Perkins Moteur industriel 1206E-E66TA. Utilisation et entretien (2011) - 2
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
g02395417
Illustration 35
Exemple type
(20) Alternateur
(21) Soupape de contre-pression
(22) Capteur de régime/calage secondaire
(23) Démarreur
i04384822
REMARQUE
Dispositifs d'arrêt et d'alarme
Toujours déterminer la cause de l'arrêt du moteur. Ef-
fectuer les réparations qui s'imposent avant de tenter
de remettre le moteur en marche.
Dispositifs d'arrêt
Se familiariser avec les éléments suivants:
Les dispositifs d'arrêt sont électriques ou
• Types et emplacements des dispositifs d'arrêt
mécaniques. Les dispositifs d'arrêt électriques sont
commandés par l'ECM.
• Conditions de déclenchement de chaque dispositif
d'arrêt
Les dispositifs d'arrêt sont réglés aux niveaux
critiques des valeurs suivantes:
• La méthode de réarmement nécessaire pour
remettre le moteur en marche
• Température de fonctionnement
• Pression de fonctionnement
Alarmes
Les alarmes sont commandées électriquement. Le
• Niveau de fonctionnement
fonctionnement des alarmes est commandé par
• Régime de fonctionnement (tr/min)
l'ECM.
Il peut être nécessaire de réinitialiser un dispositif
d'arrêt pour que le moteur puisse démarrer.
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SFBU8603-01
Utilisation
Caractéristiques et commandes
L'alarme est déclenchée par un capteur ou par un
Les moteurs peuvent être équipés d'alarmes
contacteur. Lorsque le capteur ou le contacteur est
afin d'alerter l'opérateur en cas de problème de
activé, un signal est envoyé à l'ECM. Celui-ci crée
fonctionnement.
un code incident, puis envoie un signal pour allumer
le témoin.
REMARQUE
Lorsqu'une alarme se déclenche, on doit prendre des
Le moteur peut être équipé des capteurs ou
mesures correctrices avant que la situation ne se
contacteurs suivants:
transforme en cas d'urgence afin d'éviter les dégâts
éventuels au moteur.
Niveau de liquide de refroidissement -
Le contacteur de faible niveau de liquide de
Tout problème non résolu dans un délai raisonnable
refroidissement indique un niveau de liquide de
peut se traduire par des dommages au moteur.
refroidissement insuffisant.
L'alarme demeure active jusqu'à ce que le
problème soit résolu. L'alarme peut nécessiter une
Température du liquide de refroidissement - Le
réinitialisation.
capteur de température du liquide de refroidissement
signale une température excessive de l'eau dans
les chemises.
Contrôle
Température de l'air dans le collecteur
Placer le contacteur à clé en position MARCHE pour
d'admission - Le capteur de température de
contrôler le bon fonctionnement des témoins du
l'air dans le collecteur d'admission signale une
tableau de bord. Tous les témoins s'allument pendant
température excessive de l'air d'admission.
2 secondes après l'utilisation du contacteur à clé.
Remplacer immédiatement les ampoules suspectes.
Pression dans le collecteur d'admission - Le
capteur de pression dans le collecteur d'admission
Se référer au cahier Dépistage des pannes,
contrôle la pression nominale dans le collecteur
KFNR9116 pour obtenir davantage de
d'admission.
renseignements.
Pression de la rampe d'alimentation - Le capteur
de pression de la rampe d'alimentation vérifie la
i04190767
haute pression ou la basse pression dans la rampe
Surrégime
d'alimentation.
Pression d'huile moteur - Le capteur de pression
d'huile moteur émet un signal lorsque la pression
• ECM __________Module de commande électronique
d'huile descend en dessous de la pression nominale
du circuit, à un régime moteur défini.
• RPM __________________________________Tours par minute
Surrégime moteur - Si le régime moteur dépasse
Les capteurs de régime ou de calage détectent un
le paramètre de surrégime, l'alarme est activée.
surrégime.
Colmatage du filtre à air - Le contacteur contrôle
La valeur par défaut d'un surrégime est de 3000
le filtre à air quand le moteur tourne.
tr/min. Le module de commande électronique coupe
l'alimentation des injecteurs-pompes électroniques
Contacteur défini par l'utilisateur - Ce contacteur
jusqu'à ce que le régime moteur redescende de 200
peut arrêter le moteur à distance.
tr/min au-dessous de la valeur de surrégime. Un code
d'erreur de diagnostic est consigné dans la mémoire
Contacteur d'eau dans le carburant - Ce
du module de commande électronique et un témoin
contacteur recherche de l'eau dans le filtre à
de diagnostic montre un code d'erreur de diagnostic.
carburant primaire lorsque le moteur tourne.
La valeur du surrégime peut être définie entre 2600
Température du carburant - Le capteur de
tr/min et 3000 tr/min. Ce paramètre dépend de
température du carburant surveille le carburant
l'application.
sous pression dans la pompe d'alimentation haute
pression.
Nota: Le capteur du contacteur de température du
liquide de refroidissement doit être immergé dans le
liquide de refroidissement pour fonctionner.
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Utilisation
Diagnostic du moteur
i02766073
Diagnostic du moteur
Témoin de diagnostic
i02766075
Autodiagnostic
Le témoin de diagnostic est utilisé pour indiquer
l'existence d'une anomalie active. Se référer au
cahier Dépistage des pannes, “Indicator Lamps” pour
Les moteurs électroniques Perkins ont la capacité
obtenir davantage de renseignements. Un code de
d'effectuer un essai d'autodiagnostic. Lorsque
diagnostic d'anomalie demeurera actif jusqu'à ce
le circuit détecte un problème, un témoin de
que le problème soit résolu. Le code de diagnostic
diagnostic est activé. Les codes de diagnostic sont
peut être récupéré en utilisant l'outil de diagnostic
enregistrés dans la mémoire permanente du module
électronique. Se référer au cahier Dépistage des
de commande électronique (ECM). Les codes de
pannes, “Electronic Service Tools” pour obtenir
diagnostic peuvent être récupérés en utilisant l'outil
davantage de renseignements.
de diagnostic électronique. Se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Electronic Service Tools”
i04381865
pour obtenir davantage de renseignements.
Recherche des codes de
Certaines installations comprennent des tableaux
électroniques permettant de consulter directement
diagnostic
les codes de diagnostic du moteur. Se référer au
manuel fourni par le fabricant d'origine pour la
récupération des codes de diagnostic du moteur. On
peut également se référer au cahier Dépistage des
Utiliser le témoin de “DIAGNOSTIC” ou un appareil
pannes, “Indicator Lamps” pour obtenir davantage
électronique de diagnostic pour déterminer le code
de renseignements.
de clignotement de diagnostic.
Les codes actifs représentent des problèmes
Si le moteur est doté d'un témoin de “DIAGNOSTIC”,
existants. Ces problèmes doivent être traités en
procéder comme suit pour récupérer les codes de
priorité.
clignotement:
Les codes enregistrés concernent les éléments
1. Déplacer le contacteur hors de la position
suivants :
marche/arrêt deux fois dans les 3 secondes.
Un témoin JAUNE clignotant indique un code
• Problèmes intermittents
à 3 chiffres pour le moteur. La séquence des
clignotements représente le message de diagnostic
• Incidents enregistrés dans la mémoire
du système. Compter la première séquence de
clignotements pour déterminer le premier chiffre du
• Historique des performances
code de clignotement. Après une pause de deux
Le problème peut avoir été résolu depuis la
secondes, une deuxième séquence de clignotements
consignation du code. Ces codes n'indiquent pas
permettra d'identifier le deuxième chiffre du code de
qu'une réparation s'impose. Les codes servent à
clignotement. Après la seconde pause, la troisième
signaler une anomalie. Les codes peuvent être utiles
séquence de clignotements permettra d'identifier le
pour le dépistage des pannes.
code de clignotement.
Tableau 3
Lorsqu'un problème est résolu, les codes
correspondants doivent être effacés.
Tableau des codes de clignotement
Désignation
Code clignotant
Anomalie d'injecteur
111
Injecteur n° 2: courant hors plage
112
Injecteur n° 3: courant hors plage
113
Injecteur n° 4: courant hors plage
114
Injecteur n° 5: courant hors plage (6
115
cylindres uniquement)
(suite)
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Utilisation
Diagnostic du moteur
(Tableau 3, suite)
(Tableau 3, suite)
Injecteur n° 6: courant hors plage (6
116
Contacteur de validation de ralenti n° 1
245
cylindres uniquement)
irrégulier, intermittent ou incorrect
Capteur de température d'air dans le
133
Contacteur de validation de ralenti n° 2
246
collecteur d'admission hors plage
irrégulier, intermittent ou incorrect
Capteur de régime moteur hors plage
141
Capteur de pression en sortie de
247
recirculation des gaz d'échappement hors
Anomalie au niveau du déport du calage
143
plage
du moteur
Position du régulateur de contre-pression
249
Fonctionnement irrégulier, intermittent ou
144
d'échappement: tension hors plage
incorrect du contacteur de sélection du
mode de fonctionnement du moteur
Relais de pompe de transfert du moteur
253
hors plage
Colmatage important du filtre à air: mise
151
en garde
Fonctionnement irrégulier, intermittent ou
415
incorrect du module de personnalisation
Capteur de pression atmosphérique hors
152
plage
Taux de mise à jour anormal du module
426
du système de sécurité machine
Capteur de position de l'accélérateur hors
154
plage
Perte de signal du contacteur d'allumage
429
Capteur de position de l'accélérateur
155
Anomalie de tension du circuit électrique
511
secondaire hors plage
Fréquence de mise à jour de la liaison de
514
Capteur de pression d'huile hors plage
157
données SAE J1939 anormale
Tension d'alimentation CC du capteur 5
516
Capteur de pression de la rampe
159
V hors plage
d'alimentation hors plage
Tension d'alimentation CC 8 V hors plage
517
Capteur de température du carburant hors
165
plage
Fonctionnement irrégulier, intermittent ou
527
incorrect des paramètres programmés
Capteur de température du liquide de
168
refroidissement moteur hors plage
Tension d'alimentation CC du capteur 5 V
528
n° 2 hors plage
Niveau de liquide de refroidissement
169
moteur insuffisant - Arrêt
Aucun code de diagnostic détecté
551
Entraînement du limiteur de pression de
177
suralimentation hors plage
Se référer au cahier Dépistage des pannes,
“Diagnostic Flash Code Cross Reference” pour
Capteur de pression du collecteur
197
obtenir davantage de renseignements.
d'admission hors plage
Courant du relais d'aide au démarrage de
199
la bougie de préchauffage supérieur à la
i01964692
normale
Consignation des défaillances
Capteur de température à l'admission du
224
filtre à particules diesel hors plage
Capteurs de suie du filtre à particules
226
diesel hors plage
Le système permet la consignation des défaillances.
Température/pression de recirculation des
227
Lorsque le module de commande électronique
gaz d'échappement hors plage
(ECM) émet un code de diagnostic actif, celui-ci est
Commande de soupape de recirculation
228
consigné dans la mémoire de l'ECM. Les codes qui
des gaz d'échappement: courant hors
ont été consignés par l'ECM peuvent être identifiés
plage
par l'outil de diagnostic électronique. Les codes
actifs qui ont été consignés seront effacés lorsque la
Commande de soupape de recirculation
229
des gaz d'échappement: tension hors
défaillance aura été corrigée ou ne sera plus active.
plage
Les défaillances consignées suivantes ne peuvent
toutefois être effacées de la mémoire de l'ECM que
Capteur de pression de recirculation des
231
gaz d'échappement hors plage
si l'on utilise un mot de passe de l'usine: Surrégime,
pression d'huile moteur insuffisante et température
Capteur de température à l'admission
232
de liquide de refroidissement moteur élevée.
d'air: tension hors plage
Solénoïde de commande d'injection
233
d'éther hors plage
(suite)
SFBU8603-01
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Utilisation
Diagnostic du moteur
i04190769
i01964682
Fonctionnement du moteur
Fonctionnement du moteur
avec des codes de diagnostic
avec des codes de diagnostic
actifs
intermittents
Si un témoin de diagnostic s'allume lors du
Si un témoin de diagnostic s'allume pendant
fonctionnement normal du moteur, cela signifie que
l'utilisation normale du moteur et qu'il s'éteint, une
le système a détecté une situation non conforme
défaillance intermittente peut s'être produite. Si une
aux spécifications. Utiliser les outils d'entretien
défaillance s'est produite, elle sera consignée dans
électroniques pour consulter les codes de diagnostic
la mémoire du module de commande électronique
actifs.
(ECM).
Nota: Si le client a choisi le “DÉTARAGE” et que
Dans la plupart des cas, il n'est pas nécessaire
la pression d'huile est insuffisante, le module de
d'arrêter le moteur en raison d'un code intermittent.
commande électronique limite la puissance du
Toutefois, l'utilisateur doit récupérer les codes de
moteur jusqu'à ce que le problème soit résolu. Si la
défaillance consignés et noter toute information
pression d'huile se trouve dans la plage normale, il
susceptible d'identifier la nature de l'incident.
est possible d'utiliser le moteur au régime nominal et
L'utilisateur doit consigner toute observation qui
à la charge nominale. Toutefois, l'entretien doit être
aurait pu faire s'allumer le témoin:
effectué dès que possible.
• Manque de puissance
Le code de diagnostic actif doit faire l'objet d'une
recherche. La cause du problème doit être corrigée
• Limites du régime moteur
le plus tôt possible. S'il n'y a qu'un code de diagnostic
actif, le témoin de diagnostic s'éteint une fois la
• Fumée excessive, etc
cause du code de diagnostic actif éliminée.
Ces renseignements peuvent s'avérer utiles pour le
Le fonctionnement et les performances du moteur
dépistage. Ces renseignements peuvent également
peuvent être limités suite à l'activation du code de
être utilisés comme référence ultérieure. Pour obtenir
diagnostic généré. Les taux d'accélération peuvent
davantage de renseignements sur les codes de
être notablement plus faibles. Se référer au Guide
diagnostic, voir le Guide de dépistage des pannes
Recherche et élimination des pannes pour plus
de ce moteur.
d'informations sur les relations entre ces codes de
diagnostic actifs et les performances du moteur.
i04381862
Paramètres de configuration
L'ECM (Electronic Control Module, module de
commande électronique) du moteur propose deux
types de paramètres de configuration: les paramètres
de configuration du système et les paramètres
spécifiés par le client.
L'appareil électronique de diagnostic est requis pour
modifier les paramètres de configuration.
50
SFBU8603-01
Utilisation
Diagnostic du moteur
Paramètres de configuration du
système
Les paramètres de configuration du système ont
une incidence sur les émissions du moteur ou la
puissance du moteur. Ils sont programmés en usine.
Ils ne doivent normalement jamais être modifiés
pendant toute la durée de vie du moteur. Les
paramètres de configuration du système doivent
être reprogrammés en cas de remplacement d'un
ECM. Ils ne doivent pas être reprogrammés en cas
de modification du logiciel de l'ECM. Des mots de
passe d'usine sont nécessaires pour modifier ces
paramètres.
Tableau 4
Paramètres de configuration du système
Paramètres de configuration
Enregistrement
Réglage de pleine charge
Réglage de couple maxi
Classification
Numéro de série du moteur
Numéro d'identification du post-traitement installé en usine
Code de configuration du système de détection de la quantité de
suie du filtre à particules diesel
Taux de rampe du régime moteur de retour à l'atelier
Date de publication du logiciel de l' ECM
Paramètres spécifiés par le client
Les paramètres spécifiés par le client permettent
de configurer le moteur selon les besoins exacts de
l'application.
L'appareil électronique de diagnostic est requis pour
modifier les paramètres de configuration spécifiés
par le client.
Il est possible de modifier les paramètres client autant
que l'on souhaite au fur et à mesure de l'évolution
des besoins opérationnels.
