캡 볼트를 조립의 역순으로 분
해합니다. 볼트 분해는 실린더 헤드 볼트 분
해와 같은 방법으로 1단계, 2단계 순서로 분
해합니다.
● 컨넥팅 로드 캡 상하를 우레탄 햄머로 가볍
게 쳐서 베어링 캡과 베어링을 분해합니다.
● 나무 봉으로 오일 팬 쪽에서 실린더 헤드 방
향으로 컨넥팅 로드를 밀어 피스톤 조립품
을 분해합니다.
EFM2026I
● 분해한 피스톤은 서로 부딪히지 않게 기통
순으로 보관합니다.
● 컨넥팅 로드 캡이 바뀌지 않도록 일치하는
컨넥팅 로드와 가조립합니다.
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엔진 정비
< 피스톤 분해 >
1) 플라이어로 피스톤 핀의 스냅링을 분해
합니다.
2) 피스톤을 가열기로 가열한 다음 나무 봉
으로 피스톤 핀을 가볍게 두드려서 피스
톤을 빼냅니다.
EAMD088I
3) 피스톤 링 플라이어를 이용하여 피스톤
링을 분해합니다.
4) 피스톤에 카본 등을 제거하고 깨끗하게
합니다.
3.1.30. 실린더 라이너 (Cylinder liner)
● 실린더 라이너를 실린더 블럭에 손상이 발
생하지 않게 실린더 라이너 분해공구 또는
손을 사용하여 분해합니다.
EAMD087I
엔진 정비
- 49 -
3.1.31. 캠 기어와 아이들 기어 (Cam gear & idle gear)
● 캠 축 기어의 고정용 볼트를 분해하고 캠축
기어를 떼어냅니다.
EI5OM010
● 아이들 기어 고정용 볼트를 분해하고 아이
들 기어 핀을 떼어냅니다.
EAMD026S
3.1.32. 연료 분사 펌프 (Fuel injection pump)
● 연료 분사 펌프의 윤활유 오일 호스를 분해
합니다.
● 연료 분사 펌프 훌랜지 고정용 너트를 분해
합니다.
EI5OM027
● 연료 분사 펌프의 브라켓 고정볼트를 탈거
하고 연료분사 펌프를 뒤쪽으로 밀어서 분
해합니다.
EAMD022I
- 50 -
엔진 정비
3.1.33. 냉각수 챔버 커버
(Cooling water chamber cover)
● 냉각수 챔버 커버 고정볼트를 풀고 분해합
니다.
● 분해 후 실린더 블럭과 커버 접촉면에 남아
있는 가스켓을 완전하게 제거합니다.
3.1.34. 훌라이휠 (Flywheel)
● 훌라이휠 고정용 볼트를 분해하고 가이드
볼트를 설치한 후 훌라이휠을 떼어냅니다.
● 볼트는 조립의 역순으로 단계별로 풀어 분
해합니다.
EDM2072I
3.1.35. 훌라이휠 하우징 (Flywheel housing)
● 훌라이휠 하우징 조립용 볼트를 탈거하고
훌라이휠 하우징을 분해합니다.
● 훌라이휠 하우징 오일 시일을 분해합니다.
● 사용한 오일 시일은 재사용하지 않습니다.
EB5M3004
3.1.36. 연료 분사 펌프 구동 기어
(Fuel injection pump drive gear)
● 연료 분사 펌프의 하우징 조립용 볼트를 풀
고 구동기어 조립품을 분해합니다.
EA9M3021
엔진 정비
- 51 -
3.1.37. 타이밍 기어 케이스 (Timing gear case)
● 타이밍 기어 케이스 조립용 볼트를 탈거합
니다.
● 타이밍 기어 케이스 접촉부 좌우의 뒷면을
우레탄 햄머로 가볍게 두드려서 타이밍 기
어 케이스를 분해합니다.
EAMD046I
3.1.38. 베어링 캡 (Bearing cap)
● 베어링 캡 고정용 볼트를 조립의 역순으로
단계별로 풀어 탈거하고 베어링 캡을 분해
합니다. (실린더 헤드 볼트 분해와 동일한
방법으로 탈거합니다.)
● 베어링 캡을 순서대로 보관합니다.
EAMD047S
3.1.39. 크랭크 축 (Crank shaft)
● 크랭크 축 양면에 볼트를 가조립합니다.
● 로프를 볼트에 연결하여 크랭크 축에 손상
이 되지않게 크레인으로 크랭크 축을 들어
올립니다.
● 분해한 크랭크 축이 휘거나 손상이 되지않
게 특수 선반에 보관합니다.
● 차례로 메인 베어링을 분해하여 보관합니다.
주 의 :
메인 베어링 및 베어링 캡이 섞이지 않도록 합
니다. 섞이는 것을 방지하기 위하여 메인 베어
링을 베어링 캡에 순서대로 가조립해 놓습니다.
