Perkins Moteurs industriels 854E-E34TA et 854F-E34T. Utilisation et entretien (2013)

SFBU8726

Diagnostic du moteur

Autodiagnostic

i02766073

Diagnostic du moteur

Témoin de diagnostic

i02766075

Autodiagnostic

Le témoin de diagnostic est utilisé pour indiquer

l'existence d'une anomalie active. Se référer au

cahier Dépistage des pannes, “Indicator Lamps” pour

Les moteurs électroniques Perkins ont la capacité

obtenir davantage de renseignements. Un code de

d'effectuer un essai d'autodiagnostic. Lorsque le

diagnostic d'anomalie demeurera actif jusqu'à ce que

circuit détecte un problème, un témoin de diagnostic

le problème soit résolu. Le code de diagnostic peut

est activé. Les codes de diagnostic sont enregistrés

être récupéré en utilisant l'outil de diagnostic

dans la mémoire permanente du module de

électronique. Se référer au cahier Dépistage des

commande électronique (ECM). Les codes de

pannes, “Electronic Service Tools” pour obtenir

diagnostic peuvent être récupérés en utilisant l'outil

davantage de renseignements.

de diagnostic électronique. Se référer au cahier

Dépistage des pannes, “Electronic Service Tools”

i04796965

pour obtenir davantage de renseignements.

Certaines installations comprennent des tableaux

Consignation des défaillances

électroniques permettant de consulter directement les

codes de diagnostic du moteur. Se référer au manuel

fourni par le fabricant d'origine pour la récupération

Le système permet l'enregistrement des défaillances.

des codes de diagnostic du moteur. On peut

Lorsque le module de commande électronique (ECM)

également se référer au cahier Dépistage des

émet un code de diagnostic actif, celui-ci est

pannes, “Indicator Lamps” pour obtenir davantage de

consigné dans la mémoire de l'ECM. Les codes ayant

renseignements.

été enregistrés par l'ECM peuvent être identifiés par

l'appareil électronique de diagnostic. Les codes actifs

Les codes actifs représentent des problèmes

ayant été enregistrés s'effacent dès que l'anomalie a

existants. Ces problèmes doivent être traités en

été corrigée ou qu'elle n'est plus active.

priorité.

Les codes enregistrés concernent les éléments

i04190769

suivants :

Fonctionnement du moteur

• Problèmes intermittents

avec des codes de diagnostic

• Incidents enregistrés dans la mémoire

actifs

• Historique des performances

Le problème peut avoir été résolu depuis la

Si un témoin de diagnostic s'allume lors du

consignation du code. Ces codes n'indiquent pas

fonctionnement normal du moteur, cela signifie que le

qu'une réparation s'impose. Les codes servent à

système a détecté une situation non conforme aux

signaler une anomalie. Les codes peuvent être utiles

spécifications. Utiliser les outils d'entretien

pour le dépistage des pannes.

électroniques pour consulter les codes de diagnostic

actifs.

Lorsqu'un problème est résolu, les codes

correspondants doivent être effacés.

Nota: Si le client a choisi le “DÉTARAGE” et que la

pression d'huile est insuffisante, le module de

commande électronique limite la puissance du

moteur jusqu'à ce que le problème soit résolu. Si la

pression d'huile se trouve dans la plage normale, il

est possible d'utiliser le moteur au régime nominal et

à la charge nominale. Toutefois, l'entretien doit être

effectué dès que possible.

Le code de diagnostic actif doit faire l'objet d'une

recherche. La cause du problème doit être corrigée le

plus tôt possible. S'il n'y a qu'un code de diagnostic

actif, le témoin de diagnostic s'éteint une fois la cause

du code de diagnostic actif éliminée.

SFBU8726

Diagnostic du moteur

Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic intermittents

Le fonctionnement et les performances du moteur

Paramètres de configuration du

peuvent être limités suite à l'activation du code de

système

diagnostic généré. Les taux d'accélération peuvent

être notablement plus faibles. Se référer au Guide

Les paramètres de configuration du système ont une

Recherche et élimination des pannes pour plus

incidence sur les émissions du moteur ou la

d'informations sur les relations entre ces codes de

puissance du moteur. Ils sont programmés en usine.

diagnostic actifs et les performances du moteur.

Ils ne doivent normalement jamais être modifiés

pendant toute la durée de vie du moteur. Les

i01964682

paramètres de configuration du système doivent être

reprogrammés en cas de remplacement d'un ECM.

Fonctionnement du moteur

Paramètres spécifiés par le client

avec des codes de diagnostic

Les paramètres spécifiés par le client permettent de

intermittents

configurer le moteur selon les besoins exacts de

l'application.

Si un témoin de diagnostic s'allume pendant

L'appareil électronique de diagnostic est requis pour

l'utilisation normale du moteur et qu'il s'éteint, une

modifier les paramètres de configuration spécifiés par

défaillance intermittente peut s'être produite. Si une

le client.

défaillance s'est produite, elle sera consignée dans la

Il est possible de modifier les paramètres client autant

mémoire du module de commande électronique

que l'on souhaite au fur et à mesure de l'évolution des

(ECM).

besoins opérationnels.

Dans la plupart des cas, il n'est pas nécessaire

d'arrêter le moteur en raison d'un code intermittent.

Toutefois, l'utilisateur doit récupérer les codes de

défaillance consignés et noter toute information

susceptible d'identifier la nature de l'incident.

L'utilisateur doit consigner toute observation qui

aurait pu faire s'allumer le témoin:

• Manque de puissance

• Limites du régime moteur

• Fumée excessive, etc

Ces renseignements peuvent s'avérer utiles pour le

dépistage. Ces renseignements peuvent également

être utilisés comme référence ultérieure. Pour obtenir

davantage de renseignements sur les codes de

diagnostic, voir le Guide de dépistage des pannes de

ce moteur.

i04797009

Paramètres de configuration

L'ECM (Electronic Control Module, module de

commande électronique) du moteur propose deux

types de paramètres de configuration: les paramètres

de configuration du système et les paramètres

spécifiés par le client.

L'appareil électronique de diagnostic est requis pour

modifier les paramètres de configuration.

SFBU8726

Diagnostic du moteur

Paramètres de configuration

Tableau

Paramètres spécifiés par le client

Paramètres spécifiés

Enregistrement

Régime de ralenti

Régime moteur correspondant à la position d'accélérateur 1

Régime moteur correspondant à la position d'accélérateur 2

Régime moteur correspondant à la position d'accélérateur 3

Régime moteur correspondant à la position d'accélérateur 4

Engine Idle Shutdown Enable Status (État d'activation de la coupure de ralenti

du moteur)

État de la temporisation de coupure de ralenti du moteur

État de montage de la fonction de verrouillage d'accélérateur

État d'activation du contacteur d'entrée Multi-State

Fonction de la commande du contacteur d'entrée Multi-State

État d'activation de l'initialisation du contacteur d'accélérateur multiposition

Vitesse constante du moteur pour verrouillage d'accélérateur n° 1

Taux d'accroissement de régime du palier de verrouillage d'accélérateur

Taux de réduction de régime du palier de verrouillage d'accélérateur

Accroissement de régime de consigne pour le verrouillage d'accélérateur

Arrêts du mode de surveillance

Régime moteur voulu de retour à l'atelier

Taux d'accélération du moteur

Engine Location (Emplacement du moteur)

État d'installation de l'indicateur de température élevée du circuit d'échappement

État d'installation de l'indicateur d'inhibition de la régénération du filtre à particule

diesel

État d'installation de l'indicateur de quantité de suie dans le filtre à particule

diesel

État d'installation du témoin de pression d'huile

État d'installation du témoin 'Attendre avant de démarrer'

État d'installation du témoin d'avertissement

État d'installation du témoin d'arrêt

État d'installation du relais de démarreur

État d'installation de la pompe d'alimentation basse pression

État d'activation de la commande à distance de régime de couple

Méthode d'arbitrage de l'accélérateur

Contrôle des conditions préalables requises en vue d'un arbitrage de l'accéléra-

teur manuel

(suite)

SFBU8726

Diagnostic du moteur

Paramètres de configuration

(Tableau 3, suite)

État d'activation de l'accélérateur

Position inférieure initiale de l'accélérateur n° 1

Position supérieure initiale de l'accélérateur n° 1

État d'activation du contacteur de validation du ralenti de l'accélérateur n° 1

Seuil minimal de désactivation de la validation du ralenti de l'accélérateur n° 1

Seuil maximal d'activation de la validation du ralenti de l'accélérateur n° 1

Limite inférieure de diagnostic de l'accélérateur n° 1

Limite supérieure de diagnostic de l'accélérateur n° 1

Position inférieure initiale de l'accélérateur n° 2

Position supérieure initiale de l'accélérateur n° 2

État d'activation du contacteur de validation du ralenti de l'accélérateur n° 2

Seuil minimal de désactivation de la validation du ralenti de l'accélérateur n° 2

Seuil maximal d'activation de la validation du ralenti de l'accélérateur n° 2

Limite inférieure de diagnostic de l'accélérateur n° 2

Limite supérieure de diagnostic de l'accélérateur n° 2

Régime maxi à vide en mode de fonctionnement du moteur n° 1

Pourcentage de statisme du régime maxi à vide en mode de fonctionnement du

moteur n° 1

Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1 en mode de fonctionnement du

moteur n° 1

Pourcentage de statismeiminution de l'accélérateur n° 1 en mode de fonctionne-

ment du moteur n° 2

Pourcentage de statisme de la commande du système de traction n° 1 en mode

de fonctionnement du moteur n° 1

Régime maxi à vide en mode de fonctionnement du moteur n° 2

Pourcentage de statisme du régime maxi à vide en mode de fonctionnement du

moteur n° 2

Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1 en mode de fonctionnement du

moteur n° 2

Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 2 en mode de fonctionnement du

moteur n° 2

Pourcentage de statisme de la commande du système de traction n° 1 en mode

de fonctionnement du moteur n° 2

Pourcentage de statisme du régime maxi à vide en mode de fonctionnement du

moteur n° 3

Pourcentage de statisme du régime maxi à vide en mode de fonctionnement du

moteur n° 3

Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1 en mode de fonctionnement du

moteur n° 3

Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 2 en mode de fonctionnement du

moteur n° 3

Pourcentage de statisme de la commande du système de traction n° 1 en mode

de fonctionnement du moteur n° 3

(suite)

SFBU8726

Démarrage

Avant le démarrage du moteur

• Ne pas faire démarrer le moteur ni actionner de

Démarrage

commandes si une pancarte d'avertissement “NE

PAS UTILISER” ou une pancarte similaire est

i04190787

apposée sur le contacteur de démarrage ou sur

les commandes.

Avant le démarrage du moteur

• Réinitialiser tous les composants d'arrêt ou

d'alarme.

Effectuer l'entretien quotidien et les autres opérations

• S'assurer que tous les équipements entraînés ont

d'entretien périodique nécessaires avant de mettre le

été désengagés. Réduire les charges électriques

moteur en marche. Contrôler le compartiment moteur.

au minimum ou supprimer toute charge électrique.

Ce contrôle peut contribuer à empêcher des

réparations majeures à une date ultérieure. Se référer

au Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier

i05405204

d'entretien” pour plus d'informations.

Démarrage par temps froid

• S'assurer que le moteur est adéquatement

alimenté en carburant.

• Ouvrir le robinet d'alimentation en carburant (selon

équipement).

Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type

REMARQUE

aérosol comme l'éther. Cela peut provoquer une

Toutes les soupapes de la canalisation de retour de

explosion ou des accidents corporels.

carburant doivent être ouvertes, ainsi que les condui-

tes d'alimentation en carburant. Des dommages au

circuit de carburant peuvent se produire si les condui-

La capacité de démarrage du moteur à des

tes d'alimentation en carburant sont fermées alors

températures inférieures à −18 °C (0 °F) sera

que le moteur tourne.

améliorée par l'utilisation d'un réchauffeur d'eau des

chemises ou d'une batterie de capacité accrue.

Si le moteur n'a pas été démarré depuis plusieurs

Lorsque du carburant diesel Groupe 2 est utilisé, les

semaines, du carburant a pu s'écouler du circuit de

éléments suivants permettent de réduire les

carburant. De l'air a pu pénétrer dans le boîtier de

problèmes de démarrage et les problèmes de

filtre. De même, lors du remplacement des filtres à

carburant par temps froid: réchauffeurs de carter

carburant, des poches d'air peuvent être présentes

d'huile moteur, réchauffeurs d'eau des chemises,

dans le moteur. Dans ces cas-là, amorcer le circuit de

réchauffeurs de carburant and isolation des

carburant. Se référer au Guide d'utilisation et

canalisations de carburant.

d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage” pour

plus d'informations sur l'amorçage du circuit de

Utiliser la méthode ci-après pour les démarrages par

carburant. S'assurer en outre que la spécification de

temps froid.

carburant est correcte, ainsi que les paramètres de

carburant . Se référer au présent Guide d'utilisation et

Nota: Ne pas régler la commande de régime moteur

d'entretien, “Carburants conseillés”.

pendant le démarrage. Le module de commande

électronique (ECM) commande le régime moteur

pendant le démarrage.