Tableau 5
Paramètres spécifiés par le client
Paramètres spécifiés
Enregistrement
Paramètres du régime de ralenti
Paramètre d'identification ECM
Configuration du solénoïde d'éther
Paramètres de verrouillage de l'accélérateur et de la prise de force
État de montage de la fonction de verrouillage d'accélérateur
Mode PTO
(suite)
SFBU8603-01
51
Utilisation
Diagnostic du moteur
(Tableau 5, suite)
Régime du moteur pour le verrouillage d'accélérateur n° 1
Régime du moteur pour le verrouillage d'accélérateur n° 2
Taux d'accroissement de régime du palier de verrouillage
d'accélérateur
Taux de réduction de régime du palier de verrouillage d'accélérateur
Accroissement de régime de consigne pour le verrouillage
d'accélérateur
Réduction de régime de consigne pour le verrouillage d'accélérateur
Arrêts du mode de surveillance
Détarages du mode de surveillance
Régime moteur voulu de retour à l'atelier
Taux d'accélération du moteur
Taux de rampe de décélération du régime moteur
Contacteur de niveau de liquide de refroidissement
État d'installation du contacteur de colmatage du filtre à air
Configuration du contacteur de colmatage du filtre à air
Configuration tension de fonctionnement du circuit
Température minimum de l'air ambiant
Température maximum de l'air ambiant
État d'activation de l'arrêt
Délai d'arrêt
État d'activation de la neutralisation de la température ambiante
Coupure d'air
Régime moteur intermédiaire
Contrôle du ventilateur du moteur
Configuration du type du ventilateur du moteur
Rapport de poulie
Hystérésis d'augmentation d'erreur de température
Hystérésis de diminution d'erreur de température
Taux de rampe de courant
Vitesse du ventilateur
Vitesse nominale du ventilateur
Vitesse minimum souhaitée du ventilateur
Courant minimum du solénoïde
Courant maximum du solénoïde
Fréquence des vibrations du solénoïde
Amplitude des vibrations du solénoïde
Activation de l'entrée de la température de sortie du refroidisseur
d'air d'alimentation
Température de sortie du refroidisseur d'air d'alimentation du débit
d'air maximum
Température de sortie du refroidisseur d'air d'alimentation du débit
d'air minimum
(suite)
52
SFBU8603-01
Utilisation
Diagnostic du moteur
(Tableau 5, suite)
État d'activation d'entrée de la température du liquide de
refroidissement
Température du liquide de refroidissement moteur du débit d'air
maximum
Température du liquide de refroidissement moteur du débit d'air
minimum
État d'activation d'entrée de la température de l'huile de transmission
Température de l'huile de transmission du débit d'air maximum
Température de l'huile de transmission du débit d'air minimum
État d'activation d'entrée de la température de l'huile hydraulique
Température de l'huile hydraulique du débit d'air maximum
Température de l'huile hydraulique du débit d'air minimum
État d'activation d'entrée de la température moteur auxiliaire n° 1
Température du débit d'air maximum moteur auxiliaire n° 1
Température du débit d'air minimum moteur auxiliaire n° 1
État d'activation d'entrée de la température moteur auxiliaire n° 2
Température du débit d'air maximum moteur auxiliaire n° 2
Température du débit d'air minimum moteur auxiliaire n° 2
Fonctionnement réversible
État d'activation de fin prématurée du fonctionnement réversible
Purge manuelle
Purge en suspens
Intervalle du cycle de purge
Durée du cycle de purge
Contacteur de niveau de liquide de refroidissement
État d'installation du contacteur de colmatage du filtre à air
Configuration du contacteur de colmatage du filtre à air
État du montage du contacteur d'eau dans le carburant
État d'installation du contacteur défini par l'utilisateur
État d'installation du capteur de température auxiliaire
État d'installation du capteur de pression auxiliaire
Installation du contacteur de régénération forcée/bloquée du filtre
à particules diesel
État d'activation de la commande à distance de régime de couple
Configuration tension de fonctionnement du circuit
Mot de passe client n° 1
Mot de passe client n° 2
Sécurité d'écriture du protocole de communication CAN
Sécurité de lecture du protocole de communication CAN
SFBU8603-01
53
Utilisation
Démarrage
Démarrage
• Réinitialiser tous les composants d'arrêt ou
d'alarme.
i04190787
• S'assurer que tous les équipements entraînés ont
été désengagés. Réduire les charges électriques
Avant le démarrage du moteur
au minimum ou supprimer toute charge électrique.
i04190853
Effectuer l'entretien quotidien et les autres opérations
Démarrage du moteur
d'entretien périodique nécessaires avant de mettre
le moteur en marche. Contrôler le compartiment
moteur. Ce contrôle peut contribuer à empêcher
des réparations majeures à une date ultérieure.
Nota: Ne pas régler la commande de régime moteur
Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
pendant le démarrage. Le module de commande
“Calendrier d'entretien” pour plus d'informations.
électronique (ECM) commande le régime moteur
pendant le démarrage.
• S'assurer que le moteur est adéquatement
alimenté en carburant.
Démarrage du moteur
• Ouvrir le robinet d'alimentation en carburant (selon
équipement).
1. Désengager tout équipement mené par le moteur.
2. Mettre le contacteur en position MARCHE. Laisser
REMARQUE
le contacteur en position MARCHE jusqu'à ce
Toutes les soupapes de la canalisation de retour
que le témoin de diagnostic des bougies de
de carburant doivent être ouvertes, ainsi que les
préchauffage soit éteint.
conduites d'alimentation en carburant. Des dom-
mages au circuit de carburant peuvent se produire
Nota: Lors de la mise en route, les témoins
si les conduites d'alimentation en carburant sont
s'allument pendant 2 secondes afin de vérifier qu'ils
fermées alors que le moteur tourne.
fonctionnent. Si l'un des témoins ne s'allume pas,
changer l'ampoule.
Si le moteur n'a pas été démarré depuis plusieurs
semaines, du carburant a pu s'écouler du circuit de
3. Une fois le témoin de diagnostic des bougies
carburant. De l'air a pu pénétrer dans le boîtier de
de préchauffage éteint, mettre le contacteur en
filtre. De même, lors du remplacement des filtres à
position MARCHE afin de lancer le démarreur
carburant, des poches d'air peuvent être présentes
électrique et de démarrer le moteur.
dans le moteur. Dans ces cas-là, amorcer le circuit
de carburant. Se référer au Guide d'utilisation et
Nota: La période de fonctionnement du témoin de
d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage” pour
diagnostic des bougies de préchauffage change à
plus d'informations sur l'amorçage du circuit de
cause de la température du moteur.
carburant. S'assurer en outre que la spécification de
carburant est correcte, ainsi que les paramètres de
REMARQUE
carburant. Se référer au présent Guide d'utilisation et
Ne pas engager le démarreur lorsque le volant tourne.
d'entretien, “Carburants conseillés”.
Ne pas faire démarrer le moteur sous charge.
Si le moteur ne démarre pas dans les 30 secondes,
relâcher le bouton ou le contacteur de démarrage et
Les gaz d'échappement des moteurs renferment
laisser refroidir le démarreur pendant deux minutes
des produits de combustion nocifs. Toujours faire
avant de faire une nouvelle tentative.
démarrer et faire tourner le moteur dans un endroit
bien aéré. Dans un local fermé, évacuer l'échappe-
4. Laisser le contacteur revenir sur la position
ment au dehors.
MARCHE dès que le moteur démarre.
5. Répéter les opérations 2 à 4 si le moteur ne
• Ne pas faire démarrer le moteur ni actionner de
commandes si une pancarte d'avertissement “NE
démarre pas.
PAS UTILISER” ou une pancarte similaire est
apposée sur le contacteur de démarrage ou sur
les commandes.
54
SFBU8603-01
Utilisation
Démarrage
i04190871
5. Répéter les opérations 2 à 4 si le moteur ne
démarre pas.
Démarrage par temps froid
Nota: Ne pas faire tourner le moteur “à haut régime”
pour raccourcir la période de réchauffement.
6. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant trois
à cinq minutes, ou jusqu'à ce que la température
Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type
d'eau commence à monter sur le thermomètre.
aérosol comme l'éther. Cela peut provoquer une
Pendant la marche au ralenti, après un démarrage
explosion ou des accidents corporels.
par temps froid, augmenter le régime moteur de
1000 à 1200 tr/min. Cela permet au moteur de
chauffer plus vite. Il est plus facile de maintenir
Aux températures inférieures à −18 °C (0 °F), on
un régime de ralenti élevé pendant des périodes
facilite le démarrage en utilisant un réchauffeur d'eau
prolongées en installant un accélérateur à main.
des chemises ou des batteries de plus forte capacité.
Attendre que la fumée blanche se dissipe avant
d'exploiter normalement le moteur.
Lorsque du carburant diesel Groupe 2 est utilisé,
les éléments suivants permettent de réduire
7. Tourner le moteur sous faible charge tant que
les problèmes de démarrage et les problèmes
tous les circuits n'ont pas atteint leur température
de carburant par temps froid: réchauffeurs de
de fonctionnement. Surveiller les instruments
carter d'huile moteur, réchauffeurs d'eau des
pendant la période de réchauffement.
chemises, réchauffeurs de carburant et isolation des
canalisations de carburant.
i04190851
Utiliser la méthode ci-après pour les démarrages par
Démarrage à l'aide de câbles
temps froid.
volants
Nota: Ne pas régler la commande de régime moteur
pendant le démarrage. Le module de commande
électronique (ECM) commande le régime moteur
pendant le démarrage.
1. Désengager tous les équipements entraînés.
Le branchement incorrect des câbles volants peut
provoquer une explosion dangereuse.
2. Mettre le contacteur en position MARCHE. Laisser
le contacteur en position MARCHE jusqu'à ce
Veiller à ce qu'il ne se produise pas d'étincelles
que le témoin de diagnostic des bougies de
à proximité des batteries. Les étincelles peuvent
préchauffage soit éteint.
faire exploser les vapeurs dégagées par les batte-
ries. Veiller à ce que les extrémités des câbles vo-
REMARQUE
lants n'entrent pas en contact entre elles ou avec
Ne pas engager le démarreur lorsque le volant tourne.
le moteur.
Ne pas faire démarrer le moteur sous charge.
Nota: Si possible, déterminer d'abord la raison pour
Si le moteur ne démarre pas dans les 30 secondes,
laquelle le moteur refuse de démarrer. Se référer au
relâcher le bouton ou le contacteur de démarrage et
Guide de recherche et d'élimination des pannes, “Le
laisser refroidir le démarreur pendant deux minutes
moteur ne démarre pas et Le démarreur tourne mais
avant de faire une nouvelle tentative.
le moteur ne démarre pas” pour plus d'informations.
Effectuer toutes les réparations nécessaires. Si
3. Une fois le témoin de diagnostic des bougies
le moteur ne démarre pas à cause de l'état de la
de préchauffage éteint, mettre le contacteur en
batterie, charger la batterie ou faire démarrer le
position MARCHE afin de lancer le démarreur
moteur à l'aide d'une autre batterie et de câbles
électrique et de démarrer le moteur.
volants.
L'état de la batterie peut être de nouveau contrôlé
Nota: La période de fonctionnement du témoin de
une fois le moteur à l'ARRÊT.
diagnostic des bougies de préchauffage change à
cause de la température du moteur.
4. Laisser le contacteur revenir sur la position
MARCHE dès que le moteur démarre.
SFBU8603-01
55
Utilisation
Démarrage
i02398173
REMARQUE
Après le démarrage du moteur
Utilisation d'une source de batterie de même tension
que le démarreur électrique. Pour les démarrages
à l'aide de câbles volants, utiliser UNIQUEMENT la
même tension. L'utilisation d'une tension plus élevée
Nota: À des températures comprises entre 0 et 60 °C
détériorera le circuit électrique.
(32 et 140 °F), le réchauffage dure environ trois
minutes. À des températures inférieures à 0 °C
Ne pas inverser les câbles de batterie car cela risque
(32 °F), il faudra éventuellement prolonger le
d'endommager l'alternateur. Le câble de masse doit
réchauffage.
être fixé en dernier et retiré en premier.
Lorsque le moteur tourne au ralenti pendant le
Mettre tous les accessoires électriques hors tension
réchauffage, se conformer aux indications suivantes:
avant de fixer les câbles volants.
Ne pas contrôler les canalisations de carburant
Veiller à placer le commutateur général d'alimentation
haute pression lorsque le moteur ou le démarreur
sur ARRÊT avant de fixer les câbles volants sur le
fonctionne. Si le contrôle se fait moteur en marche,
moteur à faire démarrer.
employer systématiquement la méthode de contrôle
qui convient afin d'éviter tout risque de pénétration
1. Tourner le contacteur de démarrage du moteur en
de liquide. Se reporter au Guide d'utilisation et
panne sur ARRÊT. Arrêter tous les accessoires
d'entretien, “Sécurité - Généralités”.
du moteur.
•
Rechercher les fuites de liquide ou d'air au ralenti
2. Relier une extrémité positive du câble volant
et à mi-régime (sans charge) avant de faire tourner
à la borne positive de la batterie déchargée.
le moteur sous charge. Cela n'est pas possible
Relier l'autre extrémité du câble volant positif à
dans certaines applications.
la borne positive de la batterie de la machine de
dépannage.
• Laisser tourner le moteur au ralenti pendant trois
à cinq minutes, ou jusqu'à ce que la température
3. Relier finalement l'autre extrémité négative du
de l'eau commence à monter sur le thermomètre.
câble volant à la borne positive de la batterie
Surveiller tous les instruments pendant la période
de la machine en panne. Relier l'autre extrémité
de réchauffement.
négative du câble volant au bloc moteur ou à
la masse du châssis. En procédant de cette
Nota: Surveiller fréquemment les instruments
manière, on empêche d'éventuelles étincelles
pendant la marche et noter les valeurs affichées. Une
d'enflammer les gaz combustibles dégagés par
comparaison des données sur une certaine période
certaines batteries.
permettra de déterminer les valeurs normales de
chaque instrument. Une comparaison des données
Nota: L'ECM du moteur doit être alimenté pour que
sur une certaine période permettra également de
le moteur de démarrage puisse être utilisé, faute de
détecter un fonctionnement anormal. Rechercher la
quoi des dommages pourraient se produire.
cause de variations importantes dans les valeurs.
4. Démarrer le moteur selon la procédure d'utilisation
normale. Se référer au présent Guide d'utilisation
et d'entretien, “Démarrage du moteur”.
5. Dès que le moteur de la machine en panne a
démarré, débrancher les câbles volants dans
l'ordre inverse.
Après un démarrage avec des câbles volants, des
batteries fortement déchargées pourraient ne pas
être rechargées complètement par le seul alternateur.
Les batteries doivent être remplacées ou chargées
à la tension correcte avec un chargeur de batterie
après l'arrêt du moteur. De nombreuses batteries
jugées inutilisables sont en fait rechargeables. Se
référer au Guide d'utilisation et d'entretienBatterie -,
“Remplacement” et au document Essais et réglages,
“Manual Battery - Test”.
56
SFBU8603-01
Utilisation
Utilisation du moteur
Pour que la régénération se produise, la température
Utilisation du moteur
du filtre à particules diesel doit dépasser une certaine
valeur. Les gaz d'échappement procurent la chaleur
i04381868
nécessaire au processus de régénération.
Utilisation
Régénération passive - Le moteur produit des gaz
d'échappement dont la température est suffisante
pour la régénération.
Une utilisation et un entretien appropriés sont
Fonctionnement du moteur et filtre à
des facteurs essentiels pour obtenir une longévité
maximale du moteur et réduire les coûts. Le respect
particules diesel
des instructions du Guide d'utilisation et d'entretien
permet de ramener les coûts au minimum et
Pendant le fonctionnement normal du moteur,
d'optimiser la durée de service du moteur.
l'utilisateur peut noter l'absence de fumée noire issue
du circuit d'échappement.
La durée nécessaire pour que le moteur atteigne la
température de fonctionnement normale peut être
La régénération passive est le procédé par lequel le
inférieure à la durée nécessaire pour effectuer une
filtre à particules diesel élimine la suie qu'il contient.
vérification extérieure du moteur.
Dans certaines applications, le régime de ralenti du
moteur est automatiquement augmenté pour que la
Le moteur peut fonctionner au régime nominal
régénération passive puisse avoir lieu.
après son démarrage, une fois qu'il a atteint sa
température de fonctionnement. Le moteur atteint
i04190841
plus rapidement sa température de fonctionnement
normale s'il tourne au ralenti et sous faible charge.
Économies de carburant
Cette méthode est plus efficace qu'une marche du
moteur au ralenti sans charge. Le moteur devrait
atteindre sa température normale de fonctionnement
en quelques minutes.
