Doosan DE08TIS engine. Korean manual (2019)

머 리 말

본 취급 및 정비 지침서는 두산 DE08TIS전자제어식 디젤엔진에 대한 제품 지식을 알고자 하는 고객과 딜러를 위한 설

명서 입니다.

이 엔진은 경제적이고 고성능의 디젤엔진 (6기통, 4행정, 직렬, 직접분사식, 과급 및 공기냉각식)으로서 산업용 엔진으

로 설계 제작되었습니다. 이 엔진은 저소음, 경제적인 연료 소모, 고속 및 내구성이 필요한 모든 요구 조건들을 만족시키

고 있습니다.

장기간 최적의 조건과 최고의 성능으로 엔진을 유지하기 위해서는 정확한 작동과 적절한 정비가 필수적입니다.

본 지침서에서는 정비 작업을 수행하는 형태를 아래와 같은 표시로 나타내었습니다.

탈 거

조 정

조 립

세 척

분 해

주 의

재조립

규정 토오크로 조임

마크를 일치

특수 공구

방향 지시

오일 도포

검사 및 확인

그리스 주입

측 정

엔진 정비 기간동안 환경 오염을 방지하기 위해 다음 지시사항을 지켜주시기 바랍니다.

● 폐기오일은 폐기 장소에서만 수거하십시오 .

● 엔진오일이나 연료를 바다나 강 , 운하 및 땅바닥에 흘리지 마십시오 .

● 희석 되지않는 부식 방지제 , 부동액 , 여과기 엘레멘트 , 카트리지와 같은 것은 특수 폐기물로 처리하십시오 .

● 냉각수와 특수 폐기물 처분에 대한 것은 관할 지역 규정을 준수하십시오 .

본 지침서에 관련하여 의문 사항이나 추천 사항이 있으시면 당사나 대리점 혹은 아프터 서비스 센터로 연락하여 주시

기 바랍니다.

당사는 품질 개선을 위해서 예고 없이 본 지침서를 변경할 수 있습니다.

두산인프라코어 주식회사

2019. 09.

차 례

1. 안전 규정 및 엔진 사양

1.1. 안전 규정 (Safety Regulations)

1.2. 엔진 제원

1.3. 엔진 출력

1.4. 엔진 성능 커브

1.5. 엔진 조립도

2. 기술 관련 자료

2.1. 엔진 각인

2.2. 엔진 특성

2.3. 고장 조치

2.4. 엔진 점검

3. 엔진 정비

3.1. 엔진 분해

3.2. 주요부품 검사와 측정

3.3. 엔진 재조립

4. 엔진 시동과 운전

4.1. 시동 준비

4.2. 엔진 길들이기

4.3. 시동 후 점검

4.4. 동절기 운전

4.5. 장시간 운전 후 엔진부품 점검

4.6. 정비와 주의

4.7. 냉각 장치 (Cooling System)

100

4.8. 밸브 간극 조정

102

4.9. 실린더 헤드 볼트 조임

103

5. 주요 기능부품 정비

104

5.1. 냉각 장치 (Cooling System)

104

5.2. 윤활 장치 (Lubrication System)

107

5.3. 연료 분사 펌프

110

5.4. 과급기

120

5.5. 공기 여과기 (Air Cleaner)

127

5.6. 벨 트 (Belt)

129

● 부 록

● Special Tool List

● 전국 애프터 서비스 망 안내

● 두산 생산 제품 안내

1. 안전 규정 및 엔진 사양

1.1. 안전 규정 (Safety Regulations)

1.1.1. 일반 주의 사항

● 엔진을 안전하고 문제없이 사용하기 위해서는 본 설명서의 내용을 숙지하시고 일상점검과 정기점검 방법을

준수하여 사용하여야 합니다.

● 이 내용은 인명에 피해를 주는 것, 재산에 손상이 되는 것과 오염에 관련된 주요 부분으로 세분화해서 작성

하였습니다. 또한 엔진에 따라 정해진 규정과 사용 위치에 관련된 규정들은 준수해야 합니다.

중요사항 :

엔진 사용이나 정비 시에 주의했음에도 불구하고 부식성 산성액 접촉, 연료의 피부접촉, 뜨거운 기름에 의한 화상,

연료 또는 부동액이 눈에 들어가는 안전사고가 발생했을 때에는 즉시 의사의 진찰을 받으십시오.

1.1.2. 인명에 손상을 입히는 사고 예방

1) 엔진시동과 운전

● 엔진 운전에 들어가기 전에 먼저 설명서를 주의깊게 읽어 "주의" 사항을 숙지하여 주십시오. 만일 이해

가 되지 않으시면 두산인프라코어(주)의 관련직원이나 아프터 서비스 요원에게 문의하시기 바랍니다.

● 안전을 위해 엔진이 설치된 곳에는 허가된 사람 이외에는 접근을 금지하는 경고를 붙여주기 바라며, 또

한 엔진 운전자에게는 엔진실에서의 안전에 대한 책임이 운전자에게 있다는 것을 주지시켜 주시기 바랍

니다.

● 엔진운전은 반드시 인가된 사람에 의해서 시동되고 운전되어야만 합니다. 허가되지 않은 사람이 엔진을

시동해서는 안됩니다.

● 엔진이 운전될 때 회전되고 있는 부품 근처에는 접근하지 마십시오.

● 운전 중에는 엔진이 가열되어 위험하기 때문에 맨손으로 엔진을 만지지 마십시오.

● 배기가스에는 독성이 있습니다. 밀폐된 공간에서 운전시 환기가 되는지를 확인하여 주시기 바랍니다.