1. Désengager tous les équipements entraînés.

Les gaz d'échappement des moteurs renferment

des produits de combustion nocifs. Toujours faire

démarrer et faire tourner le moteur dans un en-

Nota: Lors de la mise en route, les témoins

droit bien aéré. Dans un local fermé, évacuer

s'allument pendant 2 secondes afin de vérifier leur

l'échappement au dehors.

fonctionnement. Si l'un des témoins ne s'allume pas,

contrôler l'ampoule. Si l'un des témoins reste allumé

ou clignote, se référer à Dépistage des pannes,

“Circuit de témoin - Test”.

2. Mettre le contacteur en position MARCHE. Laisser

le contacteur en position MARCHE jusqu'à ce que

le témoin de diagnostic des bougies de

préchauffage soit éteint.

SFBU8726

Démarrage

Démarrage du moteur

3. Une fois le témoin de diagnostic des bougies de

Démarrage du moteur

préchauffage éteint, mettre le contacteur en

position MARCHE afin de lancer le démarreur

1. Désengager tout équipement mené par le moteur.

électrique et de démarrer le moteur.

2. Tourner le contacteur sur la première position de

mise sous tension. Vérifier que le témoin de

Nota: La période de fonctionnement du témoin

pression d'huile basse est allumé en continu. Si le

d'avertissement des bougies de préchauffage varie

témoin est allumé en continu, la séquence de

en fonction de la température de l'air ambiant.

démarrage du moteur va s'effectuer en suivant. Si

le témoin clignote, c'est qu'il faut effectuer la

REMARQUE

vidange de l'huile moteur. Pour toute information

Ne pas engager le démarreur lorsque le volant

supplémentaire, se référer au Guide d'utilisation et

tourne. Ne pas faire démarrer le moteur sous charge.

d'entretienEngine Oil and Filter - Chang, “e”.

Si le moteur ne démarre pas dans les 30 secondes,

relâcher le bouton ou le contacteur de démarrage et

3. Mettre le contacteur en position MARCHE. Laisser

laisser refroidir le démarreur pendant deux minutes

le contacteur en position MARCHE jusqu'à ce que

avant de faire une nouvelle tentative.

le témoin de diagnostic des bougies de

préchauffage soit éteint.

4. Laisser le contacteur revenir sur la position

MARCHE dès que le moteur démarre.

Nota: Lors de la mise en route, les témoins

s'allument pendant 2 secondes afin de vérifier qu'ils

5. Répéter les opérations 2 à 4 si le moteur ne

fonctionnent. Si l'un des témoins ne s'allume pas,

démarre pas.

contrôler l'ampoule. Si l'anomalie persiste, se référer

au cahier Dépistage des pannes, “Circuit des témoins

- Essai”.

Nota: Après le démarrage, le moteur est maintenu à

4. Une fois le témoin de diagnostic des bougies de

bas régime. Le temps de maintien à bas régime

préchauffage éteint, mettre le contacteur en

dépend de la température ambiante et du temps

écoulé depuis la dernière utilisation. La procédure

position MARCHE afin de lancer le démarreur

permet de laisser les circuits du moteur se stabiliser.

électrique et de démarrer le moteur.

Ne pas faire tourner le moteur “à haut régime” pour

raccourcir la période de réchauffement.

Nota: La période de fonctionnement du témoin de

6. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant trois à

diagnostic des bougies de préchauffage change à

cinq minutes, ou jusqu'à ce que la température

cause de la température du moteur.

d'eau commence à monter sur le thermomètre.

Pendant la marche au ralenti, après un démarrage

REMARQUE

par temps froid, augmenter le régime moteur de

Ne pas engager le démarreur lorsque le volant

1000 à 1200 tr/min. Ceci réchauffera plus

tourne. Ne pas faire démarrer le moteur sous charge.

rapidement le moteur. Il est plus facile de maintenir

Si le moteur ne démarre pas dans les 30 secondes,

un régime de ralenti élevé pendant des périodes

relâcher le bouton ou le contacteur de démarrage et

prolongées en installant un accélérateur à main.

laisser refroidir le démarreur pendant deux minutes

Attendre que la fumée blanche se dissipe avant

avant de faire une nouvelle tentative.

d'exploiter normalement le moteur.

7. Tourner le moteur sous faible charge tant que tous

5. Laisser le contacteur revenir sur la position

les circuits n'ont pas atteint leur température de

MARCHE dès que le moteur démarre. S'assurer

fonctionnement. Surveiller les instruments pendant

que tous les voyants d'avertissement sont éteints.

la période de réchauffement.

6. Répéter les opérations 2 à 5 si le moteur ne

démarre pas.

i05405110

7. Après le démarrage, le moteur est maintenu à bas

Démarrage du moteur

régime. Le temps de maintien à bas régime

dépend de la température ambiante et du temps

écoulé depuis la dernière utilisation. La procédure

Nota: Ne pas régler la commande de régime moteur

permet de laisser les circuits du moteur se

pendant le démarrage. Le module de commande

stabiliser.

électronique (ECM) commande le régime moteur

pendant le démarrage.

SFBU8726

Démarrage

Démarrage à l'aide de câbles volants

8. Si le moteur ne démarre pas, se référer au cahier

2. Relier une extrémité positive du câble volant à la

Dépistage des pannes, “Le moteur s'enclenche

borne positive de la batterie déchargée. Relier

mais ne démarre pas”.

l'autre extrémité du câble volant positif à la borne

positive de la batterie de la machine de

i04190851

dépannage.

3. Relier finalement l'autre extrémité négative du

Démarrage à l'aide de câbles

câble volant à la borne positive de la batterie de la

volants

machine en panne. Relier l'autre extrémité

négative du câble volant au bloc moteur ou à la

masse du châssis. En procédant de cette manière,

on empêche d'éventuelles étincelles d'enflammer

les gaz combustibles dégagés par certaines

batteries.

Le branchement incorrect des câbles volants peut

provoquer une explosion dangereuse.

Nota: L'ECM du moteur doit être alimenté pour que le

Veiller à ce qu'il ne se produise pas d'étincelles à

moteur de démarrage puisse être utilisé, faute de

proximité des batteries. Les étincelles peuvent

quoi des dommages pourraient se produire.

faire exploser les vapeurs dégagées par les batte-

4. Démarrer le moteur selon la procédure d'utilisation

ries. Veiller à ce que les extrémités des câbles vo-

lants n'entrent pas en contact entre elles ou avec

normale. Se référer au présent Guide d'utilisation

le moteur.

et d'entretien, “Démarrage du moteur”.

5. Dès que le moteur de la machine en panne a

Nota: Si possible, déterminer d'abord la raison pour

démarré, débrancher les câbles volants dans

laquelle le moteur refuse de démarrer. Se référer au

l'ordre inverse.

Guide de recherche et d'élimination des pannes, “Le

moteur ne démarre pas et Le démarreur tourne mais

Après un démarrage avec des câbles volants, des

le moteur ne démarre pas” pour plus d'informations.

batteries fortement déchargées pourraient ne pas

Effectuer toutes les réparations nécessaires. Si le

être rechargées complètement par le seul alternateur.

moteur ne démarre pas à cause de l'état de la

Les batteries doivent être remplacées ou chargées à

batterie, charger la batterie ou faire démarrer le

la tension correcte avec un chargeur de batterie

moteur à l'aide d'une autre batterie et de câbles

après l'arrêt du moteur. De nombreuses batteries

volants.

jugées inutilisables sont en fait rechargeables. Se

référer au Guide d'utilisation et d'entretienBatterie -,

L'état de la batterie peut être de nouveau contrôlé

“Remplacement” et au document Essais et réglages,

une fois le moteur à l'ARRÊT.

“Manual Battery - Test”.

REMARQUE

Utilisation d'une source de batterie de même tension

i05405113

que le démarreur électrique. Pour les démarrages à

l'aide de câbles volants, utiliser UNIQUEMENT la mê-

Après le démarrage du moteur

me tension. L'utilisation d'une tension plus élevée dé-

tériorera le circuit électrique.

Après le démarrage, le moteur est maintenu à bas

Ne pas inverser les câbles de batterie car cela risque

régime. Le temps de maintien à bas régime dépend

d'endommager l'alternateur. Le câble de masse doit

de la température ambiante et du temps écoulé

être fixé en dernier et retiré en premier.

depuis la dernière utilisation. La procédure permet de

laisser les circuits du moteur se stabiliser.

Mettre tous les accessoires électriques HORS TEN-

SION avant de fixer les câbles volants.

Nota: À des températures ambiantes comprises

entre 0 et 60 °C (32 et 140 °F), le temps de

Veiller à placer le commutateur général d'alimentation

réchauffage correspond à 3 minutes environ. Par des

sur ARRÊT avant de fixer les câbles volants sur le

moteur à faire démarrer.

températures inférieures à 0 °C (32 °F), un temps de

réchauffage supplémentaire peut être nécessaire.

1. Tourner le contacteur de démarrage du moteur en

Lorsque le moteur tourne au ralenti pendant le

panne sur ARRÊT. Arrêter tous les accessoires du

réchauffage, se conformer aux indications suivantes:

moteur.

SFBU8726

Démarrage

Après le démarrage du moteur

Ne pas contrôler les canalisations de carburant haute

pression lorsque le moteur ou le démarreur

fonctionne. Si le contrôle se fait moteur en marche,

employer systématiquement la méthode de contrôle

qui convient afin d'éviter tout risque de pénétration de

liquide. Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,

“Généralités”.

• Vérifier s'il y a des fuites d'air ou de liquide au

ralenti et à la moitié du régime moteur maximal

(aucune charge sur le moteur) avant de faire

tourner le moteur sous charge.

• Laisser tourner le moteur au ralenti pendant trois à

cinq minutes, ou jusqu'à ce que la température

d'eau commence à monter sur le thermomètre.

Surveiller tous les instruments pendant la période

de réchauffement.

Nota: Il convient de contrôler les instruments et

d'enregistrer les données fréquemment lorsque le

moteur tourne. La comparaison des données dans le

temps permettra de définir les valeurs normales

correspondant à chaque instrument. La comparaison

des données dans le temps permettra également de

détecter l'apparition de conditions de fonctionnement

anormales. Il convient de procéder à une vérification

en cas de changements significatifs au niveau des

valeurs.

SFBU8726

Utilisation du moteur

Utilisation

i04797093

Utilisation du moteur

Régénération du filtre à

i04796974

particules diesel

Utilisation

Régénération

Une utilisation et un entretien appropriés sont des

facteurs essentiels pour obtenir une longévité

La régénération est la suppression de suie dans le

maximale du moteur et réduire les coûts. Le respect

filtre à particules diesel. Il y a deux types différents de

des instructions du Guide d'utilisation et d'entretien

filtre à particule diesel pouvant être montés : le filtre à

permet de ramener les coûts au minimum et

particule diesel à écoulement direct et le filtre à

d'optimiser la durée de service du moteur.

particule diesel à écoulement des gaz par canaux sur

Le temps requis pour que le moteur atteigne la

parois poreuses. Les moteurs dont la puissance de

température de fonctionnement normale peut être

sortie est égale ou supérieure à 56 kW sont équipés

inférieur au temps nécessaire pour effectuer un tour

d'un filtre à particule diesel à écoulement des gaz par

d'inspection.

canaux sur parois poreuses. Les moteurs dont la

puissance de sortie est inférieure à 56 kW peuvent

Le moteur peut fonctionner au régime nominal après

être équipés des deux types de filtre à particule

son démarrage, une fois qu'il a atteint sa température

diesel.

de fonctionnement. Le moteur atteint plus rapidement

Le conducteur peut consulter les informations

sa température de fonctionnement normale s'il tourne

relatives aux témoins de régénération dans le tableau

au ralenti et sous faible charge. Cette méthode est

plus efficace qu'une marche du moteur au ralenti

4 intitulé Fonctionnement des témoins. Le tableau

indique au conducteur la cause de l'allumage d'un

sans charge. Le moteur devrait atteindre sa

témoin et l'action requise devant être adoptée.

température normale de fonctionnement en quelques

minutes.

