РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ЯК-18Т (36 серии) - часть 11

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.22 

израсходованное

 

и

 

оставшееся

 

количество

 

топлива

, 

а

 

также

 

запас

 

времени

 

полета

. 

При

 

необходимости

 

обнулить

 

количество

 

используемого

 

топлива

, 

удерживайте

 

в

 

нажатом

 

положении

 

кнопку

 AUTO 

в

 

течение

 3-

х

 

секунд

 

при

 

индикации

 USD 

в

 

ручном

 

режиме

. 

Ввод

 

информации

 

о

 

количестве

 

заправленного

 

топлива

 

можно

 

произвести

 

и

 

во

 

время

 

полета

. 

Для

 

этого

 

необходимо

 

следовать

 

инструкциям

 

в

 

соответствии

 

с

 

п

.

п

. 1,2 

проверки

 

и

 

коррекции

 

параметров

 

расходомера

. 

Когда

 

оставшееся

 

количество

 

топлива

 

достигает

 

заданного

 

минимального

 

остатка

, 

на

 

нижнем

 

дисплее

 

высвечивается

 

значение

 

минимального

 

остатка

, 

а

 

светосигнализатор

 RE

П

 

начинает

 

работать

 

в

 

импульсном

 

режиме

. 

Когда

 

оставшееся

 

время

 

полета

 

падает

 

ниже

 

заданного

 

минимального

 

времени

, 

на

 

нижнем

 

дисплее

 

высвечивается

 

оставшееся

 

время

 

в

 

минутах

, 

а

 

светосигнализатор

 HM 

начинает

 

работать

 

в

 

импульсном

 

режиме

. 

При

 

кратковременном

 

нажатии

 

кнопки

 STEP 

предупредительный

 

сигнал

 

отключается

 

на

 10 

мин

. 

При

 

удерживании

 

кнопки

 STEP 

в

 

нажатом

 

положении

 

до

 

высвечивания

 

на

 

дисплее

 OFF, 

предупредительный

 

сигнал

 

отключается

 

до

 

конца

 

полета

. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.23 

8.1.4 

МАСЛЯНАЯ

 

СИСТЕМА

 

САМОЛЕТА

 

 

Масляная

 

система

 

самолета

 

предназначена

 

для

 

подачи

 

смазки

 

к

 

трущимся

 

деталям

 

двигателя

 

и

 

их

 

охлаждения

. 

В

 

качестве

 

смазки

 

применяется

 

масло

 

МС

-20 

или

 

МК

-22 

по

 

ГОСТ

 21743-76. 

Допускается

 

смешение

 

указанных

 

масел

 

в

 

любых

 

пропорциях

.  

Масляная

 

система

 

самолета

 

состоит

 

из

 

маслобака

 

емкостью

 24 

л

, 

насоса

, 

фильтра

, 

маслорадиатора

, 

маслопроводов

, 

приемников

 

и

 

указателя

 

давления

 

и

 

температуры

 

масла

. 

Максимальное

 

количество

 

масла

 

в

 

баке

 - 24 

л

, 

минимальное

 - 8 

л

. 

Циркуляция

 

масла

 

в

 

системе

 

принудительная

 

и

 

осуществляется

 

двухступенчатым

 

шестеренчатым

 

насосом

, 

установленным

 

на

 

задней

 

крышке

 

картера

 

двигателя

.

Во

 

время

 

работы

 

двигателя

 

масло

 

из

 

маслобака

 

самотеком

 

через

 

фильтр

 

поступает

 

на

 

вход

 

к

 

маслонасоса

 

и

 

далее

 

под

 

давлением

 

в

 

двигатель

. 

После

 

смазки

 

трущихся

 

деталей

 

двигателя

 

масло

 

стекает

 

в

 

отстойник

 

и

 

откачивающей

 

ступенью

 

маслонасоса

 

прокачивается

 

через

 

маслорадиатор

  

в

 

бак

. 

Суфлирование

 

маслобака

 

и

 

двигателя

 

осуществляется

 

через

 

два

 

верхних

 

суфлера

, 

соединенных

 

с

 

маслобаком

. 

Давление

 

и

 

температура

 

входящего

 

в

 

двигатель

 

масла

 

контролируются

 

по

 

электрическому

 

индикатору

 

ЭМИ

-

ЗК

. 

На

 

верхней

 

крышке

 

капота

 

двигателя

 

имеется

 

лючок

 

для

 

подхода

 

к

 

заливной

 

горловине

 

масляного

 

бака

. 

Рис

. 8.1.11. 

Схема

 

масляной

 

системы

 

1 - 

передний

 

суфлер

 

двигателя

;  

2 -

 

задний

 

суфлер

 

двигателя

; 

3

 - 

датчик

 

давления

 

масла

 

П

-15

Б

;  

4 -

 

указатель

 

УКЗ

-1 

из

 

комплекта

 

ЭМИ

-

ЗК

;  

5

 - 

маслобак

;  

6 -

 

сливной

 

кран

 

маслобака

;  

7

 -

 

трубопровод

;  

8-

дренажная

 

трубка

;  

9 - 

маслокарман

;  

10 

- 

датчик

 

температуры

 

масла

 

П

-1;  

11 -

 

маслофильтр

;  

12-

воздушно

-

масляный

 

радиатор

;  

13 -

 

сливная

  

пробка

 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.24 

 

8.1.5. 