2) 정비와 운전 주의사항

● 정비는 항상 엔진이 정지된 상태에서 수행해야 합니다. 만일 엔진운전 중 정비를 해야 한다면, 화상이나

안전사고의 위험이 있다는 것을 충분히 감안하여 가급적 피해주십시오. 운전 중 정비가 부득이한 경우

회전하는 부품에 너무 가까이 접근하지 마십시오.

● 엔진 오일은 엔진이 운전되어 따뜻할 때 엔진을 정지하고 교환하십시오.

주 의 :

엔진이 운전되는 동안에는 파이프나 호스(엔진 연료 회로, 엔진 오일 회로, 냉각수 회로 및 압축공기 회로)를 부

품 교환 및 분해하지 마십시오. 흘러나온 유체로 인한 인명의 피해 우려가 있습니다.

● 오일 팬에 들어있는 오일량을 점검하여, 엔진오일을 교환할 때 넘치지 않도록 충분한 크기의 용기를 사

용하십시오.

● 엔진 냉각수를 교환하거나 보충할 때는 엔진을 냉각시킨 후에 드레인 플러그를 분해하시기 바랍니다. 가

열된 냉각수는 화상과 안전사고의 위험이 있습니다.

● 엔진이 운전되는 동안은 파이프나 호스 (엔진 오일 회로, 냉각수 회로 및 유압오일 회로)를 조이거나 열

지 마십시오. 흘러나온 유체로 인한 피해 발생의 우려가 있습니다.

- 1 -

안전 규정 및 엔진 사양

● 연료는 인화성이 높은 물질입니다. 엔진 주위에서 담배를 피운다거나 불을 사용하지 마십시오. 연료 탱

크에 연료의 주입은 엔진이 정지된 상태에서만 시행하십시오.

● 엔진 정비용품 (부동액)은 음료 용기와 혼동이 되지 않는 용기에 보관하십시오.

● 배터리 점검이나 취급은 제조업체의 지침에 따라 작업하시기 바랍니다.

주 의 :

배터리 액은 독성과 부식성이 있으며 폭발의 위험성이 있습니다. 따라서 취급을 전문으로 하는 전문기술자에 의

해서 처리되어야 합니다.

3) 점검과 보수 작업을 수행할 때

● 엔진정비와 취급은 반드시 허가된 사람에 의해서만 수행되어야 합니다.

● 정확한 용도에 맞는 공구만을 사용해야 합니다. 마모되어 끝이 벌어진 렌치를 사용하면 미끄러지는 현상

으로 인한 안전사고를 일으킬 수 있습니다.

● 엔진을 크레인으로 들어올릴 때에는 그 밑에 사람이 서있거나 지나가게 해서는 안됩니다. 크레인의 안전

상태를 점검하고 작업하시기 바랍니다.

● 전기용접을 실시할 경우는 시동을 끄고, 전원을 차단한 후 전자제어장치(ECU)에 연결된 차량측 와이어

하네스 컨넥터를 반드시 탈거한 후 하십시오.

● 전기장치나 전자제어장치(ECU)에는 절대로 용접을 하지말고, 전기적, 기계적인 충격을 가하지 마시오.

● 전기장치를 작업할 때는 먼저 배터리 접지선을 끊으십시오. 합선을 방지하기 위하여 다른 작업이 완료된

후 마지막에 다시 연결하십시오.

1.1.3. 엔진 손상과 조기 마모 방지

1) 다른 목적을 위하여 본래 엔진이 설계된 이상으로 사용해서는 안됩니다.

이에 대한 상세한 사항은 영업용 자료집을 참고하시기 바랍니다. 전자제어장치는 당사의 승인 없이 절대로

조정해서는 안됩니다.

2) 엔진에 잘못된 사항이 발견되면 즉시 원인을 찾아 해결해야 심각한 손상을 예방할 수 있습니다.

3) 예비용과 정비용 부품은 두산 순정부품을 사용하십시오. 당사에서는 유사품을 사용해서 발생한 손상에 대해

서는 책임을 지지 않습니다.

4) 상기 사항과 더불어 아래 사항을 주의하십시오.

● 연료는 정상적인 품질의 깨끗한 경유만을 사용하십시오. 바이오 디젤유를 사용하지 마십시오. 연료추천

사항을 참조하시기 바라며, 디젤연료는 수분이 함유되어서는 안됩니다.

● 엔진 주위는 청결하게 하십시오.

● 엔진에 윤활유 오일과 냉각수 없이 엔진을 운전하지 마십시오. 당사에서 추천한 서비스 제품 (엔진오일,

부동액, 부식 방지제)만을 사용하십시오.

● 엔진 점검표를 참조하여 일정하게 정해진 주기를 지켜 정비하십시오.

● 엔진이 뜨거울 때는 즉시 정지시키지 마시고, 무부하 상태로 약 5분간 아이들 운전을 하여 온도가 떨어

지도록 하십시오.

● 엔진이 과열된 상태에서 냉각수를 넣어서는 안됩니다.

● 엔진오일은 레벨 게이지에 표시되어 있는 최대표시 이상으로 주유하지 마십시오. 또한 작업 시에 엔진

최대허용 경사각 이상이 되지 않게 하십시오.

● 장비에 설치된 게이지(배터리, 오일 압력, 냉각수 온도)의 기능이 언제나 만족한 상태(정상 상태)인지

를 확인하십시오.

● 냉각수가 없는 상태에서 운전하지 마십시오. 만일 겨울철에 결빙의 우려가 있으면 엔진을 정지시킬 때

물을 빼내십시오.