- 52 -
엔진 정비
3.1.40. 캠 축과 타펫 (Cam shaft & tappet)
● 캠 축의 손상을 방지하기 위해 캠 축을 돌리
면서 분해합니다.
● 분해한 캠 축이 휘거나 손상이 되지않게 특
수 선반에 보관합니다.
● 타펫을 빼냅니다.
● 캠 축 부쉬는 프레스로 실린더 블럭에서 빼
냅니다.
● 손상, 긁힘 및 마모 상태를 점검하여 비정상
이면 교환합니다.
EAMD072S
3.1.41. 오일 분사 노즐 (Oil spray nozzle)
● 오일 분사 노즐의 밸브 고정나사를 탈거하
고 분해합니다.
엔진 정비
- 53 -
3.2. 주요부품 검사와 측정
3.2.1. 실린더 블럭 (Cylinder block)
● 실린더 블럭을 깨끗이 세척하고 균열이나 손
상 여부를 육안으로 점검합니다.
● 균열이나 심한 손상이 있는 것은 교환하고,
미세한 손상은 수정합니다.
● 오일 통로와 냉각수 통로의 막힘이나 부식 여
부를 점검합니다.
● 균열이나 누기를 점검하기 위해 수압시험을
합니다.
● 실린더 블럭의 냉각수와 오일 통로 토출구를
막고 흡입구에 약 4 kg/cm2의 압력을 불어넣
고 약 1분간 실린더 블럭을 물에 담가 누기가
있는지를 점검합니다. (물 온도 : 70℃)
3.2.2. 실린더 헤드 (Cylinder head)
1) 분 해
(1) 실린더 헤드를 분해하여 재조립 할 수 있
도록 선반에 보관합니다.
실린더 헤드 가스켓 접촉면이 손상되지 않도록
주의합니다.
(2) 밸브코터, 스프링, 스프링 시트를 밸브
스프링 압축공구를 사용하여 분해합니다.
(3) 흡기와 배기 밸브를 빼냅니다.
(4) 분해한 부품은 순서대로 보관합니다.
(5) 밸브스템 시일을 분해합니다.
EA0M4007
(6) 특수공구와 펀치를 이용하여 밸브 가이드
를 빼냅니다.
EB5M3018
- 54 -
엔진 정비
2) 실린더 헤드 검사
(1) 실린더 헤드 점검
● 실린더 헤드 밑면의 카본을 제거합니
다. 이때 밸브 시트면이 긁히지 않도록
주의합니다.
● 육안으로 발견할 수 없는 균열이나 손
상은 수압시험이나 자분탐상 시험을
통해서 점검합니다.
(2) 밑면 뒤틀림
● 그림에서와 같이 6방향에서 수평자와
(t)
간극 게이지로 실린더 헤드 뒤틀림을
측정합니다.
B
● 만약 측정값이 정비 허용한계 이상이
A
면고운 연마지 또는 연삭기를 사용해
C
D
서 수정합니다.
E
F
EA3M2031
● 허용한계 이상일 때는 실린더 헤드를
교환합니다.
<실린더 헤드의 비틀림 및 높이>
(mm)
기준치
허용한계
비틀림
0.2 이하
0.3
헤드 높이 : t
109.9 ~ 110.1
108.4
EA6M2002
(3) 평면도
● 실린더 헤드의 흡, 배기관 조립면의
평면도를 수평자와 간극게이지를 사용
하여 측정합니다.
(mm)
기준치
허용한계
0.05
0.2
(4) 수압시험
● 실린더 헤드의 수압시험은 실린더 블
럭시험방법과 같습니다.
엔진 정비
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3) 밸브와 밸브가이드 점검
(1) 밸 브
밸브를 경유로 세척한 다음 다음과 같이
점검합니다.
● 밸브 스템 외경
밸브 스템 외경을 3개소(상, 중, 하)
에서 측정하고 만일 마모가 허용한계
이상일 때는 밸브를 교환합니다.
(mm)
치 수
기준치
허용한계
구 분
Ø8.950 ~
흡기밸브 스템
Ø8.92
Ø8.970
EFM2036I
Ø8.935 ~
배기밸브 스템
Ø8.895
Ø8.955
● 밸브 시트 접촉면
밸브 시트 접촉면의 긁힘이나 손상 여
부를 점검하고 필요하면 연마지로 면
을 수정하되 손상이 심한 것은 교환합
니다.
● 밸브 헤드 두께
밸브 헤드 두께를 측정하여 측정값이
허용한계 이하이면 밸브를 교환합니다.
(mm)
치 수
기준치
허용한계
구 분
흡기밸브
2.7
0.5 이하
배기밸브
2.2
0.5 이하
EFM2037I
(2) 밸브 가이드
● 밸브를 실린더 헤드에 끼우고 밸브의
움직임으로 밸브 가이드와 밸브 간극
을 측정합니다. 만약 간극이 크면 밸
브를 측정하여 밸브 또는 밸브 가이드
중 마모가 큰 쪽을 교환합니다.