СИСТЕМА

 

УПРАВЛЕНИЯ

 

СИЛОВОЙ

 

УСТАНОВКОЙ

 

 

Система

 

управления

 

силовой

 

установкой

 

состоит

 

из

 

нескольких

 

подсистем

: 

- 

управление

 

газом

 (

дроссельной

 

заслонкой

 

карбюратора

); 

- 

управление

 

шагом

 

винта

; 

- 

управление

 

обогревом

 

карбюратора

; 

- 

управление

 

жалюзи

 

капота

 (

охлаждение

 

двигателя

); 

- 

управление

 

створкой

 

маслорадиатора

; 

- 

управление

 

пожарным

 

краном

. 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис

. 8.1.12. 

Система

 

управления

 

силовой

 

установкой

 

самолета

 

1 - 

управление

 

дроссельной

 

заслонкой

 

карбюратора

 (

РУД

);  2 - 

управление

 

винтом

 (

РУВ

);  4 - 

управление

 

заслонкой

 

подачи

 

горячего

 

воздуха

 

в

 

карбюратор

 

(

подогрев

 

карбюратора

);  5 - 

управление

 

створками

 

охлаждения

 

двигателя

 

(

жалюзи

);  6 - 

управление

 

створкой

 

охлаждения

 

маслорадиатора

;  7 – 

блок

 

рычагов

 

управления

 

силовой

 

установкой

;  8 - 

регулятор

 

постоянных

 

оборотов

 

Р

-2;  9 - 

дефлектор

 

двигателя

;  10 - 

карбюратор

 

АК

-14;  11 - 

жалюзи

 

охлаждения

 

двигателя

. 

 

Управление

 

осуществляется

 

из

 

кабины

 

с

 

помощью

 

блока

 

рычагов

, 

установленных

 

на

 

центральном

 

пульте

. 

Проводка

 

управления

 

двигателем

 

выполнена

 

тягами

 

полужесткого

 

типа

 

с

 

шаровыми

 

и

 

вильчатыми

 

наконечниками

. 

Полужесткие

 

тяги

 

изготовлены

 

из

 

стальных

 

тросов

, 

пропущенных

 

в

 

направляющие

 

трубки

. 

Тяги

 

управления

 

отбортованы

 

к

 

элементам

 

конструкции

 

самолета

 

посредством

 

колодок

 

с

 

кронштейнами

, 

а

 

места

 

прохода

 

через

 

противопожарную

 

перегородку

 

герметизированы

. 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.25 

Блок

 

рычагов

 

управления

 

установлен

 

на

 

среднем

 

пульте

 

по

 

оси

 

симметрии

 

самолета

. 

Рычаги

 

смонтированы

 

на

 

единой

 

оси

 

вращения

. 

Для

 

фиксации

 

рычагов

 

в

 

любом

 

необходимом

 

положении

 

предусмотрен

 

механизм

 

стопорения

 

с

 

тормозными

 

дисками

 

и

 

специальным

 

рычагом

. 

При

 

крайнем

 

переднем

 

положении

 

рукоятки

 

рычага

 

стопорения

 

все

 

элементы

 

блока

 

фиксируются

 

системой

 

пружин

 

и

 

тормозных

 

дисков

.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис

. 8.1.13 

Монтаж

 

системы

 

управления

 

силовой

 

установкой

 

на

 

самолете

 

1 - 

тяга

 

створки

 

маслорадиатора

; 2 - 

качалка

 

управления

 

створкой

 

маслорадиатора

; 3 - 

рукоятка

 

управления

 

створкой

 

маслорадиатора

; 4 - 

сектор

 

ВИШ

; 5 - 

сектор

 

газа

; 6 - 

рукоятка

 

управления

 

жалюзи

 

капота

; 7 - 

рукоятка

 

стопора

; 8 - 

рукоятка

 

управления

 

подогревом

 

карбюратора

; 9 - 

кронштейн

;  

10 - 

рукоятка

 

управления

 

пожарным

 

краном

; 11 - 

рычаг

 

управления

 

пожарным

 

краном

; 12 - 

рычаг

 

управления

 

подогревом

 

карбюратора

;  

13 - 

рычаг

 

управления

 

дроссельной

 

заслонкой

; 14 - 

рычаг

 

управления

 

жалюзи

; 

15 - 

рычаг

 

управления

 

регулятором

 

оборотов

. 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.26 

Система

 

охлаждения

 

двигателя

 - 

совокупность

 

каналов

, 

дефлекторов

, 

управляемых

 

створок

 

жалюзи

, 

позволяющих

 

направить

 

поток

 

воздуха

, 

поступающего

 

через

 

воздухозаборник

 

в

 

лобовой

 

части

 

капота

, 

на

 

цилиндры

. 

Нормальная

 

температура

 

головок

 

цилиндров

 

двигателя

 

регулируется

 

положением

 

жалюзи

, 

управление

 

которыми

 

осуществляется

 

рычагом

 

управления

 

ЖАЛЮЗИ

. 

Перед

 

запуском

 

двигателя

 

жалюзи

 

полностью

 

закрываются

, 

а

 

после

 

запуска

 

при

 

достижении

 

температуры

 

головок

 

цилиндров

 140-180 °

С

 

жалюзи

 

устанавливаются

 

в

 

требуемое

 

положение

. 

Поддержание

 

нормальной

 

температуры

 

масла

 

в

 

двигателе

 

обеспечивается

 

изменением

 

положения

 

створки

 

маслорадиатора

, 

управление

 

которой

 

осуществляется

 

рычагом

 

управления

  "

МАСЛОРАДИАТОР

". 