L'efficacité du moteur peut avoir un effet sur la
consommation de carburant. La conception et la
Éviter de laisser tourner le moteur au ralenti
technologie de fabrication des moteurs Perkins
pendant des périodes prolongées. Une marche
assurent un rendement énergétique maximal
à vide prolongée provoque une accumulation de
dans toutes les applications. Suivre les procédures
carbone, des souillures d'huile sur le moteur et une
conseillées afin d'obtenir des performances optimales
accumulation de suie dans le filtre à particules diesel.
pendant toute la durée de vie du moteur.
Ces accumulations et souillures sont nocives pour
le moteur.
• Éviter de déverser du carburant.
Il convient de contrôler les instruments et
Le carburant se répand lorsqu'il est chaud. Le
d'enregistrer les données fréquemment lorsque le
carburant peut déborder du réservoir de carburant.
moteur tourne. La comparaison des données dans
Vérifier que les canalisations de carburant ne
le temps permettra de définir les valeurs normales
présentent pas de fuites. Au besoin, réparer les
correspondant à chaque instrument. La comparaison
canalisations de carburant.
des données dans le temps permettra également de
détecter l'apparition de conditions de fonctionnement
• Tenir compte des propriétés des différents
anormales. Il convient de procéder à une vérification
carburants. Utiliser uniquement les carburants
en cas de changements significatifs au niveau des
conseillés. Se référer au Guide d'utilisation
valeurs.
et d'entretien, “Carburant conseillé” pour plus
d'informations.
Réduction des émissions de
• Ne pas laisser tourner inutilement le moteur à vide.
particules
Couper le moteur au lieu de le faire tourner à vide
Le filtre à particules diesel réduit les émissions de
pendant de longues périodes.
particules. Le filtre à particules diesel collecte la suie
et les cendres produites par la combustion dans le
• Vérifier fréquemment l'indicateur d'entretien.
moteur. Lors de la régénération, la suie est convertie
Garder les éléments de filtre à air propres.
en gaz, lui-même libéré dans l'atmosphère. Les
cendres restent dans le filtre à particules diesel.
SFBU8603-01
57
Utilisation
Utilisation du moteur
• Vérifier que le turbocompresseur fonctionne
correctement. Pour plus d'informations, se
référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
“Turbocompresseur - contrôle”
• Maintenir le circuit électrique en bon état.
Un élément de batterie défectueux provoque un
fonctionnement excessif de l'alternateur. Cela
entraîne une consommation électrique et de
carburant supplémentaire.
• La courroie doit être en bon état. Se référer au
document Fonctionnement des systèmes, Essais
et réglages, “Test des courroies trapézoïdales”
pour plus d'informations.
• S'assurer que tous les raccords de flexibles sont
bien serrés. Les raccords ne doivent pas présenter
de fuites.
• S'assurer que l'équipement mené est en bon état
de fonctionnement.
• Un moteur froid consomme plus de carburant.
Si possible, utiliser la chaleur du circuit d'eau
de refroidissement des chemises et du circuit
d'échappement. Maintenir les composants du
circuit de refroidissement propres et en bon
état. Ne jamais faire fonctionner le moteur sans
thermostats. Tous ces éléments contribueront à
maintenir les températures de fonctionnement.
58
SFBU8603-01
Utilisation
Arrêt du moteur
i04190747
Arrêt du moteur
Après l'arrêt du moteur
i02398183
Arrêt du moteur
Nota: Avant de contrôler l'huile moteur, laisser le
moteur à l'arrêt pendant au moins 10 minutes pour
que l'huile moteur revienne au carter d'huile moteur.
REMARQUE
Si l'on coupe le moteur juste après qu'il a fonctionné
sous charge, il risque de surchauffer et d'entraîner une
usure prématurée de ses organes.
Tout contact avec du carburant sous haute pres-
sion présente des risques de pénétration percu-
Ne pas accélérer avant de couper le moteur.
tanée et de brûlure. Des projections de carburant
sous haute pression peuvent déclencher un in-
En évitant d'arrêter brusquement un moteur chaud, on
cendie. Le non respect des consignes de contrôle
augmente la durée de service de l'arbre et des paliers
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
de turbocompresseur.
la mort.
Nota: Les systèmes de commande peuvent différer
• Une fois le moteur coupé, attendre 10 minutes
selon les applications. S'assurer que les méthodes
avant toute intervention sur les canalisations
d'arrêt sont bien comprises. Utiliser la méthode
de carburant afin que la pression s'évacue des
générale suivante pour arrêter le moteur.
canalisations de carburant haute pression. Au
besoin, procéder à des réglages mineurs. Réparer
1. Retirer la charge du moteur. Ramener le moteur
toute fuite sur le circuit de carburant basse pression
au régime de ralenti. Laisser tourner le moteur au
et sur le circuit de refroidissement, le circuit de
ralenti pendant cinq minutes afin qu'il refroidisse.
graissage ou le circuit pneumatique. Remplacer
toute canalisation de carburant haute pression
2. Couper le moteur à la fin de la période de
qui fuit. Se référer au document Démontage et
refroidissement, selon le système de coupure du
montage, “Canalisations d'injection - Pose”.
moteur, et tourner la clé de contact sur la position
ARRÊT. Au besoin, se reporter aux instructions
• Contrôler le niveau d'huile dans le carter. Maintenir
fournies par le constructeur d'origine.
le niveau d'huile entre les repères “MIN” et “MAX”
sur la jauge de niveau d'huile moteur.
i01947780
• Si le moteur est équipé d'un compteur d'entretien,
Arrêt d'urgence
noter la valeur affichée. Procéder à l'entretien
comme indiqué dans le Guide d'utilisation et
d'entretien, “Calendrier d'entretien”.
• Remplir le réservoir de carburant. Cela contribue
REMARQUE
à empêcher l'accumulation d'humidité dans le
Les commandes d'arrêt de sécurité doivent être RÉ-
carburant. Ne pas remplir exagérément le réservoir
SERVÉES aux URGENCES. NE PAS utiliser le bou-
de carburant.
ton d'arrêt d'urgence pour l'arrêt normal.
REMARQUE
Le constructeur d'origine a peut-être équipé ce
Utiliser uniquement des mélanges d'antigel/liquide
moteur d'un bouton d'arrêt d'urgence. Pour obtenir
de refroidissement recommandés dans la rubrique
davantage de renseignements sur le bouton d'arrêt
Contenances et recommandations qui est incluse
d'urgence, voir la documentation du constructeur
dans ce Guide d'utilisation et d'entretien. Si l'on né-
d'origine.
glige d'effectuer ces opérations, le moteur peut être
endommagé.
S'assurer que toutes les pièces du système externe
qui supporte le fonctionnement du moteur présentent
des conditions de sécurité suffisantes après l'arrêt
du moteur.
SFBU8603-01
59
Utilisation
Arrêt du moteur
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
ment pour détendre la pression.
• Laisser refroidir le moteur. Contrôler le niveau de
liquide de refroidissement.
• Vérifier que le liquide de refroidissement possède
les propriétés antigel et anticorrosion appropriées.
Au besoin, ajouter la solution appropriée d'eau et
de liquide de refroidissement.
• Effectuer tout l'entretien périodique requis pour tout
l'équipement mené. Cet entretien doit être effectué
selon les instructions du constructeur d'origine.
60
SFBU8603-01
Utilisation
Utilisation par temps froid
•
Le circuit de refroidissement et le circuit de
Utilisation par temps froid
graissage du moteur ne se refroidissent pas
immédiatement après l'arrêt. Cela signifie qu'un
i04384818
moteur qui a été arrêté pendant un certain temps
peut être remis en marche facilement.
Utilisation par temps froid
•
Mettre en place le lubrifiant moteur de la
spécification correcte avant l'arrivée du temps froid.
Les moteurs diesel Perkins peuvent fonctionner
•
Vérifier toutes les pièces en caoutchouc (flexibles,
efficacement par temps froid. Par temps froid,
courroies d'entraînement de ventilateur, etc.)
le démarrage et l'utilisation des moteurs diesel
chaque semaine.
dépendent des éléments suivants:
•
Vérifier que tous les fils électriques et toutes les
• Le type de carburant utilisé
connexions électriques ne sont pas effilochés et
que leur isolation n'est pas endommagée.
• La viscosité d'huile moteur
•
Conserver les batteries chargées à pleine capacité
• Le fonctionnement des bougies de préchauffage
et à la chaleur.
• L'aide au démarrage par temps froid (en option)
•
Remplir le réservoir de carburant à la fin de chaque
poste de travail.
• L'état de la batterie
•
Vérifier les filtres à air et l'admission d'air tous les
Ce chapitre regroupe les informations suivantes:
jours. Vérifier l'admission d'air plus souvent en cas
d'utilisation dans la neige.
• Les problèmes potentiels créés par l'utilisation par
temps froid
•
S'assurer que les bougies de préchauffage sont
en état de marche. Se référer à Recherche et
• Des mesures peuvent être prises pour réduire
élimination des pannes, “Test de neutralisation de
au minimum les problèmes de démarrage et de
l'aide au démarrage de la bougie de préchauffage”.
fonctionnement lorsque la température ambiante
atteint 0 °C à −40 °C (32 °F à -40 °F).
Le fonctionnement et l'entretien d'un moteur aux
L'alcool ou les liquides de démarrage peuvent pro-
points de gel est complexe. Cela s'explique par les
voquer des blessures ou des dommages maté-
conditions suivantes:
riels.
• Les conditions météorologiques
L'alcool ou les liquides de démarrage sont haute-
ment inflammables et toxiques, et pourraient oc-
• Les applications moteur
casionner des blessures ou des dommages maté-
riels s'ils ne sont pas rangés correctement.
Les recommandations du concessionnaire Perkins
ou du distributeur Perkins sont basées sur des
pratiques éprouvées. Les informations contenues
dans ce chapitre fournissent des directives pour
l'utilisation par temps froid.
Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type
aérosol comme l'éther. Cela peut provoquer une
Conseils pour l'utilisation par
explosion ou des accidents corporels.
temps froid
•
Pour obtenir des consignes sur le démarrage
• Si le moteur est en marche, le laisser tourner
auxiliaire à l'aide de câbles volants par temps froid,
jusqu'à ce que la température de fonctionnement
se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
minimale de 80 °C (176 °F) soit atteinte. Cela
“Démarrage avec des câbles volants” .
prévient les risques d'adhérence des soupapes
d'admission et d'échappement.
SFBU8603-01
61
Utilisation
Utilisation par temps froid
Viscosité d'huile de graissage
Recommandations pour le
moteur
réchauffage du liquide de
refroidissement
Une viscosité d'huile moteur appropriée est
essentielle. La viscosité d'huile a une incidence sur
Il faut réchauffer un moteur qui a refroidi en dessous
le couple requis pour le démarrage du moteur. Se
des températures de fonctionnement normales en
référer au présent Guide d'utilisation et d'entretien,
raison d'une inactivité. Cette opération doit avoir lieu
“Liquides conseillés” pour les viscosités d'huile
avant que le moteur soit utilisé à pleine puissance.
conseillées.
Lors d'une utilisation à très basse température,
le fonctionnement du moteur pendant de courts
Recommandations pour le liquide
intervalles peut endommager la culbuterie du moteur.
Ce dommage peut se produire lorsque le moteur est
de refroidissement
mis en marche puis arrêté à plusieurs reprises sans
le laisser fonctionner suffisamment longtemps pour
Protéger le circuit de refroidissement en fonction de
qu'il se réchauffe complètement.
la température ambiante la plus basse prévue. Se
référer au présent Guide d'utilisation et d'entretien,
Lorsque le moteur fonctionne en dessous des
“Liquides conseillés” pour la solution de liquide de
températures de fonctionnement normales, le
refroidissement conseillée.
carburant et l'huile ne sont pas complètement brûlés
dans la chambre de combustion. Ce carburant et
Par temps froid, vérifier fréquemment la concentration
cette huile laissent des dépôts doux de calamine sur
de glycol de la solution de refroidissement afin
les tiges de soupape. En général, ces dépôts sont
d'assurer une protection contre le gel adaptée.
sans gravité car ils sont brûlés une fois que le moteur
tourne à la température de fonctionnement normale.
Réchauffeurs de bloc-moteur
Si le moteur est mis en marche puis arrêté à plusieurs
Les réchauffeurs de bloc-moteur (selon équipement)
reprises le laisser tourner suffisamment longtemps
chauffent l'eau des chemises qui entoure les
pour qu'il se réchauffe complètement, les dépôts de
chambres de combustion. Cette chaleur apporte les
calamine s'épaississent. Cela entraîne les problèmes
fonctions suivantes:
suivants:
• Facilité de démarrage.
• Les soupapes ne peuvent pas fonctionner
librement.
• Durée de réchauffage réduite.
• Les soupapes deviennent adhérentes.
Un réchauffeur de bloc-moteur électrique peut être
mis en marche lorsque le moteur est arrêté. Un
• Les tiges de culbuteur peuvent se plier.
réchauffeur de bloc dispose de 110 V cc ou de 240
V cc. La sortie peut atteindre 750/1000W. Consulter
• Les composants du train de soupape risquent de
le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
subir d'autres dégâts.
pour plus d'informations.
Lors du démarrage, il est donc recommandé
Fonctionnement au ralenti du
de laisser tourner le moteur jusqu'à ce que la
température du liquide de refroidissement atteigne
moteur
au minimum 80 °C (176 °F). Cette pratique réduit les
dépôts de calamine au minimum et permet le libre
Pendant le fonctionnement au ralenti après un
fonctionnement des soupapes et de leurs éléments
démarrage par temps froid, augmenter le régime
constituants.
moteur de 1000 à 1200 tr/min. Cela réchauffe le
moteur plus vite. Il est plus facile de maintenir
Le moteur doit être complètement chauffé pour
un régime de ralenti élevé pendant des périodes
que les autres composants du moteur fonctionnent
prolongées en installant un accélérateur à main.
correctement. La durée de service du moteur
Ne pas faire tourner le moteur “à haut régime” pour
est prolongée. La lubrification est améliorée. Les
raccourcir la période de réchauffement.
dépôts et les acides dans l'huile sont réduits. Cette
condition permet de bénéficier d'une durée de
Lorsque le moteur tourne au ralenti, l'application
service plus longue pour les roulements du moteur,
d'une charge légère (charge parasite) aide à atteindre
les segments de pistons et d'autres composants. Il
la température de fonctionnement minimale. La
est toutefois recommandé de limiter à 10 minutes le
température de fonctionnement minimale est de
fonctionnement au ralenti afin de limiter l'usure et la
80 °C (176 °F).
consommation de carburant.
62
SFBU8603-01
Utilisation
Utilisation par temps froid
Thermostat et canalisations de chauffage
Consulter le concessionnaire Perkins ou le
distributeur Perkins pour connaître les composants
isolées
de reniflard recommandés lorsque les températures
se situent entre -25 °C et -40 °C (-13 °F et -72 °F).
Le moteur est équipé d'un thermostat d'eau. Lorsque
le liquide de refroidissement moteur est en dessous
de la température de fonctionnement correcte, l'eau
des chemises circule à travers le bloc-cylindres du
moteur et dans la culasse du moteur. Le liquide
de refroidissement retourne dans le bloc-cylindres
par un conduit interne qui contourne la soupape du
thermostat de liquide de refroidissement. Cela assure
que le liquide de refroidissement circule autour du
moteur dans des conditions de marche par temps
froid. Le thermostat d'eau commence à s'ouvrir
lorsque l'eau des chemises du moteur atteint la
température de fonctionnement minimale. À mesure
que la température du liquide de refroidissement
des chemises monte au-dessus de la température
de fonctionnement minimale, le thermostat s'ouvre
davantage, ce qui laisse passer plus de liquide
de refroidissement dans le radiateur pour dissiper
l'excédent de chaleur.
L'ouverture progressive du thermostat d'eau agit sur
la fermeture progressive du conduit de dérivation
entre le bloc-cylindres et la culasse. Cela assure
l'écoulement maximum du liquide de refroidissement
vers le radiateur pour atteindre la dissipation
maximale de la chaleur.
Nota: Ne pas limiter le débit de l'air. Cela peut en
effet endommager le système. Perkins déconseille
l'utilisation de tous les dispositifs inhibiteurs
d'écoulement d'air tels que les volets de radiateur.