안전 규정 및 엔진 사양

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1.1.4. 오염 방지

1) 엔진오일, 오일 여과기 카트리지, 연료 여과기

● 사용한 오일은 오일 수거 통에 수거하십시오.

● 오일이 배출되어 지면이나 바다로 흘러 들어가지 않도록 세심한 주의를 하십시오. 누출된 오일은 식수

공급원을 오염시킬 수 있습니다.

● 오일과 연료여과기 카트리지는 환경오염 폐기물로 분리하여 규정된대로 취급해야만 합니다.

2) 냉각수

● 희석되지 않는 부식 방지제나 부동액은 위험 폐기물로 처리하십시오.

● 사용한 냉각수를 버릴 때에는 관할 지역 관청의 법규를 준수하십시오.

1.1.5. 사용한 엔진오일 취급 주의

엔진 오일과 피부가 장시간 또는 반복적으로 접촉되면 피부가 수축되고 건조하게 되어 염증를 일으키게 됩니다.

사용한 엔진오일에도 위험한 물질이 포함되어 있으므로 작업장에서는 기본적인 안전수칙을 준수하여 엔진 오일

을 취급하십시오.

<건강 주의사항>

● 사용한 엔진오일을 장시간 또는 반복해서 접촉하는 것을 피하십시오.

● 피부 보호용 크림을 바르거나 장갑을 착용하십시오.

● 엔진오일과 접촉된 피부는 깨끗이 씻으십시오.

● 비누와 물로 깨끗이 닦아내십시오.

● 세척제로 휘발유, 디젤 연료, 신나 또는 솔벤트를 사용하지 마십시오.

● 세척 후에는 지방이 있는 크림을 발라 피부를 보호해 주십시오.

● 오일이 스며든 옷이나 신발은 교환하십시오.

● 오일이 묻은 헝겁을 주머니에 넣어 두지 마십시오.

주 의 :

사용한 엔진오일이 잘 처리되었는지 확인하십시오. 잘못 처리된 엔진오일은 우리에게 공급되는 물을 오염시킬

수 있습니다.

이런 이유 때문에 엔진오일을 지면, 수로, 배수로 또는 하수구로 흘려 보내서는 안됩니다. 처리규정을 지키지

않으면 처벌을 받게 됩니다. 엔진 오일을 주의해서 수거하여 처리하시기 바랍니다. 처리를 위한 수집 방법에 대

한 것은 판매업자, 공급자 또는 해당 기관에 문의하여 주십시오.

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안전 규정 및 엔진 사양

1.1.6. 일반 정비 지침

1) 정비를 하려면 먼저 합선으로 인한 전선 손상과 부품의 소손 방지를 위해 배터리에서 접지선을 분리시켜 주

십시오.

2) 분해한 부품들이 손상되거나 오염되지 않도록 덮개를 사용하십시오.

3) 엔진오일과 부동액은 도장 부분을 손상시킬 수 있기 때문에 주의해서 취급해야 합니다.

4) 지정된 부분의 정비에는 정비의 효율과 신뢰성을 고려하여 적절한 공구와 특수 공구를 사용하는 것이 좋습

니다.

5) 교환 부품은 반드시 두산 순정 부품을 사용하십시오.

6) 정비를 할 때 관련된 부분의 코터 핀, 가스켓, O-링, 시일링, 오일 시일, 로크 와셔 및 셀프 로크 너트는

반드시 신품으로 교환하십시오. 조립되어 있던 기존 부품을 그대로 다시 사용하시면 정상기능을 유지하실

수 없습니다.

7) 재조립을 원활하게 하기 위해서는 분해된 부품을 그룹 별로 잘 보관하십시오. 특히 볼트와 너트는 조립 위

치에 따라 강도와 모양이 상이한 것이 사용되기 때문에 잘 구분해 놓아야 합니다.

8) 검사 혹은 재조립 전에 부품을 세척하십시오. 또한 이물질 등이 없도록 압축 공기를 사용하여 오일 구멍 등

을 청소하십시오.

9) 조립 전에 오일이나 그리스를 부품의 회전부나 습동면에 엷게 도포하여 주십시오.

10) 필요하면, 누유나 누수방지를 위해 가스켓에 접착제를 사용하십시오.

11) 규정된 볼트와 너트 조임 토오크를 준수해 조립하십시오.

12) 정비가 완료되면 적절하게 되었는지 최종 확인 점검을 수행하십시오.

안전 규정 및 엔진 사양

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1.2. 엔진 제원

DE08TIS

엔진 모델

항 목

ECPLA

MBE00

엔진 형식

4 행정 직렬, 수냉식, 과급 및 공기냉각방식

연소실 형식

직접 분사식

실린더 라이너 형식

건식 라이너

타이밍 기어 장치

기어 구동식

피스톤 링 수

압축 링 2, 오일 링 1

실린더 수 - 경 ×행정

(mm)

6 - 111 × 139

총 배기량

(cc)

8,071

압축비

20.4 : 1

1,247.6 × 998 ×

엔진 크기 (길이×폭×높이)

(mm)

1,270 x 891 x 1,182

1,146.4

엔진 무게

(kg)

800

회전방향 (훌라이휠에서 볼 때)

반시계 방향

폭발 순서

1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4

연료 분사 시기 (상사점 전)

7°

6°

연료 분사 펌프 형식

직렬 "P" 타입

가버너 형식

기계식 가버너 형식 (RSV)

연료 분사 노즐 형식

다공식 (7 구멍)

연료 분사 압력

(kg/cm2)

180 / 280

압축 압력

(kg/cm2)

28 (200 rpm에서)