Перед

 

запуском

 

двигателя

 

створка

 

закрывается

 

перемещением

 

рычага

 

управления

 

до

 

упора

 

на

 

себя

, 

а

 

после

 

запуска

, 

при

 

достижении

 

температуры

 

масла

 60-65 °

С

 

створка

 

открывается

 

перемещением

 

рычага

 

до

 

упора

 

от

 

себя

. 

В

 

полете

 

створка

 

должна

 

находится

 

в

 

положении

, 

обеспечивающем

 

нормальную

 

температуру

 

масла

. 

 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.27 

8.1.6 

ПРИБОРЫ

 

КОНТРОЛЯ

 

РАБОТЫ

 

СИЛОВОЙ

 

УСТАНОВКИ

 

 

Контроль

 

работы

 

силовой

 

установки

 

осуществляется

 

визуально

 

по

 

приборам

 

и

 

светосигнализатору

, 

установленным

 

на

 

приборной

 

доске

. 

В

 

группу

 

приборов

 

контроля

 

входят

: 

- 

дистанционный

 

тахометр

 

ИТЭ

-1

ТБ

; 

- 

мановакуумметр

 

МВ

-16

К

; 

- 

трехстрелочный

 

моторный

 

индикатор

 

ЭМИ

-3

К

; 

- 

универсальный

 

электрический

 

термометр

 

ТУЭ

-48

К

; 

- 

термометр

 2

А

3-1; 

- 

сигнализатор

 

стружки

 

в

 

масле

. 

К

 

приборам

, 

обеспечивающим

 

работу

 

силовой

 

установки

  (

и

 

других

 

самолетных

 

систем

) 

относится

 

также

 

сдвоенный

 

манометр

 

воздуха

 2

М

-80.

 

Авиационный

 

электрический

 

дистанционный

 

магнитоиндукционный

 

тахометр

 

ИТЭ

-1

ТБ

 

предназначен

 

для

 

непрерывного

 

дистанционного

 

измерения

 

угловой

 

скорости

 

вращения

 

вала

 

авиационного

 

двигателя

, 

выраженной

 

в

 

процентах

 

от

 

его

 

максимальных

 

оборотов

.

В

 

комплект

 

тахометра

 

входят

 

измеритель

 

ИТЭ

-1

ТБ

 

и

 

датчик

 

тахометра

 

ДТЭ

-1. 

Измеритель

 

установлен

 

в

 

кабине

 

на

 

приборной

 

доске

 

и

 

служит

 

для

 

визуального

 

контроля

 

числа

 

оборотов

 

двигателя

. 

Датчик

 

установлен

 

на

 

двигателе

. 

Между

 

собой

 

датчик

 

и

 

измеритель

 

соединяются

 

электрожгутом

. 

Датчик

 

ДТЭ

-1

 

представляет

 

собой

 

трехфазный

 

генератор

 

переменного

 

тока

 

с

 

возбуждением

 

от

 

четырехполюсного

 

магнита

 

на

 

роторе

. 

Вращение

 

от

 

приводного

 

вала

 

двигателя

 

на

 

ротор

 

датчика

 

передается

 

при

 

помощи

, 

хвостовика

. 

Датчик

 

тахометра

 

устанавливается

 

на

 

задней

 

крышке

 

двигателя

 

слева

 

и

 

крепится

 

при

 

помощи

 

накидной

 

гайки

. 

 

Измеритель

 

ИТЭ

-1

ТБ

 

смонтирован

 

в

 

герметичном

 

корпусе

,

он

 

имеет

 

шкалу

, 

оцифрованную

 

в

 

процентах

 

от

 

максимальных

 

оборотов

 

двигателя

.  

Измерение

 

скорости

 

вращения

 

электрическим

 

тахометром

 

основано

 

на

 

принципе

 

электрической

 

дистанционной

 

передачи

 

вращения

 

вала

 

двигателя

 

валу

 

магнитоиндукционного

 

измерительного

 

узла

 

измерителя

. 

Электродвижущая

 

сила

, 

вырабатываемая

 

датчиком

 

с

 

частотой

 

пропорциональной

 

скорости

 

вращения

 

авиадвигателя

, 

питает

 

синхронный

 

двигатель

 

в

 

измерителе

, 

ротор

 

которого

 

вращает

 

магнитный

 

узел

. 

Этот

 

узел

 

поворачивает

 

чувствительный

 

элемент

, 

соединенный

 

со

 

стрелкой

 

измерителя

. 

 

 

 

 

 

 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.28 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис

. 8.1.14 

Магнитоиндукционный

 

тахометр

 

ИТЭ

-1

ТБ

 

1 - 

измеритель

 

тахометра

 

ИТЭ

-1

ТБ

;  2 - 

датчик

 

тахометра

 

ДТЭ

-1;   

3 - 

накидная

 

гайка

 

крепления

 

датчика

;  4 - 

хвостовик

 

вала

;   

5 - 

штепсельный

 

разъем

. 

 

Мановакуумметр

 

МВ

-16

К

 

предназначен

 

для

 

измерения

 

абсолютного

 

давления

 

топливно

-

воздушной

 

смеси

 

во

 

всасывающем

 

патрубке

 

двигателя

. 

Мановакуумметр

 

является

 

анероидно

-

мембранным

 

прибором

, 

принцип

 

действия

 

которого

 

основан

 

на

 

зависимости

 

упругой

 

деформации

 

мембран

 

анероидной

 

коробки

 

от

 

изменения

 

абсолютного

 

давления

. 