Toute restriction du débit de l'air peut avoir
plusieurs conséquences: des températures élevées
à l'échappement, une perte de puissance, un
usage excessif du ventilateur et une réduction des
économies de carburant.
Le chauffage de la cabine est avantageux par
temps très froid. L'alimentation du moteur et les
canalisations de retour de la cabine doivent être
isolées pour limiter les pertes de chaleur à l'extérieur.
Recommandations de protection du
reniflard de carter
Les gaz de ventilation du carter contiennent
beaucoup de vapeur d'eau. Cette vapeur d'eau peut
geler s'il fait froid, mais peut également boucher
ou détériorer le système de ventilation du carter.
Lorsque le moteur fonctionne à des températures
inférieures à −25° C (−13° F), des mesures doivent
être prises pour éviter que le reniflard ne gèle ou ne
se bouche. Une isolation des flexibles et un système
de réchauffage de assemblage du réservoir doivent
être installés.
SFBU8603-01
63
Utilisation
Utilisation par temps froid
i02766094
i02398839
Effets du froid sur le carburant
Constituants du circuit de
carburant et temps froid
Nota: Utiliser uniquement des carburants de la
qualité recommandée par Perkins. Voir le présent
Guide d'utilisation et d'entretien, “Carburants
Réservoirs de carburant
conseillés”.
De la condensation peut se produire dans des
Les composants suivants fournissent un moyen de
réservoirs à carburant partiellement remplis. Refaire
réduire les problèmes par temps froid:
le plein après l'utilisation du moteur.
• Des bougies de préchauffage (selon équipement)
Les réservoirs de carburant doivent comporter un
dispositif permettant de vidanger l'eau et les dépôts
• Des réchauffeurs de liquide de refroidissement
par le bas du réservoir.
moteur, qui peuvent être une option du constructeur
d'origine
Certains réservoirs de carburant comportent des
tuyaux d'alimentation qui permettent à l'eau et aux
• Des réchauffeurs de carburant, qui peuvent être
dépôts de s'accumuler en dessous de l'extrémité du
une option du constructeur d'origine
tuyau d'alimentation en carburant.
• Une isolation des canalisations de carburant, qui
Certains réservoirs de carburant utilisent des tuyaux
peut être une option du constructeur d'origine
d'alimentation qui prélèvent le carburant directement
du fond du réservoir. Si le moteur est équipé d'un tel
Le point de trouble est une température qui permet la
système, un entretien régulier du filtre à carburant
formation de cristaux de paraffine dans le carburant.
s'impose.
Ces cristaux peuvent colmater les filtres à carburant.
Vidanger l'eau et les dépôts de la cuve de stockage
Le point d'écoulement est la température à laquelle le
de carburant aux intervalles suivants: toutes les
carburant diesel commence à s'épaissir. Le carburant
semaines, intervalles d'entretien et à chaque
diesel devient plus résistant à l'écoulement dans les
remplissage du réservoir de carburant. Cela
canalisations de carburant, les filtres à carburant et
empêchera l'eau et/ou les dépôts de passer de
les pompes à carburant.
la cuve de stockage au réservoir de carburant du
moteur.
Il faut être conscient de ces faits lors de l'achat du
carburant. Tenir compte de la température ambiante
Filtres à carburant
moyenne de l'application du moteur. Un moteur peut
ne pas fonctionner correctement lorsque l'on utilise
Un filtre à carburant primaire est monté entre le
un carburant prévu pour un climat autre que celui
réservoir de carburant et l'admission de carburant du
dans lequel il est appelé à travailler. Des variations
moteur. Après avoir remplacé le filtre à carburant,
de température peuvent engendrer des problèmes.
toujours amorcer le circuit de carburant pour en
évacuer les bulles d'air. Pour plus d'informations
Avant de dépister pour un manque de puissance
sur l'amorçage du circuit de carburant, voir le Guide
ou pour un rendement médiocre en hiver, vérifier la
d'utilisation et d'entretien au chapitre Entretien.
présence de paraffine dans le carburant.
L'emplacement du filtre à carburant primaire est
On peut utiliser des carburants basse température
important lors de l'utilisation par temps froid. Le filtre
lorsque le moteur fonctionne à des températures
à carburant primaire et la canalisation d'alimentation
inférieures à 0 °C (32 °F). Ces carburants limitent
en carburant sont les constituants les plus touchés
la formation de paraffine dans le carburant à basse
par les effets du froid.
température.
Pour obtenir davantage de renseignements sur
Réchauffeurs de carburant
l'utilisation par temps froid, voir le Guide d'utilisation
et d'entretien, “Utilisation par temps froid et
Nota: Le constructeur d'origine peut équiper le
Constituants du circuit de carburant et temps froid”.
moteur de réchauffeurs de carburant. Dans ce cas, la
température du carburant ne doit pas dépasser 73 °C
(163 °F) au niveau de la pompe d'alimentation.
64
SFBU8603-01
Utilisation
Utilisation par temps froid
Pour plus d'informations sur les réchauffeurs de
carburant (selon équipement), voir la documentation
du constructeur d'origine.
SFBU8603-01
65
Entretien
Contenances
i04384828
Entretien
Liquides conseillés
Contenances
Généralités sur le liquide de
i04190852
refroidissement
Contenances
REMARQUE
Ne jamais ajouter de liquide de refroidissement dans
un moteur qui a chauffé. Le moteur risque d'être en-
Circuit de graissage
dommagé. Laisser le moteur refroidir au préalable.
La contenance du carter moteur comprend la
contenance approximative du carter et celle des
REMARQUE
filtres à huile de série. Les circuits du filtre à huile
Si le moteur doit être remisé, ou expédié dans une ré-
auxiliaire exigent un supplément d'huile. Pour
gion où les températures sont inférieures au point de
connaître la contenance du filtre à huile auxiliaire, se
gel, le circuit de refroidissement doit soit être protégé
référer aux spécifications du constructeur d'origine.
en fonction de la température extérieure la plus basse,
Pour plus d'informations sur les caractéristiques
soit être vidangé complètement, pour éviter les dom-
des lubrifiants, se référer au Guide d'utilisation et
mages.
d'entretien, “chapitre Entretien”.
Tableau 6
REMARQUE
Pour assurer une protection adéquate contre le gel
Moteur
et l'ébullition, contrôler fréquemment la densité du li-
Contenances
quide de refroidissement.
Compartiment ou circuit
Minimum
Maximum
13,5 l (3,56
16,5 l (4,36
Carter d'huile(1)
Nettoyer le circuit de refroidissement pour les raisons
US gal)
US gal)
suivantes:
(1) Ces valeurs correspondent aux contenances approximatives
du carter d'huile (en aluminium), ce qui comprend les filtres
• Contamination du circuit de refroidissement
à huile standard montés d'usine. Les moteurs avec filtres à
huile auxiliaires exigent davantage d'huile. Pour connaître
la contenance du filtre à huile auxiliaire, se référer aux
• Surchauffe du moteur
spécifications du constructeur d'origine. La forme du carter
d'huile peut modifier sa capacité.
• Écumage du liquide de refroidissement
Circuit de refroidissement
REMARQUE
Il doit toujours y avoir un régulateur de température
Se référer aux spécifications fournies par le
d'eau (thermostat) dans le circuit de refroidissement.
constructeur d'origine pour la contenance du circuit
Les thermostats contribuent à maintenir le liquide de
externe. Ces informations sur la contenance sont
refroidissement du moteur à la température voulue.
nécessaires pour déterminer le volume de liquide
En l'absence de thermostat, des problèmes de circuit
de refroidissement/antigel requis par rapport à la
de refroidissement peuvent survenir.
contenance totale du circuit.
Tableau 7
De nombreuses défaillances de moteur sont liées
au circuit de refroidissement. Les problèmes
Moteur
Contenances
suivants sont liés à des défaillances du circuit de
refroidissement: surchauffe, fuite de la pompe à eau
Compartiment ou circuit
Litres
et radiateurs ou échangeurs thermiques bouchés.
15
l
Moteur seulement
(3,96 US gal)
Ces défaillances peuvent être évitées grâce à un
entretien adéquat du circuit de refroidissement.
Circuit externe selon constructeur d'origine(1)
L'entretien du circuit de refroidissement est aussi
(1) Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase
important que l'entretien du circuit de carburant et
d'expansion, avec les composants suivants: échangeur
du circuit de graissage. La qualité du liquide de
de chaleur et tuyauterie. Se référer aux spécifications du
constructeur d'origine. Saisir la valeur de la contenance du
refroidissement est aussi importante que la qualité
circuit externe sur cette ligne.
du carburant et de l'huile de graissage.
66
SFBU8603-01
Entretien
Contenances
Le liquide de refroidissement se compose
De nombreux additifs perdent de leur efficacité
normalement de trois éléments: eau, additifs et
à la longue. Ces additifs doivent être remplacés
glycol.
régulièrement.
Les additifs doivent être ajoutés à la concentration
Eau
appropriée. Une concentration excessive d'additifs
peut provoquer la précipitation des inhibiteurs de la
L'eau est utilisée dans le circuit de refroidissement
solution. Les dépôts peuvent entraîner les problèmes
pour assurer l'échange thermique.
suivants:
Il est recommandé d'utiliser de l'eau distillée ou
déionisée dans les circuits de refroidissement.
• Formation de gel
NE PAS utiliser les types d'eau suivants dans les
• Réduction de l'échange thermique
circuits de refroidissement: eau dure, eau adoucie
traitée avec du sel et eau de mer.
• Fuite du joint de la pompe à eau
À défaut d'eau distillée ou déionisée, utiliser de l'eau
• Colmatage des radiateurs, des refroidisseurs et
des petits conduits
conforme aux exigences minimales indiquées dans
le tableau 8.
Glycol
Tableau 8
Eau admise
La présence de glycol dans le liquide de
refroidissement protège contre les problèmes
Propriété
Limite maximale
suivants:
Chlorure (Cl)
40 mg/l
• Ébullition
Sulfate (SO4)
100 mg/l
Dureté totale
170 mg/l
• Gel
Quantité totale de solides
340 mg/l
• Cavitation de la pompe à eau
Acidité
pH entre 5,5 et 9,0
Pour atteindre des performances optimales, Perkins
recommande une solution à 1:1 d'eau/glycol.
Pour une analyse de l'eau, consulter l'une des
sources suivante:
Nota: Utiliser une solution qui offre une protection
contre les températures ambiantes les plus basses.
• Compagnie locale des eaux
Nota: Le glycol pur à 100 % gèle à une température
• Conseiller agricole
de −13 °C (8,6 °F).
• Laboratoire indépendant
La plupart des antigels classiques utilisent de
l'éthylène-glycol. Du propylène glycol peut également
Additifs
être utilisé. Dans la solution à 1:1 d'eau et de glycol,
l'éthylène et le propylène glycol ont des propriétés
Les additifs contribuent à protéger les surfaces
similaires en ce qui concerne la protection contre le
métalliques du circuit de refroidissement. Un
gel et l'ébullition. Se référer aux tableaux 9 et 10.
manque d'additif dans le liquide de refroidissement
ou une quantité insuffisante d'additif entraîne les
Tableau 9
conséquences suivantes:
Éthylène glycol
• Corrosion
Concentration
Protection contre le gel
50 %
−36 °C (−33 °F)
• Formation de dépôts minéraux
60 %
−51 °C (−60 °F)
• Rouille
• Calcaire
• Écumage du liquide de refroidissement
SFBU8603-01
67
Entretien
Contenances
Perkins recommande une solution à 1:1 d'eau et
REMARQUE
de glycol. Cette solution de glycol et d'eau offre
Ne pas utiliser le propylène-glycol dans des concen-
les performances optimales d'un antigel à usage
trations supérieures à 50 % de glycol en raison des ca-
industriel. Pour une protection supplémentaire contre
pacités de transfert thermique réduites du propylène-
le gel, la solution peut passer à un rapport de 1:2
glycol. Lorsqu'une meilleure protection contre l'ébulli-
d'eau et de glycol.
tion ou le gel est requise, utiliser de l'éthylène-glycol.
Un mélange d'inhibiteur SCA et d'eau est acceptable
mais ne donne pas le même niveau de protection
Tableau 10
contre la corrosion, l'ébullition et le gel que l'ELC.
Propylène glycol
Perkins recommande une concentration de 6 à 8 %
d'additif dans ces circuits. L'emploi d'eau distillée
Concentration
Protection contre le gel
ou déionisée est préconisée. Une eau ayant les
50 %
−29 °C (−20 °F)
propriétés recommandées peut être utilisée.
Tableau 11
Pour contrôler la concentration de glycol dans le
liquide de refroidissement, mesurer la densité du
Durée de service du liquide de refroidissement
liquide de refroidissement.
Type de liquide de
Durée de service(1)
refroidissement
Liquides de refroidissement conseillés
Liquide de refroidissement
6000 heures-service ou trois ans
longue durée Perkins
• ELC________________________________________________Liquide
Antigel à usage intensif du
de refroidissement longue durée
3000 heures-service ou
commerce conforme à la
deux ans
norme ASTM D6210
• SCA__________________________________________Additif pour
Eau et inhibiteur SCA
liquide de refroidissement
3000 heures-service ou un an
du commerce
(1) Utiliser le premier intervalle qui se présente. Le circuit de
• ASTM__________________________________________American
refroidissement doit également être rincé à ce moment.
Society for Testing and Materials
Les deux types de liquides de refroidissement
Liquide de refroidissement longue durée
suivants peuvent être utilisés dans les moteurs diesel
Perkins:
Perkins fournit le liquide de refroidissement longue
durée (ELC) devant être utilisé dans les applications
Recommandé - Liquide de refroidissement longue
suivantes:
durée Perkins
• Moteurs à gaz lourds à allumage par bougies
Acceptable - Un antigel à usage intensif du
commerce conforme à la spécification ASTM D6210
• Moteurs diesel extra-robustes
• Applications automobiles
REMARQUE
Les Moteurs industriels série 1200 doivent fonc-
Le complexe d'additifs anticorrosion du liquide de
tionner avec une solution à 1:1 d'eau et de glycol.
refroidissement longue durée diffère de celui des
Cette concentration permet au système de réduc-
autres liquides de refroidissement. Le liquide de
tion NOx de fonctionner correctement dans les en-
refroidissement longue durée est un liquide de
vironnements où les températures sont élevées.
refroidissement à base d'éthylène glycol. Toutefois, le
liquide de refroidissement longue durée contient des
inhibiteurs de corrosion et des agents antimousse
REMARQUE
ayant une faible teneur en nitrites. Le liquide de
Ne pas utiliser un liquide de refroidissement/antigel
refroidissement longue durée Perkins contient la
commercial qui serait conforme uniquement à la spé-
proportion correcte de ces additifs afin d'assurer une
cification ASTM D3306. Ce type de liquide de refroi-
protection supérieure contre la corrosion de tous les
dissement/antigel est réservé aux applications auto-
métaux des circuits de refroidissement des moteurs.
mobiles légères.
68
SFBU8603-01
Entretien
Contenances
Le liquide de refroidissement longue durée
Nettoyage du circuit de refroidissement
est disponible en solution de refroidissement
avec du liquide de refroidissement
prémélangée avec de l'eau distillée. Le liquide de
longue durée
refroidissement longue durée est un mélange à
1:1. Le liquide de refroidissement longue durée
Nota: Si le circuit de refroidissement utilise déjà
prémélangé protège contre le gel jusqu'à −36 °C
le liquide de refroidissement longue durée, aucun
(−33 °F). Le liquide de refroidissement longue durée
produit de nettoyage n'est requis à l'intervalle spécifié
prémélangé est recommandé pour le remplissage
de renouvellement du liquide de refroidissement. Des
initial du circuit de refroidissement. Le liquide de
produits de nettoyage ne sont exigés que si le circuit
refroidissement longue durée prémélangé est
a été contaminé par l'adjonction d'un autre type de
également recommandé pour faire l'appoint du circuit
liquide de refroidissement ou par des dommages
de refroidissement.
infligés au circuit de refroidissement.
Des récipients de plusieurs formats sont disponibles.
L'eau propre est le seul produit de nettoyage à utiliser
Consulter le distributeur Perkins pour connaître les
lors de la vidange d'ELC du circuit de refroidissement.
numéros de pièce.