EA0M4052
- 56 -
엔진 정비
● 밸브 스템 유격
(mm)
기준치
허용한계
흡기밸브
0.04 ~ 0.07
0.1
배기밸브
0.06 ~ 0.09
0.15
● 밸브를 실린더 헤드 밸브 가이드에 조
립하고 특수공구를 사용하여 밸브 시트
와 중심이 일치하는지를 점검합니다.
(3) 밸브 시트
● 접촉면 접촉량
밸브 시트의 마모는 흡, 배기 밸브와
의 접촉면의 높이를 측정하여 측정값
이 허용한계 이상이면 교환합니다.
● 실린더 헤드의 밸브 시트에 밸브를 끼
우고 다이얼 게이지를 사용해서 실린
더헤드 아래면에서부터 밸브가 들어간
양을 측정합니다.
EDM2032P
<밸브 단차>
(mm)
기준치
허용한계
흡기 및 배기
0 ~ 0.3
0.55
● 밸브가 들어간 양이 허용한계 값을 초
과하면 밸브 시트를 교환합니다.
EA0M4046
● 밸브 시트 분해는 밸브 시트 2개소에
아크용접을 한 다음 특수공구를 사용
해서 밸브 시트를 빼냅니다.
EA3M2032
엔진 정비
- 57 -
● 밸브 시트 조립은 밸브 시트를 드라이
아이스에 약 2 시간 동안 넣어 냉각시
킨 다음 벤치 프레스를 이용하여 실린
더 헤드에 밸브시트를 압입합니다.
● 밸브 시트의 밸브 헤드 접촉면에 연마
제를 바르고 밸브를 돌려 밸브가 자리
를 잡을 때까지 밸브 자리면을 연마한
다음 연마제를 깨끗이 닦아냅니다.
(4) 밸브 스프링
● 육안 검사
밸브 스프링 외관의 손상 여부를 육안
으로 점검하고 필요하면 교환합니다.
● 밸브 스프링 자유길이
버니어 캘리퍼스로 밸브스프링의 자유
길이를 측정합니다.
만일 측정값이 규정치보다 작으면 밸
브 스프링을 교환합니다.
(mm)
스프링 자유길이
기준치
흡기 밸브
64
EA3M2033
내 부
73.8
배기 밸브
외 부
77.7
● 밸브 스프링 직각도
정반과 직각자를 이용하여 밸브 스프
링의 직각도를 측정합니다.
측정값이 허용한계를 초과하면 밸브
스프링을 교환합니다.
(mm)
규정값
허용한계
밸브 스프링
1.5 이하
2.7
직각도
EJM2050I
- 58 -
엔진 정비
● 밸브 스프링 장력
스프링 시험기를 이용하여 밸브 스프
링장력을 측정합니다.
측정값이 허용한계 이하이면 밸브 스
프링을 교환합니다.
스프링
허용
구 분
설정 길이
장력
한계
밸브 스프링
흡기
장력
70 kg
±3%
EA0M4056
밸브
(41 mm에서)
배기
내부
38 mm
38 kg
±2 kg
밸브
외부
41 mm
75 kg
±4 kg
(5) 실린더 헤드 조립
● 실린더 헤드를 깨끗이 세척합니다.
밸브 스템 시일을 신품으로 교환합니
다.
특수 공구를 사용하여 스템 시일을 실
린더 헤드의 밸브 가이드에 삽입합니
다.
● 밸브 스템과 밸브 가이드에 엔진 오일
을 도포하고 밸브를 조립합니다. 밸브
스템 시일이 손상되지 않도록 주의하
EB5M3019
십시오.
● 밸브 스프링 시트를 실린더 헤드의 하
단측 밸브 가이드에 장착합니다.
● 내, 외부 밸브 스프링을 조립한 후 상
부에 스프링 시트를 그 위에 올려놓습
니다.
● 밸브 스프링 압축공구를 사용하여 밸
브 스프링을 누르고 밸브 코터를 삽입
하여 밸브를 조립합니다.
● 밸브를 조립한 후 그것이 정확히 조립
되었는지 우레탄 햄머로 가볍게 두드
려 점검합니다.
엔진 정비
- 59 -
3.2.3. 록커암 (Rocker arm)
1) 분 해
(1) 플라이어로 록커암 축 양쪽에 있는 스냅
링을 분해합니다.
(2) 와셔, 록커암 브라켓, 록커암 스프링, 록
커암을 순서대로 분해합니다.
EA8M3008
2) 록커암 조립품 검사
(1) 록커암 축 (Rocker arm shaft)
● 록커암 축 휨량
록커암 축을 2개의 V블럭 위에 올려놓
고 다이얼 게이지를 이용하여 축의 휨
량을 검사합니다.
휨량이 적을 때에는 프레스로 눌러 수
정하고 허용한계 이상일 때에는 교환
합니다.