Деформации

 

анероидной

 

коробки

 

механически

 

передаются

 

на

 

стрелочную

 

индикаторную

 

часть

 

с

 

равномерной

 

круговой

 

шкалой

. 

Мановакуумметр

 

установлен

 

на

 

панели

 

доски

 

приборов

, 

давление

 

наддува

 

от

 

двигателя

 

подается

 

по

 

шлангу

 

к

 

штуцеру

 

на

 

задней

 

стенке

 

прибора

. 

Мановакуумметр

 

состоит

 

из

 

корпуса

, 

внутри

 

которого

 

помещается

 

чувствительный

 

элемент

 - 

анероидная

 

коробка

. 

Корпус

 

соединяется

 

через

 

штуцер

 

со

 

всасывающим

 

патрубком

 

двигателя

. 

Если

 

двигатель

 

не

 

работает

, 

мановакуумметр

 

показывает

 

атмосферное

   

давление

 

на

 

месте

 

стоянки

 

самолета

. 

При

 

запущенном

 

двигателе

 

с

 

увеличением

 

частоты

 

вращения

 

вала

 

увеличивается

 

и

 

давление

 

наддува

 (

р

к

), 

которое

 

передается

 

по

 

трубопроводу

 

в

 

корпус

 

прибора

. 

Под

 

действием

 

его

 

анероидная

 

коробка

 

сжимается

. 

Движение

 

анероидной

 

коробки

 

передается

 

через

 

передаточный

 

механизм

 

на

 

стрелку

, 

которая

 

по

 

шкале

 

указывает

 

давление

 

наддува

. 

Шкала

 

прибора

 

имеет

, 

градуировку

 

от

 300 

до

 1600 

мм

 

рт

. 

ст

. 

Оцифровка

 

через

 200 

мм

 

рт

. 

ст

. 

Цена

 

деления

 20 

мм

 

рт

. 

ст

. 

 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.29 

 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

При

 

изменении

 

температуры

 

окружающего

 

воздуха

 

меняется

 

упругость

 

материала

 

анероидной

 

коробки

. 

При

 

низких

 

температурах

 

прибор

 

показывает

 

меньшее

 

давление

, 

а

 

при

 

высоких

 - 

большее

, 

чем

 

действительное

 

давление

 

наддува

. 

Для

 

устранения

 

этой

 

ошибки

 

в

 

приборе

 

применяются

 

биметаллические

 

компенсаторы

. 

При

 

температуре

 15° 

С

   

допустимые

 

погрешности

 

мановакуумметра

 

составляют

 ±20 

мм

 

рт

. 

ст

. 

Трехстрелочный

 

моторный

 

индикатор

 

ЭМИ

-

ЗК

 

служит

 

для

 

дистанционного

 

измерения

 

параметров

 

работы

 

двигателя

, 

он

 

представляет

 

собой

 

комбинированный

 

электроизмерительный

 

прибор

. 

В

 

комплект

 

прибора

 

входят

 

указатель

 

УКЗ

-1

К

, 

приемник

 

давления

 

топлива

 

П

-1

Б

, 

приемник

 

давления

 

масла

 

ПМ

-15

Б

 

и

 

приемник

 

температуры

 

масла

 

П

-1. 

Указатель

 

УКЗ

-1

К

 

установлен

 

на

 

панели

 

приборной

 

доски

 

и

 

служит

 

для

 

визуального

 

контроля

 

давления

 

масла

 

и

 

топлива

, 

а

 

также

 

температуры

 

масла

. 

Указатель

 

представляет

 

собой

 

прибор

, 

на

 

лицевой

 

панели

 

которого

 

имеются

 

три

 

шкалы

 

измерения

 

параметров

.  

Приемник

 

давления

 

топлива

 

П

-1

Б

 

предназначен

 

для

 

выдачи

 

электрического

 

сигнала

, 

пропорционального

 

давлению

 

топлива

, 

который

 

поступает

 

на

 

указатель

 

УКЗ

-1

К

. 

При

 

изменении

 

давления

 

топлива

 

пропорционально

 

изменяется

 

выходной

 

сигнал

 

датчика

 

П

-1

Б

. 

Рис

. 8.1.15 

мановакуумметр

 

МВ

-16

У

 

1 - 

волосок

; 2 - 

стрелка

; 3 - 

сектор

; 4 - 

биметаллическая

 

пластинка

; 

5 - 

штуцер

; 6 - 

тяга

; 7 - 

биметаллический

 

валик

; 8 - 

верхний

 

центр

; 

9 - 

нижний

 

центр

; 10 - 

анероидная

 

коробка

 11- 

шкала

 

мановакуумметр

. 

11 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.30 

Приемник

 

давления

 

масла

 

ПМ

-15

Б

 

выдает

 

электрический

 

сигнал

, 

пропорциональный

 

давлению

 

масла

, 

он

 

поступает

 

на

 

указатель

 

УКЗ

-1

К

.  

Датчик

 

температуры

 

масла

 

П

-1

 

измеряет

 

электрическое

 

сопротивление

 

чувствительного

 

элемента

 

в

 

зависимости

 

от

 

температуры

 

среды

. 

Каждому

 

значению

 

измеряемой

 

температуры

 

соответствует

 

значение

 

электрического

 

сопротивления

.  