흡기 및 배기 밸브 간극 (냉간 시)

(mm)

0.3

열 림

16°(상사점전)

흡기 밸브

닫 힘

36°(하사점후)

열 림

46°(하사점전)

배기 밸브

닫 힘

14°(상사점후)

윤활 방식

강제 급유식

오일 펌프 형식

크랭크 축에 의한 기어 구동식

오일 여과기 형식

카트리지식

윤활유 용량 (최대/최소)

(lit)

21 / 17

31.5 / 19.5

오일 냉각기 형식

수냉식

냉각수 펌프

벨트구동 원심식

냉각 방식

강제 순환식

냉각수 용량 (엔진 내부)

(lit)

13.7

수온 조절기 형식

왁스 페릿식 (71 ~ 85℃)

시동모터 (전압 - 출력)

(V - kW)

24 - 6

에어 히터

(V - A)

22 - 95 (2.1 kW)

배터리 용량

(V - AH)

24 - 150

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안전 규정 및 엔진 사양

1.5.3. 엔진 외관도

1) DE08TIS (로더)

EI5OM019

1. 흡기관

8. 오일 레벨 게이지

17. 배기관

2. 브리더

9. 훌라이휠 하우징

18. 벨 트

3. 에어 파이프

10. 드레인 플러그

19. 마운팅 브라켓

( 공기냉각기에서 흡기관까지 ) 11. 오일 팬

20. 오일 냉각기

4. 연료 분사 파이프

12. 오일 여과기

21. 과급기

5. 에어 파이프

13. 연료 분사 펌프

22. 시동 모터

( 과급기에서 공기냉각기까지 ) 14. 진동 흡수기

23. 냉각수 파이프

6. 연료 여과기

15. 수온 조절기

24. 훌라이휠

7. 오일 주유구

16. 냉각수 펌프

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안전 규정 및 엔진 사양

2.2. 엔진 특성

● 트로이달(TOROIDAL) 연소 방식

엔진은 오스트레일리아 AVL사와 함께 개발한 트로이달 연소방식를 적용하고 있습니다.

이 형식의 기본구조는 피스톤 헤드 중심에 연소실이 있고 실린더 헤드에 스월 통로가 있습니다.

흡입 행정 시 많은 양의 흡입공기가 연소실에서 강한 스월을 발생시키며, 압축 행정 시에는 피스톤 형상에 의

한 강한 공기 흐름을 주어 공기와 연료의 혼합을 보다 원활하게 해줍니다.

트로이달 연소방식의 엔진은 조용하고 안전한 운전, 다목적 응용, 경제적인 연료와 오일소모를 줄일 수 있는

특징이 있습니다.

● 오메가(OMEGA) 연소실

오메가 연소실은 고효율과 저배기 가스를 내도

록 설계되었습니다. 피스톤 상부의 연소실 입

구를 연소실 내부보다 작게 가공하여 연소실

내부에 강한 스월이 형성되고 공기의 흐름을

증대시켜 연료와 공기가 충분히 혼합 되도록

합니다.

엔진은 오메가 형상의 연소실을 적용하여 실린

더 헤드의 흡, 배기 포트 형상을 최적화하여 매

연, 질소 산화물, 탄화수소 및 일산화탄소 같

은 위험한 배출가스를 낮추어 고성능과 저연비

를 실현하였습니다.

EA8M1001

기술 관련 자료

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2.2.1. 실린더 블럭 (Cylinder block)

실린더 블럭은 단일 주철합금으로 되어 있으며 견고성을 높이기 위해서 크랭크 축 중심선 밑으로 놓여 있습니

다. 또한 실린더 라이너는 건식으로 교환 가능하도록 되어 있습니다.

헤드는 2개의 실린더마다 분리되어 있어 밸브 시트와 밸브 가이드가 쉽게 교환이 가능합니다.

2.2.2. 피스톤 , 컨넥팅 로드 , 크랭크 축 (Piston/Connecting rod/Crankshaft)

단조품 크랭크 축은 일체형으로 되어 있습니다. (카운터 웨이터는 크랭크 축 몸체와 일체형으로 되어 있음) 크

랭크 축과 훌라이휠의 오일시일은 훌라이휠 하우징 안쪽으로 오일이 스며드는 것을 막아 줍니다.

컨넥팅 로드는 단조품으로 되어 있으며, 대각선으로 분리되어 피스톤과 같이 실린더의 상부를 통해 분해할 수

있습니다. 크랭크 축과 컨넥팅 로드의 작동부에는 합금으로 된 조립식 베어링이 사용됩니다.

2.2.3. 엔진 타이밍 (Engine timing)

캠 축, 오일펌프, 연료분사 펌프는 엔진 전면의 기어 연결에 의해 구동됩니다.

EI5OM012

2.2.4. 밸 브 (Valve)

오버헤드 밸브는 캠 축에서 주철품인 타펫, 푸쉬 로드와 록커암을 통해서 작동됩니다.

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기술 관련 자료

2.2.5. 윤활 계통 (Lubrication system)

엔진은 강제 윤활유 공급방식으로 되어 있습니다.

오일 압력은 실린더 블럭 앞면에 있는 크랭크 축 기어와 직접 맞물려 구동되는 오일 펌프의 기어 회전에 의하여

발생되고 공급됩니다.

오일펌프는 오일 팬에서 흡입파이프로 빨아들인 오일을 오일 냉각기와 오일 여과기를 통해서 실린더 블럭의 메

인 통로로 보내며, 그곳에서 크랭크 축 베어링, 캠 축 베어링은 물론 록커암에 윤활을 위해 공급됩니다.

