РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ЯК-18Т (36 серии) - часть 6

 

  Главная      Учебники - Разные     РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ЯК-18Т (36 серии)

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     4      5      6      7     ..

 

 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ЯК-18Т (36 серии) - часть 6

 

 

Выполнение

 

полета

 

 

 

 

4

.

30

 

Запуск

 

двигателя

 

Запуск

 

двигателя

 

выполнить

 

в

 

соответствии

 

с

 

рекомендациями

 

п

.3.3. – 3.6. 

 

Эксплуатация

 

двигателя

 

в

 

полете

 

Режимы

 

работы

 

двигателя

 

при

 

взлете

наборе

 

высоты

горизонтальном

 

полете

 

и

 

снижении

 

при

 

низких

 

температурах

 

наружнего

 

воздуха

 

аналогичны

 

режимам

 

эксплуатации

 

двигателя

 

в

 

стандартных

 

условиях

При

 

полетах

 

не

 

допускать

 

снижения

 

температуры

 

воздуха

 

на

 

входе

 

в

 

двигатель

 

ниже

 +10°

С

Во

 

время

 

продолжительного

 

полета

 

при

 

низких

 

температу

pax 

наружного

 

воздуха

 

во

 

избежание

 

загустевания

 

масла

 

в

 

цилиндре

 

винта

 

периодически

 

пе

-

реводить

 

через

 

каждые

 25—30 

мин

 

полета

 

винт

 

с

 

малого

 

шага

 

на

 

большой

из

-

меняя

 

число

 

оборотов

 

в

 

пределах

 67—55 %, 

а

 

затем

 

вновь

 

установить

 

заданное

 

число

 

оборотов

При

 

этом

 

допускается

 

кратковременное

 

уменьшение

 

давления

 

масла

 

на

 

входе

 

в

 

двигатель

 

до

 2 

кгс

/

см

2

  (

с

 

последующим

 

восстановлением

 

за

 

8—11 

с

). 

При

 

длительном

 

планировании

снижении

в

 

условиях

 

низких

 

температур

 

следить

 

за

 

температурным

 

режимом

не

 

допуская

 

падения

 

температуры

 

голо

-

вок

 

цилиндров

 

ниже

 160°

С

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Выполнение

 

полета

 

 

 

 

4

.

31

 

4.13 

ОСОБЕННОСТИ

 

ЭКСПЛУАТАЦИИ

 

СИЛОВОЙ

 

УСТАНОВКИ

 

 

ПРИ

 

ВЫСОКИХ

 

ТЕМПЕРАТУР

 

НАРУЖНОГО

 

ВОЗДУХА

 

 

На

 

стоянке

 

и

 

рулении

 

при

 

температурах

 

наружного

 

воздуха

 +30°

С

 

необ

-

ходимо

 

осуществлять

 

повышенный

 

контроль

 

за

 

температурой

 

головок

 

цилинд

-

ров

 

по

 

прибору

 

ввиду

 

быстрого

 

прогревания

 

цилиндров

 

двигателя

Изменение

 

летных

 

характеристик

 

при

 

высоких

 

температурах

 

наружного

 

воздуха

 

приведено

 

в

 

разделе

 7. 

В

 

остальном

 

эксплуатация

 

самолета

 

при

 

высоких

 

температурах

 

наружно

-

го

 

воздуха

 

практически

 

не

 

отличается

 

от

 

эксплуатации

 

в

 

стандартных

 

темпе

-

ратурных

 

условиях

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнение

 

полета

 

 

 

 

4

.

32

 

4.14 

ОСОБЕННОСТИ

 

ЭКСПЛУАТАЦИИ

 

САМОЛЕТА

 

НА

 

ГРУНТОВЫХ

 

АЭРОДРОМАХ

 

С

 

УПЛОТНЕННЫМ

 

СНЕЖНЫМ

 

ПОКРОВОМ

 

Летные

 

ограничения

 

при

 

выполнении

 

полетов

 

на

 

грунтовых

 

аэродромах

 

с

 

уплотненным

 

снежным

 

покровом

 

Максимально

 

допустимая

 

скорость

 

боковой

 

составляющей

  

ветра

 

под

 

углом

 90° 

к

 

ВПП

м

/

с

 ............................................6  

Минимальная

 

прочность

 

снега

кгс

/

см

2

. ...................................6  

Толщина

 

снежного

 

покрова

см

до

...........................................10  

Минимальный

 

радиус

 

разворота

 

при

 

рулении

м

 .....................6 

 

Руление

 

по

 

уплотненному

 

снегу

 

Руление

 

выполнять

 

на

 

скорости

 10—15 

км

/

ч

 

с

 

частотой

 

вращения

 

колен

-

чатого

 

вала

 

двигателя

 60—65 % 

по

 

прибору

При

 

рулении

 

штурвал

 

выбирать

 

полностью

 

на

 

себя

 

для

 

разгрузки

 

передней

 

стойки

 

шасси

.  