Avant de remplir le circuit de refroidissement, la
Entretien du circuit de
commande de chauffage (selon équipement) doit
être réglée sur la position chaud. Consulter le
refroidissement avec du liquide de
constructeur d'origine pour régler la commande
refroidissement longue durée
de chauffage. Après avoir vidangé le circuit de
refroidissement et l'avoir à nouveau rempli, faire
Appoints corrects pour le liquide de
tourner le moteur jusqu'à ce que le niveau de liquide
de refroidissement atteigne la température normale
refroidissement longue durée
de fonctionnement et jusqu'à ce qu'il se stabilise. Au
besoin, faire l'appoint de solution de refroidissement
REMARQUE
jusqu'au niveau approprié.
Utiliser uniquement des produits Perkins pour les li-
quides de refroidissement prémélangés ou concen-
Remplacement par du liquide de
trés.
refroidissement longue durée Perkins
Si l'on mélange le liquide de refroidissement longue
Pour passer de l'antigel à usage intensif au liquide
durée à d'autres produits, on abrégera la durée de ser-
de refroidissement longue durée Perkins, effectuer
vice du liquide de refroidissement. Faute d'observer
les opérations suivantes:
ces recommandations, on risque de compromettre la
durée de service des pièces du circuit de refroidisse-
ment, à moins que l'on ne prenne des mesures cor-
REMARQUE
rectives appropriées.
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
les réparations du moteur. Prévoir un récipient adé-
Pour assurer l'équilibre correct entre antigel et
quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un com-
additifs, veiller à maintenir la concentration voulue
partiment ou de démonter une composant contenant
de liquide de refroidissement longue durée. En
des liquides.
diminuant la proportion d'antigel, on abaisse la
proportion d'additif. Cela réduit la capacité du liquide
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
de refroidissement à protéger le circuit contre le
réglementation locale.
piquage, la cavitation, l'érosion et la formation de
dépôts.
1. Laisser le liquide de refroidissement s'écouler
dans un récipient adéquat.
REMARQUE
Ne pas utiliser de liquide de refroidissement classique
2. Évacuer le liquide de refroidissement
pour faire l'appoint dans un circuit qui est rempli de
conformément aux réglementations locales.
liquide de refroidissement longue durée.
3. Rincer le circuit à l'eau propre pour éliminer tous
Ne pas utiliser d'additif standard (SCA).
les débris.
Lorsque l'on utilise du liquide de refroidissement
4. Utiliser un produit de nettoyage adapté au circuit.
longue durée Perkins, ne pas avoir recours à des
Suivre les instructions figurant sur l'étiquette.
additifs ou des filtres SCA standard.
SFBU8603-01
69
Entretien
Contenances
5. Vidanger le produit de nettoyage dans un récipient
• Vidanger le circuit de refroidissement dans
adéquat. Rincer le circuit de refroidissement à
un récipient adéquat. Évacuer le liquide
l'eau propre.
de refroidissement conformément aux
réglementations locales. Rincer le circuit avec de
6. Remplir le circuit de refroidissement d'eau
l'eau propre. Remplir le circuit avec du liquide de
propre et faire tourner le moteur jusqu'à ce que
refroidissement longue durée Perkins.
sa température se situe entre 49 °C et 66 °C
(120 °F et 150 °F).
• Vidanger une partie du circuit de refroidissement
dans un récipient adéquat conformément aux
réglementations locales. Remplir ensuite le
REMARQUE
circuit de refroidissement avec du liquide de
Un rinçage incorrect ou incomplet du circuit de refroi-
refroidissement longue durée prémélangé. Cette
dissement peut endommager les pièces en cuivre ou
procédure réduit le taux de contamination à moins
d'un autre métal.
de 10 %.
Pour éviter d'endommager le circuit de refroidisse-
• Entretenir le circuit comme un circuit avec liquide
ment, s'assurer de rincer complètement le circuit de
de refroidissement classique à usage intensif.
refroidissement à l'eau claire. Rincer le circuit jusqu'à
Traiter le circuit avec un additif. Vidanger le
disparition totale du produit de nettoyage.
liquide de refroidissement à l'intervalle de vidange
conseillé pour le liquide de refroidissement
7. Vidanger le circuit de refroidissement dans
classique à usage intensif.
un récipient adéquat et rincer le circuit de
refroidissement avec de l'eau propre.
Antigel à usage intensif du commerce et
additif
Nota: Il faut rincer soigneusement le produit de
nettoyage pour circuit de refroidissement. Si du
produit de nettoyage demeure dans le circuit, il
REMARQUE
contamine le liquide de refroidissement. Le produit
Il ne faut pas utiliser un liquide de refroidissement
de nettoyage peut aussi corroder le circuit de
commercial à usage intensif qui contient des amines
refroidissement.
comme protection contre la corrosion.
8. Répéter les étapes 6 et 7 jusqu'à ce que le circuit
REMARQUE
soit complètement propre.
Ne jamais utiliser un moteur dont le circuit de refroidis-
sement n'est pas équipé de thermostats. Les thermo-
9. Remplir le circuit de refroidissement avec
stats contribuent à maintenir le liquide de refroidisse-
du liquide de refroidissement longue durée
ment à la température de fonctionnement correcte. En
prémélangéPerkins.
l'absence de thermostats, des problèmes pourraient
survenir dans le circuit de refroidissement.
Contamination du circuit de
refroidissement avec du liquide de
Contrôler l'antigel (concentration de glycol) pour
refroidissement longue durée
assurer une protection adéquate contre l'ébullition
ou le gel. Perkins recommande l'utilisation d'un
REMARQUE
réfractomètre pour contrôler la concentration de
Le mélange de liquide de refroidissement longue du-
glycol. Ne pas utiliser d'hydromètre.
rée avec d'autres produits limite son efficacité et sa
durée de service. Utiliser uniquement des produits
La concentration d'additif doit être contrôlée
Perkins pour les liquides de refroidissement prémé-
toutes les 500 heures-service dans les circuits de
refroidissement des moteurs Perkins.
langés ou concentrés. L'inobservation de ces recom-
mandations peut entraîner une réduction de la durée
de service des composants du circuit de refroidisse-
L'adjonction d'additif est basée sur les résultats du
contrôle. Il peut être nécessaire d'utiliser de l'additif
ment.
liquide à l'intervalle de 500 heures.
Un circuit contenant du liquide de refroidissement
Adjonction d'additif au remplissage
longue durée peut tolérer une contamination à un
maximum de 10 % d'antigel classique à usage
initial de liquide de refroidissement à
intensif ou d'additif. Si la contamination dépasse 10
usage intensif
% de la contenance totale du circuit, effectuer l'UNE
des opérations suivantes:
Utiliser l'équation du tableau 12 pour déterminer la
quantité d'additif requise lors du remplissage initial
du circuit de refroidissement.
70
SFBU8603-01
Entretien
Contenances
Tableau 12
Tableau 15
Équation pour déterminer la quantité d'additif à
Exemple de l'équation pour déterminer la quantité
ajouter lors du remplissage initial avec du liquide
d'additif à ajouter au liquide de refroidissement à
de refroidissement à usage intensif
usage intensif pour l'entretien
V × 0,045 = X
Contenance totale
Facteur de
Quantité d'additif
du circuit de
multiplication
à ajouter (X)
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
refroidissement
(V)
X représente la quantité d'additif à ajouter.
15 l (4 US gal)
× 0,014
0,2 l (7 oz)
Le tableau 13 montre l'utilisation de l'équation du
tableau 12.
Nettoyage du circuit avec de l'antigel à
usage intensif
Tableau 13
Exemple de l'équation pour déterminer la quantité
• Nettoyer le circuit de refroidissement après la
d'additif à ajouter lors du remplissage initial avec du
vidange du liquide de refroidissement usé ou avant
liquide de refroidissement à usage intensif
son remplissage avec du liquide de refroidissement
Contenance totale
Facteur de
Quantité d'additif
neuf.
du circuit de
multiplication
à ajouter (X)
refroidissement
(V)
• Nettoyer le circuit de refroidissement lorsque le
liquide de refroidissement est contaminé ou qu'il
15 l (4 US gal)
× 0,045
0,7 l (24 oz)
écume.
Adjonction d'additif dans le liquide de
i04190861
refroidissement à usage intensif pour
Liquides conseillés
l'entretien
Tous les types d'antigel à usage intensif EXIGENT
des appoints périodiques d'additif.
Généralités sur les lubrifiants
Contrôler régulièrement la concentration d'additif
de l'antigel. Pour connaître l'intervalle, se référer
En application des règlements gouvernementaux
au Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier
sur l'homologation des émissions d'échappement
d'entretien” (chapitre Entretien). Additif pour circuit
des moteurs, les recommandations concernant les
de refroidissement - Contrôle/appoint.
lubrifiants doivent être respectées.
L'adjonction d'additif est basée sur les résultats
• API________________________________American Petroleum
du contrôle. La taille du circuit de refroidissement
Institute (Institut américain du pétrole)
détermine la quantité d'additif nécessaire.
•
SAE______________Society Of Automotive Engineers
Utiliser l'équation du tableau 14 pour déterminer la
Inc. (Société des ingénieurs automobiles)
quantité d'additif requise, au besoin:
•
ACEA__________________________________Association des
Tableau 14
Constructeurs Européens Automobiles.
Équation pour déterminer la quantité d'additif à ajouter au
liquide de refroidissement à usage intensif pour l'entretien
• ECF-3_______________________Liquide de carter moteur
V × 0,014 = X
Licence
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
Le système de certification et de licence des huiles
X représente la quantité d'additif à ajouter.
moteur de l'API et de l'ACEA est reconnu par Perkins.
Pour plus d'informations sur ce système, se référer à
Le tableau 15 montre l'utilisation de l'équation du
la dernière édition de la publication API n° 1509. Les
tableau 14.
huiles moteur portant le symbole API bénéficient de
la licence API.
SFBU8603-01
71
Entretien
Contenances
Les limites chimiques visent à garantir la durée de
service du système de post-traitement du moteur.
L'utilisation d'une huile non répertoriée dans le
tableau 16 peut nuire fortement aux performances du
système de post-traitement du moteur.
La durée de service du système de post-traitement
dépend de l'accumulation de cendres sur la surface
du filtre. Les cendres constituent la partie inerte des
particules. Le système a été conçu pour collecter
ces particules. Il reste un très faible pourcentage de
particules une fois les suies brûlées. Ces particules
finissent par colmater le filtre, ce qui provoque
une baisse de performances et une hausse de la
consommation de carburant. Dans leur majorité, les
g01987816
Illustration 36
cendres sont issues de l'huile moteur graduellement
Symbole API type
consommée pendant l'utilisation normale du moteur.
Ces cendres traversent l'échappement. Pour que le
Terminologie
produit fonctionne pendant toute sa durée de service
prévue, il est essentiel d'utiliser une huile moteur
Certaines abréviations suivent la nomenclature
appropriée. Les spécifications d'huile répertoriées
de la norme SAE J754. Certaines classifications
dans le tableau 16 se caractérisent par un faible
suivent les abréviations de la norme SAE J183 et
niveau de cendres.
certaines suivent les recommandations de l'EMA
sur l'huile pour moteur diesel. Outre les définitions
Intervalles d'entretien pour les moteurs utilisant
de Perkins, il existe d'autres définitions qui sont
du biodiesel - L'utilisation de biodiesel peut avoir
utiles pour l'achat de lubrifiants. On peut trouver les
une incidence sur l'intervalle de vidange d'huile.
viscosités d'huiles recommandées dans la présente
Utiliser l'analyse S·O·S des huiles pour surveiller
Publication, “Liquides conseillés/Huile moteur
l'état de l'huile moteur. Utiliser l'analyse S·O·S des
(chapitre Entretien)”.
huiles également pour déterminer l'intervalle de
vidange d'huile optimal.
Huile moteur
Nota: Ces huiles moteur, non approuvées par
Perkins, ne doivent pas être utilisées:CC, CD,
Huiles du commerce
CD-2, CF-4, CG-4, CH-4 et CI-4.
REMARQUE
Viscosités conseillées du lubrifiant pour
Perkins requiert que soit utilisée la spécification
les moteurs diesel à injection directe
suivante pour l'huile moteur. Le fait de ne pas uti-
liser la spécification appropriée pour l'huile mo-
La viscosité SAE appropriée de l'huile est déterminée
teur peut réduire la durée de vie du moteur. Le fait
par la température ambiante minimum au moment
de ne pas utiliser la spécification appropriée pour
du démarrage d'un moteur froid et la température
l'huile moteur peut également réduire la durée de
ambiante maximum pendant la marche du moteur.
vie du système de post-traitement.
Se référer à l'illustration 37 (températures minimales)
Tableau 16
pour déterminer la viscosité requise au démarrage
d'un moteur froid.
Classifications pour le Moteur industriel série 1200
Spécification de l'huile
Se référer à l'illustration 37 (températures maximales)
API CJ-4
pour choisir la viscosité d'huile adaptée au
ACEA E9
fonctionnement du moteur à la température ambiante
ECF-3
la plus élevée prévue.
En règle générale, utiliser la viscosité la plus élevée
Les limites chimiques des catégories d'huile API
qui convienne pour le démarrage aux températures
CJ-4 et ACEA E9 sont les suivantes:
indiquées.
•
1 % maximum de cendres sulfatées
•
0,12 % maximum de phosphore
•
0.4 % maximum de soufre
72
SFBU8603-01
Entretien
Contenances
• Se référer à la section “Viscosités conseillées”
appropriée. Se référer à l'illustration 37 pour
connaître la viscosité conseillée d'un moteur.
• Effectuer l'entretien du moteur à l'intervalle
spécifié. Utiliser de l'huile neuve et monter un filtre
à huile neuf.
• Effectuer l'entretien aux intervalles spécifiés dans
le Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier
d'entretien”.
Analyse des huiles
Certains moteurs peuvent être équipés d'un robinet
de prélèvement d'huile. Si une analyse des huiles
est requise, on utilise le robinet de prélèvement pour
recueillir des échantillons d'huile moteur. L'analyse
des huiles vient en complément du programme
d'entretien préventif.
g02210556
Illustration 37
L'analyse des huiles est un outil de diagnostic
Viscosités conseillées
permettant de déterminer les performances de l'huile
et les taux d'usure des composants. Il est possible
Un chauffage supplémentaire est conseillé pour démarrer
les moteurs complètement refroidis lorsque la température
d'identifier et de mesurer la pollution grâce à une
ambiante est inférieure à la température minimale. Un chauffage
analyse de l'huile. L'analyse des huiles comprend
supplémentaire peut être requis pour lancer les moteurs
les essais suivants:
complètement refroidis dont la température est au-dessus du
minimum indiqué, suivant la charge parasite et d'autres facteurs.
Un moteur complètement refroidi est un moteur n'ayant pas tourné
• L'analyse du taux d'usure surveille l'usure des
pendant un certain temps. Cet intervalle rend l'huile plus visqueuse
métaux du moteur. La quantité et le type de métaux
en raison des températures ambiantes plus froides.
d'usure présents dans l'huile sont analysés. Il est
aussi important de vérifier si le taux de métaux
Additifs du commerce
d'usure est en augmentation que d'identifier la
quantité de métaux d'usure présents dans l'huile.
Perkins ne recommande pas l'emploi d'additifs
du commerce dans l'huile. Il n'est pas nécessaire
• Des essais sont conduits pour détecter la
d'utiliser des additifs du commerce pour obtenir
contamination de l'huile par de l'eau, du glycol ou
la durée de service maximum des moteurs ou
du carburant.
leur rendement nominal. Les huiles entièrement
formulées et finies sont composées d'huiles de
• L'analyse de l'état de l'huile permet de déterminer
base et de complexes d'additif du commerce. Ces
la perte des propriétés lubrifiantes de l'huile. Une
ensembles d'additifs sont mélangés aux huiles de
analyse infrarouge est utilisée pour comparer
base à des pourcentages précis pour donner des
les propriétés de l'huile neuve avec celles de
huiles finies avec des caractéristiques de rendement
l'échantillon d'huile usagée. Cette analyse permet
conformes aux normes de l'industrie.
aux techniciens de mesurer la détérioration de
l'huile en cours d'utilisation. Elle leur permet
Il n'existe pas de tests industriels standard pour
également de s'assurer que l'huile fournit les
évaluer la performance ou la compatibilité des additifs
performances spécifiées pendant tout l'intervalle
du commerce dans une huile finie. Il est possible
de vidange d'huile.
que les additifs ne soient pas compatibles avec le
complexe d'additifs de l'huile finie, ce qui pourrait
i04384814
réduire les performances de cette dernière. Il est
possible que l'additif ne se mélange pas avec l'huile
Liquides conseillés
finie. Cela peut produire de la boue dans le carter
moteur. Perkins déconseille l'utilisation d'additifs du
commerce dans les huiles finies.