연료분사 펌프와 과급기도 엔진 윤활유 회로와 연결되어 있습니다.

실린더 블럭과 타이밍 기어 주위에는 윤활유가 비산상태로 있습니다.

각 실린더는 피스톤의 아랫부분을 냉각시키기 위한 오일분사 노즐을 갖고 있습니다.

엔진 오일은 오일여과기를 통해서 깨끗하게 됩니다.

EI5OM002

기술 관련 자료

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2.2.6. 엔진 오일 (Engine oil)

초기에 공장에서 채운 엔진오일은 엔진 길들이기를 위한 고급 엔진 오일입니다. 길들이기 50시간 (1,000 km)

동안, 오일레벨을 자주 점검해 주십시오.

피스톤 링이 자리를 잡을 때까지는 오일소모가 다소 높은 것이 정상입니다. 오일 레벨은 오일 레벨 게이지의 최

대와 최소 눈금 사이의 범위 내에 있어야 합니다. 표시된 안전 범위는 약 3.5 리터를 나타냅니다.

최대의 엔진성능과 수명을 얻기 위해서는 규정된 엔진오일을 사용하여야 합니다.

● 엔진 오일은 일정한 기간마다 교환해야 하며 이때 동시에 오일여과기의 카트리지도 교환해야 합니다.

- 최초 오일 교환 : 50시간 (1,000 km) 운전 후

최초 오일 교환

50시간 운전 후

건설 장비

매 250시간 마다

● 엔진 오일은 아래의 추천 제원을 만족하는 제품으로 사용하시기 바랍니다.

추천 오일

엔진 모델

SAE 분류

오일 등급

DE08TIS

SAE 10W40

API CI-4

* 오일등급 ACEA-E3 상당 제품을 사용할 때는 오일교환 주기가 증대됩니다.

● 엔진오일 주유량

엔진 오일 용량

오일 팬 내부

엔진 모델

구 분

합 계 (lit)

최 대 (lit)

최 소 (lit)

DE08TIS

로 더

EE1OM176

2.2.7. 오일 냉각기 (Oil cooler)

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기술 관련 자료

2.2.10. 연료 분사 장치 (Fuel injection system)

● 연료공급 펌프에 의해 공급된 연료는 연료여과기를 거쳐 연료분사펌프로 들어가 연료분사 노즐에서 연료가

분사됩니다.

● 연료는 실린더 헤드에 설치되어있는 노즐홀더를 통해 연소실내에 분무되고, 과도하게 공급된 연료 및 노즐

에서 분사한후 나머지 연료는 연료회수 파이프를 통하여 연료 탱크로 돌아갑니다.

● 연료공급 펌프의 연료 파이프 연결부에는 스트레이너식 홀로우 나사가 설치되어 있습니다.

EC9OM065

2.2.11. 연료 분사 펌프 (Fuel injection pump)

● 연료분사 펌프는 크랭크축 기어를 통해 구

동됩니다. 이것은 엔진의 강제 급유 윤활 계

통과 연결되어 있어 별도의 연결이 필요치

않습니다.

● 엔진의 연료분사펌프 가버너는 펌프 케이스

에 설치되어 다양한 부하 조건에서 조정레

버로 일정하게 속도를 조절할 수 있는 기계

식 가버너입니다.

EI5OM016

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기술 관련 자료

2.2.12. 연료 여과기 (Fuel filter)

● 연료 여과기는 오일 여과와 수분 분리의 2가

지 기능이 있습니다.

● 연료는 연료분사 펌프 흡입실에 들어오기

전에 연료공급 펌프의 스트레이너와 연료

여과기에서 깨끗하게 정제됩니다.

● 때때로 여과기 수분 분리용 드레인 플러그

를 손으로 풀고 카트리지에서 물을 빼내 주

어야 합니다.

● 연료여과기의 카트리지는 매 1,200시간 마다

EC9OM017

교환해야 합니다.

2.2.13. 연료 공급 펌프 스트레이너 ( 사용하는 경우 )

● 연료 공급 펌프의 홀로우 나사 A를 분해합니

다.

● 스크류 드라이버를 사용하여 스트레이너를

분해한 후 경유로 스트레이너를 청소합니다.

EJM1029S

EJM1030S

2.2.14. 유수 분리기 ( 필요시 장착 )

● 유수 분리기의 수면을 검사합니다.

● 만약 수면이 경고 위치를 지시하면 배출 플

러그를 풀고 물을 배출합니다.

배출 플러그 토오크

1.2 kg· m

EJM1031S

기술 관련 자료

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2.2.15. 연료라인 공기 빼기 (Air bleeding)

● 연료분사펌프의 플라이밍 펌프 캡 (1)을 돌

려서 풉니다.

● 연료분사펌프의 공기빼기 나사 (2)를 느슨

하게 풉니다.

● 공기가 완전 배출될 때까지 육안으로 확인

하면서 플라이밍 펌프를 작동시킵니다.

● 공기빼기 홀로우 나사를 완전히 조립합니다.

● 여러 번 플라이밍 펌프를 작동시킨 후 연료

분사펌프 및 연료여과기의 누유 여부를 확

EJM1032S

인합니다.

2.2.16. 추천 연료

연료의 품질은 만족한 엔진 성능, 엔진수명 연장과 허용 배기가스 수준을 만족시키는데 중요합니다.

두산엔진은 시장에서 판매되는 디젤연료를 사용할 수 있도록 제작되어 있습니다.

최적의 엔진성능을 원하시면 아래 추천 연료 선택표의 특성을 참고해 적절한 연료를 사용해 주십시오.