(mm)
EDM2037I
허용한계
0.2
● 록커암 축 외경
외경 마이크로 메터를 이용하여 록커
암이 조립되었던 위치에서 록커암 축
의 외경을 측정하고 허용한계를 넘는
경우는 록커암 축을 교환합니다.
(mm)
기준치
허용한계
Ø23.939 ~ Ø23.960
Ø23.90
EA9M3014
- 60 -
엔진 정비
(2) 록커암
● 육안 점검
밸브 스템과 접촉되어 운동하는 록커
암표면을 육안으로 긁힘이나 층마모가
없는지 점검합니다.
마모가 작은 것은 오일이 함유된 숫돌
이나 고운 연마지를 사용하여 연마하
고 층마모가 심한 것은 록커암을 교환
합니다.
● 록커암 부쉬 내경
록커암 부쉬 내경을 마이크로 메터나
버니어 캘리퍼스로 록커암 부쉬 내경
을 측정합니다. 측정값을 록커암 축
외경과 비교하여 간극이 허용한계를
초과하면 부쉬나 축 중 마모가 많이
된 것을 교환합니다.
(mm)
기준치
허용한계
EA0M4059
0.040 ~ 0.113
0.226
(3) 타펫과 푸쉬 로드 (Tappet & push rod)
● 간 극
타펫 외경과 실린더 블럭의 타펫 구멍내
경을 측정합니다. 만일 측정값이 허용한
계를 초과하면 타펫을 교환합니다.
(mm)
기준치
허용한계
0.035 ~ 0.077
0.15
● 타펫 육안 점검
캠 축과 접촉하여 운동하는 타펫 표면
에 균열과 긁힘 등 손상 여부를 점검
하여 그 정도가 작으면 오일이 함유된
숫돌이나 연마지로 수정을 하고 심한
경우에는 교환합니다.
EA0M4070
엔진 정비
- 61 -
● 타펫 외경
외경 마이크로 메터로 타펫 외경을 측
정합니다. 만일 측정치가 허용한계를
넘으면 타펫을 교환합니다.
(mm)
기준치
Ø19.944 ~ Ø19.965
EDM2061I
● 푸쉬 로드 휨
푸쉬 로드를 정반 위에 올려놓고 굴리
면서 간극 게이지로 휨 정도를 측정하
여 허용한계 값 이상이면 교환합니다.
(mm)
허용한계
0.3 이하
(4) 록커암 조립
● 분해의 역순으로 조립합니다. 조립 할
EA0M4073
때 다음 사항을 유의하십시오.
● 록커암 축의 오일공급 구멍에 이물질
이 있는지 점검하고 깨끗하게 세척합
니다.
● 록커암의 위치가 바뀌거나 조립순서가
반대로 되지 않도록 주의합니다.
3.2.4. 캠 축 (Cam shaft)
1) 캠 축 유격
● 캠 축 기어를 실린더 블럭의 반대측으로
이동시킵니다.
● 스러스트 플레이트와 캠 축 기어 사이 간
극을 간극 게이지로 측정합니다.
● 만일 유격이 심할 경우에는 스러스트 플
레이트를 교환합니다.
(mm)
기준치
허용한계
0.28 ~ 0.43
0.5
EA0M4067
- 62 -
엔진 정비
2) 캠
● 캠 로브 높이
(mm)
기준치
허용한계
캠 로브
흡기
49.15
48.85
높이
배기
49.35
49.00
(C)
캠 저어널 경
Ø57.86 ~
Ø57.52
(A, B)
Ø57.88
I II
I II
A
C
B
B
D
A
마이크로 메터를 사용하여 캠 로브 높이
EA0M4062
와 저널 경을 측정합니다. 만일 측정치가
허용한계 이하이면 캠 축을 교환합니다.
● 캠 표면
캠 표면의 긁힘이나 손상 여부를 점검합니
다.
가벼운 층마모나 손상은 오일이 함유된
숫돌이나 오일이 묻은 연마지로 수정하고
심한 것은 교환합니다.
3) 캠 축
● 캠 축과 베어링 사이 간극
외경 마이크로 메터를 이용하여 캠 축 베
어링 부 외경을 측정합니다.
실린더 내경 게이지를 사용하여 캠 축 베
어링 내경을 측정하여 측정치를 캠 축 외
경값과 비교하여 간극을 결정합니다.
<캠 축 베어링 간극>
(mm)
기준치
허용한계
EA0M4063
0.060 ~ 0.115
0.230
측정값이 허용한계를 초과하면 캠 축 베
어링을 교환합니다.
● 캠 축 휨
캠 축을 2개의 V블록에 올려놓고 다이얼
게이지를 이용하여 캠 축의 휨량을 점검
하여 수정하고 휨량이 과다하여 수정 할
수 없는 경우에는 캠 축을 교환합니다.