 

Взлет

 

Разбег

 

на

 

ГВПП

 

с

 

уплотненным

 

снежным

 

покровом

 

выполнять

 

при

 

поло

-

жении

 

штурвала

полностью

 

выбранного

 

на

 

себя

 

до

 

момента

 

отрыва

 

переднего

 

колеса

при

 

этом

 

для

 

выдерживания

 

прямолинейности

 

направления

 

разрешает

-

ся

 

пользоваться

 

тормозами

По

 

мере

 

нарастания

 

скорости

 

и

 

увеличения

 

эф

-

фективности

 

руля

 

высоты

во

 

избежание

 

чрезмерного

 

поднятия

 

переднего

 

ко

-

леса

 

шасси

 (

что

 

может

 

вызвать

 

преждевременный

 

отрыв

 

самолета

 

на

 

меньшей

 

скорости

 

и

 

больших

 

углах

 

атаки

), 

необходимо

 

штурвал

 

постепенно

 

отдавать

 

от

 

себя

удерживая

 

самолет

 

во

 

взлетном

 

положении

После

 

поднятия

 

переднего

 

колеса

 

направление

 

на

 

разбеге

 

выдерживать

 

только

 

рулем

 

направления

Определение

 

длины

 

разбега

 

в

 

зависимости

 

от

 

состояния

 

ВПП

 

приведено

 

в

 

разделе

 7.

 

Выполнение

 

посадки

 

При

 

выполнении

 

захода

 

на

 

посадку

 

и

 

посадки

 

руководствоваться

 

реко

-

мендациями

 

п

.4.10. 

После

 

приземления

 

самолета

 

на

 

ГВПП

 

с

 

уплотненным

 

снежным

 

покровом

 

на

 

два

 

основных

 

колеса

 

задержать

 

штурвал

 

управления

 

в

 

том

 

положении

при

 

котором

 

произошло

 

приземление

При

 

пробеге

 

плавным

 

движением

 

штурвала

 

на

 

себя

 

следует

 

поддерживать

 

переднее

 

колесо

 

от

 

опускания

По

 

мере

 

уменьше

-

ния

 

скорости

 

пробега

 

и

 

эффективности

 

руля

 

высоты

 

штурвал

 

полностью

 

взять

 

на

 

себя

Тормозами

 

пользоваться

 

только

 

для

 

выдерживания

 

направления

 

на

 

пробеге

 

после

 

опускания

 

переднего

 

колеса

Определение

 

длины

 

пробега

 

в

 

зависимости

 

от

 

состояния

 

ВПП

 

приведено

 

в

 

разделе

 7. 

 

Выполнение

 

полета

 

 

 

 

4

.

33

 

 

Действия

 

в

 

сложных

 

ситуациях

 

 

 

 

  5.1 

 

СОДЕРЖАНИЕ

  

 

5.1 

НЕНОРМАЛЬНАЯ

 

РАБОТА

 

СИЛОВОЙ

 

УСТАНОВКИ

 .................. 5.2 

5.1.1 

Неустойчивая

 

работа

 

двигателя

тряска

 

двигателя

. ........ 5.2 

5.1.2 

Раскрутка

 

винта

............................................................... 5.2 

5.1.3 

Неисправность

 

тахометра

 

ИТЭ

1....................................... 5.3 

5.1.4 

Падение

 

давления

 

масла

 

в

 

двигателе

............................... 5.3 

5.1.5 

Рост

 

температуры

 

масла

 

в

 

двигателе

 .............................. 5.4 

5.1.6 

Появление

 

стружки

 

в

 

масле

 ............................................. 5.4 

5.1.7 

Падение

 

давления

 

бензина

............................................... 5.5 

5.1.8 

Перегрев

 

двигателя

........................................................... 5.5 

5.1.9 

Переохлаждение

 

двигателя

............................................... 5.6 

5.2 

ОТКАЗ

 

УПРАВЛЕНИЯ

 