● 저유황유 연료 성분

연료 성분

단 위

표 준

제 품

비 중

(kg/lit)

0.83

인화점

(℃)

40 이상

47.8

동점도 (40℃)

(cSt)

1.955

2.459

유황분 (wt)

(%)

0.05 이하

0.038

담 점

(℃)

-3

유동점

(℃)

-17.5 이하

-27.2

저온 여과기 막힘 온도

(℃)

-12 이하

-18

색 (ASTM)

2.5 이하

0.7

잔류 탄소분 (10%)

(%)

0.15 이하

0.08

증류 잔류분 (wt)

전산가

(mg KOH/g)

0.40 이하

0.03

등판 부식도 (100℃, 3 시간 )

1 이하

1 - a

회분 (wt)

(%)

0.01 이하

0.001

수분 및 침전물

(vol. %)

0.01 이하

0.005

세탄 지수

45 이상

50% 증류점

(℃)

264.4

증류 실험온도

90% 증류점

(℃)

360 이하

344.3

주) 연료 제품 수준은 SK(주) 저유황유를 기준으로 작성함.

- 20 -

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2.2.17. 과급기 (Turbo charger)

● 과급기는 특별한 정비가 필요 없습니다.

● 엔진오일을 교환할 때마다 오일파이프의 누유나 막힘을 점검해야 합니다.

● 공기여과기는 이물질이 들어가지 않도록 세심하게 관리해야 합니다. 과급되는 압축공기와 배기가스 파이프

를 주기적으로 점검해야 합니다. 누기는 엔진의 과열을 초래 하기 때문에 즉시 수리해야 합니다.

● 먼지나 오일이 섞여 있는 작업장에서 운전하는 동안은 자주 임펠러를 세척해야 합니다. 임펠러 케이싱을 분

해하고 (주의 : 휘어지지 않도록 할 것) 비산성 솔벤트로 세척해야만 합니다. 필요하면 플라스틱 스크레이

퍼를 사용합니다.

● 만일 임펠러가 심하게 오염되었으면 솔벤트에 담그고 빳빳한 솔로 닦아도 좋습니다. 이때 주의할 점은 임

펠러만담가야 하며 과급기는 임펠러로 지지하지 말고 베어링 하우징으로 지지해야 합니다.

EAO5008I

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- 21 -

2.2.18. 냉각 계통 (Cooling system)

엔진은 냉각수로 냉각시키는 장치로 되어 있습니다. 냉각수 펌프는 크랭크 축 기어에 의해 구동되고 정비가 필

요치 않는 임펠라 식 펌프입니다.

냉각수 펌프는 충분한 용량으로 설계되어 있으며 냉각수 회로에 온도감지 센서를 설치하여 냉각수가 부족할 때

는 엔진이 정지되도록 할 수 있습니다.

● 팽창 탱크의 냉각수 캡을 열어 냉각수 레벨을 점검하고 만일 필요하면 냉각수를 보충합니다.

● 부동액을 넣을 때에는 사용했던 냉각수를 실린더 블럭과 라디에이터에서 빼내고 깨끗이 세척합니다.

● 부동액을 수돗물과 혼합합니다.

EJM4001I

2.2.19. 냉각수 압력 캡

라디에이터 캡 테스터를 사용하여 압력 밸브 개

변압력을 점검합니다.

측정값이 기준치에 미달하면 냉각수 캡을 교환

합니다.

압력밸브 개변압력

0.9 kg/cm2

주 의 :

냉각수가 뜨거울 때는 압력 캡을 빨리 여는 것

은 위험하므로 먼저 천천히 캡을 열어 탱크 내

부 압력을 떨어뜨린 후 완전히 캡을 엽니다.

EA5O3002

- 22 -

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2.2.20. 냉각수 (Cooling water)

● 엔진에 사용되는 냉각수는 깨끗한 수돗물 및 부동액, 부식방지 첨가제가 혼합된 것을 사용합니다.

(33 ~ 50% 부동액과 3 ~ 5% 부식방지 첨가제)

● 부동액과 첨가제의 적정한 농도를 유지하기 위해서는 600시간마다 점검해야 합니다.

주 의 :

부동액과 부식 방지제를 적당하게 유지하면 엔진의 부식을 효과적으로 막을 수 있으며 안정된 엔진 품질상태를

유지시킬 수 있습니다. 냉각수의 부적절한 관리는 냉각수 펌프 임펠러와 실린더 블럭에 치명적인 손상을 주게 되

므로 각별한 주의를 하십시오.

● 부동액과 부식 방지제의 농도는 시험 키트로 간단히 확인할 수 있습니다.

(플리트 가드 번호 : CC2602M 또는 두산인프라코어 품번 60.99901-0038)

● 냉각수 농도 측정 방법

(1) 엔진의 냉각수 온도가 10 ~ 55℃ 범위이면 냉각수를 배출시켜 플라스틱 컵에 반정도를 채웁니다.

주 의 :

시험용 냉각수를 보조 탱크에서 뽑아내면 정확한 농도의 측정이 어렵습니다. 시험용 냉각수는 반드시 냉각수 배

출 플러그를 열어서 채취한 다음 측정하십시오.

(2) 채취한 물에 시험용지를 담그고 3 ~ 5초 후에 꺼낸 다음 흔들어서 물을 털어냅니다.

주 의 :

시험 패드 끝을 만지지 마십시오. 아질산염 시험 패드가 갈색으로 변화 되었다면 사용하지 마십시오.

(3) 시험 종이 색 변화가 완료될 때까지 약 45초간 기다린 후, 변화된 색의 검사용지를 색깔 표와 비교하여

수치를 만드십시오.