Filtre à particule diesel à écoulement

Éviter de laisser tourner le moteur au ralenti pendant

des périodes prolongées. Une marche à vide

direct

prolongée provoque une accumulation de carbone,

des souillures d'huile sur le moteur and une

Le filtre à particule diesel à écoulement direct utilise

accumulation de suie dans le filtre à particules

un procédé de régénération passive pour éliminer la

diesel. Un ralenti excessif peut être préjudiciable pour

suie du filtre à particule diesel. La régénération

le moteur.

passive s'effectue au sein du système par réaction

chimique. Un moteur fonctionnant normalement

Il convient de contrôler les instruments et

produit suffisamment de chaleur pour permettre la

d'enregistrer les données fréquemment lorsque le

régénération du filtre à particule diesel par réaction

moteur tourne. La comparaison des données dans le

chimique. La régénération s'effectue

temps permettra de définir les valeurs normales

automatiquement pendant le fonctionnement normal

correspondant à chaque instrument. La comparaison

du moteur.

des données dans le temps permettra également de

détecter l'apparition de conditions de fonctionnement

Ce système utilise un procédé de régénération active

anormales. Il convient de procéder à une vérification

(dosée) pour empêcher toute sortie de suie par le

en cas de changements significatifs au niveau des

filtre à particule diesel. Le filtre à particule diesel à

valeurs.

écoulement direct ne nécessite aucun nettoyage

manuel.

Contrôle du circuit

Pour voir une vue type du filtre à particule diesel à

Lors du fonctionnement normal du moteur, le module

écoulement direct , se référer à ce Guide d'utilisation

de commande électronique (ECM) augmente la

et d'entretien, “Sensors and Electrical Components

pression de carburant vers les injecteurs. Ce contrôle

(Aftertreatment)”

s'effectue régulièrement, toutes les 100 heures

environ en fonction de la durée de conduction des

moteurs. Ce contrôle s'effectue automatiquement

sans aucune intervention du conducteur.

Pendant le temps d'augmentation de la pression de

carburant, le conducteur peut percevoir un

changement de réponse du moteur. L'ECM effectue

le contrôle au régime de ralenti pendant 5 minutes

environ.

SFBU8726

Utilisation du moteur

Régénération du filtre à particules diesel

Filtre à particule diesel à écoulement des

Nota: Sur certains véhicules, les interverrouillages de

sécurité du moteur devront être engagés avant de

gaz par canaux sur parois poreuses

pouvoir effectuer une régénération forcée.

Le filtre à particule diesel à écoulement des gaz par

Contacteur de régénération

canaux sur parois poreuses utilise un procédé de

régénération active pour éliminer la suie du filtre à

Nota: Le contacteur de régénération est un

particule diesel. Les cendres sont retenues dans le

contacteur à trois positions. Certains constructeurs

filtre à particule diesel et doivent être extraites en

effectuant un processus de nettoyage manuel. Se

permettent l'activation d'une régénération forcée par

référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Diesel

d'autres moyens, tels que des interfaces tactiles.

Particulate Filter- Clean”.

Forcer une régénération - Appuyer sur

Pour voir une vue type du filtre à particule diesel à

la partie supérieure du contacteur

écoulement des gaz par canaux sur parois poreuses,

pendant 2 secondes pour commencer

se référer à ce Guide d'utilisation et d'entretien,

une régénération.

“Capteurs et composants électriques (post-

traitement)”

Désactiver la régénération - Appuyer sur

la partie inférieure du contacteur

Indicateurs de régénération

pendant 2 secondes pour désactiver la

régénération.

La régénération du filtre à particule diesel peut avoir

une incidence sur cinq témoins. Ces témoins sont : le

Nota: La position CENTRALE du contacteur de

témoin de régénération active, le témoin du filtre à

régénération est la position par défaut pour la

particule diesel, le témoin de désactivation de la

régénération automatique.

régénération, le témoin d'avertissement orange ou

jaune et le témoin d'arrêt rouge.

Nota: Il est possible de retourner au fonctionnement

normal à tout moment pendant la régénération.

Régénération active - Ce témoin

s'allume pendant la régénération active.

Témoins de mise en garde du

Le témoin indique qu'il y a peut-être des

températures élevées à l'échappement. Le témoin

système de régénération

s'éteint à la fin de la régénération.

Certains véhicules peuvent également comporter une

Filtre à particules diesel - Ce témoin

alarme sonore.

fournit une indication générale de la

charge de suie. Il est éteint lorsque la

charge de suie est normale.

Désactiver la régénération - Ce témoin

s'allume chaque fois que le contacteur

de désactivation est actionné.

Modes de régénération

• Régénération automatique

• Régénération manuelle

Régénération automatique - La régénération

automatique s'effectue lorsque le niveau de suie

atteint le point de déclenchement paramétré dans

l'ECM. Pendant une régénération automatique, le

moteur peut fonctionner normalement.

Manuel - La régénération manuelle peut être lancée

via le contacteur de régénération. Une régénération

forcée ne peut être effectuée qu'après l'allumage du

témoin de charge de suie du filtre à particule diesel.

Une régénération forcée n'est nécessaire que si la

régénération automatique ne s'est pas effectuée.

Cette situation peut être due à l'actionnement du

contacteur de désactivation ou à la durée de

conduction du moteur.

SFBU8726

Utilisation du moteur

Régénération du filtre à particules diesel

Tableau

Fonctionnement des témoins

Pendant une régénération passive, aucun témoin n'est allumé

Témoin de post-

État du témoin de

Témoin de mise

État du témoin

Désignation

Action requise

traitement

post-traitement

en garde

d'avertissement

Témoin de régénéra-

Allumé et fixe

Aucune

La régénération est acti-

Aucune

tion active

vée. Le témoin reste al-

lumé pendant la

régénération.

Témoin du filtre à par-

Allumé et fixe

Aucune

Le témoin fournit une indi-

Une régénération est re-

ticule diesel

cation générale de la

quise. En mode automa-

charge de suie. Il est éteint

tique, l'ECM décide à quel

lorsque la charge de suie

moment la régénération

est normale.

active doit être autorisée.

Si le témoin du filtre à par-

ticule diesel reste allumé,

une régénération manuelle

sans interruption est auto-

risée. Une régénération

active ininterrompue réin-

itialise le témoin du filtre à

particule diesel.

Témoin du filtre à par-

Allumé et fixe

Témoin orange

Clignotant

Le témoin montre que la

Une régénération ma-

ticule diesel

quantité de suie a

nuelle est requise. Effec-

augmenté.

tuer une régénération

Il se produit un détarage

manuelle, sinon une régé-

du moteur.

nération d'entretien sera

nécessaire.

Témoin du filtre à par-

Allumé et fixe

Témoin orange

Clignotant

Le témoin d'avertissement

Si le moteur passe en

ticule diesel

clignotant et le témoin d'ar-

mode arrêt, il faut

rêt rouge indiquent que le

contacter le distributeur

Témoin rouge

Allumé et fixe

moteur a continué à fonc-

ou le concessionnaire

(ARRÊT)

tionner alors qu'une régé-

Perkins .

nération était requise.

Le concessionnaire ou le

Il se produit un détarage

distributeur devra effectuer

du moteur et le moteur doit

une régénération d'entre-

être arrêté immédiatement.

tien. Il est possible que le

filtre à particules diesel

doive être remplacé.

Nota: Le témoin d'avertissement orange ou jaune

Régénération automatique

peut servir de témoin de diagnostic. Pour plus

d'informations, se référer au présent Guide

Pour qu'une régénération automatique puisse

d'utilisation et d'entretien, “Témoin de diagnostic”.

s'effectuer, le moteur doit avoir atteint sa température

de fonctionnement.

Fonctionnement de la régénération

Le fait de tourner le contacteur sur la position ARRÊT

pendant une régénération, cela stoppe la

Une régénération nécessite la présence des

régénération. Los de l'interruption d'une régénération,

conditions suivantes :

la suie n'est pas éliminée du filtre à particule diesel et

la consommation de carburant augmente.

SFBU8726

Utilisation du moteur

Économies de carburant

Filtre à particule diesel à écoulement des

• Vérifier fréquemment l'indicateur d'entretien.

Garder les éléments de filtre à air propres.

gaz par canaux sur parois poreuses

uniquement

• Vérifier que le turbocompresseur fonctionne

correctement. Pour plus d'informations, se référer

Le régime moteur (TR/MIN) doit être supérieur à 1200

au Guide d'utilisation et d'entretien,

TR/MIN pour pouvoir lancer une régénération. Le

“Turbocompresseur - contrôle”

moteur peut continuer à fonctionner normalement.

Pendant une régénération automatique, le régime de

• Maintenir le circuit électrique en bon état.

ralenti minimum est contrôlé à 950 TR/MIN.

Un élément de batterie défectueux provoque un

fonctionnement excessif de l'alternateur. Cela

Régénération manuelle

entraîne une consommation électrique et de

carburant supplémentaire.

Le témoin du filtre à particules diesel doit être allumé.

Le cas échéant, les interverrouillages de sécurité du

•

La courroie doit être en bon état. Se référer au

véhicule doivent être engagés avant de pouvoir

document Fonctionnement des systèmes, Essais

effectuer une régénération manuelle, se référer au

et réglages, “Test des courroies trapézoïdales”

constructeur d'origine pour toute information

pour plus d'informations.

supplémentaire. Aucun actionnement de

l'accélérateur n'est nécessaire, l'ECM commande le

•

S'assurer que tous les raccords de flexibles sont

régime moteur. Enfoncer le contacteur de

bien serrés. Les raccords ne doivent pas présenter

régénération forcée pendant 2 secondes. Ne pas

de fuites.

faire fonctionner le véhicule pendant la régénération

manuelle.

•

S'assurer que l'équipement mené est en bon état

de fonctionnement.

Régénération d'entretien

•

Un moteur froid consomme plus de carburant. Si

L'appareil électronique de diagnostic est nécessaire

possible, utiliser la chaleur du circuit d'eau de

pour effectuer une régénération forcée. Contacter le

refroidissement des chemises et du circuit

distributeur ou le concessionnaire Perkins.

d'échappement. Maintenir les composants du

circuit de refroidissement propres et en bon état.

i04190841

Ne jamais faire fonctionner le moteur sans

thermostats. Tous ces éléments contribueront à

Économies de carburant

maintenir les températures de fonctionnement.

L'efficacité du moteur peut avoir un effet sur la

consommation de carburant. La conception et la

technologie de fabrication des moteurs Perkins

assurent un rendement énergétique maximal dans

toutes les applications. Suivre les procédures

conseillées afin d'obtenir des performances optimales

pendant toute la durée de vie du moteur.

• Éviter de déverser du carburant.

Le carburant se répand lorsqu'il est chaud. Le

carburant peut déborder du réservoir de carburant.

Vérifier que les canalisations de carburant ne

présentent pas de fuites. Au besoin, réparer les

canalisations de carburant.

• Tenir compte des propriétés des différents

carburants. Utiliser uniquement les carburants

conseillés. Se référer au Guide d'utilisation et

d'entretien, “Carburant conseillé” pour plus

d'informations.

• Ne pas laisser tourner inutilement le moteur à vide.

Couper le moteur au lieu de le faire tourner à vide

pendant de longues périodes.

SFBU8726

Utilisation par temps froid

Conseils pour l'utilisation par

Utilisation par temps froid

temps froid

i05405210

•

Si le moteur est en marche, le laisser tourner

jusqu'à ce que la température de fonctionnement

Utilisation par temps froid

minimale de 80 °C (176 °F) soit atteinte. Cela

prévient les risques d'adhérence des soupapes

d'admission et d'échappement.

Les moteurs diesel Perkins peuvent fonctionner

efficacement par temps froid. Par temps froid, le

•

Le circuit de refroidissement et le circuit de

démarrage et l'utilisation des moteurs diesel

graissage du moteur ne se refroidissent pas

dépendent des éléments suivants:

immédiatement après l'arrêt. Cela signifie qu'un

moteur qui a été arrêté pendant un certain temps

• Le type de carburant utilisé

peut être remis en marche facilement.

• La viscosité d'huile moteur

•

Mettre en place le lubrifiant moteur de la

spécification correcte avant l'arrivée du temps

• Le fonctionnement des bougies de préchauffage

froid.

• L'aide au démarrage par temps froid (en option)

•

Vérifier toutes les pièces en caoutchouc (flexibles,

courroies d'entraînement de ventilateur, etc.)

• L'état de la batterie

chaque semaine.

Ce chapitre regroupe les informations suivantes:

•

Vérifier que tous les fils électriques et toutes les

• Les problèmes potentiels créés par l'utilisation par

connexions électriques ne sont pas effilochés et

temps froid

que leur isolation n'est pas endommagée.

• Des mesures peuvent être prises pour réduire au

•

Conserver les batteries chargées à pleine capacité

minimum les problèmes de démarrage et de

et à la chaleur.

fonctionnement lorsque la température ambiante

atteint 0 °C à −40 °C (32 °F à -40 °F).