ТРИММЕРОМ

 

РУЛЯ

 

ВЫСОТЫ

.................. 5.7 

5.3 

НЕВЫПУСК

  

ИЛИ

 

НЕУБОРКА

 

ШАССИ

....................................... 5.8 

5.3.1 

Действия

 

при

 

неуборке

 

шасси

. ........................................ 5.8 

5.3.2 

Действия

 

при

 

невыпуске

 

шасси

....................................... 5.8 

5.3.3 

Посадка

 

с

 

убранным

 

шасси

.............................................. 5.9 

5.3.4 

Посадка

 

при

 

невыпуске

 

одной

  

основной

 

опоры

 

шасси

.. 5.9 

5.3.5 

Посадка

 

при

 

невыпуске

 

передней

 

опоры

 

шасси

 ............. 5.10 

5.4 

ДЕИСТВИЯ

 

ПИЛОТА

 

ПРИ

 

АВАРИЙНОМ

 

ВЫПУСКЕ

  

       

ПОСАДОЧНОГО

 

ЩИТКА

. ........................................................... 5.11 

5.5 

ПОСАДКА

 

С

 

УБРАННЫМ

 

ПОСАДОЧНЫМ

 

ЩИТКОМ

. ................. 5.12 

5.6 

ОТКАЗ

 

ТОРМОЗОВ

...................................................................... 5.13 

5.7 

ОТКАЗ

 

ГЕНЕРАТОРА

................................................................... 5.14 

5.8 

ОТКАЗ

 

РАДИОСВЯЗИ

................................................................. 5.15 

5.9 

ОТКАЗ

 

АВИАГОРИЗОНТА

........................................................... 5.16 

5.10 

ОТКАЗ

 

УКАЗАТЕЛЯ

 

СКОРОСТИ

................................................ 5.17 

5.11

 

ОТКАЗ

 

ВЫСОТОМЕРА

 

И

 (

ИЛИ

ВАРИОМЕТРА

.......................... 5.18

 

 

Действия

 

в

 

сложных

 

ситуациях

 

 

 

 

  5.2 

5.1 

НЕНОРМАЛЬНАЯ

 

РАБОТА

 

СИЛОВОЙ

 

УСТАНОВКИ

 

 

5.1.1 

Неустойчивая

 

работа

 

двигателя

тряска

 

двигателя

 

Признаки

изменение

 

звука

 

работающего

 

двигателя

неравномерные

 

хлопки

выброс

 

дыма

 

и

 

пламени

 

из

 

патрубков

тряска

 

двигателя

колебания

 

стрелки

 

указателя

 

давления

 

топлива

.  

Действия

на

 

разбеге

 

прекратить

 

взлет

в

 

полете

 

перевести

 

рычаг

 

управления

 

двигателем

 

в

 

сторону

 

пониженных

 

оборотов

 

и

 

подобрать

 

режим

на

 

котором

 

двигатель

 

будет

 

работать

 

устойчиво

Прекратить

 

выполнение

 

задания

 

и

 

выполнить

 

посадку

 

на

 

аэродром

 

или

 

площадку

в

 

случае

 

тряски

 

перевести

 

рычаг

 

управления

 

двигателем

 

полностью

 

на

 

себя

  (

за

 

исключением

 

случаев

 

тряски

 

из

-

за

 

падения

 

давления

 

топлива

), 

перевести

 

самолет

 

на

 

планирование

если

 

тряска

 

прекратится

плавно

 

переместить

 

рычаг

 

управления

 

двигателем

 

вперед

 

и

 

установить

 

режим

 

его

 

работы

необходимый

 

для

 

горизонтального

 

полета

если

 

тряска

 

не

 

прекратилась

увеличить

 

обороты

 

двигателя

 

до

 82% 

для

 

прожигания

 

свечей

если

 

тряска

 

и

 

после

 

этого

 

не

 

прекратилась

то

 

рычагом

 

управления

 

двигателем

 

и

 

шагом

 

винта

 

подобрать

 

обороты

при

 

которых

 

она

 

будет

 

минимальной

 

и

 

выполнить

 

посадку

 

на

 

аэродром

 

или

 

площадку

 
5.1.2 

Раскрутка

 

винта

 

Признаки

мелкая

 

тряска

 

двигателя

увеличение

 

числа

 

оборотов

 

двигателя

 

выше

 

допустимого

резкое

 

изменение

 

звука

 

работающего

 