Диапазон

 

измерения

 

ЭМИ

-3

К

: 

давления

 

топлива

, 

кгс

/

см

2

 

0 - 1 

давления

 

масла

, 

кгс

/c

м

2

 . 

0 - 15 

температура

 

масла

, 

градус

 

С

 0-150 

напряжение

 

питания

, 

В

 27 

±2,7 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Рис

. 8.1.16 

Трехстрелочный

 

моторный

 

индикатор

 

ЭМИ

-

ЗК

 

1 - 

приемник

 

температуры

 

масла

 

П

-1;  2 - 

указатель

 

УКЗ

-1

К

;  3 - 

приемник

 

давления

 

масла

 

ПМ

-15

Б

;  4 - 

приемник

 

давления

 

топлива

 

П

-1

Б

. 

 

Включается

 

прибор

 

автоматом

 

защиты

  «

Приб

.

двиг

. 

и

 

УП

», 

на

 

электрощитке

. 

Нужно

 

иметь

 

в

 

виду

, 

что

 

если

 

при

 

запущенном

 

двигателе

 

показания

 

манометра

 

давления

 

масла

 

отсутствуют

 

в

 

течение

 20 

с

, 

двигатель

 

необходимо

 

выключить

 

и

 

выяснить

 

причину

 

отсутствия

 

давления

. 

При

 

включении

 

питания

 

прибора

 

стрелки

 

должны

 

установиться

 

на

 

электрический

 

нуль

, 

а

 

у

 

термометра

 

масла

 

показать

 

его

 

температуру

. 

Термоэлектрический

 

термометр

 

ТЦТ

-13

 

применяется

 

для

 

дистанционного

 

измерения

 

температуры

 

головок

 

цилиндров

 

двигателя

. 

В

 

комплект

 

термометра

 

входят

 

измеритель

 

ТЦТ

-1 

и

 

термопара

 

Т

-3. 

Измеритель

 

ТЦТ

-1 

установлен

 

на

 

центральной

 

панели

 

приборной

 

доски

 

и

 

служит

 

для

 

визуального

 

контроля

 

температуры

 

головок

 

цилиндров

. 

Термопара

 

Т

-3 

установлена

 

под

 

свечу

 

головки

 

четвертого

 

цилиндра

 

двигателя

. 

Между

 

собой

 

измеритель

 

и

 

термопара

 

соединяются

 

двумя

 

проводами

. 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.31 

Рис

. 8.1.18. 

Электрический

 

термометр

 2

А

3-1. 

Принцип

 

действия

 

термометра

 

основан

 

на

 

явлении

 

возникновения

 

термоэлектродвижущей

 

силы

 

в

 

спае

 

двух

 

различных

 

металлов

 

при

 

нагреве

 

места

 

спая

. 

При

 

нагреве

 

термопары

 

Т

-3 

по

 

электрической

 

проводке

 

ток

 

поступает

 

на

 

измеритель

 

ТЦТ

-1. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис

 8.1.17 

Термоэлектрический

 

термометр

 

ТЦТ

-13 

1 - 

измеритель

 

и

 

указатель

 

ТЦТ

-1; 2 - 

термопара

 

Т

-3. 

Универсальный

 

электрический

 

термометр

 2A3-1

 

предназначен

 

для

 

дистанционного

 

измерения

 

температуры

 

воздуха

 

на

 

входе

 

в

 

карбюратор

. 

В

 

комплект

 

термометра

 

входят

 

датчик

 399W 

и

 

указатель

 2A3-1. 

Между

 

собой

 

приемник

 

и

 

указатель

 

соединяются

 

электрожгутом

. 

Датчик

 

температуры

 399W 

установлен

 

на

 

воздухозаборнике

 

карбюратора

. 

Принцип

 

действия

 

приемника

 

основан

 

на

 

изменении

 

электрического

 

сопротивления

 

чувствительного

 

элемента

 

в

 

зависимости

 

от

 

температуры

 

воздуха

. 

Каждому

 

значению

 

измеряемой

 

температуры

 

соответствует

 

определенное

 

значение

 

электрического

 

сопротивления

. 

Указатель

 2A3-1

 

представляет

 

собой

 

электроизмерительный

 

прибор

 

и

 

служит

 

для

 

визуального

 

контроля

 

температуры

 

воздуха

 

на

 

входе

 

в

 

карбюратор

. 

Прибор

 

установлен

 

на

 

панели

 

приборной

 

доски

. 

 

Сигнализатором

 

появления

 

стружки

 

в

 

масле

 

является

 

красное

 

светосигнальное

 

табло

 

"

СТРУЖКА

 

В

 

ДВИГАТ

.", 

расположенное

 

на

 

приборной

 

доске

. 

Минусовая

 

цепь

 

сигнального

 

табло

 

включена

 

через

 

контакты

 

фильтра

-

сигнализатора

 

раннего

 

обнаружения

 

стружки

 

в

 

маслосистеме

 

двигателя

. 

При

 

появлении

 

стружки

 

срабатывает

 

фильтр

-

сигнализатор

 

и

 

замыкает

 

цепь

 

сигнального

 

табло

. 

2

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.32 

Сдвоенный

 

манометр

 

сжатого

 

воздуха

  2

М

-80

 

служит

 

для

 

измерения

 

давления

 

в

 

основной

 

и

 

а в а р и й н о й

 

воздушных

 

системах

. 

Принцип

 

работы

 

манометра

 

основан

 

на

 

функциональной

 

зависимости

 

между

 

измеряемым

 

давлением

 

и

 

упругими

 

деформациями

 

чувствительного

 

элемента

 - 

трубчатой

 

пружины

. 