(mm)
기준치
허용한계
0.05
0.15
EA0M4066
엔진 정비
- 63 -
3.2.5. 크랭크 축 (Crank shaft)
1) 크랭크 축 검사
(1) 결함 점검
● 육안으로 크랭크 축의 저널과 크랭크
핀부의 긁힘이나 균열을 점검합니다.
● 자분탐상 시험 또는 침투탐상 시험 (칼
라첵크)을 하여 크랭크 축 균열을 점검
하고 균열이 있으면 크랭크 축을 교환
합니다.
(2) 마모 측정
● 외경 마이크로 메터로 크랭크 축의 저
널과 핀부를 그림과 같은 방향으로 측
정하여 마모량을 점검합니다.
EAMD057I
● 마모량이 허용한계 이상일 때에는 크
랭크 축을 연마하여 언더 사이즈 베어
A
링을 조립합니다.
B
B
● 그러나 마모량이 허용한계 이내이면
오일이 함유된 숫돌이나 오일이 묻은
B
B
고운 연마지를 사용하여 수정해야 합
니다.
(연마지는 오일에 담근 것을 사용합니
A
다.)
EFM2047I
(mm)
기준치
허용한계
저어널
Ø83.966 ~
Ø83.00
외경
Ø83.988
Ø70.971 ~
핀 외경
Ø70.00
Ø70.990
● 핀의 마모가 허용한계를 넘으면 크랭
크 저널과 크랭크 핀을 연마한 후 언
더사이즈 베어링을 사용합니다.
크랭크 축 연마는 연마지를 오일에 담근 것을
사용합니다.
- 64 -
엔진 정비
<언더 사이즈용 베어링 종류>
◆ 표 준
◆ 0.25 (표준보다 내경이 0.25 mm 작음)
" R "
◆ 0.50 (표준보다 내경이 0.50 mm 작음)
◆ 0.75 (표준보다 내경이 0.75 mm 작음)
" R "
◆ 1.00 (표준보다 내경이 1.00 mm 작음)
<"R" 기준치>
" R "
" R "
" R "
0
① 크랭크 핀 'R' : 4.5
-0.2
0
② 크랭크 저어널 'R' : 4.0
-0.2
EFM2048I
● 언더사이즈 베어링은 4종류가 있으며,
크랭크축을 언더사이즈 베어링에 맞추
어 재연마하여 사용할 수 있습니다.
주 의 :
크랭크 축을 연마 할 때 베어링 부 끝의‘R’
부는 정확하게 연마되어야 하며 가공 턱이나
거친면은 반드시 제거되어야 합니다.
(3) 크랭크 축 휨
● 크랭크 축을 V 블럭에 올려놓습니다.
● 정반 위에 다이얼 게이지를 올려놓고
2
크랭크 축을 돌리면서 크랭크 축의 휨
량을 측정합니다.
(mm)
번호
기준치
허용한계
4
0.1
0.15
3, 5
0.06
0.1
EDB58180012
2, 6
0.03
0.05
2) 크랭크 축 베어링과 컨넥팅 로드
(1) 육안 점검
● 육안으로 크랭크 축 베어링과 컨넥팅
로드 베어링의 긁힘, 이상 마모 또는
손상 유무를 점검합니다.
엔진 정비
- 65 -
(2) 크랭크 축과 베어링 사이의 오일간극
(방법 1 : 다이얼 게이지)
● 메인 베어링 간극
실린더 블럭에 메인 베어링을 조립하
고 베어링 캡을 규정 토오크로 조인
다음 내경을 측정합니다.
토오크
30 k
·m
메인 베어링 내경 치수와 크랭크 축
저어널 외경를 비교하여 오일 간극을
EA0M4019
알 수 있습니다.
<메인 베어링 오일 간극>
(mm)
기준치
허용한계
0.052 ~ 0.122
0.25
● 컨넥팅 로드 베어링 간극
컨넥팅 로드 베어링 캡에 컨넥팅 로드
베어링을 조립하고 볼트를 규정된 조
임 토오크로 조인 다음 내경을 측정합
니다.
<커넥팅 로드 볼트 체결 토오크>
1 단계
4 ±0.2 k
·m
토오크
2 단계
60° ±3°
EAMD059S
* 볼트 체결 전, 체결 부위에 오일을 도
포하지 마십시오.
컨넥팅 로드 베어링 내경을 측정해서
얻은 두 개의 수치와 크랭크 축의 핀
부 외경을 비교함으로써 오일 간극을
알 수 있습니다.
(mm)
기준치
허용한계
0.034 ~ 0.098
0.25
EAMD060I
만일 간극이 허용 한계를 벗어나면 크랭크축
저어널 부와 핀부를 연마하여 언더사이즈 베어
링을 조립합니다.
- 66 -
엔진 정비
(방법 2 : 플라스틱 게이지)
● 크랭크 축을 실린더 블럭 위에 조립하
고 플라스틱 게이지를 크랭크 축의 저
어널부와 핀부에 올려놓습니다. 그 다
음 베어링 캡을 조립하고 규정된 토오
크로 볼트를 조입니다.