•

Remplir le réservoir de carburant à la fin de

chaque poste de travail.

Le fonctionnement et l'entretien d'un moteur aux

points de gel est complexe. Cela s'explique par les

•

Vérifier les filtres à air et l'admission d'air tous les

conditions suivantes:

jours. Vérifier l'admission d'air plus souvent en cas

d'utilisation dans la neige.

• Conditions météorologiques

•

S'assurer que les bougies de préchauffage sont en

• Les applications moteur

état de marche. Se référer à Recherche et

élimination des pannes, “Test de neutralisation de

Les recommandations du concessionnaire Perkins

ou du distributeur Perkins sont basées sur des

l'aide au démarrage de la bougie de

pratiques éprouvées. Les informations contenues

préchauffage”.

dans ce chapitre fournissent des directives pour

l'utilisation par temps froid.

L'alcool ou les liquides de démarrage peuvent

provoquer des blessures ou des dommages

matériels.

L'alcool ou les liquides de démarrage sont haute-

ment inflammables et toxiques, et pourraient oc-

casionner des blessures ou des dommages

matériels s'ils ne sont pas rangés correctement.

Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type

aérosol comme l'éther. Cela peut provoquer une

explosion ou des accidents corporels.

SFBU8726

Utilisation par temps froid

• Pour obtenir des consignes sur le démarrage

Lorsque le moteur tourne au ralenti, l'application

auxiliaire à l'aide de câbles volants par temps froid,

d'une charge légère (charge parasite) aide à atteindre

se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,

la température de fonctionnement minimale. La

température de fonctionnement minimale est de

“Démarrage avec des câbles volants” .

80 °C (176 °F).

Viscosité d'huile de graissage

Recommandations pour le

moteur

réchauffage du liquide de

Une viscosité d'huile moteur appropriée est

refroidissement

essentielle. La viscosité d'huile a une incidence sur le

couple requis pour le démarrage du moteur. Se

Il faut réchauffer un moteur qui a refroidi en dessous

référer au présent Guide d'utilisation et d'entretien,

des températures de fonctionnement normales en

“Liquides conseillés” pour les viscosités d'huile

raison d'une inactivité. Cette opération doit avoir lieu

conseillées.

avant que le moteur soit utilisé à pleine puissance.

Lors d'une utilisation à très basse température, le

Recommandations pour le liquide

fonctionnement du moteur pendant de courts

intervalles peut endommager la culbuterie du moteur.

de refroidissement

Ce dommage peut se produire lorsque le moteur est

Protéger le circuit de refroidissement en fonction de

mis en marche puis arrêté à plusieurs reprises sans

la température ambiante la plus basse prévue. Se

le laisser fonctionner suffisamment longtemps pour

référer au présent Guide d'utilisation et d'entretien,

qu'il se réchauffe complètement.

“Liquides conseillés” pour la solution de liquide de

refroidissement conseillée.

Lorsque le moteur fonctionne en dessous des

températures de fonctionnement normales, le

Par temps froid, vérifier fréquemment la concentration

carburant et l'huile ne sont pas complètement brûlés

de glycol de la solution de refroidissement afin

dans la chambre de combustion. Ce carburant et

d'assurer une protection contre le gel adaptée.

cette huile laissent des dépôts doux de calamine sur

les tiges de soupape. En général, ces dépôts sont

sans gravité car ils sont brûlés une fois que le moteur

Réchauffeurs de bloc-moteur

tourne à la température de fonctionnement normale.

Les réchauffeurs de bloc-moteur (selon équipement)

Si le moteur est mis en marche puis arrêté à plusieurs

chauffent l'eau des chemises qui entoure les

reprises le laisser tourner suffisamment longtemps

chambres de combustion. Cette chaleur apporte les

pour qu'il se réchauffe complètement, les dépôts de

fonctions suivantes:

calamine s'épaississent. Cela entraîne les problèmes

suivants:

• Facilité de démarrage.

• Les soupapes ne peuvent pas fonctionner

• Durée de réchauffage réduite.

librement.

Un réchauffeur de bloc-moteur électrique peut être

• Les soupapes deviennent adhérentes.

mis en marche lorsque le moteur est arrêté. Un

réchauffeur de bloc dispose de 110 V cc ou de 240 V

• Les tiges de culbuteur peuvent se plier.

cc. La sortie peut atteindre 750/1000W. Consulter le

concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins

• Les composants du train de soupape risquent de

pour plus d'informations.

subir d'autres dégâts.

Fonctionnement au ralenti du

Lors du démarrage, il est donc recommandé de

moteur

laisser tourner le moteur jusqu'à ce que la

température du liquide de refroidissement atteigne au

Après le démarrage du moteur, le régime moteur est

minimum 80 °C (176 °F). Cette pratique réduit les

maintenu à bas régime. Le temps de maintien à bas

dépôts de calamine au minimum et permet le libre

régime dépend de la température ambiante et du

fonctionnement des soupapes et de leurs éléments

temps écoulé depuis la dernière utilisation. La

constituants.

procédure permet de laisser le circuit du moteur se

stabiliser. Pendant le fonctionnement au ralenti après

Le moteur doit être complètement chauffé pour que

un démarrage par temps froid, augmenter le régime

les autres composants du moteur fonctionnent

moteur de 1000 à 1200 tr/min. Cela réchauffe le

correctement. La durée de service du moteur est

moteur plus vite. Il est plus facile de maintenir un

prolongée. La lubrification est améliorée. Les dépôts

régime de ralenti élevé pendant des périodes

et les acides dans l'huile sont réduits. Cette condition

prolongées en installant un accélérateur à main. Ne

permet de bénéficier d'une durée de service plus

pas faire tourner le moteur “à haut régime” pour

longue pour les roulements du moteur, les segments

de pistons et d'autres composants. Il est toutefois

raccourcir la période de réchauffement.

recommandé de limiter à 10 minutes le

fonctionnement au ralenti afin de limiter l'usure et la

consommation de carburant.

SFBU8726

Utilisation par temps froid

Effets du froid sur le carburant

Thermostat et canalisations de chauffage

i02766094

isolées

Effets du froid sur le carburant

Le moteur est équipé d'un thermostat d'eau. Lorsque

le liquide de refroidissement moteur est en dessous

de la température de fonctionnement correcte, l'eau

Nota: Utiliser uniquement des carburants de la

des chemises circule à travers le bloc-cylindres du

qualité recommandée par Perkins . Voir le présent

moteur et dans la culasse du moteur. Le liquide de

Guide d'utilisation et d'entretien, “Carburants

refroidissement retourne dans le bloc-cylindres par

conseillés”.

un conduit interne qui contourne la soupape du

thermostat de liquide de refroidissement. Dans des

Les composants suivants fournissent un moyen de

conditions de fonctionnement par temps froid, ce

réduire les problèmes par temps froid:

circuit garantit la circulation du liquide de

refroidissement autour du moteur. Le thermostat

• Des bougies de préchauffage (selon équipement)

d'eau commence à s'ouvrir lorsque l'eau des

chemises du moteur atteint la température de

• Des réchauffeurs de liquide de refroidissement

fonctionnement minimale. À mesure que la

moteur, qui peuvent être une option du

température du liquide de refroidissement des

constructeur d'origine

chemises monte au-dessus de la température de

fonctionnement minimale, le thermostat s'ouvre

• Des réchauffeurs de carburant, qui peuvent être

davantage, ce qui laisse passer plus de liquide de

une option du constructeur d'origine

refroidissement dans le radiateur pour dissiper

l'excédent de chaleur.

• Une isolation des canalisations de carburant, qui

L'ouverture progressive du thermostat d'eau agit sur

peut être une option du constructeur d'origine

la fermeture progressive du conduit de dérivation

entre le bloc-cylindres et la culasse. Cela assure

Le point de trouble est une température qui permet la

l'écoulement maximum du liquide de refroidissement

formation de cristaux de paraffine dans le carburant.

vers le radiateur pour atteindre la dissipation

Ces cristaux peuvent colmater les filtres à carburant.

maximale de la chaleur.

Le point d'écoulement est la température à laquelle le

Nota: Ne pas limiter le débit de l'air. Cela peut en

carburant diesel commence à s'épaissir. Le carburant

diesel devient plus résistant à l'écoulement dans les

effet endommager le système. Perkins déconseille

canalisations de carburant, les filtres à carburant et

l'utilisation de tous les dispositifs inhibiteurs

les pompes à carburant.

d'écoulement d'air tels que les volets de radiateur.

Toute restriction du débit de l'air peut avoir plusieurs

Il faut être conscient de ces faits lors de l'achat du

conséquences: des températures élevées à

carburant. Tenir compte de la température ambiante

l'échappement, une perte de puissance, un usage

moyenne de l'application du moteur. Un moteur peut

excessif du ventilateur and une réduction des

ne pas fonctionner correctement lorsque l'on utilise

économies de carburant.

un carburant prévu pour un climat autre que celui

dans lequel il est appelé à travailler. Des variations de

Le chauffage de la cabine est avantageux par temps

température peuvent engendrer des problèmes.

très froid. L'alimentation du moteur et les

canalisations de retour de la cabine doivent être

Avant de dépister pour un manque de puissance ou

isolées pour limiter les pertes de chaleur à l'extérieur.

pour un rendement médiocre en hiver, vérifier la

présence de paraffine dans le carburant.

Recommandations de protection du

On peut utiliser des carburants basse température

reniflard de carter

lorsque le moteur fonctionne à des températures

inférieures à 0 °C (32 °F). Ces carburants limitent la

Les gaz de ventilation du carter contiennent

formation de paraffine dans le carburant à basse

beaucoup de vapeur d'eau. Cette vapeur d'eau peut

température.

geler s'il fait froid, mais peut également boucher ou

détériorer le système de ventilation du carter. Lorsque

Pour obtenir davantage de renseignements sur

le moteur fonctionne à des températures inférieures à

l'utilisation par temps froid, voir le Guide d'utilisation

−15 °C (5 ° F), des mesures doivent être prises pour

et d'entretien, “Utilisation par temps froid et

éviter que le circuit du reniflard ne gèle ou ne se

Constituants du circuit de carburant et temps froid”.

bouche. Dans ce cas, il convient de monter des

flexibles isolés et un ensemble chauffant.

Consulter le concessionnaire Perkins ou le

distributeur Perkins pour connaître les composants

de reniflard recommandés en présence de

températures comprises entre -15 °C et -40 °C

(5 °F et -72 °F).

SFBU8726

Utilisation par temps froid

Constituants du circuit de carburant et temps froid

i02398839

Constituants du circuit de

carburant et temps froid

Réservoirs de carburant

De la condensation peut se produire dans des

réservoirs à carburant partiellement remplis. Refaire

le plein après l'utilisation du moteur.

Les réservoirs de carburant doivent comporter un

dispositif permettant de vidanger l'eau et les dépôts

par le bas du réservoir.

Certains réservoirs de carburant comportent des

tuyaux d'alimentation qui permettent à l'eau et aux

dépôts de s'accumuler en dessous de l'extrémité du

tuyau d'alimentation en carburant.

Certains réservoirs de carburant utilisent des tuyaux

d'alimentation qui prélèvent le carburant directement

du fond du réservoir. Si le moteur est équipé d'un tel

système, un entretien régulier du filtre à carburant

s'impose.

Vidanger l'eau et les dépôts de la cuve de stockage

de carburant aux intervalles suivants: toutes les

semaines, intervalles d'entretien and à chaque

remplissage du réservoir de carburant. Cela

empêchera l'eau et/ou les dépôts de passer de la

cuve de stockage au réservoir de carburant du

moteur.

Filtres à carburant

Un filtre à carburant primaire est monté entre le

réservoir de carburant et l'admission de carburant du

moteur. Après avoir remplacé le filtre à carburant,

toujours amorcer le circuit de carburant pour en

évacuer les bulles d'air. Pour plus d'informations sur

l'amorçage du circuit de carburant, voir le Guide

d'utilisation et d'entretien au chapitre Entretien.

L'emplacement du filtre à carburant primaire est

important lors de l'utilisation par temps froid. Le filtre à

carburant primaire et la canalisation d'alimentation en

carburant sont les constituants les plus touchés par

les effets du froid.

Réchauffeurs de carburant

Nota: Le constructeur d'origine peut équiper le

moteur de réchauffeurs de carburant. Dans ce cas, la

température du carburant ne doit pas dépasser 73 °C

(163 °F) au niveau de la pompe d'alimentation.

Pour plus d'informations sur les réchauffeurs de

carburant (selon équipement), voir la documentation

du constructeur d'origine.

