РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ЯК-18Т (36 серии) - часть 3

Общие

 

эксплуатационные

 

ограничения

 

 

 

 

2.6 

 
 
 
 
 

2.4 

МАКСИМАЛЬНОЕ

 

КОЛИЧЕСТВО

 

ЛЮДЕЙ

 

НА

 

БОРТУ

 

 

Максимальное

 

количество

 

людей

 

на

 

борту

 

при

  

                   

выполнении

 

транспортных

 

полетов

 ................................... 4; 

При

 

выполнении

 

фигур

 

простого

 

и

 

сложного

 

пилотажа

............... 2. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Общие

 

эксплуатационные

 

ограничения

 

 

 

 

2.7 

 
 
 

 

2.5 

ПРОЧИЕ

 

ОГРАНИЧЕНИЯ

 

 

В

 

учебно

-

тренировочном

 

варианте

 

количество

 

членов

 

экипажа

 

не

 

должно

 

превышать

 3 

человек

; 

При

 

свободном

 

кресле

 

правого

 

пилота

 

задний

 

ряд

  (

диван

) 

занимать

 

запрещается

; 

При

 

обучении

 

полетам

 

по

 

кругу

 

парашюты

 

не

 

применяются

.  

При

 

выполнении

 

фигур

 

простого

 

и

 

сложного

 

пилотажа

 

члены

 

экипажа

 

должны

 

быть

 

снабжены

 

спасательными

 

парашютами

. 

Выполнение

 

перевернутого

 

полета

 

и

 

обратного

 

пилотажа

 

на

 

самолете

 

запрещается

. 

Курение

 

на

 

самолете

 

запрещается

. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Общие

 

эксплуатационные

 

ограничения

 

 

 

 

2.8 

 
 
 

 

2.6 

ОБЩИЕ

 

ЛЕТНЫЕ

 

ОГРАНИЧЕНИЯ

 

 
 

Максимальная

 

рулежная

, 

взлетная

 

и

 

посадочная

 

масса

, 

кг

................1650 

 

Допустимый

 

диапазон

 

центровок

 

при

 

взлете

, 

в

 

полете

 

и

 

на

 

посадке

: 

 

- 

предельная

 

передняя

,  % 

САХ

........................................... 13 

- 

предельная

 

задняя

,  % 

САХ

...................................................................... 26

 

Максимальная

 

эксплуатационная

 

скорость

 V

NO

,

 

км

/

ч

....................................300 

Максимальная

 

скорость

 

полета

 

с

 

выпущенным

  

щитком

 V

F

, 

км

/

ч

.....................................................................................200 

Максимальная

  

скорость

 

выпуска

 

шасси

, 

скорость

  

полета

 

с

 

выпущенными

 

шасси

, 

скорость

 

уборки

 

шасси

 V

LO, 

км

/

час

......200 

Расчетная

 

маневренная

 

скорость

 V

A

 (

на

 

скоростях

 

меньше

 V

A  

любые

 

отклонения

 

рулей

 

нагружают

 

конструкцию

 

самолета

  

в

 

допустимых

 

пределах

)

 

при

 

полетах

 

с

 

весом

 G=1650 

кг

, 

км

/

час

..........222 

Скорость

 

сваливания

 

в

 

крейсерской

 

конфигурации

 V

S

, 

км

/

ч

........................120 

Скорость

 

сваливания

 

в

 

посадочной

 

конфигурации

 V

S0

, 

км

/

ч

......................... 97 

Минимальная

 

допустимая

  

скорость

 

полета

 

в

 

крейсерской

 

конфигурации

, 

км

/

ч

. .......................................................................................................155 

Минимальная

 

допустимая

  

скорость

 

полета

 

в

 

посадочной

 

конфигурации

, 

         

км

/

ч

........................................................................................................135 

Рекомендованная

  

скорость

 

начального

 

набора

 

высоты

 

на

 

взлете

 

во

 

взлетной

 

конфигурации

, 

км

/

ч

...........................................140 

Минимальная

 

разрешенная

 

скорость

 

захода

 

на

 

посадку

  

в

 

посадочной

 

конфигурации

, 

км

/

ч

........................................................135 

Предельные

 

перегрузки

 

при

 

массе

 

самолета

 G=1650 

кг

: 

- 

в

 

крейсерской

 

конфигурации

.......................... +5,0 

÷

 -2,5 

- 

с

 

выпущенным

 

посадочным

 

щитком

................. +2,0 

÷

 0 

 