● 볼트를 풀어 베어링 캡을 제거한 다음
플라스틱 게이지의 납작해진 부분을
플라스틱 게이지 측정용 자로 두께를
측정합니다. 이것이 오일 간극입니다.
(3) 베어링 스프레드와 크러쉬
● 점 검
베어링을 재조립할 때 상당한 지압이
느껴지는지를 점검합니다.
EDM2046S
O A
O B
Spread = O A - O B
EDM2047I
● 베어링 캡 크러쉬
실린더 블럭에 베어링 및 캡을 조립하
고 규정된 조임 토오크로 볼트를 조인
다음 볼트 하나를 완전히 풀고 간극게
이지를 이용하여 베어링 캡과 실린더
블럭 사이의 벌어진 간극을 측정합니
다.
(mm)
기준치
0.08 ~ 0.110
EA6M063I
엔진 정비
- 67 -
● 컨넥팅 로드 베어링 크러쉬
컨넥팅 로드 대단부에 베어링과 캡을
조립하고 볼트를 규정된 조임 토오크
로 조인 후 볼트 하나를 완전히 풀고
간극게이지를 사용하여 베어링 캡과
컨넥팅 로드 대단부 사이의 간극을 측
정합니다.
(mm)
기준치
0.04 ~ 0.07
EA6M064I
(4) 크랭크 축의 축방향 유격
● 크랭크축을 실린더 블럭에 조립합니다.
● 다이얼 게이지로 크랭크 축의 축방향
유격을 측정합니다.
(mm)
기준치
허용한계
0.1 ~ 0.289
0.5
EAMD065S
3.2.6. 피스톤 조립
1) 피스톤 조립품 분해
"피스톤 분해" 항의 분해 과정에 따라서 피
스톤을 분해합니다.
2) 피스톤 검사
(1) 육안 점검
● 육안으로 피스톤의 균열, 긁힘, 마모
등을 점검합니다. 특히 링 홈의 마모
여부를 주의하여 점검합니다.
(2) 피스톤과 실린더 라이너 사이의 간극
● 외경 마이크로 메터로 피스톤 핀 구멍
의 직각 방향으로 피스톤 밑부분에서
13 mm 떨어진 위치의 피스톤 외경을
측정합니다.
(mm)
기준치
ECPLA
Ø110.883 ~ Ø110.897
13mm
MBE00
Ø110.903 ~ Ø110.917
EI5OM009
- 68 -
엔진 정비
● 실린더 내경 게이지를 사용해서 실린
더 라이너 내경을 측정합니다.
2
● 측정 위치는 실린더 라이너의 톱 링
접촉부, 중간부, 하사점 부근의 오일
링 접촉부인 3곳을 45°방향으로 측정
하고,최대값과 최소값을 제외한 나머
지의 평균값을 취합니다.
(mm)
기준치
허용한계
EI5OM029
Ø111 ~ Ø111.022
Ø111.122
● 실린더 라이너 내경 치수에서 피스톤
외경 치수를 뺀 것이 간극이며 이 값
이 허용한계 이상이면 피스톤이나 실
린더 라이너 중 마모가 심한 것을 교
환합니다.
<피스톤과 라이너 사이 간극>
(mm)
기준치
허용한계
ECPLA
MBE00
0.103 ~ 0.139
0.083 ~ 0.119
0.3
3) 피스톤 링
(1) 육안 점검
● 엔진을 분해할 때 피스톤 링이 마모
또는 파손된 것이 발견되면 신품으로
교환합니다.
(2) 피스톤 링 갭
● 피스톤 링을 실린더 라이너의 상부에
실린더 라이너 벽면과 직각이 되도록
삽입합니다.
● 간극게이지로 피스톤 링의 갭을 측정
합니다.
(mm)
ECPLA
MBE00
기준치
허용한계
기준치
허용한계
1번 링
0.4 ~ 0.6
1.5
0.3 ~ 0.45
1.5
2번 링
0.4 ~ 0.6
1.5
1.0 ~ 1.2
1.8
오일 링
0.3 ~ 0.5
1.5
0.3 ~ 0.5
1.5
● 피스톤 링의 갭이 허용한계를 초과하
면 피스톤 링을 신품으로 교환합니다.
엔진 정비
- 69 -
(3) 피스톤 링 측면 간극
● 피스톤의 링 홈에 압축링과 오일링을
조립합니다.
● 간극게이지를 이용하여 링의 측면간극
을 측정하고 이 측정값이 허용한계 이
상이면 링 또는 피스톤을 교환합니다.
(mm)
ECPLA
MBE00
기준치
허용한계 기준치
허용한계
1번 링
0.105 ~ 155
0.2
0.105 ~ 155
0.2
EA0M4032
2번 링
0.07 ~ 0.102
0.15
0.07 ~ 0.105
0.15
오일 링
0.05 ~ 0.09
0.15
0.05 ~ 0.09
0.15
(4) 피스톤 핀 장력
● 장력 게이지로 피스톤 링의 장력을 측
정하고 이 측정값이 허용한계를 초과
하면 피스톤 링을 교환합니다.