SFBU8726

Arrêt du moteur

S'assurer que toutes les pièces du système externe

Arrêt du moteur

qui supporte le fonctionnement du moteur présentent

des conditions de sécurité suffisantes après l'arrêt du

i04796969

moteur.

Arrêt du moteur

i04190747

Après l'arrêt du moteur

REMARQUE

Si l'on coupe le moteur juste après qu'il a fonctionné

sous charge, il risque de surchauffer et d'entraîner

Nota: Avant de contrôler l'huile moteur, laisser le

une usure prématurée de ses organes.

moteur à l'arrêt pendant au moins 10 minutes pour

que l'huile moteur revienne au carter d'huile moteur.

Ne pas accélérer avant de couper le moteur.

En évitant d'arrêter brusquement un moteur chaud,

on augmente la durée de service de l'arbre et des pa-

liers de turbocompresseur.

Tout contact avec du carburant sous haute pres-

sion présente des risques de pénétration percuta-

née et de brûlure. Des projections de carburant

Nota: Les divers véhicules sont équipés de systèmes

sous haute pression peuvent déclencher un in-

de commande différents. S'assurer d'avoir bien

cendie. Le non respect des consignes de contrôle

compris les procédures d'arrêt. Se conformer aux

et d'entretien peut entraîner des blessures, voire

instructions générales suivantes pour arrêter le

la mort.

moteur.

1. Retirer la charge du moteur. Ramener le régime

•

Une fois le moteur coupé, attendre 10 minutes

moteur (tr/min) au régime de ralenti. Laisser le

avant toute intervention sur les canalisations de

moteur tourner au ralenti pendant 5 minutes pour

carburant afin que la pression s'évacue des

refroidir le moteur.

canalisations de carburant haute pression. Au

besoin, procéder à des réglages mineurs. Réparer

2. Après ce temps de refroidissement, arrêter le

toute fuite sur le circuit de carburant basse

moteur conformément au système d'arrêt du

pression et sur le circuit de refroidissement, le

moteur et placer le contacteur d'allumage sur la

circuit de graissage ou le circuit pneumatique.

position ARRÊT. Au besoin, se référer aux

Remplacer toute canalisation de carburant haute

instructions fournies par le constructeur d'origine.

pression qui fuit. Se référer au document

Démontage et montage, “Canalisations d'injection

3. Attendre 60 secondes avant de placer le coupe-

- Pose”.

batterie sur la position Arrêt. L'ECM du moteur

•

Contrôler le niveau d'huile dans le carter. Maintenir

nécessite une alimentation après avoir placé le

le niveau d'huile entre les repères “MIN” et

contacteur sur la position Arrêt.

“MAX” sur la jauge de niveau d'huile moteur.

i01947780

•

Si le moteur est équipé d'un compteur d'entretien,

noter la valeur affichée. Procéder à l'entretien

Arrêt d'urgence

comme indiqué dans le Guide d'utilisation et

d'entretien, “Calendrier d'entretien”.

•

Remplir le réservoir de carburant. Cela contribue à

empêcher l'accumulation d'humidité dans le

REMARQUE

carburant. Ne pas remplir exagérément le

Les commandes d'arrêt de sécurité doivent être RÉ-

réservoir de carburant.

SERVÉES aux URGENCES. NE PAS utiliser le bou-

ton d'arrêt d'urgence pour l'arrêt normal.

REMARQUE

Utiliser uniquement des mélanges d'antigel/liquide de

Le constructeur d'origine a peut-être équipé ce

refroidissement recommandés dans la rubrique

moteur d'un bouton d'arrêt d'urgence. Pour obtenir

Contenances et recommandations qui est incluse

davantage de renseignements sur le bouton d'arrêt

dans ce Guide d'utilisation et d'entretien. Si l'on né-

d'urgence, voir la documentation du constructeur

glige d'effectuer ces opérations, le moteur peut être

d'origine.

endommagé.

SFBU8726

Entretien

Contenances

i05405212

Entretien

Liquides conseillés

Contenances

(Spécification du carburant)

i04797096

• Glossaire

Contenances

• ISO Organisation internationale de normalisation

• ASTM American Society for Testing and Materials

Circuit de graissage

• HFRRÉquipement alternatif haute fréquence

La contenance du carter moteur comprend la

destiné aux essais de pouvoir lubrifiant des

contenance approximative du carter et celle des

carburants diesel

filtres à huile de série. Les circuits du filtre à huile

auxiliaire exigent un supplément d'huile. Pour

• FAMEEsters méthyliques d'acide gras

connaître la contenance du filtre à huile auxiliaire, se

référer aux spécifications du constructeur d'origine.

• CFRGroupe de coordination de la recherche sur

Pour plus d'informations sur les caractéristiques des

les carburants

lubrifiants, se référer au Guide d'utilisation et

d'entretien, “chapitre Entretien”.

• ULSD Carburant diesel à très basse teneur en

Tableau

soufr e

• RMEEster méthylique à base de colza

Moteur

Les contenances

• SMEEster méthylique à base de soja

Compartiment ou circuit

Minimum

Maximum

• EPA Agence américaine de protection de

8,5 l

Carter d'huile⁽¹⁾

l'environnement

(1,6 US gal)

(2,2 US gal)

⁽¹⁾ Ces valeurs correspondent aux contenances approximatives du

• PPM Parties par million

carter d'huile (en aluminium), ce qui comprend les filtres à huile

standard montés d'usine. Les moteurs avec filtres à huile auxi-

• DPF Filtre à particules diesel

liaires exigent davantage d'huile. Pour connaître la contenance

du filtre à huile auxiliaire, se référer aux spécifications du cons-

Généralités

tructeur d'origine. La forme du carter d'huile peut modifier sa

capacité.

REMARQUE

La société fait tout son possible pour fournir des infor-

Circuit de refroidissement

mations précises et à jour. En utilisant le présent do-

cument, vous convenez que Perkins Engines

Se référer aux spécifications fournies par le

Company Limited n'est pas responsable des erreurs

constructeur d'origine pour la contenance du circuit

externe. Ces informations sur la contenance sont

ou des omissions.

nécessaires pour déterminer le volume de liquide de

refroidissement/antigel requis par rapport à la

contenance totale du circuit.

REMARQUE

Tableau

Ces recommandations sont susceptibles d'être modi-

fiées sans préavis. Pour les recommandations les

Moteur

plus récentes, contacter le distributeur Perkins local.

Les contenances

Compartiment ou circuit

Litres

Exigences relatives au carburant

Moteur seulement

(1,6 US gal)

diesel

Circuit externe selon constructeur d'origine⁽¹⁾

Perkins n'est pas en mesure d'évaluer et de

⁽¹⁾ Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase d'expan-

surveiller en permanence toutes les spécifications de

sion, avec les composants suivants: échangeur de chaleur and

carburant diesel léger publiées par les

tuyauterie. Se référer aux spécifications du constructeur d'ori-

gouvernements comme par les sociétés

gine. Saisir la valeur de la contenance du circuit externe sur

technologiques.

cette ligne.

SFBU8726

Contenances

Liquides conseillés

La spécification Perkins en matière de carburants

diesel légers fournit une base fiable pour évaluer les

performances attendues des carburants diesel légers

dérivés de sources conventionnelles.

Pour des performances moteur satisfaisantes, il est

impératif d'utiliser un carburant de bonne qualité.

L'usage d'un carburant de bonne qualité donne les

résultats suivants: longévité du moteur and niveaux

d'émissions acceptables . Le carburant doit satisfaire

aux exigences minimales indiquées dans le tableau 7

REMARQUE

Les renvois constituent l'élément central du tableau

des spécifications Perkins en matière de carburants

diesel légers. Lire TOUS les renvois.

Tableau

Spécifications Perkins en matière de carburants diesel légers⁽¹⁾

Propriété

UNITÉS

Exigences

TestASTM

TestISO

Composés aromatiques

%Volume

35 % maximum

D1319

ISO3837

Cendres

% du poids

0,01 % maximum

D482

ISO6245

Résidus de carbone sur

% du poids

0,35 % maximum

D524

ISO4262

dépôt de 10 %

Indice de cétane⁽²⁾

40 minimum

D613/D6890

ISO5165

Point de trouble

°C

Le point de trouble ne doit

D2500

ISO3015

pas dépasser la tempéra-

ture ambiante minimale

prévue.

Corrosion à la lame de

N° 3 maximum

D130

ISO2160

cuivre

Masse volumique à 15 °C

kg/m³

801 minimum et 876

Pas de méthode d'essai

ISO 3675ISO 12185

(59 °F)⁽³⁾

maximum

équivalente

Distillation

°C

10 % à 282 °C (539,6 °F)

D86

ISO3405

maximum

90 % à 360 °C (680 °F)

maximum

Température d'inflamma-

°C

Limite légale

D93

ISO2719

tion spontanée

Stabilité thermique

Minimum de 80 % de pou-

D6468

Pas de méthode d'essai

voir réflecteur après vieillis-

équivalente

sement pendant 180

minutes à 150 °C (302 °F)

Point d'écoulement

°C

6 °C (42,8 °F) minimum en

D97

ISO3016

dessous de la température

ambiante

Soufre⁽¹⁾

%masse

0,0015

D5453/D26222

ISO 20846ISO 20884

(suite)

SFBU8726

Contenances

Liquides conseillés

(Tableau 7, suite)

Viscosité cinématique⁽⁴⁾

mm²/s (cSt)

Viscosité du carburant à

D445

ISO3405

l'admission dans la pompe

d'injection. “1,4 minimum/

4,5 maximum”

Eau et dépôt

% du poids

0,1 % maximum

D1796

ISO3734

Eau

% du poids

0,1 % maximum

D1744

Pas de méthode d'essai

équivalente

Dépôt

% du poids

0,05 % maximum

D473

ISO3735

Gommes et résines⁽⁵⁾

mg/100 ml

10 mg/100 ml maximum

D381

ISO6246

Diamètre d'usure corrigé

0,52 maximum

D6079

ISO12156-1

en fonction du pouvoir lu-

brifiant à 60 °C (140 °F).⁽⁶⁾

⁽¹⁾ Cette spécification comprend les exigences en matière de carburants diesel à teneur en soufre ultra faible (ULSD). Le carburant ULSD a une

teneur en soufre inférieure à 15 ppm (0,0015 %). Se référer aux méthodes d'essai des normes ASTM D5453, ASTM D2622 ou ISO 20846,

ISO 20884.

⁽²⁾ Un carburant à indice de cétane supérieur est recommandé lors du fonctionnement à une altitude supérieure ou par temps froid.

(3)

“Dans les tableaux de normalisation, la densité API équivalente à la masse volumique minimum de 801 kg/m³ (kilogrammes par mètre cube)

est de 45; pour la masse volumique maximum de 876 kg/m³, elle est de 30”.

⁽⁴⁾ Les valeurs de viscosité du carburant correspondent les valeurs à l'admission dans les pompes d'injection. Le carburant doit également res-

pecter les exigences de viscosité minimum et être conforme aux exigences de viscosité maximum à 40 °C (104 °F) de la méthode d'essai

ASTM D445 ou de la méthode d'essai ISO 3104. Si l'on utilise un carburant à faible viscosité, il faudra éventuellement le refroidir pour mainte-

nir une viscosité de “1,4 cSt”ou plus au niveau de la pompe d'injection. Les carburants à haute viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs

de carburant afin de ramener la viscosité à “1,4 cSt” à la pompe d'injection.

⁽⁵⁾ Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence (moteur).

⁽⁶⁾ Les carburants à basse teneur en soufre posent souvent des problèmes de pouvoir lubrifiant. Pour déterminer le pouvoir lubrifiant du carbu-

rant, réaliser l'essai ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR). Si le pouvoir lubrifiant d'un carburant

n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir d'abord consulté

son fournisseur. Certains additifs sont incompatibles et risquent d'engendrer des problèmes dans le circuit de carburant.

Les moteurs que fabrique Perkins sont certifiés avec

le carburant prescrit par l'EPA . Les moteurs que

fabrique Perkins sont certifiés avec le carburant

prescrit pour l'homologation européenne. Perkins ne

fait homologuer ses moteurs diesel avec aucun autre

carburant.

Nota: Il incombe au propriétaire et à l'utilisateur du

moteur d'utiliser le carburant prescrit par l'EPA et

d'autres organismes de réglementation appropriés.

REMARQUE

L'utilisation de carburants qui ne respectent pas les

recommandations de Perkins peut avoir les consé-

quences suivantes: difficultés de démarrage, réduc-

tion de la durée de service du circuit de carburant,

Illustration

g02157153

mauvaise combustion, dépôts dans l'injecteur, réduc-

tion significative de la durée de service du circuit de

carburant, dépôts dans la chambre de combustion

L'illustration 40

représente l'étiquette apposée à côté

and réduction de la durée de service du moteur.

du bouchon de remplissage du réservoir de carburant

de l'application.