двигателя

Действия

а

на

 

взлете

небольшим

 

движением

 

рычага

 

управления

 

шагом

 

винта

 

на

 

себя

 

затяжелить

 

винт

продолжать

 

взлет

не

 

меняя

 

режима

 

работы

 

двигателя

доложить

 

руководителю

 

полетов

набрать

 

высоту

 

полета

 

по

 

кругу

 

и

 

выполнить

 

посадку

 

на

 

своем

 

аэродроме

Действия

 

в

 

сложных

 

ситуациях

 

 

 

 

  5.3 

б

на

 

снижении

одновременно

 

установить

 

рычаг

 

управления

 

двигателя

 

на

 

упор

 

МАЛЫЙ

 

ГАЗ

 

и

 

затяжелить

 

винт

вывести

 

самолет

 

в

 

горизонтальный

 

полет

  (

перевести

 

в

 

пологое

 

снижение

), 

не

 

допуская

 

падения

 

скорости

 

менее

 170 

км

/

ч

 (

плавно

 

увеличивая

 

наддув

); 

прекратить

 

выполнение

 

задания

 

и

 

выполнить

 

посадку

 

на

 

ближайшем

 

аэродроме

 
5.1.3 

Неисправность

 

тахометра

 

ИТЭ

-1

Т

 

Признаки

колебание

 

стрелки

 

прибора

 

или

 

падение

 

стрелки

 

до

 

нуля

 

при

 

неизменной

 

работе

 

двигаться

 "

на

 

слух

". 

Действия

доложить

 

руководителю

 

полетов

сохранять

 

исходный

 

режим

 

работы

 

двигателя

при

 

изменении

 

режима

 

полета

 

осуществлять

 

перемещение

 

рычага

 

управления

 

шагом

 

винта

 

с

 

контролем

 

работы

 

двигателя

 "

на

 

слух

"; 

уделять

 

повышенное

 

внимание

 

скорости

 

полета

 

и

 

приборам

контролирующим

 

работу

 

двигателя

прекратить

 

выполнение

 

задания

 

и

 

произвести

 

посадку

 

на

 

свой

 

или

 

ближайший

 

запасной

 

аэродром

.

 

5.1.4 

Падение

 

давления

 

масла

 

Признаки

непроизвольное

 

затяжеление

 

винта

падение

 

давления

 

масла

 

по

 

прибору

 

ниже

 1 

кгс

/

см

2

Действия

проверить

 

температуру

 

масла

Если

 

температура

 

масла

 

растет

то

 

при

 

полете

 

в

 

районе

 

аэродрома

 

немедленно

 

произвести

 

посадку

 

на

 

аэродром

 

и

 

выключить

 

двигатель

При

 

полете

 

вне

 

аэродрома

 

выполнить

 

посадку

 

на

 

выбранную

 

площадку

сообщив

 

органу

 

управления

 

полетами

 

местонахождение

 

самолета

 (

см

п

. 6.4.); 

при

 

падении

 

давления

 

масла

не

 

сопровождающемся

 

ростом

 

температуры

усилить

 

контроль

 

за

 

температурным

 

режимом

 

двигателя

 

и

 

произвести

 

посадку

 

на

 

ближайший

 

аэродром

 

или

 

на

 

выбранную

 

площадку

При

 

этом

 

следует

 

энергично

 

переместить

 

рычаг

 

управления

 

шагом

 

винта

 

2-3 

раза

 

в

 

сторону

 

увеличения

 

и

 

уменьшения

 

частоты

 

вращения

 

коленчатого

 

вала

 

двигателя

.  

Действия

 

в

 

сложных

 

ситуациях

 

 

 

 

  5.4 

Если

 

в

 

результате

 

давление

 

масла

 

восстановилось

 

до

 4-6 

кг

/

см

2

следовать

 

на

 

ближайший

 

аэродром

.  

Если

 

же

 

давление

 

масла

 

не

 

восстановилось

но

 

винт

 

реагирует

 

на

 

изменение

 

положения

 

рычага

 

управления

 

шагом

 

винта

необходимо

 

увеличить

 

частоту

 

вращения

 

вала

 

двигателя

уменьшить

 

наддув

открыть

 

створки

 

маслорадиатора

  (

не

 

допускать

 

снижения

 

температуры

 

масла

 

ниже

 60

°

С

), 

продолжить

 

полет

 

до

 

ближайшего

 

аэродрома

имея

 

в

 

виду

 

возможность

 

вынужденной

 

посадки

 

на

 

площадку

 
5.1.5 

Рост

 

температуры

 

масла

 

Признаки

увеличение

 

температуры

 

масла

 

по

 

прибору

 

выше

 

допустимого

 

значения

 (75

°

С

). 