• Glossaire
Pour obtenir le meilleur rendement d'un moteur
Perkins, respecter les directives suivantes:
• ISO Organisation internationale de normalisation
SFBU8603-01
73
Entretien
Contenances
• ASTM Société américaine pour les tests et les
matériaux
REMARQUE
Les renvois constituent l'élément central du tableau
• HFRR Équipement alternatif haute fréquence
des spécifications Perkins en matière de carburants
destiné aux essais de pouvoir lubrifiant des
diesel légers. Lire TOUS les renvois.
carburants diesel
• FAME Esters méthyliques d'acide gras
• CFR Groupe de coordination de la recherche sur
les carburants
• ULSD Diesel à très faible teneur en soufre
• RME Ester méthylique à base de colza
• SME Ester méthylique à base de soja
• EPA Agence américaine de protection de
l'environnement
• PPM Parties par million
• DPF Filtre à particules diesel
Généralités
REMARQUE
La société fait tout son possible pour fournir des
informations précises et à jour. En utilisant le pré-
sent document, vous convenez que Perkins Engines
Company Limited n'est pas responsable des erreurs
ou des omissions.
REMARQUE
Ces recommandations sont susceptibles d'être modi-
fiées sans préavis. Pour les recommandations les plus
récentes, contacter le distributeur Perkins local.
Exigences relatives au carburant
diesel
Perkins n'est pas en mesure d'évaluer et de surveiller
en permanence toutes les spécifications de carburant
diesel léger publiées par les gouvernements comme
par les sociétés technologiques.
La spécification Perkins en matière de carburants
diesel légers fournit une base fiable pour évaluer les
performances attendues des carburants diesel légers
dérivés de sources conventionnelles.
Pour des performances moteur satisfaisantes, il est
impératif d'utiliser un carburant de bonne qualité.
L'usage d'un carburant de bonne qualité donne les
résultats suivants: longévité du moteur et niveaux
d'émissions acceptables. Le carburant doit satisfaire
aux exigences minimales indiquées dans le tableau
17.
74
SFBU8603-01
Entretien
Contenances
Tableau 17
Spécifications Perkins en matière de carburants diesel légers(1)
Propriété
UNITÉS
Exigences
TestASTM
TestISO
Composés aromatiques
%Volume
35 % maximum
D1319
ISO3837
Cendres
% du poids
0,01 % maximum
D482
ISO6245
Résidus de carbone sur
% du poids
0,35 % maximum
D524
ISO4262
dépôt de 10 %
Indice de cétane(2)
-
40 minimum
D613/D6890
ISO5165
Point de trouble
°C
Le point de trouble ne
D2500
ISO3015
doit pas dépasser la
température ambiante
minimale prévue.
Corrosion à la lame de
-
de pièce 3 maximum
D130
ISO2160
cuivre
Masse volumique à 15 °C
kg/m3
801 minimum et 876
Pas de méthode d'essai
ISO 3675ISO 12185
(59 °F)(3)
maximum
équivalente
Distillation
°C
10 % à 282 °C (539,6 °F)
D86
ISO3405
maximum
90 % à 360 °C (680 °F)
maximum
Température
°C
Limite légale
D93
ISO2719
d'inflammation
spontanée
Stabilité thermique
-
Minimum de 80 % de
D6468
Pas de méthode d'essai
pouvoir réflecteur après
équivalente
vieillissement pendant
180 minutes à 150 °C
(302 °F)
Point d'écoulement
°C
6 °C (42,8 °F) minimum en
D97
ISO3016
dessous de la température
ambiante
Soufre(1)
%masse
0,0015
D5453/D26222
ISO 20846ISO 20884
Viscosité cinématique(4)
“MM”2“/S (cSt)”
Viscosité du carburant
D445
ISO3405
à l'admission dans la
pompe d'injection. “1,4
minimum/4,5 maximum”
Eau et dépôt
% du poids
0,1 % maximum
D1796
ISO3734
Eau
% du poids
0,1 % maximum
D1744
Pas de méthode d'essai
équivalente
Dépôt
% du poids
0,05 % maximum
D473
ISO3735
Gommes et résines(5)
mg/100 ml
10 mg/100 ml maximum
D381
ISO6246
(suite)
SFBU8603-01
75
Entretien
Contenances
(Tableau 17, suite)
Diamètre d'usurecorrigé
mm
0,52 maximum
D6079
ISO12156-1
en fonction du pouvoir
lubrifiant à 60 °C
(140 °F).(6)
(1) Cette spécification comprend les exigences en matière de carburants diesel à teneur en soufre ultra faible (ULSD). Le carburant ULSD
a une teneur en soufre inférieure à 15 ppm (0,0015 %). Se référer aux méthodes d'essai des normes ASTM D5453, ASTM D2622 ou
ISO 20846, ISO 20884.
(2) Un carburant à indice de cétane supérieur est recommandé lors du fonctionnement à une altitude supérieure ou par temps froid.
(3)
“Dans les tableaux de normalisation, la densité API équivalente à la masse volumique minimum de 801 kg/m3 (kilogrammes par mètre
cube) est de 45; pour la masse volumique maximum de 876 kg/m3, elle est de 30”.
(4) Les valeurs de viscosité du carburant correspondent les valeurs à l'admission dans les pompes d'injection. Le carburant doit également
respecter les exigences de viscosité minimum et être conforme aux exigences de viscosité maximum à 40 °C (104 °F) de la méthode
d'essai ASTM D445 ou de la méthode d'essai ISO 3104. Si l'on utilise un carburant à faible viscosité, il faudra éventuellement le refroidir
pour maintenir une viscosité de “1,4 cSt”ou plus au niveau de la pompe d'injection. Les carburants à haute viscosité peuvent nécessiter des
réchauffeurs de carburant afin de ramener la viscosité à “1,4 cSt” à la pompe d'injection.
(5) Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence (moteur).
(6) Les carburants à basse teneur en soufre posent souvent des problèmes de pouvoir lubrifiant. Pour déterminer le pouvoir lubrifiant du
carburant, réaliser l'essai ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR). Si le pouvoir lubrifiant d'un
carburant n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir d'abord
consulté son fournisseur. Certains additifs sont incompatibles et risquent d'engendrer des problèmes dans le circuit de carburant.
Les moteurs que fabrique Perkins sont certifiés
avec le carburant prescrit par l'EPA. Les moteurs
que fabrique Perkins sont certifiés avec le carburant
prescrit pour l'homologation européenne. Perkins ne
fait homologuer ses moteurs diesel avec aucun autre
carburant.
Nota: Il incombe au propriétaire et à l'utilisateur du
moteur d'utiliser le carburant prescrit par l'EPA et
d'autres organismes de réglementation appropriés.
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne respectent pas les
recommandations de Perkins peut avoir les consé-
quences suivantes: difficultés de démarrage, réduc-
g02157153
Illustration 38
tion de la durée de service du circuit de carburant,
mauvaise combustion, dépôts dans l'injecteur, réduc-
L'illustration 38 représente l'étiquette apposée à
tion significative de la durée de service du circuit de
côté du bouchon de remplissage du réservoir de
carburant, dépôts dans la chambre de combustion et
carburant de l'application.
réduction de la durée de service du moteur.
Les spécifications en matière de carburant
répertoriées au tableau 18 peuvent être utilisées
REMARQUE
pour tous les Moteurs 1200.
Du diesel à teneur en soufre ultra faible doit être utili-
sé avec les Moteurs Perkins 1200. Le taux de soufre
de ce carburant doit être inférieur à 15 ppm. Ce car-
burant respecte les normes antipollution de l'Agence
américaine pour la protection de l'environnement.
76
SFBU8603-01
Entretien
Contenances
Tableau 18
Spécifications acceptables en matière de carburant pour les Moteurs 1200(1)
Spécification du carburant
Commentaires
EN590
Carburant diesel pour automobile en Europe (DERV)
ASDM D975 GRADE 1D S15
“Carburant diesel léger pour l'Amérique du nord avec un niveau de
soufre inférieur à 15 ppm”
ASTM D975 GRADE 2D S15
“Carburant diesel moyen normal pour l'Amérique du nord avec un
niveau de soufre inférieur à 15 ppm”
JIS K2204
“Carburant diesel japonais” Doit être conforme aux exigences
répertoriées au chapitre “Pouvoir lubrifiant”.
BS 2869: 2010 CLASSE A2 ou équivalent UE
“Carburant diesel pour chantier UE. Acceptable à partir de 2011
DOIT avoir un taux de soufre inférieur à 10 ppm”
(1) Tous les carburants doivent respecter les spécifications du tableau des spécifications Perkins en matière de carburants diesel
légers.
Caractéristiques du carburant
La viscosité du carburant est essentielle, car il sert
à lubrifier les pièces du circuit de carburant. Le
diesel
carburant doit présenter une viscosité suffisante
pour lubrifier le circuit de carburant à très basse,
Indice de cétane
mais aussi à très haute température. Un carburant
présentant une viscosité cinématique inférieure à
Un carburant à indice de cétane élevé réduira le délai
“1,4 cSt” à la pompe d'injection risque d'endommager
d'allumage. Un niveau de cétane améliore la qualité
cette dernière, provoquant par exemple une érosion
de l'allumage. Les indices de cétane des carburants
ou un grippage excessifs. Une faible viscosité peut
sont établis en fonction de proportions de cétane et
se traduire par des difficultés de redémarrage à
d'heptaméthylnonane pour le moteur standard CFR.
chaud, des calages et une perte de performances.
Se référer à la norme ISO 5165 pour la description
Une haute viscosité peut entraîner le grippage de
de la méthode d'essai.
la pompe.
Les utilisateurs s'attendent généralement qu'un
Perkins recommande des viscosités cinématiques
carburant diesel actuel présente un indice de cétane
comprises entre 1,4 et 4,5 mm2/s à la pompe
supérieur à 45. Des carburants à indice de cétane
d'injection. Si l'on utilise un carburant à faible
de 40 sont néanmoins proposés dans certaines
viscosité, il faudra éventuellement le refroidir pour
régions. Les États-Unis sont l'une des régions où
maintenir une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau
l'on rencontre un faible indice de cétane. Un indice
de la pompe d'injection. Les carburants de haute
de cétane minimum de 40 est nécessaire dans des
viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs de
conditions de démarrage normales. Un indice de
carburant afin de ramener la viscosité de 4,5 cSt à la
cétane élevé est recommandé pour toute utilisation à
pompe d'injection.
haute altitude ou par temps froid.
Un carburant à un indice de cétane faible peut
Masse volumique
entraîner des problèmes de démarrage à froid.
La masse volumique est la masse du carburant par
unité de volume à une température donnée. Ce
Viscosité
paramètre influe directement sur les performances
du moteur et sur les émissions. Cette influence est
La viscosité désigne la résistance au cisaillement
déterminée par le chauffage en fonction du volume
ou à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue
de carburant injecté. Ce paramètre est exprimé en
lorsque la température augmente. Cette diminution
kg/m3 à 15 °C (59 °F).
respecte une progression logarithmique pour les
carburants fossiles conventionnels. Lorsque l'on
Perkins recommande une masse volumique de
parle de viscosité, on fait généralement référence
841 kg/m3 pour obtenir la puissance correcte. Les
à la viscosité cinématique. Cette dernière est le
carburants plus légers sont autorisés, mais ils ne
quotient de la viscosité dynamique divisé par la
fourniront pas la puissance nominale.
masse volumique. On détermine le plus souvent la
viscosité cinématique à l'aide de viscosimètres à
écoulement par gravité à des températures standard.
Se référer à la norme ISO 3104 pour la description
de la méthode d'essai.
SFBU8603-01
77
Entretien
Contenances
Soufre
Des additifs peuvent renforcer le pouvoir lubrifiant
d'un carburant. Contacter le fournisseur de carburant
Le niveau de soufre est régi par les normes
lorsque des additifs sont requis. Le fournisseur de
antipollution. La réglementation régionale, nationale
carburant peut recommander les additifs adéquats et
ou internationale peut exiger un carburant à teneur
le niveau approprié de traitement.
en soufre limité. La teneur en soufre du carburant et
la qualité du carburant doivent satisfaire à l'ensemble
Distillation
des réglementations antipollution locales applicables.
La distillation montre la proportion des différents
Les Moteurs diesel Perkins 1200 ne peuvent
hydrocarbures dans le carburant. Un taux élevé
fonctionner qu'avec du carburant diesel à très faible
d'hydrocarbures légers peut avoir une incidence sur
teneur en soufre. Si les méthodes de test ASTM
les caractéristiques de combustion.
D5453, ASTM D2622 ou ISO 20846 ISO 20884 sont
utilisées, la teneur en soufre du carburant diesel à
Recommandations relatives au biodiesel
très faible teneur en soufre doit être inférieure à 15
ppm (mg/kg) ou à 0,0015 % de la masse.
Le carburant biodiesel est un ester mono-alkyle
d'acides gras. Le biodiesel peut être fabriqué à partir
REMARQUE
de différentes matières premières. Le biodiesel le
L'utilisation de carburant diesel contenant plus de 15
plus courant en Europe est l'ester méthylique à base
ppm de soufre dans ces moteurs peut endommager
de colza (REM). Ce biodiesel provient de l'huile de
(parfois irrémédiablement) les systèmes de contrôle
colza. L'ester méthylique à base de soja (SME) est le
antipollution ou réduire l'intervalle de service.
biodiesel le plus couramment utilisé aux États-Unis.
Ce biodiesel provient de l'huile de soja. L'huile de
soja ou l'huile de colza constituent les principales
Propriétés lubrifiantes
matières premières. Tous ces carburants sont
appelés esters méthyliques d'acide gras (FAME).
Le pouvoir lubrifiant est la capacité du carburant
à empêcher l'usure de la pompe. Le pouvoir
Les huiles végétales pressées à l'état brut NE
lubrifiant d'un liquide décrit son à réduire la friction
sont PAS autorisées comme carburant à quelque
entre des surfaces soumises à une charge. Cette
concentration que ce soit dans les moteurs à
aptitude réduit les dégâts occasionnés par cette
compression. Sans estérification, ces huiles se
friction. Les propriétés lubrifiantes du carburant sont
solidifient dans le carter et le réservoir de carburant.
importantes pour les circuits d'injection. Avant que
Ces carburants pourraient s'avérer incompatibles
la teneur en soufre maximum dans le carburant ne
avec plusieurs des élastomères utilisés dans les
soit réglementée, on estimait généralement que le
moteurs qui sont construits de nos jours. Sous leur
pouvoir lubrifiant du carburant était fonction de sa
forme initiale, ces huiles ne sont pas adaptées
viscosité.
à une utilisation en tant que carburant dans les
moteurs à compression. D'autres biodiesels peuvent
Le pouvoir lubrifiant est particulièrement important
comprendre de la graisse animale, des huiles de
pour le carburant à faible teneur en soufre, mais
cuisson usagées ou divers autres produits de départ.
aussi pour les carburants fossiles à faible teneur en
Pour être utilisés comme carburant, ces produits
composés aromatiques. Ces carburants visent à
doivent être estérifiés.
répondre à des normes antipollution très exigeantes.
Le carburant composé à 100 % de FAME est
Le diamètre d'usure avec ces carburants (mesure
généralement appelé biodiesel B100 ou biodiesel
du pouvoir lubrifiant) ne doit pas dépasser 0,52 mm
pur.