Les spécifications de carburant répertoriées dans le

REMARQUE

tableau 8 peuvent être utilisées pour les Moteurs

Les Moteurs diesel 854 Perkins doivent fonctionner

854.

avec du carburant diesel à très faible teneur en sou-

fre. Le taux de soufre de ce carburant doit être infé-

rieur à 15 ppm. Ce carburant respecte les normes

antipollution de l'Agence américaine pour la protec-

tion de l'environnement.

SFBU8726

Contenances

Liquides conseillés

Tableau

Spécifications de carburant acceptables pour les Moteurs 854⁽¹⁾

Spécification du carburant

Commentaires

EN590

Carburant diesel pour automobile en Europe (DERV)

ASTM D975 CLASSE 1D S15

“Carburant diesel léger pour l'Amérique du nord avec un niveau de sou-

fre inférieur à 15 ppm”

ASTM D975 GRADE 2D S15

“Carburant diesel moyen normal pour l'Amérique du nord avec un ni-

veau de soufre inférieur à 15 ppm”

JIS K2204

“Carburant diesel japonais” Doit être conforme aux exigences réperto-

riées au chapitre “Propriétés lubrifiantes”.

BS 2869: 2010 CLASSE A2 ou équivalent UE

“Carburant diesel pour chantier UE. Acceptable à partir de 2011 DOIT

avoir un taux de soufre inférieur à 10 ppm”

⁽¹⁾ Tous les carburants doivent respecter les spécifications du tableau des spécifications Perkins en matière de carburants diesel lé-

gers .

Caractéristiques du carburant

La viscosité du carburant est essentielle, car il sert à

lubrifier les pièces du circuit de carburant. Le

diesel

carburant doit présenter une viscosité suffisante pour

lubrifier le circuit de carburant à très basse , mais

Indice de cétane

aussi à très haute température. Un carburant

présentant une viscosité cinématique inférieure à “1,4

Un carburant à indice de cétane élevé réduira le délai

cSt” à la pompe d'injection risque d'endommager

d'allumage. Un niveau de cétane améliore la qualité

de l'allumage. Les indices de cétane des carburants

cette dernière, provoquant par exemple une érosion

sont établis en fonction de proportions de cétane et

ou un grippage excessifs. Une faible viscosité peut se

d'heptaméthylnonane pour le moteur standard CFR.

traduire par des difficultés de redémarrage à chaud,

des calages et une perte de performances. Une

Se référer à la norme ISO 5165 pour la description de

la méthode d'essai.

haute viscosité peut entraîner le grippage de la

pompe.

Les utilisateurs s'attendent généralement qu'un

carburant diesel actuel présente un indice de cétane

Perkins recommande des viscosités cinématiques

supérieur à 45. Des carburants à indice de cétane de

comprises entre 1,4 et 4,5 mm2/s à la pompe

40 sont néanmoins proposés dans certaines régions.

d'injection. Si l'on utilise un carburant à faible

viscosité, il faudra éventuellement le refroidir pour

Les États-Unis sont l'une des régions où l'on

maintenir une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau

rencontre un faible indice de cétane. Un indice de

de la pompe d'injection. Les carburants de haute

cétane minimum de 40 est nécessaire dans des

conditions de démarrage normales. Un indice de

viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs de

cétane élevé est recommandé pour toute utilisation à

carburant afin de ramener la viscosité de 4,5 cSt à la

pompe d'injection.

haute altitude ou par temps froid.

Un carburant à un indice de cétane faible peut

Masse volumique

entraîner des problèmes de démarrage à froid.

La masse volumique est la masse du carburant par

Viscosité

unité de volume à une température donnée. Ce

paramètre influe directement sur les performances du

La viscosité désigne la résistance au cisaillement ou

moteur et sur les émissions. Cette influence est

à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue

déterminée par le chauffage en fonction du volume

lorsque la température augmente. Cette diminution

de carburant injecté. Ce paramètre est exprimé en

respecte une progression logarithmique pour les

kg/m³ à 15 °C (59 °F).

carburants fossiles conventionnels. Lorsque l'on

Perkins recommande une masse volumique de 841

parle de viscosité, on fait généralement référence à la

kg/m³ pour obtenir la puissance correcte. Les

viscosité cinématique. Cette dernière est le quotient

carburants plus légers sont autorisés, mais ils ne

de la viscosité dynamique divisé par la masse

fourniront pas la puissance nominale.

volumique. On détermine le plus souvent la viscosité

cinématique à l'aide de viscosimètres à écoulement

par gravité à des températures standard. Se référer à

la norme ISO 3104 pour la description de la méthode

d'essai.

SFBU8726

Contenances

Liquides conseillés

Soufre

Des additifs peuvent renforcer le pouvoir lubrifiant

d'un carburant. Contacter le fournisseur de carburant

Le niveau de soufre est régi par les normes

lorsque des additifs sont requis. Le fournisseur de

antipollution . La réglementation régionale, nationale

carburant peut recommander les additifs adéquats et

ou internationale peut exiger un carburant à teneur en

le niveau approprié de traitement.

soufre limité. La teneur en soufre du carburant et la

qualité du carburant doivent satisfaire à l'ensemble

Distillation

des réglementations antipollution locales applicables.

La distillation montre la proportion des différents

Les Moteurs diesel 854 Perkins ont été conçus pour

hydrocarbures dans le carburant. Un taux élevé

fonctionner uniquement avec du carburant diesel à

d'hydrocarbures légers peut avoir une incidence sur

très faible teneur en soufre. Si les méthodes de test

les caractéristiques de combustion.

ASTM D5453, ASTM D2622 ou ISO 20846 ISO

20884 sont utilisées, la teneur en soufre du carburant

diesel à très faible teneur en soufre doit être

Recommandations relatives au biodiesel

inférieure à 15 ppm (mg/kg) ou à 0,0015 % de la

masse.

Le carburant biodiesel est un ester mono-alkyle

d'acides gras . Le biodiesel peut être fabriqué à partir

REMARQUE

de différentes matières premières. Le biodiesel le

L'utilisation de carburant diesel contenant plus de 15

plus courant en Europe est l'ester méthylique à base

ppm de soufre dans ces moteurs peut endommager

de colza (REM) . Ce biodiesel provient de l'huile de

(parfois irrémédiablement) les systèmes de contrôle

colza . L'ester méthylique à base de soja (SME) est

antipollution ou réduire l'intervalle de service.

le biodiesel le plus couramment utilisé aux États-

Unis. Ce biodiesel provient de l'huile de soja . L'huile

de soja ou l'huile de colza constituent les principales

matières premières. Tous ces carburants sont

Propriétés lubrifiantes

appelés esters méthyliques d'acide gras (FAME) .

Le pouvoir lubrifiant est la capacité du carburant à

Les huiles végétales pressées à l'état brut NE sont

empêcher l'usure de la pompe. Le pouvoir lubrifiant

PAS autorisées comme carburant à quelque

d'un liquide décrit son à réduire la friction entre des

concentration que ce soit dans les moteurs à

surfaces soumises à une charge. Cette aptitude

compression . Sans estérification, ces huiles se

réduit les dégâts occasionnés par cette friction. Les

solidifient dans le carter et le réservoir de carburant.

propriétés lubrifiantes du carburant sont importantes

Ces carburants pourraient s'avérer incompatibles

pour les circuits d'injection. Avant que la teneur en

avec plusieurs des élastomères utilisés dans les

soufre maximum dans le carburant ne soit

moteurs qui sont construits de nos jours. Sous leur

réglementée, on estimait généralement que le

forme initiale, ces huiles ne sont pas adaptées à une

pouvoir lubrifiant du carburant était fonction de sa

utilisation en tant que carburant dans les moteurs à

viscosité.

compression . D'autres biodiesels peuvent

comprendre de la graisse animale , des huiles de

Le pouvoir lubrifiant est particulièrement important

cuisson usagées ou divers autres produits de départ.

pour le carburant à faible teneur en soufre, mais aussi

Pour être utilisés comme carburant, ces produits

pour les carburants fossiles à faible teneur en

doivent être estérifiés .

composés aromatiques. Ces carburants visent à

répondre à des normes antipollution très exigeantes.

Le carburant composé à 100 % de FAME est

généralement appelé biodiesel B100 ou biodiesel

Le diamètre d'usure avec ces carburants (mesure du

pur.

pouvoir lubrifiant) ne doit pas dépasser 0,52 mm

(0,0205 in). L'essai de pouvoir lubrifiant du carburant

Le biodiesel peut être mélangé avec du carburant

doit être réalisé sur un équipement alternatif haute

diesel léger. Les mélanges peuvent être utilisés

fréquence (HFRR), fonctionnant à 60 °C (140 °F). Se

comme carburant. Les biodiesels les plus courants

référer à ISO 12156-1.

sont le B5, composé de 5 % de biodiesel et de 95 %

de carburant diesel léger, et le B20, composé de 20

REMARQUE

% de biodiesel et de 80 % carburant diesel léger.

Le circuit de carburant a été qualifié avec des carbu-

rants de pouvoir lubrifiant tel que le diamètre d'usure

Nota: Les pourcentages donnés sont exprimés en

ne dépasse pas 0,52 mm

(0,0205 in), selon les es-

volume.

sais ISO 12156-1. Les carburants affichant un diamè-

Aux États-Unis, la norme ASTM D975-09a

tre d'usure supérieur à

0,52

(0,0205

in)

définissant les caractéristiques du carburant diesel

provoquent une réduction de la durée de service et

distillé prévoit l'intégration de 5 % de biodiesel au

des défaillances prématurées du circuit de carburant.

maximum (B5).

En Europe, la norme sur les caractéristiques du

carburant diesel léger EN590: 2010 prévoit

l'intégration de 7 % de biodiesel au maximum (B7).

SFBU8726

Contenances

Liquides conseillés

Nota: Les moteurs fabriqués par Perkins sont

• La dilution du carburant dans l'huile du carter peut

homologués avec les carburants conseillés par

être plus importante lorsque du biodiesel ou des

l'Agence américaine de protection de l'environnement

mélanges de biodiesel sont utilisés. La dilution

(EPA) et par l'organisme d'homologation européenne

plus forte du biodiesel ou des mélanges de

. Perkins ne fait homologuer ses moteurs avec aucun

biodiesel résulte de la volatilité généralement plus

autre carburant. Il incombe à l'utilisateur du moteur

faible du biodiesel. Les stratégies de contrôle des

d'utiliser le carburant approprié, recommandé par le

émissions dans les cylindres appliquées dans bon

constructeur et agréé par l'EPA ou les autres

nombre de conceptions de moteurs récentes

organismes de réglementation compétents.

peuvent entraîner une plus haute concentration de

biodiesel dans le carter. L'effet à long terme de la

concentration de biodiesel dans l'huile du carter

Exigences de la spécification

est actuellement indéterminé.

Le biodiesel pur doit respecter les toutes dernières

• Perkins recommande une analyse de l'huile afin

normes EN14214 ou ASTM D6751 (aux États-Unis).

de vérifier la qualité de l'huile moteur, si du

Les mélanges de biodiesel ne peuvent pas dépasser

carburant biodiesel est utilisé. S'assurer que le

20 % de biodiesel (en volume) dans du carburant

niveau de biodiesel dans le carburant est relevé

diesel minéral acceptable selon la version la plus

lors de la prise de l'échantillon d'huile.

récente des normes EN590 ou ASTM D975 S15.

Aux États-Unis, les mélanges de biodiesel de B6 à

Problèmes liés aux performances

B20 doivent respecter les exigences répertoriées

dans la dernière version de la spécification ASTM

À cause de sa teneur énergétique inférieure à celle

D7467 (B6 à B20) et doivent présenter une densité

du carburant diesel standard, le biodiesel B20

API de 30-45.

provoque une baisse de puissance de l'ordre de 2 à 4

%. Au fil du temps, la puissance peut baisser

En Amérique du Nord, le biodiesel et les mélanges de

davantage du fait de la présence de débris dans les

biodiesel doivent être achetés auprès de producteurs

injecteurs.

agréés BQ-9000 ou de distributeurs certifiés BQ-

9000.

Le biodiesel et les mélanges de biodiesel augmentent

Dans les autres régions du monde, l'utilisation de

la formation de dépôts dans le circuit de carburant,

biodiesel accrédité et certifié, soit par le BQ-9000,

les plus importants d'entre eux se trouvant au niveau

soit par un organisme comparable, comme

de l'injecteur. Ces dépôts peuvent entraîner une perte

respectant des normes de qualité de biodiesel

de puissance due à une injection de carburant réduite

similaires est exigée.

ou modifiée ou causer d'autres problèmes de

fonctionnement.