(kg)
ECPLA
MBE00
1번 링
2.58 ~ 3.88
2.2 ~ 3.3
2번 링
1.81 ~ 2.71
1.82 ~ 2.72
오일 링
3.57 ~ 5.03
5.49 ~ 7.41
4) 피스톤 핀 점검
(1) 마 모
● 피스톤 핀의 마모량을 측정하고 이 측
정값이 허용한계 (0.08 mm 이상)를
초과하면 핀을 교환합니다.
(mm)
기준치
허용한계
Ø41.994 ~ Ø42.000
Ø41.94
(2) 간 극
● 피스톤 핀과 컨넥팅 로드 부쉬 사이의
EA0M4031
간극을 측정하고 만일 이 측정값이 허
용한계를 초과하면 마모가 심한 쪽을
교환합니다.
(mm)
기준치
허용한계
피스톤 핀
0.003 ~ 0.01
0.08
(피스톤)
피스톤 핀
0.050 ~ 0.08
0.15
(커넥팅 로드)
- 70 -
엔진 정비
(3) 상태 점검
● 피스톤과 피스톤 핀의 조립 상태를 점
검합니다. 만일 핀을 피스톤 가열로로
가열한 피스톤에 넣을 수 있으면 피스
톤은 정상입니다.
● 피스톤을 교환할 때 피스톤 핀도 함께
교환합니다.
EA3M2047
5) 컨넥팅 로드 점검
(1) 뒤틀림
● 컨넥팅 로드의 뒤틀림을 점검합니다.
그림과 같이 컨넥팅 로드 측정기에 컨
넥팅 로드를 설치하고 간극게이지를
이용하여 뒤틀림을 점검합니다.
● 만일 컨넥팅 로드가 뒤틀려 있을 경우
재사용하지 말고 신품으로 교환합니다.
(2) 구멍의 평행도
● 컨넥팅 로드 소단부 부쉬 구멍과 대단
부 베어링 구멍의 평행도를 측정합니
다. 이때 컨넥팅 로드 측정기와 간극
게이지를 모두 사용합니다.
(mm)
기준치
허용한계
0.05
0.1 이하
EA0M4034
(3) 마 모
● 컨넥팅 로드를 크랭크 축에 조립하고
간극게이지를 사용하여 컨넥팅 로드
대단부 측면 간극을 측정합니다.
● 컨넥팅 로드를 피스톤에 조립하고 컨
넥팅 로드 소단부 측면 간극을 측정합
니다.
● 만일 측정값이 허용한계를 초과하면
컨넥팅 로드를 교환합니다.
(mm)
허용한계
0.5
엔진 정비
- 71 -
3.3. 엔진 재조립
3.3.1. 일반 주의사항
● 분해한 모든 부품을 깨끗이 세척하고 특히 오일과 냉각수 통로는 압축 공기를 사용하여 깨끗이 세척하여 저
항을 받는 곳은 없는가를 점검합니다.
● 엔진 조립용 일반공구와 특수공구를 가지런히 정리해 놓습니다.
● 각 습동부에 엔진을 도포하기 위해 깨끗한 엔진 오일을 준비합니다.
● 실런트, 가스켓 등 정비용 자재를 준비합니다.
● 사용한 가스켓, 시일링 및 소모성 부품은 버리고 새 것으로 교환합니다.
● 각종볼트는 규정된 조임 토오크로 체결 순서에 따라 체결하되 지나친 토오크는 피해야 합니다.
● 엔진 부품들이 재조립된 후 원활하게 작동하는지를 점검합니다.
● 1 차 조립 후 각종 볼트의 이완 여부를 점검합니다.
● 엔진을 완전히 재조립한 후에는 누락 또는 부족한 부품이 없는지를 점검합니다.
● 작업 중에는 항상 손을 청결하게 유지합니다.
3.3.2. 실린더 블럭 (Cylinder block)
● 작업장 바닥에 실린더 헤드 조립면이 손상되지 않도록 나무나 두꺼운 종이를 깔고 헤드 조립면이 아래로 향
하도록 놓습니다.
3.3.3. 실린더 라이너 (Cylinder liner)
● 실린더 블럭을 훌라이휠 측이 아래로 향하도
록 세웁니다.
● 라이너의 훌랜지 조립면과 내부를 압축공기
로 이물질이 없도록 깨끗하게 세척합니다.
● 세척 후 실린더 라이너를 건조시킨 다음 손으
로 실린더 블럭에 삽입합니다.
● 엔진오일을 실린더 라이너 내부에 도포합니다.
EAMD087I
3.3.4. 오일 분사 노즐 (Oil spray nozzle)
● 오일분사 노즐 조립지그를 사용하여 고정 볼
트로 오일분사 노즐 훌랜지를 조립합니다.