Разрешенный

 

диапазон

 

углов

 

крена

, 

град

...................................±90 

Общие

 

эксплуатационные

 

ограничения

 

 

 

 

2.9 

 
 
 

2.7 

ОГРАНИЧЕНИЯ

 

ПО

 

ЭКСПЛУАТАЦИИ

 

СИСТЕМ

 

 

Ограничения

 

по

 

силовой

 

установке

 

Температура

 

масла

, 

о

С

: 

- 

минимально

 

допустимая

....................................................... 40 

- 

максимальная

 

при

 

длительной

 (

не

 

более

 15 

мин

)  

  

работе

 

двигателя

................................................................... 75 

- 

максимально

 

допустимая

 

при

   

непрерывной

 

  (

не

 

более

 15 

мин

)  

работе

 

двигателя

...................................... 85 

 

Температура

 

головок

 

цилиндров

, 

о

С

: 

- 

минимально

 

допустимая

.......................................................120 

- 

минимальная

 

при

 

длительной

 

работе

 

двигателя

. .................140 

- 

максимальная

 

при

 

длительной

 

работе

 

двигателя

. ................220 

- 

максимально

 

допустимая

 

при

 

взлете

 

и

 

наборе

  

  

высоты

 

не

 

более

 15 

мин

. ...................................................... .240 

 

Максимальное

 

время

 

непрерывной

 

работы

 

двигателя

, 

мин

.: 

- 

на

 

взлетном

 

режиме

 (

не

 

более

)............................................... 5 

- 

на

 

максимально

 

допустимых

 

оборотах

 (101%) ...................... 1 

- 

на

 

режиме

 

малого

 

газа

 (

не

 

более

)........................................... 5 

Время

 

приемистости

 

двигателя

 

от

 

малого

 

газа

  

          

до

 

взлетного

 

режима

 

при

 V=0 

и

 

Н

=0, 

не

 

более

, 

сек

...................... 3 

Заброс

 

оборотов

 

двигателя

 (

на

 

время

 

не

 

более

 1 

сек

.) 

при

 

          

резкой

 

даче

 

рычага

 

управления

 

двигателя

, 

не

 

более

, %..............109 

Давление

 

топлива

 

перед

 

карбюратором

, 

кгс

/

см

2

: 

- 

на

 

рабочих

 

режимах

. ........................................................0,2 

÷

 0,5 

- 

на

 

минимальных

 

оборотах

, 

не

 

менее

................................... 0,15 

Температура

 

воздуха

 

на

 

входе

 

в

 

карбюратор

, 

о

 

С

...........................  +10 

÷

 +45 

Давление

 

масла

, 

кгс

/

см

2

: 

- 

на

 

рабочих

 

режимах

. ...........................................................4 

÷

 6 

Общие

 

эксплуатационные

 

ограничения

 

 

 

 

2.10 

- 

на

 

минимальных

 

оборотах

, 

не

 

менее

..................................... 1 

 
 
 

Разрешенные

 

виды

 

топлива

 

и

 

масла

 

 

Разрешается

 

использование

 

бензина

 

следующих

 

марок

: 

- 

Б

-91/115 

по

 

ГОСТ

 1012-72;  

- Avgas-100;  
- 100,  100LL  

по

 

спецификации

 DERD-2485 (

Англия

); 

- 

а

 

также

 

автомобильных

 

бензинов

 

с

 

октановым

 

числом

 

не

 

менее

 82,5. 

 

Разрешается

 

использование

 

масел

 

следующих

 

марок

: 

- 

МС

-20 

по

 

ГОСТ

 21743-76; 

- OIL-1100  

по

 

спецификациям

:  MIL-L-6082C (

США

), DERD-2450    

  (

Англия

), 3-GP-100B 

и

 3-GP-320 (

Канада

);  

- DE-100 

по

 

спецификации

 AIR-3560/C (

Франция

); 

- B/O 

по

 

спецификации

 DERD-2472 (

Англия

). 