Манометр

 

состоит

 

из

 

корпуса

, 

в

 

котором

 

размещены

 

два

 

одинаковых

 

прибора

. 

Каждый

 

состоит

 

из

 

трубчатой

 

пружины

, 

один

 

конец

 

которой

 

соединяется

 

со

 

штуцером

, 

а

 

второй

 

з а п а я н

 

и

 

соединен

 

через

 

передаточный

 

м е х а н и з м

 

со

 

стрелкой

.  

Сжатый

 

воздух

 

через

 

штуцер

 

поступает

 

внутрь

 

пружины

. 

Под

 

действием

 

этого

 

давления

 

пружина

 

разжимается

, 

ее

 

свободный

 

конец

 

перемещается

 

и

 

передает

 

свое

 

движение

 

на

 

стрелку

. 

Чем

 

больше

 

измеряемое

 

давление

, 

тем

 

больше

 

перемещается

 

незакрепленный

 

конец

 

пружины

 

и

 

на

 

больший

 

угол

 

повернется

 

стрелка

. 

Шкала

 

прибора

 

имеет

 

градуировку

 

от

 0 

до

 8O 

кг

/

см

2

. 

Цена

 

деления

 5 

кг

/

см

2

.  

Рис

. 8.1.19 

Манометра

 

воздуха

 2

М

-80 

1 - 

манометрическая

 

трубчатая

 

пружина

; 2 - 

передаточный

 

механизм

.

 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.33 

8.2 

ВОЗДУШНАЯ

 

СИСТЕМА

 

Воздушная

 

система

 

самолета

 

обеспечивает

 

запуск

 

двигателя

, 

выпуск

 

и

 

уборку

 

шасси

 

и

 

посадочного

 

щитка

, 

а

 

также

 

торможение

 

колес

. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис

 8.2.1 

Схема

 

воздушной

 

системы

 

1 - 

зарядный

 

штуцер

 642800; 2 - 

обратный

 

клапан

; 3 - 

предохранительный

 

клапан

; 4 - 

автомат

 

давления

 

АД

-50; 5 - 

фильтр

-

отстойник

 

ФТ

; 6 - 

баллон

 

аварийной

 

системы

; 7 - 

фильтр

 723900; 8 - 

цилиндр

-

подъемник

 

передней

 

ноги

 

шасси

;   9 - 

клапан

 

запуска

 ;   10 - 

аварийный

 

клапан

;   11 - 

манометр

 2

М

-80; 

12 - 

стравливающий

 

клапан

 562300; 13 - 

цилиндр

 

открытия

 

замка

 

передней

 

ноги

 

шасси

; 14 - 

баллон

 

основной

 

системы

; 15 - 

кран

 

сети

;  

16 - 

кран

 

аварийного

 

выпуска

 

шасси

; 17 - 

кран

 

выпуска

 

и

 

уборки

 

шасси

 

от

 

основной

 

системы

; 18 – 

кран

 

выпуска

 

и

 

уборки

 

посадочного

 

щитка

 

от

 

основной

 

системы

;  19 - 

дифференциал

 

ПУ

-8; 20 - 

редукционный

 

клапан

 

ПУ

-7; 21 - 

электроклапан

 

экстренного

 

растормаживания

 

УП

53/1

М

; 22 - 

цилиндр

 

открытия

 

замка

 

главной

 

ноги

 

шасси

; 23 – 

цилиндры

 

выпуска

-

уборки

 

посадочного

 

щитка

; 24 - 

тормозное

 

колесо

;  25 – 

цилиндр

-

подъемник

 

главной

 

опоры

 

шасси

. 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.34 

Воздушная

 

система

 

разделена

 

на

 

две

 

автономные

 

системы

: 

основную

 

и

 

аварийную

. 

Подключение

 

аварийной

 

системы

 

к

 

основной

 

и

 

потребителям

 

выполнено

 

с

 

помощью

 

обратных

 

и

 

аварийных

 

клапанов

. 

Произведено

 

отделение

 

аварийной

 

воздушной

 

системы

 

от

 

основной

 

для

 

предотвращения

 

перетекания

 

воздуха

 

из

 

основной

 

системы

 

в

 

аварийную

 

и

 

далее

 

в

 

атмосферу

 

в

 

случае

 

потери

 

герметичности

 

аварийной

 

системы

. 

Аварийная

 

система

 

может

 

выполнять

 

функции

 

основной

 

системы

 

в

 

случае

 

выхода

 

ее

 

из

 

строя

: 

выпуск

 

шасси

 

выпуск

 

и

 

уборку

 

посадочного

 

щитка

, 

торможение

 

колес

. 

Аварийный

 

выпуск

 

шасси

 

производится

 

аварийной

 

системой

, 

подключаемой

 

к

 

цилиндрам

-

подъемникам

 

опор

 

шасси

 

через

 

аварийные

 

клапаны

, 

отключающие

 

основную

 

систему

 

при

 

подаче

 

давления

 

воздуха

 

из

 

аварийного

 

баллона

. 

Выпуск

 

и

 

уборка

 

посадочного

 

щитка

 

и

 

торможение

 

может

 

производиться

 

давлением

 

воздуха

, 

поступающего

 

из

 

аварийного

 

воздушного

 

баллона

 

по

 

магистралям

 

основной

 

воздушной

 

системы

. 