(0,0205 in). L'essai de pouvoir lubrifiant du carburant
doit être réalisé sur un équipement alternatif haute
Le biodiesel peut être mélangé avec du carburant
fréquence (HFRR), fonctionnant à 60 °C (140 °F).
diesel léger. Les mélanges peuvent être utilisés
Se référer à ISO 12156-1.
comme carburant. Les biodiesels les plus courants
sont le B5, composé de 5 % de biodiesel et de 95 %
REMARQUE
de carburant diesel léger, et le B20, composé de 20
Le circuit de carburant a été qualifié avec des car-
% de biodiesel et de 80 % carburant diesel léger.
burants de pouvoir lubrifiant tel que le diamètre
d'usure ne dépasse pas 0,52 mm (0,0205 in), selon
Nota: Les pourcentages donnés sont exprimés en
les essais ISO 12156-1. Les carburants affichant un
volume.
diamètre d'usure supérieur à 0,52 mm (0,0205 in)
provoquent une réduction de la durée de service et
Aux États-Unis, la norme ASTM D975-09a définissant
des défaillances prématurées du circuit de carburant.
les caractéristiques du carburant diesel distillé prévoit
l'intégration de 5 % de biodiesel au maximum (B5).
78
SFBU8603-01
Entretien
Contenances
En Europe, la norme sur les caractéristiques
Lorsqu'un carburant biodiesel est utilisé, l'huile du
du carburant diesel léger EN590: 2010 prévoit
carter et les dispositifs de post-traitement peuvent en
l'intégration de 7 % de biodiesel au maximum (B7).
subir l'influence. Ce phénomène tient à la composition
chimique et aux propriétés du carburant biodiesel,
Nota: Les moteurs fabriqués par Perkins sont
par exemple sa masse volumique et sa volatilité,
homologués avec les carburants conseillés par
ainsi qu'aux polluants chimiques que peut contenir ce
l'Agence américaine de protection de l'environnement
carburant, notamment l'alcali et les métaux alcalins
(EPA) et par l'organisme d'homologation européenne.
(sodium, potassium, calcium et magnésium).
Perkins ne fait homologuer ses moteurs avec aucun
autre carburant. Il incombe à l'utilisateur du moteur
• La dilution du carburant dans l'huile du carter
d'utiliser le carburant approprié, recommandé par
peut être plus importante lorsque du biodiesel
le constructeur et agréé par l'EPA ou les autres
ou des mélanges de biodiesel sont utilisés. La
organismes de réglementation compétents.
dilution plus forte du biodiesel ou des mélanges
de biodiesel résulte de la volatilité généralement
Exigences de la spécification
plus faible du biodiesel. Les stratégies de contrôle
des émissions dans les cylindres appliquées dans
Le biodiesel pur doit respecter les toutes dernières
bon nombre de conceptions de moteurs récentes
normes EN14214 ou ASTM D6751 (aux États-Unis).
peuvent entraîner une plus haute concentration de
Les mélanges de biodiesel ne peuvent pas dépasser
biodiesel dans le carter. L'effet à long terme de la
20 % de biodiesel (en volume) dans du carburant
concentration de biodiesel dans l'huile du carter
diesel minéral acceptable selon la version la plus
est actuellement indéterminé.
récente des normes EN590 ou ASTM D975 S15.
•
Perkins recommande une analyse de l'huile afin de
Aux États-Unis, les mélanges de biodiesel de B6 à
vérifier la qualité de l'huile moteur, si du carburant
B20 doivent respecter les exigences répertoriées
biodiesel est utilisé. S'assurer que le niveau de
dans la dernière version de la spécification ASTM
biodiesel dans le carburant est relevé lors de la
D7467 (B6 à B20) et doivent présenter une densité
prise de l'échantillon d'huile.
API de 30-45.
Problèmes liés aux performances
En Amérique du Nord, le biodiesel et les mélanges
de biodiesel doivent être achetés auprès de
À cause de sa teneur énergétique inférieure à
producteurs agréés BQ-9000 ou de distributeurs
celle du carburant diesel standard, le biodiesel B20
certifiés BQ-9000.
provoque une baisse de puissance de l'ordre de 2
à 4 %. Au fil du temps, la puissance peut baisser
Dans les autres régions du monde, l'utilisation de
davantage du fait de la présence de débris dans les
biodiesel accrédité et certifié, soit par le BQ-9000, soit
injecteurs.
par un organisme comparable, comme respectant
des normes de qualité de biodiesel similaires est
Le biodiesel et les mélanges de biodiesel augmentent
exigée.
la formation de dépôts dans le circuit de carburant,
les plus importants d'entre eux se trouvant au niveau
Exigences d'entretien du moteur
de l'injecteur. Ces dépôts peuvent entraîner une
perte de puissance due à une injection de carburant
Les propriétés agressives des carburants biodiesel
réduite ou modifiée ou causer d'autres problèmes
peuvent être à l'origine de débris dans le réservoir
de fonctionnement.
et les canalisations de carburant. Du fait de leurs
propriétés, ces carburants nettoient le réservoir et les
Nota: Le produit de nettoyage pour circuit de
canalisations de carburant. Ce nettoyage du circuit
carburantPerkins T400012 est un produit très
de carburant peut obstruer de façon prématurée
efficace pour le nettoyage et la prévention de
les filtres à carburant. Perkins recommande de
la formation de dépôts. L'additif pour carburant
remplacer les filtres à carburant au bout de 50
diesel Perkins permet de limiter les problèmes de
heures après la première utilisation d'un mélange de
dépôts, car il améliore la stabilité du biodiesel et des
biodiesel B20.
mélanges de biodiesel. Pour plus d'informations, se
référer à la description du produit de nettoyage pour
Les glycérides présents dans le carburant biodiesel
circuit de carburant diesel “Perkins”.
provoquent eux aussi un colmatage plus rapide des
filtres à carburant. L'intervalle de service normal doit
donc être ramené à 250 heures.
SFBU8603-01
79
Entretien
Contenances
Le carburant biodiesel contient des polluants
Conseils pour l'utilisation par temps froid
métalliques (sodium, potassium, calcium ou
magnésium) qui forment des cendres lors de la
La norme européenne EN590 comporte des
combustion dans le moteur diesel. Les cendres
exigences suivant le climat et une gamme d'options.
peuvent avoir un impact sur la durée de service et
Les options peuvent être appliquées différemment
les performances des dispositifs de post-traitement
dans chaque pays. Cinq classes sont données pour
(dispositifs antipollution) et s'accumuler dans le filtre
les climats arctiques et pour les hivers rigoureux. 0,
à particules diesel. L'accumulation des cendres peut
1, 2, 3 et 4.
obliger l'utilisateur à nettoyer plus fréquemment ces
dernières ou entraîner une baisse des performances.
Le carburant conforme à la norme EN590 CLASSE
4 peut être utilisé à des températures allant jusqu'à
Exigences générales
-44 °C (-47,2 °F). Se référer à la norme EN590 pour
une appréciation détaillée des propriétés physiques
La résistance à l'oxydation du biodiesel est faible, ce
du carburant.
qui peut entraîner des problèmes de stockage à long
terme. Le carburant biodiesel doit être utilisé dans
Le carburant diesel ASTM D975 1-D utilisé aux
les 6 mois qui suivent sa fabrication. L'équipement
États-Unis peut être utilisé à de très basses
ne doit pas être stocké pendant plus de 3 mois avec
températures inférieures à −18 °C (−0,4 °F).
un mélange de biodiesel B20 dans le circuit de
carburant.
Additifs pour carburant du commerce
En raison d'une résistance à l'oxydation réduite
Les additifs pour carburant diesel ne sont pas
et d'autres problèmes potentiels, il est fortement
recommandés en règle générale, en raison du risque
recommandé d'interdire les mélanges de biodiesel
d'endommagement du circuit de carburant ou du
B20 ou, si un certain risque est acceptable, de se
moteur. Le fabricant ou le fournisseur du carburant
limiter au biodiesel B5 dans les moteurs utilisés
ajoutera les additifs pour carburant diesel appropriés.
ponctuellement. Exemples d'applications devant
limiter l'utilisation de biodiesel: générateurs de
Perkins reconnaît que des additifs peuvent se
secours et certains véhicules d'urgence.
révéler nécessaires dans certaines circonstances
particulières. Contacter le fournisseur de carburant
Avant toute période d'arrêt prolongée, il est fortement
lorsque des additifs sont requis. Le fournisseur de
recommandé de rincer les circuits de carburant des
carburant peut recommander l'additif pour carburant
moteurs utilisés de façon saisonnière, réservoirs
approprié et le bon niveau de traitement.
compris, avec du carburant diesel classique. Il est
ainsi recommandé de vidanger le circuit de carburant
Nota: Pour des résultats optimaux, le fournisseur de
des moissonneuses-batteuses à la fin de la saison.
carburant doit traiter le carburant lorsque des additifs
sont requis. Le carburant traité doit respecter les
La croissance et la propagation des microbes
exigences définies dans le tableau 17.
peuvent provoquer de la corrosion dans le circuit
de carburant et un colmatage prématuré du filtre
Produit de nettoyage pour circuit de carburant
à carburant. Consulter le fournisseur de carburant
diesel Perkins
pour obtenir une aide à la sélection d'un additif
anti-microbien adapté.
Le produit de nettoyage pour circuit de carburant
dieselPerkins T400012 est le seul produit de
L'eau accélère la croissance et la propagation des
nettoyage recommandé par Perkins.
microbes. Lorsque l'on compare le biodiesel aux
carburants distillés, il est plus probable que l'eau soit
Si du biodiesel ou des mélanges de biodiesel sont
présente naturellement dans le biodiesel. Il est donc
utilisés, Perkins impose l'utilisation du produit de
essentiel de contrôler fréquemment et, si nécessaire,
nettoyage Perkins. De produit permet de nettoyer
de vidanger le séparateur d'eau.
les dépôts issus de l'utilisation du biodiesel, présents
dans le circuit de carburant. Pour plus d'informations
Des métaux tels que le bronze, le cuivre, le plomb,
sur l'utilisation de biodiesel et de mélanges de
l'étain et le zinc accélèrent l'oxydation du carburant
biodiesel, se référer à “Recommandations relatives
biodiesel. L'oxydation peut provoquer l'apparition de
au biodiesel”.
dépôts; ces matériaux doivent donc être proscrits
dans les réservoirs et les canalisations de carburant.
Le produit de nettoyage Perkins supprime les dépôts
susceptibles de se former dans le circuit de carburant
lorsque l'on utilise du biodiesel ou un mélange de
biodiesel. Ces dépôts peuvent diminuer la puissance
et les performances du moteur.
80
SFBU8603-01
Entretien
Contenances
Une fois le produit de nettoyage ajouté au carburant,
les dépôts présents dans le circuit disparaissent
après 30 heures d'utilisation du moteur. Pour
optimiser les résultats, continuer à utiliser le produit
de nettoyage pendant 80 heures. Le produit de
nettoyage pour circuit de carburant diesel Perkins
peut être utilisé en continu; il n'a aucun effet
défavorable sur la longévité du circuit de carburant
ou du moteur.
Des instructions détaillées sur le taux d'utilisation du
produit de nettoyage figurent sur le bidon.
Nota: Le produit de nettoyage Perkins est compatible
avec les catalyseurs et les filtres à particules
antipollution pour moteurs diesel de chantier EPA
Tier 4 et existants. Le produit de nettoyage pour
circuit de carburant Perkins contient moins de 15
ppm de soufre; il est compatible avec le carburant
diesel à très faible teneur en soufre.
SFBU8603-01
81
Entretien
Recommandations d’entretien
Les canalisations de carburant haute pression
Recommandations
correspondent aux canalisations de carburant
d'entretien
situées entre la pompe à carburant haute pression
et le collecteur de carburant haute pression et aux
canalisations de carburant situées entre le collecteur
i04190757
de carburant et la culasse. Ces canalisations de
carburant diffèrent des canalisations de carburant
Détente de la pression du
des autres circuits de carburant.
circuit
Cela s'explique par les différences suivantes:
Les canalisations de carburant haute pression sont
•
constamment sous haute pression.
Circuit de refroidissement
• Les pressions internes des canalisations de
carburant haute pression sont supérieures à celles
des autres types de circuit de carburant.
Circuit sous pression: le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant tout entretien ou réparation sur les
Avant de retirer le bouchon, couper le moteur et
canalisations de carburant moteur, effectuer les
attendre que le radiateur ait refroidi. Dévisser en-
tâches suivantes:
suite lentement le bouchon pour détendre la pres-
sion.
1. Arrêter le moteur.
2. Attendre 10 minutes.
Le moteur peut démarrer automatiquement.
Avant tout entretien ou réparation, s'assurer que
Ne pas desserrer les canalisations de carburant
l'alimentation est isolée.
haute pression pour purger l'air du circuit de
carburant.
Pour détendre la pression du circuit de liquide de
refroidissement, couper le moteur. Laisser refroidir le
bouchon de pression du circuit de refroidissement.
Huile moteur
Retirer lentement le bouchon de pression du circuit
de refroidissement pour détendre la pression.
Pour détendre la pression du circuit de graissage,
couper le moteur.
Circuit de carburant
i04190855
Pour détendre la pression du circuit de carburant,
couper le moteur.
Soudage sur moteurs avec
commandes électroniques
Canalisations de carburant haute
pression
REMARQUE
La résistance de la structure cadre peut diminuer.
Aussi, certains constructeurs déconseillent l'utili-
Tout contact avec du carburant sous haute pres-
sation de soudage sur la structure du châssis ou
sion présente des risques de pénétration percu-
sur la rampe. Consulter le constructeur d'origine
tanée et de brûlure. Des projections de carburant
de l'équipement ou le concessionnaire Perkins sur
sous haute pression peuvent déclencher un in-
l'opportunité d'utiliser le soudage sur la structure du
cendie. Le non respect des consignes de contrôle
châssis ou sur la rampe.
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
la mort.
82
SFBU8603-01
Entretien
Recommandations d’entretien
Les méthodes de soudage appropriées doivent
être utilisées pour éviter d'endommager l'ECM, les
capteurs et les pièces connexes du moteur. Autant
que possible, retirer la pièce du module avant de
la souder. S'il n'est pas possible de déposer la
pièce, utiliser la méthode suivante pour effectuer
des soudures sur un module équipé d'un moteur
électronique. La méthode suivante est considérée
comme la plus sûre pour souder une pièce.
Cette méthode doit garantir un risque minimum
d'endommagement des composants électroniques.
REMARQUE
Pour la mise à la masse du poste de soudage, ne pas
utiliser des composants électriques comme l'ECM ou
les capteurs. Une mise à la masse inadéquate peut
endommager les coussinets de la transmission, les
composants hydrauliques, électriques et autres.
Attacher le câble de masse du poste de soudage sur
le composant à souder. Prévoir la mise à la masse
aussi près que possible de la zone de soudage. Cela
diminuera les risques de dégâts.
Nota: Effectuer le soudage dans les zones où il n'y a
pas de risque d'explosion.
g01075639
1.
Arrêter le moteur. Tourner l'alimentation commutée
Illustration 39
sur la position ARRÊT.
Utiliser l'exemple ci-dessus. Le courant qui circule entre le poste
de soudure et sa prise de masse ne provoque pas de dégâts au
niveau des pièces connexes.
2.
S'assurer que l'alimentation en carburant du
moteur est FERMÉE.
(1) Moteur
(2) Électrode de soudure
(3) Contacteur en position ARRÊT
3.
Débrancher le câble négatif de la batterie. Si un
(4) Coupe-batterie sur la position ouverte
coupe-batterie est monté, le placer sur la position
(5) Câbles de batterie débranchés
ouverte.
(6) Batterie
(7) Composant électrique/électronique
(8) Distance minimale entre la pièce à souder et tout composant
4.
Débrancher tout composant électronique connecté
électrique/électronique
aux faisceaux de câblage. Inclure les composants
(9) Pièce à souder
suivants:
(10) Trajet du courant du poste de soudure
(11) Prise de masse du poste de soudure
• Composants électroniques de l'équipement
mené
5. Brancher directement le câble de masse de
soudage sur la pièce à souder. Placer le câble
de masse aussi près que possible de la soudure
• ECM
afin de réduire le risque de dommages provoqués
par le courant de soudage aux composants
• Capteurs
suivants. Roulements, composants hydrauliques,
composants électrique et tresses de masse.
• Soupapes à commande électronique
Nota: Le courant du poste de soudure risque
• Relais
d'endommager gravement la pièce si des
composants électriques/électroniques sont utilisés
• Module d'ID de post-traitement
comme masse pour le poste de soudure ou se
trouvent entre la masse du poste de soudure et la
REMARQUE
soudure.