 

Ограничения

 

по

 

светотехническому

 

оборудованию

 

 

Максимальное

 

время

 

непрерывной

 

работы

  

            

посадочно

-

рулежной

 

фары

 

в

 

режиме

 

ПОСАДКА

, 

мин

............... 5

 

 

Подготовка

 

к

 

полету

 

 

 

3.1 

 

СОДЕРЖАНИЕ

  

 

3.1 

ПРЕДПОЛЕТНЫЙ

 

ОСМОТР

 

САМОЛЕТА

....................................... 3.2 

3.2 

ДЕЙСТВИЯ

 

ПИЛОТА

 

ПОСЛЕ

 

ПОСАДКИ

 

В

 

КАБИНУ

 ................... 3.5 

3.3 

ПОДГОТОВКА

 

К

 

ЗАПУСКУ

 

ДВИГАТЕЛЯ

...................................... 3.7 

3.4 

ЗАПУСК

 

ДВИГАТЕЛЯ

................................................................... 3.9 

3.5 

ПРОГРЕВ

 

ДВИГАТЕЛЯ

................................................................ 3.10 

3.6 

ОПРОБОВАНИЕ

 

ДВИГАТЕЛЯ

 

И

 

СИСТЕМ

 

САМОЛЕТА

................ 3.11 

 

 

Подготовка

 

к

 

полету

 

 

 

3.2 

 

3.1 

ПРЕДПОЛЕТНЫЙ

 

ОСМОТР

 

САМОЛЕТА

 

Перед

 

полетом

 

самолета

   

пилот

 

обязан

 

просмотреть

 

бортовой

 

журнал

, 

проверить

, 

устранены

 

ли

 

дефекты

, 

выявленные

 

в

 

предыдущем

 

полете

, 

ознакомиться

 

с

 

работами

, 

проведенными

 

техническим

 

составом

 

на

 

самолете

, 

принять

 

доклад

 

от

 

авиатехника

 

о

 

готовности

 

самолета

 

к

 

полету

, 

о

 

количестве

 

и

 

сорте

 

заправленного

 

топлива

 

и

 

масла

. 

Убедиться

 

в

 

том

, 

что

: 

- 

с

 

самолета

 

сняты

 

чехлы

, 

швартовочные

 

приспособления

, 

трос

 

заземления

, 

струбцины

, 

заглушка

 

входного

 

туннеля

 

маслорадиатора

; 

-  

установлен

 

бортовой

 

аккумулятор

; 

- 

слит

 

отстой

 

топлива

 

и

 

в

 

нем

 

отсутствуют

 

механические

 

примеси

 

и

 

вода

, 

а

 

в

 

зимнее

 

время

 - 

кристаллы

 

льда

; 

- 

слит

 

конденсат

 

из

 

фильтр

-

отстойника

 

пневмосистемы

. 

Проверить

 

наличие

 

колодок

 

под

 

основными

 

колесами

 

самолета

 

и

 

наличие

 

противопожарных

 

средств

 

около

 

самолета

. 

Принять

 

меры

 

предосторожности

 

для

 

предупреждения

 

случайного

 

запуска

 

двигателя

, 

включения

 

отдельных

 

электрических

 

агрегатов

, 

а

 

также

 

выпуска

 

посадочного

 

щитка

 

или

 

случайной

 

уборки

 

шасси

, 

для

 

чего

 

проверить

: 

- 

установлен

 

ли

 

выключатель

 

АККУМ

-

АЭР

. 

ЭЛ

. 

ПИТ

 

в

 

положение

 

ОТКЛ

; 

- 

отключены

 

ли

 

все

 

автоматы

 

защиты

 

сети

 (

АЗС

, 

АЗК

), 

переключатели

 

и

 

выключатели

 

на

 

приборной

 

доске

; 

- 

выключены

 

ли

 

оба

 

выключателя

 

магнето

; 

- 

установлен

 

ли

 

кран

 

шасси

 

в

 

положение

 

ВЫПУЩЕНО

 

и

 

законтрен

 

ли

 

защелкой

; 

- 

находится

 

ли

 

кран

 

щитка

 

в

 

нейтральном

 

положении

. 

Зимой

 

убедиться

, 

что

 

весь

 

самолет

 

полностью

 

очищен

 

от

 

снега

, 

инея

, 

льда

. 

Произвести

 

внешний

 

осмотр

 

самолета

, 

при

 

этом

 

проверить

: 

- 

состояние

 

втулки

 

и

 

лопастей

 

воздушного

 

винта

  (

отсутствие

 

внешних

 

повреждений

 

и

 

трещин

, 

состояние

 

винтов

 

крепления

 

кока

); 

- 

капот

 

двигателя

, 

нет

 

ли

 

повреждений

 

и

 

правильно

 

ли

 

закрыты

 

замки

 

капота

 

и

 

лючков

 (

прорези

 

замков

 

должны

 

совпадать

 

с

 

метками

 

на

 

капоте

); 

- 

нет

 

ли

 

течи

 