토오크
4.5 ±0.45 k
·m
EDM3053I
- 72 -
엔진 정비
3.3.5. 타펫과 캠 축 (Tappet & cam shaft)
● 새로운 부쉬를 드라이 아이스 속에 약 2시간
정도 넣어 냉각시킨 후 벤치 프레스를 사용하
여 실린더 블럭의 캠 부쉬 자리에 압입합니다.
압입 후에 캠 부쉬 내경을 측정하여 변형유무
를 확인합니다.
● 엔진 오일을 타펫 전면에 도포하고 실린더 블
럭의 타펫 구멍에 삽입합니다.
EAMD072S
● 캠 부쉬 내경과 캠축에 오일을 도포하고 캠축
을 돌리면서 주의해서 조립합니다.
● 캠 축과 부쉬에 손상이 되지 않도록 조심합니
다.
● 캠 축이 원활하게 회전하는지 점검합니다.
EDM2060I
3.3.6. 크랭크 축 (Crank shaft)
● 실린더 블럭에 두개의 오일 구멍이 가공되어
있는 자리에 메인 베어링의 구멍이 일치하도
록 조립하고 깨끗한 엔진 오일을 베어링 표면
에 도포합니다.
7
5
3
1
2
4
6
EFM2061
EA0M4083
엔진 정비
- 73 -
● 크랭크 기어를 적어도 10 분간 120℃로 가열
한 다음 그것을 크랭크 축 끝에 조립하기 전
에 가열된 크랭크 기어 내부에 실런트 (록타
이트 # 641)를 고르게 도포합니다.
EA8M3014
● 크랭크 축 양쪽에 볼트를 가조립하고 고정볼
트를 이용하여 실린더 블럭에 크랭크 축을 올
려놓습니다.
● 엔진오일을 크랭크 축의 핀과 저널부에 도포
합니다.
EAMD075S
● 오일을 도포한 후에 스러스트 와셔를 오일홈
이 밖으로 향하도록 조립합니다.
EAMD076S
● 베어링과 스러스트 와셔를 베어링 캡에 조립
하고 베어링과 스러스트 와셔에 오일을 도포
합니다.
EDL11180004
- 74 -
엔진 정비
● 실린더 블럭 번호와 베어링 캡 번호를 일치시
켜 베어링 캡을 조립합니다.
7
6
5
4
3
2
1
EAMD078I
● 베어링 캡 볼트 전면에 오일을 도포하고 조임
순서에 따라 규정된 토오크로 조입니다.
토오크
30 k
·m
양쪽 볼트를 균일하게 조여 베어링 캡이 밀착
되도록 하고 토오크 렌치를 사용하여 다음 순
서로 조립합니다.
EAMD079I
< 조임 순서 >
1) 1 단계 : 엔진오일을 볼트에 도포합니다.
2) 2 단계 : 볼트 1 ~ 2산을 가조임 합니다.
3) 3 단계 : 토오크 렌치로 15 kg·m까지 조입니다.
4) 4 단계 : 토오크 렌치로 25 kg·m까지 조입니다.
5) 5 단계 : 토오크 렌치로 30 kg·m으로 조여 완료합니다.
● 4-3-5-2-6-1-7 순서로 베어링 캡을 조입니다.
● 조립된 크랭크 축이 원활히 회전하는지 점검합니다.
3.3.7. 훌라이휠 하우징 (Flywheel housing)
● 임시로 실린더 블럭에 가이드 바를 설치합니
다.
● 실린더 블럭에 가스켓을 붙입니다.
● 다우얼 핀과 가이드 바를 사용하여 훌라이휠
하우징을 조립하고 규정된 토오크로 조임 순
서에 따라 고정볼트를 조입니다.
토오크
8 k
·m
EB5M3005
엔진 정비
- 75 -
볼트를 조인 후에 가이드 바를 제거합니다.
● 엔진오일을 오일 시일 외주면에 엷게 바르고
하우징에 프레스로 압입합니다.
● 크랭크 축의 오일 시일 접촉면에서 오일 시일
로 인한 외주면에 턱이 생기면 1 mm 정도의
쉼을 오일 시일 앞 (크랭크 축 방향)에 넣어
조정합니다.
3.3.8. 오일 시일 (Oil seal) - 뒷쪽
● 오일 시일 외부면과 훌라이휠 하우징 내경에
오일을 도보하여 크랭크 축에 설치한 다음 오
일 시일 지그를 사용하여 오일 시일을 조립합
니다.
EA8M3003
3.3.9. 훌라이휠 (Flywheel)
● 링 기어
가스 버너로 링기어를 골고루 가열하여 팽창
시킨 다음 햄머를 사용하여 조립합니다.
링기어 온도가 200℃가 초과하지 않도록 합니
다.
EA0M4029
EDB58180008
- 76 -
엔진 정비