 

Запас

 

сжатого

 

воздуха

 

воздушной

 

системы

 

размещается

 

в

 

двух

 

шаровых

 

баллонах

: 

в

 

баллоне

 

основной

 

системы

 

емкостью

 11 

л

 

и

 

баллоне

 

аварийной

 

системы

 

емкостью

 3 

л

. 

Рабочее

 

давление

 

в

 

системе

 

составляет

 50 ± 5 

кгс

/

см

2

. 

Контроль

 

давления

 

осуществляется

 

по

 

двухстрелочному

 

манометру

  2

М

-80, 

установленному

 

на

 

приборной

 

доске

 

в

 

кабине

 

экипажа

. 

Подвод

 

воздуха

 

к

 

выходному

 

штуцеру

 

регулятора

 

давления

 

увеличивает

 

время

 

работы

 

компрессора

 

АК

-50

Т

 

в

 

режиме

 

холостого

 

хода

. 

При

 

уменьшении

 

давления

 

в

 

системе

 

ниже

 40 

кг

/

см

2

 

срабатывает

 

автомат

 

давления

 

и

 

включает

 

в

 

работу

 

компрессор

 

и

 

в

 

системе

 

вновь

 

повышается

 

давление

 

до

 50+4 

кг

/

см

2

. 

При

 

зарядке

 

системы

 

давление

 

воздуха

 

от

 

аэродромного

 

источника

 

питания

 

понижается

 

до

 

давления

 50+5 

кг

/

см

2

 

редуктором

 

зарядного

 

приспособления

 

и

 

через

 

зарядный

 

штуцер

, 

пройдя

 

фильтр

, 

заряжает

 

аварийный

 

баллон

, 

а

 

также

 

через

 

открытый

 

кран

 

сети

 

поступает

 

в

 

баллон

 

основной

 

системы

. 

При

 

работе

 

двигателя

 

баллон

 

основной

 

системы

 

подзаряжается

 

воздухом

 

от

 

компрессора

 

АК

-50

Т

, 

установленного

 

на

 

двигателе

. 

От

 

компрессора

 

сжатый

 

воздух

 

проходит

 

через

 

фильтр

-

отстойник

 

и

 

автомат

 

давления

 

АД

-50 

к

 

редукционному

 

клапану

; 

от

 

редукционного

 

клапана

 

к

 

баллону

 

воздух

 

поступает

 

по

 

тем

 

же

 

трубопроводам

, 

что

 

и

 

при

 

зарядке

 

через

 

бортовой

 

штуцер

. 

Для

 

охлаждения

 

компрессора

 

АК

-50

Т

 

на

 

двигателе

 

установлены

 

патрубки

 

обдува

 

с

 

забором

 

воздуха

 

перед

 

жалюзи

. 

 

 
 
 

 

 
 
 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.35 

8.3 

СИСТЕМА

 

УПРАВЛЕНИЯ

 

САМОЛЕТОМ

 

 

Управление

  

самолетом

 

двойное

, 

может

 

осуществляться

 

правым

 

и

 

левым

 

пилотами

; 

состоит

 

из

 

управления

 

элеронами

, 

рулем

 

направления

, 

рулем

 

высоты

, 

триммером

 

РВ

, 

посадочным

 

щитком

   

тормозами

 

колес

 

главных

 

опор

 

шасси

. 

Для

 

обеспечения

 

продольного

, 

поперечного

 

и

 

путевого

 

управления

 

на

 

самолете

 

имеются

 

две

 

независимые

 

системы

 - 

ручное

 

и

 

ножное

 

управление

. 

Обе

 

системы

 

спаренные

 - 

для

 

каждого

 

пилота

 

в

 

кабине

 

самолета

 

имеются

 

педали

 

ножного

 

управления

 

и

 

штурвальная

 

установка

.  

Движением

 

штурвала

 

на

 

себя

 

и

 

от

 

себя

 

пилот

, 

отклоняя

 

руль

 

высоты

, 

осуществляет

 

продольное

 

управление

 

самолетом

. 

Отклонением

 

штурвала

 

влево

 

или

 

вправо

 

пилот

 

отклоняет

 

элероны

, 

осуществляя

 

управление

 

самолетом

 

по

 

крену

. 

Для

 

отклонения

 

руля

 

направления

 

пилот

 

отклоняет

 

педали

.  

Связь

 

педалей

 

и

 

штурвальных

 

колонок

 

с

 

рулями

 

и

 

элеронами

 

осуществляется

 

посредством

 

жесткой

 

и

 

тросовой

 

проводок

 

управления

, 

причем

 

система

 

управления

 

элеронами

 

выполнена

 

целиком

 

на

 

жестких

 

тягах

, 

а

 

системы

 

управления

 

рулем

 

направления

 

и

 

рулем

 

высоты

 

смешанной

 

конструкции

 - 

сочетание

 

тяг

 

и

 

тросов

. 

Управление

 

триммером

 

РВ

 

механическое

 

и

 

осуществляется

 

рукояткой

, 

установленной

 

в

 

кабине

 

на

 

левом

 

борту

. 

рукоятка

 

соединена

 

тросовой

 

проводкой

 

с

 

барабаном

 

и

 

через

 

червячный

 

механизм

 

с

 

рычагами

 

триммера

. 

Управление

 

посадочным

 

щитком

 

осуществляется

 

краном

, 

направляющим

 

сжатый

 

воздух

 

из

 

воздушной

 

системы

 

в

 

полости

 

уборки

 

и

 

выпуска

 

двух

 

воздушных

 

цилиндров

. 