Действия

убедиться

 

в

 

открытии

 

створок

 

маслорадиатора

перевести

 

самолет

 

в

 

горизонтальный

 

полет

если

 

полет

 

производился

 

с

 

набором

 

высоты

и

 

уменьшить

 

режим

 

работы

 

двигателя

при

 

повышении

 

температуры

 

масла

 

более

 85

°

С

 

и

 

падении

 

давления

 

масла

 

произвести

 

вынужденную

 

посадку

 

согласно

 

п

. 6.4. 

 
5.1.6 

Появление

 

стружки

 

в

 

масле

 

Признаки

высвечивание

 

на

 

приборной

 

доске

 

сигнальной

 

лампы

  "

СТРУЖКА

 

В

 

МАСЛЕ

." 

Действия

проверить

 

температуру

 

и

 

давление

 

масла

температуру

 

головок

 

цилиндров

 

и

 

обороты

 

двигателя

при

 

нормальных

 

параметрах

 

работы

 

двигателя

 

доложить

 

органу

 

управления

 

полетами

следовать

 

на

 

ближайший

 

аэродром

в

 

случае

 

отклонения

 

хотя

 

бы

 

одного

 

из

 

указанных

 

параметров

 

от

 

нормы

 

выполнить

 

посадку

 

на

 

ближайшем

 

аэродроме

имея

 

в

 

виду

 

возможность

 

вынужденной

 

посадки

 

на

 

площадку

 
 
 
 
 

 

Действия

 

в

 

сложных

 

ситуациях

 

 

 

 

  5.5 

 
5.1.7 

Падение

 

давления

 

бензина

 

Признаки

перебои

 

в

 

работе

 

двигателя

сопровождаемые

 

падением

 

числа

 

оборотов

падением

 

наддува

 

и

 

тряской

 

двигателя

падение

 

давления

 

бензина

 

по

 

прибору

 

ниже

 0,15 

кгс

/

см

2

Действия

перевести

 

самолет

 

на

 

снижение

поддерживая

 

скорость

 

по

 

прибору

 

180 

км

/

час

доложить

 

органу

 

управления

 

полетами

повернуть

 

рукоятку

 

заливочного

 

шприца

 

ЗАЛИВКА

 

МОТОРА

 

в

 

положение

 

МАГИСТР

 

и

 

подкачивать

 

бензин

 

в

 

бензосистему

контролируя

 

давление

 

по

 

прибору

прекратить

 

выполнение

 

задания

 

и

 

произвести

 

посадку

 

на

 

ближайшем

 

аэродроме

 (

площадке

); 

если

 

давление

 

бензина

 

не

 

восстанавливается

 

и

 

продолжаются

 

перебои

 

в

 

работе

 

двигателя

переключить

 

заливочный

 

шприц

 

в

 

положение

 

ЦИЛИНДР

 

и

 

ручной

 

подкачкой

 

подобрать

 

необходимый

 

режим

 

работы

 

двигателя

 

5.1.8 

Перегрев

 

двигателя

 

Признаки

температура

 

головок

 

цилиндров

 240 °

С

 

и

 

более

температура

 

масла

 85 °

С

 

и

 

более

.  

Действия

уменьшить

 

режим

 

работы

 

двигателя

 

рычагом

 

управления

 

двигателя

не

 

допуская

 

падения

 

скорости

открыть

 

жалюзи

заслонку

 

маслорадиатора

проконтролировать

 

давление

 

масла

  (

не

 

менее

 4 

кгс

/

см

2

а

 

на

 

планировании

 

на

 

малом

 

газе

 

не

 

менее

 1 

кгс

/

см

2

); 

выдерживать

 

температурный

 

режим

 

головок

 

цилиндров

 

в

 

пределах

 

140 °-190 °

С

 

и

 

масла

 

в

 

пределах

  50-65 °

С

 
 
 
 
 

Действия

 

в

 

сложных

 

ситуациях

 

 

 

 

  5.6 

 

5.1.9 

Переохлаждение

 

двигателя

  

Признаки

температура

 

головок

 

цилиндров

 

менее

 120 °

С

температура

 

масла

 

менее

 40 °

С

.