주 의 :

측정은 75초가 넘지 않게 하십시오. 시간이 초과하면 색상이 과도하게 변하게 됩니다. 손가락으로 줄무늬 패드를

만지지 마십시오.

● 검사 용지 판별법

검사용지

a) 도표의GLYCOL/FREEZEPOINT (End pad)와 검사용지의 색상을 비교합니다.

b) 다음 도표의 MOLYBDATE(Middle pad)와 검사용지의 색상을 비교합니다.

c) 마지막으로 도표의 NITRITE와 검사용지의 색상을 비교합니다.

기술 관련 자료

- 23 -

(4) 시험용지 끝단 분홍색 "a)"의 변화된 색

% GLYCOL / FREEZEPOINT (

) (End Pad)

상과 저장 용기의 상단의 빙점(GLYCOL

25%

33%

40%

50%

60%

/FREEZEPOINT)와 비교하여 농도를 확

인합니다. (농도 표시는 33%에서 50% 색

-12

-15

-18

-21

-23

-29

-34

-43

-51

깔 범위에 있어야만 합니다.)

SCA Units per Litre

(5) 시험용지 중간 "b)" 세로방향 MOLYB-

0.0

0.4

0.7

0.9

1.0

1.1

1.3

1.5

DATE 와 시험용지 "c)" 가로방향

Row 6

TEST

NITRITE의 색상이 서로 교차 되는 지점

0.0

0.4

0.6

0.7

0.9

1.1

1.3

Row 5

이 부식방지를 위한 첨가제의 상태를 나

0.0

0.4

0.5

0.6

0.7

1.0

1.2

Row 4

타내며, 적정 수치 범위인 0.3 ~ 0.8의

SERVICE

0.0

0.3

0.4

0.6

0.7

0.9

1.1

녹색 구간을 유지하여야 합니다.

Row 3

(6) 측정 결과가 0.3보다 작은 경우에는 부

0.0

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.8

1.0

Row 2

식방지제(DCA4)를 보충하시고, 0.8 이

0.0

0.2

0.4

0.5

0.7

0.9

Row 1

상인 경우에는 냉각수를 약간 빼내고 수

PRE CHARGE

0.0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.6

0.9

돗물을 주입하여 농도를 조절합니다.

Row 0

NITRITE

EA7O5013

주 의 :

만약에 색상을 비교하여 상이하면, 낮은 번호 칸을 비교하여 찾으십시오.

(예: 시험용지의 "c)" 부분의 색깔이 표준 색상표(NITRITE)에서 D와 F 인 경우에는 E의 위치를 선택합니다.)

주 의 :

엔진냉각계통의 내부 부식을 방지하기 위해서는 매년마다 냉각수를 빼내고, 새로운 냉각수로 교환해야 합니다.

● 부동액 량

당사는 전체 냉각수의 33 ~ 50% 정도 부동액 주입을 추천합니다. 부동액은 냉각계통의 결빙과 부식을 방지

하며 물의 비등점을 높여 주는 역할을 합니다. 동절기의 부동액 양은 아래 표와 같이 주변 온도에 따라 변

경해 사용할 수 있습니다.

표의 부동액 비율에 따른 각 결빙점은 부동액의 종류에 따라 상이하며, 상세 사항은 부동액 제조회사에서

제공하는 제원을 따르시기 바랍니다.

● 동절기 부동액 량

주변온도(

냉각수(%)

부동액(%)

-10 이상

-10

-15

-20

-25

-30

-40

엔진 운전으로 줄어든 냉각수 양을 보충 할 때마다 부동액의 혼합 비율이 줄어들기 때문에, 이를 항상 33 ~

50%가 유지하도록 부동액의 비율을 점검하여 필요한 만큼의 부동액을 추가 보충합니다.

- 24 -

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2.2.21. 휀 벨트 (Fan belt)

● 휀 벨트는 순정부품을 사용해야 하며 손상

되었거나 노화된 경우에는 교환해야 합니다.

● 벨트 장력을 점검하여 규정치에 적합한지를

검사합니다.

<폴리 벨트의 장력 조정은 규정 힘(F kg)을

가했을 때 굴절량>

(T) = 0.015 × S

(100 mm당 1.5 mm)가 되도록 조정합니다.

EB5O6001

2.2.22. 공기 냉각기 (Inter cooler)

공기냉각기 냉각은 휀에 의한 공기냉각 방식이며, 충분한 냉각 능력을 갖고 있습니다. 공기냉각기 수명과 성

능은 흡입공기 조건에 크게 좌우됩니다.

더러운 공기가 공기냉각기 핀들을 오염시키고 막히게 합니다. 그 결과 엔진출력을 저하시키고 엔진고장을 유

발시킵니다. 그러므로 흡입계통의 공기여과기 같은 것이 손상되었는지 혹은 오염되었는지를 늘 점검해야 합니

다.

EA5O4003

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- 25 -

2.2.23. 밸브 간극 조정

(Valve clearance & adjustment)

주 의 :

밸브 간극 조정전 실린더 헤드는 완전히 조립

되어 있어야 합니다.

밸브 간극 조정을 위하여 실린더 헤드볼트를

재 조임할 필요는 없습니다.

록커 암 조정 너트

4.4 ± 0.45 kg· m

● 크랭크 축을 회전시켜 #1 실린더 피스톤이

EAOO4014

압축 상사점에 오도록 한 후에 밸브 간극을

조정합니다.