Ne pas utiliser les composants électriques (ECM ou
capteurs de l'ECM) ou les points de masse des com-
6. Protéger les faisceaux de fils électriques des
posants électriques pour la mise à la masse du poste
éclaboussures et des débris de soudure.
de soudage.
SFBU8603-01
83
Entretien
Recommandations d’entretien
7. Utiliser des méthodes de soudage standard pour
souder les matériaux.
84
SFBU8603-01
Entretien
Calendrier d’entretien
i04384836
Toutes les 1500 heures-service
Calendrier d'entretien
Élément de reniflard du carter moteur -
Remplacement
100
Toutes les 2000 heures-service
Si nécessaire
Faisceau de refroidisseur d'admission - Contrôle .. 85
Batterie - Remplacement
86
Ancrages du moteur - Contrôle
102
Batterie ou câble de batterie - Débranchement
87
Démarreur - Contrôle
114
Moteur - Nettoyage
95
Turbocompresseur - Contrôle
114
Élément de filtre à air (élément double) -
Nettoyage/remplacement
96
Toutes les 3000 heures-service
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) -
Contrôle/remplacement
98
Alternateur - Contrôle
85
Huile moteur - Prélèvement d'un échantillon
103
Courroies d'alternateur et de ventilateur -
Circuit de carburant - Amorçage
105
Remplacement
85
Application difficile - Contrôle
113
Tendeur de courroie - Contrôle
88
Tous les jours
Toutes les 3000 heures-service ou tous les
2 ans
Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle
92
Équipement mené - Contrôle
95
Liquide de refroidissement (usage intensif du
Filtre à air - Contrôle de l'indicateur de colmatage .. 99
commerce) - Vidange
88
Préfiltre à air du moteur - Contrôle/Nettoyage
99
Thermostat du circuit de refroidissement -
Niveau d'huile moteur - Contrôle
103
Remplacement
95
Filtre à carburant primaire/séparateur d'eau -
Vidange
108
Toutes les 4000 heures-service
Vérifications extérieures
115
Faisceau de refroidisseur d'admission -
Nettoyage/essai
85
Toutes les semaines
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement
111
Toutes les 12 000 heures-service ou tous les
6 ans
Toutes les 50 heures-service ou toutes les
Liquide de refroidissement longue durée -
semaines
Vidange
90
Réservoir de carburant - Vidange
110
Toutes les 500 heures-service
Courroies - Contrôle
87
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement ... 104
Toutes les 500 heures-service ou tous les
ans
Niveau d'électrolyte de batterie - Contrôle
86
Additif pour circuit de refroidissement -
Contrôle/appoint
94
Élément de filtre à air (élément double) -
Nettoyage/remplacement
96
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) -
Contrôle/remplacement
98
Élément de filtre à carburant primaire (séparateur
d'eau) - Remplacement
106
Filtre à carburant secondaire - Remplacement ... 109
Radiateur - Nettoyage
112
Toutes les 1000 heures-service
Pompe à eau - Contrôle
117
SFBU8603-01
85
Entretien
Faisceau de refroidisseur d’admission - Nettoyage/essai
i01846304
Nota: Si l'on remplace ou répare des pièces du
circuit du refroidisseur d'admission, il est fortement
Faisceau de refroidisseur
recommandé d'effectuer un essai de fuite.
d'admission - Nettoyage/essai
Contrôler l'état des éléments suivants: soudures,
(Refroidisseur d'admission
supports de montage, canalisations d'air, connexions,
colliers et joints. Au besoin, effectuer des réparations.
air-air)
i02398886
Le refroidisseur d'admission air-air est monté par
Alternateur - Contrôle
le constructeur d'origine dans de nombreuses
applications. Pour des renseignements sur
le refroidisseur d'admission, se référer aux
spécifications du constructeur d'origine.
Perkins recommande un contrôle périodique de
l'alternateur. Rechercher les connexions desserrées
et s'assurer que la charge de la batterie est correcte.
i02398865
Contrôler l'ampèremètre (selon équipement) pendant
le fonctionnement du moteur pour vérifier le bon
Faisceau de refroidisseur
rendement de la batterie et/ou le bon rendement
d'admission - Contrôle
du circuit électrique. Procéder aux réparations
nécessaires.
Contrôler le bon fonctionnement de l'alternateur
Nota: Régler la fréquence des nettoyages en fonction
et du chargeur de batterie. Si les batteries sont
de l'environnement de travail.
correctement chargées, l'ampèremètre doit marquer
près de zéro. Toutes les batteries doivent être
Rechercher les éléments suivants au niveau du
conservées chargées. Les batteries doivent être
refroidisseur d'admission: ailettes endommagées,
conservées au chaud, parce que la température a
corrosion, saleté, graisse, insectes, feuilles, huile et
une incidence sur la puissance de démarrage. Si
autres débris. Au besoin, nettoyer le refroidisseur
la batterie est trop froide, elle ne permettra pas de
d'admission.
lancer le moteur. Lorsque le moteur n'est pas utilisé
pendant de longues périodes ou qu'il n'est utilisé que
Pour les refroidisseurs d'admission air-air, suivre les
pour de brefs laps de temps, les batteries pourraient
mêmes méthodes que celles utilisées pour nettoyer
ne pas se charger complètement. Une batterie
les radiateurs.
faiblement chargée gèlera plus facilement qu'une
batterie complètement chargée.
i02766092
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
Courroies d'alternateur et de
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
ventilateur - Remplacement
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
tements de protection.
Se référer au cahier Démontage et montage,
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
“Alternator Belt - Remove and Install”.
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
Après le nettoyage, faire démarrer le moteur
et accélérer jusqu'au régime maxi à vide. Cela
contribuera à retirer les débris et à faire sécher le
faisceau. Couper le moteur. Contrôler la propreté du
faisceau en plaçant une lampe derrière ce dernier.
Répéter le nettoyage au besoin.
Vérifier l'état des ailettes. On peut ouvrir les ailettes
pliées à l'aide d'un “peigne”.
86
SFBU8603-01
Entretien
Batterie - Remplacement
i04190744
8. Brancher le câble POSITIF “+” à la borne
POSITIVE “+” de la batterie.
Batterie - Remplacement
9. Brancher le câble NÉGATIF “-” à la borne
NÉGATIVE “-” de la batterie.
10. Tourner le coupe-batterie sur la position
MARCHE.
Les batteries dégagent des gaz combustibles qui
peuvent exploser. Une étincelle peut enflammer
i02766095
les gaz combustibles. Ceci peut causer des bles-
sures personnelles graves ou la mort.
Niveau d'électrolyte de batterie
Assurer une aération appropriée pour les batte-
- Contrôle
ries qui se trouvent dans un endroit fermé. Suivre
les méthodes appropriées pour aider à empêcher
que des arcs électriques et/ou des étincelles n'at-
teignent les batteries. Ne pas fumer lors de l'en-
Lorsque le moteur reste inutilisé pendant de
tretien des batteries.
longues périodes ou s'il n'est utilisé que sur de
courtes périodes, les batteries risquent de ne pas
se recharger complètement. Veiller à ce que les
batteries soient correctement chargées afin de
les protéger contre le gel. Si les batteries sont
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent
correctement chargées, l'ampèremètre doit marquer
pas être retirés avec le couvercle de batterie en
très près du zéro lorsque le moteur est en marche.
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
avant toute tentative d'entretien.
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
Toutes les batteries acide-plomb contiennent de
avec le couvercle en place peut provoquer une ex-
l'acide sulfurique qui peut brûler la peau et les
plosion de la batterie entraînant des blessures.
vêtements. Toujours porter un masque serre-tête
et des vêtements de protection lorsqu'on travaille
1. Basculer le contacteur du moteur en position
sur des batteries ou à proximité.
ARRÊT. Couper toutes les charges électriques.
1. Retirer les bouchons de remplissage. Maintenir le
2. Mettre tous les chargeurs de batteries hors
niveau d'électrolyte sur le repère “plein” (FULL)
service. Débrancher tous les chargeurs de
de la batterie.
batteries.
S'il faut ajouter de l'eau, utiliser de l'eau distillée.
3. S'assurer que le coupe-batterie est en position
À défaut d'eau distillée, utiliser de l'eau propre
ARRÊT.
faiblement minéralisée. Ne pas utiliser d'eau
adoucie artificiellement.
4. Débrancher le câble NÉGATIF “-” de la borne
NÉGATIVE “-” de la batterie.
2. Vérifier l'électrolyte à l'aide d'un contrôleur de
batterie approprié.
5. Débrancher le câble POSITIF “+” de la borne
POSITIVE “+” de la batterie.
3. Monter les bouchons.
Nota: Toujours recycler les batteries. Ne jamais
4. Les batteries doivent rester propres.
mettre une batterie usagée au rebut. Remettre
les batteries usagées à un centre de recyclage
Nettoyer le boîtier de batterie avec l'une des
approprié.
solutions de nettoyage suivantes:
6. Retirer la batterie usagée.
• Un mélange de 0,1 kg (0,2 lb) de bicarbonate
de soude et d'1 l (1 US qt) d'eau propre.
7. Monter la batterie neuve.
• Utiliser un mélange d'hydroxyde d'ammonium.
Nota: Avant de brancher les câbles, s'assurer que le
coupe-batterie est en position ARRÊT.
Rincer soigneusement le boîtier de batterie à l'eau
propre.
SFBU8603-01
87
Entretien
Batterie ou câble de batterie - Débranchement
i02398164
Batterie ou câble de batterie -
Débranchement
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent
pas être retirés avec le couvercle de batterie en
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
avant toute tentative d'entretien.
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
avec le couvercle en place peut provoquer une ex-
plosion de la batterie entraînant des blessures.
1.
Tourner le contacteur de démarrage sur
ARRÊT. Tourner le contacteur d'allumage (selon
g01906354
équipement) sur ARRÊT, retirer la clé de contact
Illustration 40
et couper toutes les charges électriques.
Exemple type
2.
Débrancher la borne négative de la batterie.
Pour des performances optimales du moteur,
S'assurer que le câble ne peut pas entrer en
vérifier que la courroie (1) n'est ni usée ni
contact avec la borne. En présence de quatre
fissurée. Remplacer la courroie si elle est usée ou
batteries de 12 V, débrancher deux connexions
endommagée.
négatives.
•
Vérifier que la courroie ne comporte pas de
3.
Retirer la connexion positive.
fissures, de fentes, de glaçage ni de graisse,
qu'elle est bien en place et qu'elle ne présente
4.
Nettoyer toutes les connexions débranchées et
aucun signe de contamination par des liquides.
les bornes de batterie.
La courroie doit être remplacée dans les cas suivants.
5.
Utiliser du papier de verre de grain fin pour
nettoyer les bornes et les colliers de câble.
• Plusieurs nervures de la courroie sont fissurées.
Nettoyer les éléments jusqu'à ce que leur surface
brille. NE PAS éliminer une quantité excessive
• Plusieurs sections de la courroie sont déboîtées
de matériau. Cela pourrait entraîner un mauvais
dans une nervure d'une longueur maximum de
ajustement des colliers. Enduire les colliers et les
50,8 mm (2 in).
bornes de silicone approprié ou de vaseline.
Pour remplacer la courroie, se référer au document
6.
Attacher les câbles avec du ruban pour éviter un
Démontage et montage, “Courroie d'alternateur -
démarrage accidentel.
Dépose et pose”. Au besoin, remplacer le tendeur
de courroie. Se référer au document Démontage et
7.
Effectuer les réparations nécessaires.
montage, “Courroie d'alternateur - Dépose et pose”
pour connaître la procédure à suivre.
8.
Pour rebrancher la batterie, brancher la connexion
positive avant la connexion négative.
i04190740
Courroies - Contrôle
REMARQUE
S'assurer que le moteur est coupé avant toute inter-
vention ou réparation.
88
SFBU8603-01
Entretien
Tendeur de courroie - Contrôle
i04381879
i04384832
Tendeur de courroie - Contrôle
Liquide de refroidissement
(usage intensif du commerce)
- Vidange
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-
quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un com-
partiment ou de démonter une composant contenant
des liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
réglementation locale.
REMARQUE
Garder toutes les pièces propres.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
réduire la durée de service des pièces.
g02111454
Illustration 41
Exemple type
Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant
l'intervalle d'entretien recommandé dans les cas
Retirer la courroie. Se référer au document
suivants:
Démontage et montage, “Courroie d'alternateur -
Dépose et pose”.
• Surchauffe fréquente du moteur.
Vérifier que le tendeur de courroie est bien en place.
• Écume du liquide de refroidissement.
Effectuer un contrôle visuel du tendeur de courroie
(2) pour déceler tout endommagement. S'assurer
• Présence d'huile dans le circuit de refroidissement
que la poulie du tendeur tourne librement et que
et contamination du liquide de refroidissement.
le roulement n'est pas desserré. Certains moteurs
disposent d'une poulie intermédiaire (1). S'assurer
• Présence de carburant dans le circuit de
que la poulie intermédiaire est bien fixée. Vérifier
refroidissement et contamination du liquide de
visuellement l'absence de tout dommage sur la poulie
refroidissement.
intermédiaire. S'assurer que la poulie intermédiaire
tourne librement et que le roulement n'est pas
Nota: Pour le nettoyage du circuit de refroidissement,
desserré. Au besoin, remplacer les composants
de l'eau propre uniquement est requise.
endommagés.
REMARQUE
Poser la courroie. Se référer au document
En cas d'entretien ou de réparation sur le circuit de
Démontage et montage, “Courroie d'alternateur -
refroidissement du moteur, la machine doit être sur
Dépose et pose”.
un terrain plat. Cela permet de vérifier avec précision
le niveau de liquide de refroidissement, mais aussi
de ne pas introduire de poche d'air dans le circuit de
refroidissement.
SFBU8603-01
89
Entretien
Liquide de refroidissement (usage intensif du commerce) - Vidange
Vidange
Pour plus d'informations sur l'évacuation et le
recyclage du liquide de refroidissement usagé,
consulter le concessionnaire Perkins ou le
distributeur Perkins.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Rinçage
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
1. Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
pour évacuer tous les débris.
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
2. Fermer le robinet de vidange ou monter le
ment pour détendre la pression.
bouchon de vidange dans le moteur. Fermer le
robinet de vidange ou monter le bouchon de
vidange sur le radiateur.
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit
REMARQUE
de refroidissement pour détendre la pression.
Lors du remplissage du circuit de refroidissement, ne
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
pas mettre plus de 5 l (1,3 US gal) par minute, afin
refroidissement.
d'éviter tout risque de poche d'air.
La présence de poches d'air peut en effet endomma-
ger le moteur.
3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l'eau
propre. Monter le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
au ralenti jusqu'à ce que la température se situe
entre 49 et 66 °C (120 et 150 °F).
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement pour détendre la pression.
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Ouvrir le robinet de vidange ou
retirer le bouchon de vidange du moteur. Ouvrir
le robinet de vidange ou retirer le bouchon de
vidange du radiateur. Laisser l'eau s'écouler.
g02177998
Illustration 42
Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre.
Exemple type
Fill (Remblai)
2. Ouvrir le raccord de vidange ou retirer le bouchon
de vidange (1) sur le moteur. De même, retirer
1. Fermer le robinet de vidange ou monter le
le bouchon de vidange (2). Ouvrir le robinet de
bouchon de vidange du moteur. Fermer le robinet
vidange ou retirer le bouchon de vidange du
de vidange ou monter le bouchon de vidange sur
radiateur.
le radiateur.
Laisser le liquide de refroidissement s'écouler.
REMARQUE
Lors du remplissage du circuit de refroidissement, ne
REMARQUE
pas mettre plus de 5 l (1,3 US gal) par minute, afin
Mettre au rebut ou recycler le liquide de refroidisse-
d'éviter tout risque de poche d'air.
ment usagé. Diverses méthodes sont proposées pour
recycler le liquide de refroidissement usagé et le réuti-
La présence de poches d'air peut en effet endomma-
liser dans les circuits de refroidissement du moteur.
ger le moteur.
La méthode par distillation complète est la seule mé-
thode autorisée par Perkins pour recycler le liquide de
refroidissement.