 

 

Действия

закрыть

 

жалюзи

плавно

 ( 

за

 2-3 

с

увеличить

 

обороты

 

двигателя

 

до

 

режима

обеспечивающего

 

прогрев

  (

резкая

 

дача

 

газа

 

при

 

температуре

 

головок

 

цилиндров

 

ниже

 120 °

С

 

может

 

привести

 

к

 

останову

 

двигателя

); 

выдерживать

 

температурный

 

режим

 

головок

 

цилиндров

 

и

 

масла

 

в

 

пределах

 140-190° 

и

 50-65 °

С

 

соответственно

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Действия

 

в

 

сложных

 

ситуациях

 

 

 

 

  5.7 

 
 

5.2 

ОТКАЗ

 

УПРАВЛЕНИЯ

 

ТРИММЕРОМ

 

РУЛЯ

 

ВЫСОТЫ

 

 

Признаки

отсутствие

 

изменения

 

усилий

 

в

 

продольном

 

канале

 

управления

 

при

 

перемещении

 

рукоятки

 

управления

 

триммером

 

РВ

невозможность

 

перемещения

 

рукоятки

 

управления

 

триммером

 

РВ

 

(

заклинивание

). 

Действия

уменьшить

 

скорость

 

с

 

целью

 

снижения

 

величины

 

усилий

продолжить

 

выполнение

 

задания

усилив

 

контроль

 

за

 

пространственным

 

положением

 

самолета

в

 

случае

 

неприемлемого

 

для

 

длительного

 

полета

 

уровня

 

усилий

 

в

 

продольном

 

канале

 

управления

 

прекратить

 

выполнение

 

задания

 

и

 

произвести

 

посадку

 

на

 

ближайшем

 

аэродроме

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Действия

 

в

 

сложных

 

ситуациях

 

 

 

 

  5.8 

 

5.3 

НЕУБОРКА

 

ИЛИ

 

НЕВЫПУСК

 

ШАССИ

 

 

Признаки

при

 

установке

 

крана

 

шасси

 

на

 

уборку

  (

выпуск

не

 

загорается

 

хотя

 

бы

 

одна

 

лампа

-

сигнализатор

 

убранного

  (

выпущенного

положения

  (

при

 

нажатии

 

кнопки

 

контроля

 

ламп

 

все

 

лампы

-

сигнализаторы

 

загораются

); 

положение

 

механического

 

указателя

 

не

 

соответствует

 

уборке

 

(

выпуску

шасси

 
5.3.1 

Действия

 

при

 

неуборке

 

шасси

 

 

При

 

неуборке

 

шасси

 

необходимо

:  

проверить

 

открытие

 

крана

 

основной

 

воздушной

 

системы

Если

 

кран

 

закрыт

открыть

 

его

убедиться

 

в

 

наличии

 

давления

 

не

 

менее

 40 

кг

/

см

проконтролировать

 

уборку

 

шасси

 

и

 

продолжать

 

полет

если

 

кран

 

основной

 

воздушной

 

системы

 

был

 

открыт

установить

 

кран

 

шасси

 

в

 

положение

 

ВЫП

проконтролировать

 

выпуск

 

шасси

 

по

 

лампам

-

сигнализаторам

 

и

 

механическим

 

указателям

 

и

 

выполнить

 

посадку

 

на

 

аэродроме

 

вылета

при

 

невыпуске

 

шасси

 

действовать

 

в

 

соответствии

 

с

 

п

.5.3.2. 

 
5.3.2 

Действия

 

при

 

невыпуске

 

шасси

 

 

При

 

невыпуске

 

шасси

 

необходимо

 - 

проверить

 

открытие

 

крана

 

основной

 

воздушной

 

системы

;  

проверить

 

давление

 

в

 

основной

 

воздушной

 

системе

  (

если

 

давление

 

менее

 25 

кг

/

см

2

 

при

 

наличии

 

достаточного

 

запаса

 

топлива

 

выполнить

 

горизонтальный

 

полет

 

до

 

достижения

 

давления

 

в

 

основной

 

системе

 40 

кг

/

см

2

после

 

чего

 

повторить

 

попытку

 

выпуска

 

шасси

); 

при

 

давлении

 

в

 

основной

 

воздушной

 

системе

 

более

 25 

кг

/

см

2

 

выполнить

 

выпуск

 

шасси

 

без

 

противодавления

для

 

чего

 

установить

 

кран

 

шасси

 

в

 

положение

 