● 록커암 고정너트를 풀고 간극 게이지를 록

커 암과 밸브 사이에 넣은 상태에서 조정나

사로 각각의 간극을 조정한 다음 고정너트

를 조입니다

● 밸브 간극은 엔진 냉간 시 아래와 같이 조정

합니다.

(mm)

엔 진

흡기 밸브

배기 밸브

DE08TIS

0.3

EJM1035S

- 엔진을 회전시켜 #6번 실린더의 밸브가 오버랩 되도록 합니다.

- 다음 " "에 해당되는 밸브 간극을 조정합니다.

- 크랭크 축을 1회전하여 #1번 실린더의 밸브가 오버랩 되도록 합니다.

- 다음 "

"에 해당되는 밸브 간극을 조정합니다.

- 밸브 간극을 재확인한 후에 필요하면 재조정합니다.

● 훌라이휠이 조립된 측이 1번 실린더입니다.

EA9O5005

- 26 -

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2.2.24. 실린더 압축 압력

● 엔진을 워엄 업(warm up)한 후 정지시키고

노즐홀더 조립품을 떼어 냅니다.

EFM1004I

● 노즐홀더 설치구멍에 특수공구(압축 게이지

어댑터)를 설치하고, 여기에 압축 압력 게이

지를 연결합니다.

기준치

28 kg/cm2 이상

허용한계

24 kg/cm2

실린더간 차이

± 10% 이내

● 조 건 : 냉각수 온도 20

EFM1005I

엔진회전수 : 200 rpm (10회전)

2.2.25. 연료 분사 노즐

EFM1006I

● 노즐시험기에 노즐을 설치합니다.

● 분사압력을 점검하여 규정치에 미달하면 조

정 쉼을 사용하여 조정합니다.

엔진 모델

DE08TIS

1 차 : 180 kg/cm2

분사노즐 압력

2 차 : 280 kg/cm2

● 분무 상태를 점검하고 이상이 있으면 교환

합니다.

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- 27 -

2.2.26. 축전지 (Battery)

● 축전지의 균열에 의한 전해액의 누설을 점검하고 불량한 경우에는 축전지를 교환하십시오.

● 전해액의 양을 점검하고 부족하면 증류수를 보충합니다.

● 전해액 비중을 측정하여 만일 규정치(1.12 ~ 1.28) 이하이면 보충합니다.

1,100

1,200

UPPER LEVEL

1,300

LOWER LEVEL

EFM1007I

2.2.27. 시동 모터 (Starter)

● 시동모터는 훌라이휠 쪽에서 보아 좌측의 훌

라이휠 하우징 뒤쪽에 부착되어 있습니다.

엔진을 분해할 때에는 시동모터 피니언 기어

와 링 기어를 연료 속에 넣고 브러시로 깨끗

이 세척한 다음 다시 그리스를 발라 녹이 발

생하지 않도록 합니다.

EI5OM004

● 시동 모터는 항상 습기로부터 보호되어야

BAT

합니다.

경 고 :

전기계통의 작업을 하기 전에 반드시 배터리의

접지선 ("-" 마이너스 선)을 떼어 놓으십시오.

KEY

작업 중 합선의 위험이 있기 때문에 작업을 끝

낸 후 맨 나중에 접지선을 연결하시기 바랍니

다.

CIRCUIT DIAGRAM

EI5OM020

- 28 -

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상 황

원 인

대 책

1) 시동곤란

(1) 시동모터 관계

고장조치 참조

(2) 연료 관계

고장조치 참조

(3) 압축압력 부족

● 밸브 닫힘 불량 , 스템의 휨

수리 또는 교환

● 밸브 스프링의 파손

밸브 스프링 교환

● 실린더 헤드 가스켓 샘

가스켓 교환

● 피스톤 , 피스톤 링 또는 라이너 마모

교 환

2) 공운전 비정상

● 분사 시기 불량

조 정

● 분사 펌프에 공기 혼입

공기 빼기

3) 엔진 출력 부족

(1) 연속적 출력 부족

● 밸브 간극 틀림

조 정

● 밸브 밀착 불량

수 리

● 실린더 헤드 가스켓 샘

가스켓 교환

● 피스톤 링 마모 , 고착 , 파손

피스톤 링 교환

● 분사 시기 틀림

조 정

● 연료 분사량 부족

분사 펌프 조정

● 노즐 분사압 부적절 또는 소착

노즐 조정 또는 교환

● 공급 펌프 기능 저하

수리 또는 교환

● 연료 파이프 계통 막힘

수 리

● 공기 흡입량 부족

공기 여과기 청소 또는 교환

● 과급기 불량

수리 또는 교환

● 공기냉각기 연결부 공기 샘

호스 클램프 조정

● 압축 압력 부족

엔진 분해

(2) 가속 시 출력 부족

● 분사 시기 부적당

조 정

● 연료 분사량 부족

분사 펌프 조정

● 분사 펌프 타이머 기능 부족

수리 또는 교환

● 노즐 분사 압력 , 분사 각도 부적당

수리 또는 교환

● 공급 펌프 기능 저하

수리 또는 교환

● 공기 흡입량 부족

공기 여과기 청소 또는 교환

4) 과 열

● 엔진 오일 부족 또는 불량

보충 또는 교환

● 냉각수의 부족

보충 또는 청소

● 휀 벨트 풀림 , 마모 , 파손

조정 또는 교환

●

냉각수 펌프 기능 저하

수리 또는 교환

● 수온 조절기 작동 불량

교 환

● 밸브 간극 부적절

조 정

● 배기 계통의 저항 증가

청소 또는 교환

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기술 관련 자료

Doosan DE08TIS engine. Korean manual (2019) - 1