Exigences d'entretien du moteur

Nota: Le produit de nettoyage pour circuit de

carburant Perkins T400012 est un produit très

Les propriétés agressives des carburants biodiesel

efficace pour le nettoyage et la prévention de la

peuvent être à l'origine de débris dans le réservoir et

formation de dépôts. L'additif pour carburant diesel

les canalisations de carburant. Du fait de leurs

Perkins permet de limiter les problèmes de dépôts,

propriétés, ces carburants nettoient le réservoir et les

car il améliore la stabilité du biodiesel et des

canalisations de carburant. Ce nettoyage du circuit

de carburant peut obstruer de façon prématurée les

mélanges de biodiesel. Pour plus d'informations, se

filtres à carburant. Perkins recommande de

référer à la description du produit de nettoyage pour

remplacer les filtres à carburant au bout de 50 heures

circuit de carburant diesel “Produit de nettoyage pour

après la première utilisation d'un mélange de

circuit de carburant diesel Perkins ”.

biodiesel B20.

Le carburant biodiesel contient des polluants

Les glycérides présents dans le carburant biodiesel

métalliques (sodium, potassium, calcium ou

provoquent eux aussi un colmatage plus rapide des

magnésium) qui forment des cendres lors de la

filtres à carburant. L'intervalle de service normal doit

combustion dans le moteur diesel. Les cendres

donc être ramené à 250 heures.

peuvent avoir un impact sur la durée de service et les

performances des dispositifs de post-traitement

Lorsqu'un carburant biodiesel est utilisé, l'huile du

(dispositifs antipollution) et s'accumuler dans le filtre

carter et les dispositifs de post-traitement peuvent en

à particules diesel. L'accumulation des cendres peut

subir l'influence. Ce phénomène tient à la

obliger l'utilisateur à nettoyer plus fréquemment ces

composition chimique et aux propriétés du carburant

dernières ou entraîner une baisse des performances.

biodiesel, par exemple sa masse volumique et sa

volatilité, ainsi qu'aux polluants chimiques que peut

contenir ce carburant, notamment l'alcali et les

métaux alcalins (sodium, potassium, calcium et

magnésium).

SFBU8726

Contenances

Liquides conseillés

Exigences générales

Additifs pour carburant du commerce

La résistance à l'oxydation du biodiesel est faible, ce

Les additifs pour carburant diesel ne sont pas

qui peut entraîner des problèmes de stockage à long

recommandés en règle générale , en raison du risque

terme. Le carburant biodiesel doit être utilisé dans les

d'endommagement du circuit de carburant ou du

6 mois qui suivent sa fabrication. L'équipement ne

moteur. Le fabricant ou le fournisseur du carburant

doit pas être stocké pendant plus de 3 mois avec un

ajoutera les additifs pour carburant diesel appropriés.

mélange de biodiesel B20 dans le circuit de

carburant.

Perkins reconnaît que des additifs peuvent se révéler

nécessaires dans certaines circonstances

En raison d'une résistance à l'oxydation réduite et

particulières. Contacter le fournisseur de carburant

d'autres problèmes potentiels, il est fortement

lorsque des additifs sont requis. Le fournisseur de

recommandé d'interdire les mélanges de biodiesel

carburant peut recommander l'additif pour carburant

B20 ou, si un certain risque est acceptable, de se

approprié et le bon niveau de traitement.

limiter au biodiesel B5 dans les moteurs utilisés

ponctuellement. Exemples d'applications devant

Nota: Pour des résultats optimaux, le fournisseur de

limiter l'utilisation de biodiesel : générateurs de

carburant doit traiter le carburant lorsque des additifs

secours et certains véhicules d'urgence.

sont requis. Le carburant traité doit respecter les

exigences définies dans le tableau 7 .

Avant toute période d'arrêt prolongée, il est fortement

recommandé de rincer les circuits de carburant des

moteurs utilisés de façon saisonnière, réservoirs

Produit de nettoyage pour circuit de

compris, avec du carburant diesel classique. Il est

carburant diesel Perkins

ainsi recommandé de vidanger le circuit de carburant

des moissonneuses-batteuses à la fin de la saison.

Le produit de nettoyage pour circuit de carburant

La croissance et la propagation des microbes

diesel Perkins T400012 est le seul produit de

peuvent provoquer de la corrosion dans le circuit de

nettoyage recommandé par Perkins .

carburant et un colmatage prématuré du filtre à

Si du biodiesel ou des mélanges de biodiesel sont

carburant. Consulter le fournisseur de carburant pour

utilisés, Perkins impose l'utilisation du produit de

obtenir une aide à la sélection d'un additif anti-

microbien adapté.

nettoyage Perkins . De produit permet de nettoyer

les dépôts issus de l'utilisation du biodiesel, présents

L'eau accélère la croissance et la propagation des

dans le circuit de carburant. Pour plus d'informations

microbes. Lorsque l'on compare le biodiesel aux

sur l'utilisation de biodiesel et de mélanges de

carburants distillés, il est plus probable que l'eau soit

biodiesel, se référer à “Recommandations relatives

présente naturellement dans le biodiesel. Il est donc

au biodiesel”.

essentiel de contrôler fréquemment et, si nécessaire,

Le produit de nettoyage Perkins supprime les

de vidanger le séparateur d'eau.

dépôts susceptibles de se former dans le circuit de

Des métaux tels que le bronze, le cuivre, le plomb,

carburant lorsque l'on utilise du biodiesel ou un

mélange de biodiesel. Ces dépôts peuvent diminuer

l'étain et le zinc accélèrent l'oxydation du carburant

la puissance et les performances du moteur.

biodiesel. L'oxydation peut provoquer l'apparition de

dépôts; ces matériaux doivent donc être proscrits

Une fois le produit de nettoyage ajouté au carburant,

dans les réservoirs et les canalisations de carburant.

les dépôts présents dans le circuit disparaissent

après 30 heures d'utilisation du moteur. Pour

Conseils pour l'utilisation par temps froid

optimiser les résultats, continuer à utiliser le produit

de nettoyage pendant 80 heures. Le produit de

La norme européenne EN590 comporte des

nettoyage pour circuit de carburant diesel Perkins

exigences suivant le climat et une gamme d'options.

peut être utilisé en continu; il n'a aucun effet

Les options peuvent être appliquées différemment

défavorable sur la longévité du circuit de carburant ou

dans chaque pays. Cinq classes sont données pour

du moteur.

les climats arctiques et pour les hivers rigoureux. 0,

1, 2, 3 and 4.

Des instructions détaillées sur le taux d'utilisation du

produit de nettoyage figurent sur le bidon.

Le carburant conforme à la norme EN590 CLASSE 4

peut être utilisé à des températures allant jusqu'à

Nota: Le produit de nettoyage Perkins est

-44 °C (-47,2 °F). Se référer à la norme EN590 pour

compatible avec les catalyseurs et les filtres à

une appréciation détaillée des propriétés physiques

particules antipollution pour moteurs diesel de

du carburant.

chantier EPA Tier 4 et existants. Le produit de

nettoyage pour circuit de carburant Perkins contient

Le carburant diesel ASTM D975 1-D utilisé aux États-

moins de 15 ppm de soufre; il est compatible avec le

Unis peut être utilisé à de très basses températures

carburant diesel à très faible teneur en soufre.

inférieures à −18 °C (−0,4 °F).

SFBU8726

Contenances

Liquides conseillés

i05405208

Huile moteur

Liquides conseillés

Huiles du commerce

REMARQUE

Généralités sur les lubrifiants

Perkins requiert que soit utilisée la spécification

suivante pour l'huile moteur. Le fait de ne pas uti-

En application des règlements gouvernementaux sur

liser la spécification appropriée pour l'huile mo-

l'homologation des émissions d'échappement des

teur peut réduire la durée de vie du moteur. Le fait

moteurs, les recommandations concernant les

de ne pas utiliser la spécification appropriée pour

lubrifiants doivent être respectées.

l'huile moteur peut également réduire la durée de

vie du système de post-traitement.

• API

American Petroleum Institute (Institut

américain du pétrole)

Tableau

• SAE

Society Of Automotive Engineers Inc.

(Société des ingénieurs automobiles)

Classifications correspondant au Moteur industriel 854

• ACEA

Association des Constructeurs

Spécifications de l'huile

Européens Automobiles .

API CJ-4

ACEA E9

• ECF-3

Liquide de carter moteur

ECF-3

Licence

Les limites chimiques des catégories d'huile API CJ-4

et ACEA E9 sont les suivantes:

Le système de certification et de licence des huiles

moteur de l'API et de l'ACEA est reconnu par

•

0,1 % maximum de cendres sulfatées

Perkins . Pour des informations détaillées sur ce

système, se référer à la version la plus récente de la

•

0,12 % maximum de phosphore

publication API n° 1509. Les huiles moteur portant le

symbole API bénéficient de la licence API.

•

0. 4 % maximum de soufre

Les limites chimiques visent à garantir la durée de

service du système de post-traitement du moteur.

L'utilisation d'une huile non répertoriée dans le

tableau 9 peut nuire fortement aux performances du

système de post-traitement du moteur.

La durée de service du système de post-traitement

dépend de l'accumulation de cendres sur la surface

du filtre. Les cendres constituent la partie inerte des

particules. Le système a été conçu pour collecter ces

particules. Il reste un très faible pourcentage de

particules une fois les suies brûlées. Ces particules

finissent par colmater le filtre, ce qui provoque une

baisse de performances et une hausse de la

consommation de carburant. Dans leur majorité, les

Illustration

g01987816

cendres sont issues de l'huile moteur graduellement

consommée pendant l'utilisation normale du moteur.

Ces cendres traversent l'échappement. Pour que le

Symbole API type

produit fonctionne pendant toute sa durée de service

prévue, il est essentiel d'utiliser une huile moteur

Terminologie

appropriée. Les spécifications d'huile répertoriées

dans le tableau 9 se caractérisent par un faible

Certaines abréviations suivent la nomenclature de la

niveau de cendres.

norme SAE J754. Certaines classifications suivent

les abréviations de la norme SAE J183 et certaines

Intervalles d'entretien pour les moteurs utilisant

suivent les recommandations de l'EMA sur l'huile

du biodiesel - L'utilisation de biodiesel peut avoir

pour moteur diesel. Outre les définitions de Perkins ,

une incidence sur l'intervalle de vidange d'huile.

il existe d'autres définitions qui sont utiles pour l'achat

Utiliser l'analyse S·O·S des huiles pour surveiller

de lubrifiants. On peut trouver les viscosités d'huiles

l'état de l'huile moteur. Utiliser l'analyse S·O·S des

recommandées dans la présente Publication,

huiles également pour déterminer l'intervalle de

“Liquides conseillés/Huile moteur (chapitre

vidange d'huile optimal.

Entretien)”.

SFBU8726

Contenances

Liquides conseillés

Nota: Ces huiles moteur, non approuvées par

Additifs du commerce

Perkins , ne doivent pas être utilisées:CC, CD,

CD-2, CF-4, CG-4, CH-4 and CI-4.

Perkins ne recommande pas l'emploi d'additifs du

commerce dans l'huile. Il n'est pas nécessaire

d'utiliser des additifs du commerce pour obtenir la

Viscosités conseillées du lubrifiant pour

durée de service maximum des moteurs ou leur

rendement nominal. Les huiles entièrement

les moteurs diesel à injection directe

formulées et finies sont composées d'huiles de base

et de complexes d'additif du commerce. Ces

La viscosité SAE appropriée de l'huile est déterminée

ensembles d'additifs sont mélangés aux huiles de

par la température ambiante minimum au moment du

base à des pourcentages précis pour donner des

démarrage d'un moteur froid et la température

huiles finies avec des caractéristiques de rendement

ambiante maximum pendant la marche du moteur.

conformes aux normes de l'industrie.

Se référer à l'illustration 42 (températures minimales)

Il n'existe pas de tests industriels standard pour

pour déterminer la viscosité requise au démarrage

évaluer la performance ou la compatibilité des additifs

d'un moteur froid.

du commerce dans une huile finie. Il est possible que

les additifs ne soient pas compatibles avec le

Se référer à l'illustration 42 (températures

complexe d'additifs de l'huile finie, ce qui pourrait

maximales) pour choisir la viscosité d'huile adaptée

réduire les performances de cette dernière. Il est

au fonctionnement du moteur à la température

possible que l'additif ne se mélange pas avec l'huile

ambiante la plus élevée prévue.

finie. Cela peut produire de la boue dans le carter

moteur. Perkins déconseille l'utilisation d'additifs du

En règle générale, utiliser la viscosité la plus élevée

commerce dans les huiles finies.

qui convienne pour le démarrage aux températures

indiquées.