НЕЙТР

 

на

 10-15 

сек

а

 

затем

 

перевести

 

его

 

в

 

положение

 

ВЫП

если

 

вышеперечисленные

 

действия

 

не

 

приведут

 

к

 

выпуску

 

шасси

выпустить

 

шасси

 

аварийно

 
 
 
 

Действия

 

в

 

сложных

 

ситуациях

 

 

 

 

  5.9 

 

Аварийный

 

выпуск

 

шасси

 

 

При

 

аварийном

 

выпуске

 

шасси

 

необходимо

доложить

 

по

 

радио

 

руководителю

 

полетов

 

о

 

своем

 

решении

 

выпускать

 

шасси

 

аварийно

проверить

 

давление

 

воздуха

 

в

 

аварийном

 

баллоне

закрыть

 

вентиль

 

основной

 

сети

 

ЗАРЯДКА

 

СЕТИ

 (

чтобы

 

предупредить

 

стравливание

 

воздуха

 

на

 

случай

 

отказа

 

обратного

 

клапана

); 

поставить

 

кран

 

шасси

 

в

 

положение

 

НЕЙТР

открыть

 

вентиль

 

аварийного

 

выпуска

 

шасси

 

АВАР

ШАССИ

проверить

 

выпуск

 

шасси

 

по

 

загоранию

 

трех

 

зеленых

 

сигнальных

 

ламп

 

и

 

по

 

механическим

 

указателям

поставить

 

кран

 

шасси

 

в

 

положение

 

ВЫП

вентиль

 

аварийного

 

выпуска

 

шасси

 

АВАР

ШАССИ

 

оставить

 

в

 

открытом

 

положении

 

до

 

окончания

 

полета

после

 

посадки

 

и

 

окончания

 

пробега

 

освободить

 

посадочную

 

полосу

 

и

убедившись

что

 

тормоза

 

действуют

 

эффективно

зарулить

 

на

 

стоянку

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

.

 

УБИРАТЬ

 

ШАССИ

 

В

 

ПОЛЕТЕ

 

ПОСЛЕ

 

АВАРИЙНОГО

 

ВЫПУСКА

 

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

.

  

Аварийный

 

выпуск

 

шасси

 

в

 

учебных

 

целях

 

производить

 

с

 

противодавлением

 

от

 

основной

 

системы

 
5.3.3 

Посадка

 

с

 

убранным

 

шасси

 

 

В

 

случае

 

невыпуска

 

шасси

 

ни

 

основным

ни

 

аварийным

 

способом

посадку

 

производить

 

с

 

убранным

 

шасси

 

и

 

выпущенным

 

щитком

 

только

 

на

 

грунтовую

 

полосу

При

 

этом

 

необходимо

 

на

 

выдерживании

 

перед

 

приземлением

 

закрыть

 

пожарный

 

кран

выключить

 

магнето

автомат

 

защиты

 

сети

 

ЗАЖИГ

аккумуляторную

 

батарею

  (

ночью

 

и

 

при

 

плохой

 

видимости

 

днем

 

аккумуляторную

 

батарею

 

не

 

выключать

и

 

аварийно

 

сбросить

 

дверь

 

кабины

 
5.3.4 

Посадка

 

при

 

невыпуске

 

одной

 

основной

 

опоры

 

шасси

 

 

В

 

случае

 

невыпуска

 

одной

 

основной

 

опоры

 

шасси

 

посадку

 

производить

 

только

 

на

 

грунтовую

 

полосу

 

с

 

выпущенным

 

щитком

 

и

 

выпущенными

 

одной

 

основной

 

и

 

передней

 

опорами

 

шасси

при

 

этом

выравнивание

 

и

 

выдерживание

 

самолета

 

производить

 

с

 

креном

 

в

 

сторону

 

выпущенной

 

основной

 

опоры

 

шасси

Действия

 

в

 

сложных

 

ситуациях

 

 

 

 

  5.10 

перед

 

приземлением

 

самолета

 

закрыть

 

пожарный

 

кран

выключить

 

магнето

 

и

 

автомат

 

защиты

 

сети

 

ЗАЖИГ

 

и

 

аккумуляторную

 

батарею

  (

ночью

 

и

 

при

 

плохой

 

видимости

 

днем

 

аккумуляторную

 

батарею

 

не

 

выключать

); 

после

 

приземления

 

плавно

 

опустить

 

колесо

 

передней

 

опоры

 

шасси

 

и

 

удерживать

 

элеронами

 

самолет

 

от

 

опускания

 

на

 

крыло

в

 

процессе

 

пробега

 

в

 

момент

 

опускания

 

самолета

 

на

 

крыло

 

в

 

сторону

 

невыпущенной

 

основной

 

опоры

 

полностью

 

затормозить

 

колесо

 

выпущенной

 

основной

 

опоры

 

шасси

выключить

 

аккумулятор

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

.