Система

 

торможения

 

колес

 

обеспечивает

 

раздельное

 

и

 

одновременное

 

торможение

 

колес

 

главных

 

ног

 

шасси

 

левым

 

или

 

правым

 

пилотом

, 

экстренное

 

растормаживание

 

колес

 

правым

 

пилотом

 

при

 

управлении

 

тормозами

 

от

 

левого

 

пилота

, 

стояночное

 

торможение

, 

осуществляемое

 

с

 

помощью

 

кнопки

 

на

 

левом

 

штурвале

. 

Управление

 

тормозами

 

колес

 

главных

 

ног

 

шасси

 

осуществляется

 

левым

 

и

 

правым

 

пилотами

 

при

 

помощи

 

тормозных

 

рычагов

, 

установленных

 

на

 

штурвалах

 

управления

 

самолетом

, 

и

 

педалей

 

управления

 

рулем

 

поворота

. 

В

 

целях

 

предупреждения

 

при

 

стоянках

 

самолета

 

поломок

 

элементов

 

систем

 

управления

 

предусмотрено

 

стопорение

 

рулей

 

и

 

элеронов

 

в

 

нейтральном

 

положении

 

с

 

помощью

 

струбцин

. 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.36 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис

. 8.3.1 

Проводка

 

управления

 

элеронами

 

и

 

рулем

 

высоты

 

1 – 

кронштейн

 

крепления

 

качалки

 

управления

 

элеронами

; 

2 – 

штурвальная

 

колонка

;  3 – 

регулируемое

 

звено

;  4 – 

жесткая

 

регулируемая

 

тяга

;  

 5 – 

поперечный

 

вал

;  6 – 

задняя

 

опора

 

колонки

;  7 – 

рычаг

 

управления

 

Р

.

В

.;   

8 – 

направляющий

 

ролик

;  9 – 

тросовая

 

проводка

;  10 – 

тандер

;  11 – 

качалка

; 12 – 

тяга

 

управления

 

Р

.

В

.;  13 – 

тяги

 

управления

 

элеронами

;  14 – 

шлиц

-

шарнир

;15 – 

передняя

 

опора

 

колонки

;  16 – 

тяга

;  17 – 

качалка

 

управления

 

элеронами

;  18 – 

качалка

 

управления

 

Р

.

В

. 19 - 

концевая

 

качалка

 

проводки

 

управления

 

элеронами

.

 

Рис

. 8.3.2 

Штурвальная

 

установка

 

1 - 

передний

 

опорный

 

кронштейн

; 

2 - 

передняя

 

роликовая

 

опора

 

колонки

; 3 - 

промежуточная

 

роликовая

 

опора

 

колонки

; 4 - 

качалка

 

проводки

 

управления

 

элеронами

; 

5 - 

поперечный

 

синхронизирующий

 

вал

; 6 - 

синхронизирующая

 

тяга

; 

7 - 

регулируемое

 

звено

; 8 - 

стальная

 

труба

 

стальной

 

колонки

; 9 - 

штурвал

; 

10 - 

корпус

; 11 - 

вилка

;12 - 

шлиц

-

шарнир

; 13 - 

кнопка

  "

Экстренное

 

растормаживание

"; 14 - 

рычаг

 

управления

 

тормозами

 

колес

; 

15 - 

пружинное

 

устройство

 

"

Стояночное

 

торможение

"; 16 - 

задняя

 

роликовая

 

опора

; 17 - 

задний

 

опорный

 

кронштейн

; 18 - 

тяга

; 19 - 

качалка

 

проводки

 

управления

 

рулем

 

высоты

; 20 - 

качалка

 

проводки

 

управления

 

элеронами

.

 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.37 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1 - 

правый

 

командный

 

пост

 

ножного

 

управления

;  2 - 

регулируемые

 

тяги

;  3 - 

правая

 

трехплечая

 

качалка

 

на

 

переднем

 

лонжероне

;  4 - 

рычаг

 

управления

 

рулем

 

направления

; 5 - 

первичный

 

механизм

 

система

 

управления

 

триммером

; 6 - 

триммер

 

руля

 

высоты

;  

7 - 

качалка

 

поводки

 

управления

 

триммером

; 8 - 

трос

 

проводки

 

управления

 

РН

;   

9 - 

троса

 

проводка

 

управления

 

триммером

; 10 - 

тандеры

; 11 - 

концевой

 

выключатель

 

сигнализации

 

нейтрального

 

положения

 

триммера

; 12 - 

роликовый

 

узел

 

на

 

шп

. 

№

  12;   

13 - 

роликовый

 

узел

 

на

 

шп

. 

№

 8;  14 - 

направляющие

 

ролики

 

проводки

 

управления

 

триммером

; 

15 - 

тандеры

;  16 — 

соединительная

 

тяга

 

проводки

 

управления

 

РН

;   

17 - 

левая

 

качалка

 

управления

 

триммером

; 18 - 

место

 

установки

 

штурвала

 

триммера

; 19 - 

педали

;  20 - 

рычаг

 

управления

 

триммером

; 21 - 

барабан

; 22 - 

кронштейн

; 23 - 

ось

;  

24 - 

лонжерон

 

руля

 

направления

; 25 - 

кронштейн

 

ролика

;  26 - 

ролик

;   

27 - 

кардан

;  28 - 

ограничитель

 

троса

. 

 

 

 

 

 

Рис

 8.3.3 

Проводка

 

управления

 

рулем

 

направления

.