Pour obtenir le meilleur rendement d'un moteur

Perkins , respecter les directives suivantes:

• Se référer à la section “Viscosités conseillées”

appropriée. Se référer à l'illustration 42 pour

connaître la viscosité conseillée d'un moteur.

• Effectuer l'entretien du moteur à l'intervalle

spécifié. Utiliser de l'huile neuve et monter un filtre

à huile neuf.

• Effectuer l'entretien aux intervalles spécifiés dans

le Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier

d'entretien”.

Analyse des huiles

Certains moteurs peuvent être équipés d'un robinet

de prélèvement d'huile. Si une analyse des huiles est

requise, on utilise le robinet de prélèvement pour

recueillir des échantillons d'huile moteur. L'analyse

des huiles vient en complément du programme

d'entretien préventif.

Illustration

g03363756

L'analyse des huiles est un outil de diagnostic

permettant de déterminer les performances de l'huile

Viscosités conseillées

et les taux d'usure des composants. Il est possible

Un chauffage supplémentaire est conseillé pour

d'identifier et de mesurer la pollution grâce à une

démarrer les moteurs complètement refroidis lorsque

analyse de l'huile. L'analyse des huiles comprend les

la température ambiante est inférieure à la

essais suivants:

température minimale. Un chauffage supplémentaire

peut être requis pour lancer les moteurs

complètement refroidis dont la température est au-

dessus du minimum indiqué, suivant la charge

parasite et d'autres facteurs. Un moteur

complètement refroidi est un moteur n'ayant pas

tourné pendant un certain temps. Cet intervalle rend

l'huile plus visqueuse en raison des températures

ambiantes plus froides.

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Contenances

Liquides conseillés

•

L'analyse du taux d'usure surveille l'usure des

REMARQUE

métaux du moteur. La quantité et le type de

Il doit toujours y avoir un régulateur de température

métaux d'usure présents dans l'huile sont

d'eau (thermostat) dans le circuit de refroidissement.

analysés. Il est aussi important de vérifier si le taux

Les thermostats contribuent à maintenir le liquide de

de métaux d'usure est en augmentation que

refroidissement du moteur à la température voulue.

d'identifier la quantité de métaux d'usure présents

En l'absence de thermostat, des problèmes de circuit

dans l'huile.

de refroidissement peuvent survenir.

•

Des essais sont conduits pour détecter la

contamination de l'huile par de l'eau, du glycol ou

De nombreuses défaillances de moteur sont liées au

du carburant.

circuit de refroidissement. Les problèmes suivants

sont liés à des défaillances du circuit de

•

L'analyse de l'état de l'huile permet de déterminer

refroidissement: surchauffe, fuite de la pompe à eau

la perte des propriétés lubrifiantes de l'huile. Une

and radiateurs ou échangeurs thermiques bouchés.

analyse infrarouge est utilisée pour comparer les

propriétés de l'huile neuve avec celles de

Ces défaillances peuvent être évitées grâce à un

entretien adéquat du circuit de refroidissement.

l'échantillon d'huile usagée. Cette analyse permet

L'entretien du circuit de refroidissement est aussi

aux techniciens de mesurer la détérioration de

important que l'entretien du circuit de carburant et du

l'huile en cours d'utilisation. Elle leur permet

circuit de graissage. La qualité du liquide de

également de s'assurer que l'huile fournit les

refroidissement est aussi importante que la qualité du

performances spécifiées pendant tout l'intervalle

carburant et de l'huile de graissage.

de vidange d'huile.

Le liquide de refroidissement se compose

normalement de trois éléments: eau, additifs and

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glycol.

Liquides conseillés

Eau

L'eau est utilisée dans le circuit de refroidissement

pour assurer l'échange thermique.

Généralités sur le liquide de

Il est recommandé d'utiliser de l'eau distillée ou

refroidissement

déionisée dans les circuits de refroidissement.

REMARQUE

NE PAS utiliser les types d'eau suivants dans les

Ne jamais ajouter de liquide de refroidissement dans

circuits de refroidissement: eau dure, eau adoucie

traitée avec du sel and eau de mer.

un moteur qui a chauffé. Le moteur risque d'être en-

dommagé. Laisser le moteur refroidir au préalable.

À défaut d'eau distillée ou déionisée, utiliser de l'eau

conforme aux exigences minimales indiquées dans le

tableau 10 .

REMARQUE

Tableau

Si le moteur doit être remisé, ou expédié dans une ré-

gion où les températures sont inférieures au point de

Eau admise

gel, le circuit de refroidissement doit soit être protégé

en fonction de la température extérieure la plus

Propriété

Limite maximale

basse, soit être vidangé complètement, pour éviter

Chlorure (Cl)

40 mg/l

les dommages.

Sulfate (SO4)

100 mg/l

Dureté totale

170 mg/l

REMARQUE

Pour assurer une protection adéquate contre le gel et

Quantité totale de solides

340 mg/l

l'ébullition, contrôler fréquemment la densité du li-

Acidité

pH entre 5,5 et 9,0

quide de refroidissement.

Pour une analyse de l'eau, consulter l'une des

Nettoyer le circuit de refroidissement pour les raisons

sources suivante:

suivantes:

• Compagnie locale des eaux

• Contamination du circuit de refroidissement

• Conseiller agricole

• Surchauffe du moteur

• Laboratoire indépendant

• Écumage du liquide de refroidissement

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Contenances

Liquides conseillés

Additifs

Tableau

Les additifs contribuent à protéger les surfaces

Éthylène glycol

métalliques du circuit de refroidissement. Un manque

d'additif dans le liquide de refroidissement ou une

Concentration

Protection contre le gel

quantité insuffisante d'additif entraîne les

conséquences suivantes:

50 %

−36 °C (−33 °F)

• Corrosion

60 %

−51 °C (−60 °F)

• Formation de dépôts minéraux

REMARQUE

• Rouille

Ne pas utiliser le propylène-glycol dans des concen-

trations supérieures à 50 % de glycol en raison des

• Calcaire

capacités de transfert thermique réduites du propy-

lène-glycol. Lorsqu'une meilleure protection contre

• Écumage du liquide de refroidissement

l'ébullition ou le gel est requise, utiliser de l'éthylène-

De nombreux additifs perdent de leur efficacité à la

glycol.

longue. Ces additifs doivent être remplacés

régulièrement.

Tableau

Les additifs doivent être ajoutés à la concentration

Propylène glycol

appropriée. Une concentration excessive d'additifs

peut provoquer la précipitation des inhibiteurs de la

Concentration

Protection contre le gel

solution. Les dépôts peuvent entraîner les problèmes

suivants:

50 %

−29 °C (−20 °F)

• Formation de gel

Pour contrôler la concentration de glycol dans le

• Réduction de l'échange thermique

liquide de refroidissement, mesurer la densité du

liquide de refroidissement.

• Fuite du joint de la pompe à eau

Liquides de refroidissement conseillés

• Colmatage des radiateurs, des refroidisseurs et

des petits conduits

• ELC

Liquide de refroidissement longue

durée

Glycol

• SCA

Additif pour liquide de refroidissement

La présence de glycol dans le liquide de

refroidissement protège contre les problèmes

• ASTM

American Society for Testing and

suivants:

Materials

• Ébullition

Les deux types de liquides de refroidissement

suivants peuvent être utilisés dans les moteurs diesel

• Gel

Perkins :

Recommandé - Liquide de refroidissement longue

• Cavitation de la pompe à eau

durée Perkins

Pour atteindre des performances optimales, Perkins

recommande une solution à 1:1 d'eau/glycol.

Acceptable - Un antigel à usage intensif du

commerce conforme à la spécification ASTM D6210

Nota: Utiliser une solution qui offre une protection

contre les températures ambiantes les plus basses.

REMARQUE

Nota: Le glycol pur à 100 % gèle à une température

Les Moteurs industriels 854 doivent fonctionner

de −13 °C (8,6 °F).

avec une solution à 1:1 d'eau et de glycol. Cette

La plupart des antigels classiques utilisent de

concentration permet au système de réduction

l'éthylène-glycol. Du propylène glycol peut également

NOx de fonctionner correctement dans les envi-

être utilisé. Dans la solution à 1:1 d'eau et de glycol,

ronnements où les températures sont élevées.

l'éthylène et le propylène glycol ont des propriétés

similaires en ce qui concerne la protection contre le

gel et l'ébullition. Se référer aux tableaux 11 et 12 .

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Contenances

Liquides conseillés

Le liquide de refroidissement longue durée est

REMARQUE

disponible en solution de refroidissement

Ne pas utiliser un liquide de refroidissement/antigel

prémélangée avec de l'eau distillée. Le liquide de

commercial qui serait conforme uniquement à la spé-

refroidissement longue durée est un mélange à 1:1.

cification ASTM D3306. Ce type de liquide de refroi-

Le liquide de refroidissement longue durée

dissement/antigel est réservé aux applications

prémélangé protège contre le gel jusqu'à −36 °C

automobiles légères.

(−33 °F). Le liquide de refroidissement longue durée

prémélangé est recommandé pour le remplissage

initial du circuit de refroidissement. Le liquide de

Perkins recommande une solution à 1:1 d'eau et de

refroidissement longue durée prémélangé est

glycol. Cette solution de glycol et d'eau offre les

également recommandé pour faire l'appoint du circuit

performances optimales d'un antigel à usage

de refroidissement.

industriel. Pour une protection supplémentaire contre

le gel, la solution peut passer à un rapport de 1:2

Des récipients de plusieurs formats sont disponibles.

d'eau et de glycol.

Consulter le distributeur Perkins pour connaître les

numéros de pièce.

Un mélange d'inhibiteur SCA et d'eau est acceptable

mais ne donne pas le même niveau de protection

Entretien du circuit de

contre la corrosion, l'ébullition et le gel que l'ELC.

Perkins recommande une concentration de 6 à 8 %

refroidissement avec du liquide de

d'additif dans ces circuits. L'emploi d'eau distillée ou

refroidissement longue durée

déionisée est préconisée. Une eau ayant les

propriétés recommandées peut être utilisée.

Appoints corrects pour le liquide de

Tableau

refroidissement longue durée

Durée de service du liquide de refroidissement

Type de liquide de

REMARQUE

Durée de service⁽¹⁾

refroidissement

Utiliser uniquement des produits Perkins pour les li-

quides de refroidissement prémélangés ou

Liquide de refroidissement lon-

6000 heures-service ou trois ans

concentrés.

gue durée Perkins

Antigel à usage intensif du

Si l'on mélange le liquide de refroidissement longue

commerce conforme à la

3000 heures-service ou deux ans

durée à d'autres produits, on abrégera la durée de

norme ASTM D6210

service du liquide de refroidissement. Faute d'obser-

ver ces recommandations, on risque de compromet-

Eau et inhibiteur SCA du

3000 heures-service ou un an

tre la durée de service des pièces du circuit de

commerce

refroidissement, à moins que l'on ne prenne des me-

⁽¹⁾ Utiliser le premier intervalle qui se présente. Le circuit de refroi-

sures correctives appropriées.

dissement doit également être rincé à ce moment.

Pour assurer l'équilibre correct entre antigel et

Liquide de refroidissement longue durée

additifs, veiller à maintenir la concentration voulue de

liquide de refroidissement longue durée. En

Perkins fournit le liquide de refroidissement longue

diminuant la proportion d'antigel, on abaisse la

durée (ELC) devant être utilisé dans les applications

proportion d'additif. Cela réduit la capacité du liquide

suivantes:

de refroidissement à protéger le circuit contre le

piquage, la cavitation, l'érosion et la formation de

• Moteurs à gaz lourds à allumage par bougies

dépôts.

• Moteurs diesel extra-robustes

REMARQUE

Ne pas utiliser de liquide de refroidissement classique

• Applications automobiles

pour faire l'appoint dans un circuit qui est rempli de li-

Le complexe d'additifs anticorrosion du liquide de

quide de refroidissement longue durée.

refroidissement longue durée diffère de celui des

Ne pas utiliser d'additif standard (SCA).

autres liquides de refroidissement. Le liquide de

refroidissement longue durée est un liquide de

Lorsque l'on utilise du liquide de refroidissement lon-

refroidissement à base d'éthylène glycol. Toutefois, le

gue durée Perkins, ne pas avoir recours à des additifs

liquide de refroidissement longue durée contient des

ou des filtres SCA standard.

inhibiteurs de corrosion et des agents antimousse

ayant une faible teneur en nitrites. Le liquide de

refroidissement longue durée Perkins contient la

proportion correcte de ces additifs afin d'assurer une

protection supérieure contre la corrosion de tous les

métaux des circuits de refroidissement des moteurs.

Perkins Moteurs industriels 854E-E34TA et 854F-E34T. Utilisation et entretien (2013) - 2