 

ДО

 

МОМЕНТА

 

ОПУСКАНИЯ

 

САМОЛЕТА

 

НА

 

КРЫЛО

 

В

 

СТОРОНУ

 

НЕВЫПУЩЕННОЙ

 

ОСНОВНОЙ

 

ОПОРЫ

 

ШАССИ

 

ПОЛЬЗОВАТЬСЯ

 

ТОРМОЗОМ

 

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

 

5.3.5 

Посадка

 

при

 

невыпуске

 

передней

 

опоры

 

шасси

 

 

В

 

случае

 

невыпуска

 

передней

 

опоры

 

посадку

 

производить

 

на

 

грунтовую

 

полосу

 

с

 

выпущенными

 

основными

 

опорами

 

и

 

закрылками

при

 

этом

 

необходимо

перед

 

приземлением

 

закрыть

 

пожарный

 

кран

выключить

 

магнето

 

и

 

автомат

 

защиты

 

сети

 

ЗАЖИГ

аккумуляторную

 

батарею

после

 

приземления

 

самолета

 

на

 

основные

 

опоры

 

шасси

 

удерживать

 

самолет

 

от

 

опускания

 

на

 

нос

 

рулем

 

высоты

 

до

 

тех

 

пор

пока

 

сохраняется

 

эффективность

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

.

 

НА

 

ПРОБЕГЕ

 

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

 

ПОЛЬЗОВАТЬСЯ

 

ТОРМОЗАМИ

 

КОЛЕС

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Действия

 

в

 

сложных

 

ситуациях

 

 

 

 

  5.11 

 

5.4 

ДЕЙСТВИЯ

 

ПИЛОТА

 

ПРИ

 

АВАРИЙНОМ

 

ВЫПУСКЕ

 

ПОСАДОЧНОГО

 

ЩИТКА

 

 

При

 

аварийном

 

выпуске

 

посадочного

 

щитка

 

необходимо

доложить

 

по

 

радио

 

руководителю

 

полетов

 

о

 

своем

 

решении

 

выпускать

 

щиток

 

аварийно

проверить

 

давление

 

воздуха

 

в

 

аварийном

 

баллоне

закрыть

 

вентиль

 

основной

 

сети

 

ЗАРЯДКА

 

СЕТИ

 (

чтобы

 

предупредить

 

стравливание

 

воздуха

 

на

 

случай

 

отказа

 

обратного

 

клапана

); 

открыть

 

вентиль

 

аварийного

 

выпуска

 

шасси

 

АВАР

ШАССИ

поставить

 

кран

 

щитка

 

в

 

положение

 

ВЫП

.; 

проверить

 

выпуск

 

посадочного

 

щитка

 

по

 

загоранию

 

зеленого

 

светового

 

табло

 "

ЩИТОК

 

ВЫПУЩЕН

". 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Действия

 

в

 

сложных

 

ситуациях

 

 

 

 

  5.12 

 

5.5 

ПОСАДКА

 

С

 

УБРАННЫМ

 

ПОСАДОЧНЫМ

 

ЩИТКОМ

 

 

Если

 

в

 

полете

 

посадочный

 

щиток

 

не

 

выпускается

 

ни

 

основным

ни

 

аварийным

 

способом

посадку

 

выполнять

 

с

 

убранным

 

щитком

Приборная

 

скорость

 

планирования

 

после

 

четвертого

 

разворота

 

должна

 

быть

 160 

км

/

ч

 . 

Техника

 

выполнения

 

посадки

 

с

 

убранным

 

посадочным

 

щитком

 

не

 

имеет

 

существенных

 

отличий

 

от

 

посадки

 

с

 

выпущенным

 

щитком

В

 

этом

 

случае

 

необходимо

 

иметь

 

в

 

виду

что

 

дальность

 

планирования

время

 

выдерживания

 

и

 

скорость

 

приземления

 

будут

 

несколько

 

больше

чем

 

при

 

посадке

 

с

 

выпущенным

 

щитком

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     4      5      6      7     ..