бензина

 

или

 

масла

; 

- 

шасси

 

и

 

арматуру

 

сигнальных

 

огней

 

выпуска

 

шасси

, 

нет

 

ли

 

повреждения

 

покрышки

 

передней

 

опоры

 

самолета

, 

нормально

 

ли

 

давление

 

в

 

пневматике

  (

обжатие

 15 

÷

 20 

мм

), 

состояние

 

демпфера

 

стойки

  (

нет

 

ли

 

течи

 

смеси

); 

нормальна

 

ли

 

просадка

 

амортизационной

 

стойки

, 

видимая

 

часть

 

штока

 

должна

 

быть

 150

÷

180 

мм

; 

- 

нет

 

ли

 

повреждений

 

покрышек

 

основных

 

опор

 

самолета

, 

тросового

 

заземления

 

и

 

арматуры

 

сигнальных

 

огней

 

выпуска

 

шасси

, 

нормально

 

ли

 

давление

 

в

 

пневматиках

  (

обжатие

 25

÷

30 

мм

) 

и

 

одинакова

 

ли

 

просадка

 

амортизационных

 

стоек

, 

видимая

 

часть

 

штоков

 

должна

 

быть

 175

÷

250 

мм

; 

 

 

Подготовка

 

к

 

полету

 

 

 

3.3 

- 

центроплан

 

снизу

  (

плотно

 

ли

 

прилегает

 

посадочный

 

щиток

, 

нет

 

ли

 

течи

 

бензина

); 

- 

правую

 

переднюю

 

часть

 

фюзеляжа

, 

нет

 

ли

 

повреждений

 

обшивки

; 

- 

правую

 

половину

 

крыла

, 

нет

 

ли

 

повреждений

 

обшивки

 

крыла

 

и

 

зализов

, 

состояние

 

туннеля

 

маслорадиатора

 

и

 

сот

 

радиатора

, 

нет

 

ли

 

течи

 

масла

, 

при

 

температуре

 

наружного

 

воздуха

 

менее

 

минус

 5°

С

 

проверить

, 

установлен

 

ли

 

затенитель

 

на

 

соты

 

маслорадиатора

, 

не

 

поврежден

 

ли

 

механический

 

указатель

 

положения

 

шасси

, 

нет

 

ли

 

течи

 

топлива

, 

состояние

 

приемника

 

воздушного

 

давления

, 

снят

 

ли

 

с

 

него

 

чехол

, 

нет

 

ли

 

повреждений

 

АНО

, 

элерона

, 

состояние

 

шарнирных

 

соединений

, 

сняты

 

ли

 

струбцины

, 

свободно

 

ли

 

отклоняется

 

элерон

; 

- 

правую

 

сторону

 

фюзеляжа

, 

нет

 

ли

 

повреждений

 

остекления

 

двери

 

кабины

 

и

 

обшивки

 

фюзеляжа

, 

нет

 

ли

 

повреждений

 

антенн

 

радиосвязного

 

и

 

радионавигационного

 

оборудования

; 

- 

оперение

, 

нет

 

ли

 

его

 

повреждений

, 

сняты

 

ли

 

струбцины

, 

состояние

 

шарнирных

 

соединений

 

руля

 

высоты

, 

руля

 

направления

 

и

 

узлов

 

крепления

 

подкосов

, 

легкость

 

отклонения

 

руля

 

направления

 

и

 

руля

 

высоты

, 

установлен

 

ли

 

в

 

нейтральное

 

положение

 

триммер

 

РВ

, 

нет

 

ли

 

повреждений

 

АНО

 

и

 

проблескового

 

маяка

; 

- 

левую

 

сторону

 

фюзеляжа

, 

нет

 

ли

 

повреждений

 

остекления

 

двери

 

кабины

 

и

 

обшивки

 

фюзеляжа

, 

нет

 

ли

 

повреждений

 

антенн

 

радиосвязного

 

и

 

радионавигационного

 

оборудования

; 

- 

левую

 

половину

 

крыла

, 

нет

 

ли

 

повреждений

 

обшивки

 

крыла

 

и

 

зализов

, 

нет

 

ли

 

течи

 

топлива

, 

нет

 

ли

 

повреждений

 

элерона

, 

состояние

 

шарнирных

 

соединений

, 

сняты

 

ли

 

струбцины

, 

свободно

 

ли

 

отклоняется

 

элерон

, 

нет

 

ли

 

повреждений

 

АНО

 

состояние

 

приемника

 

воздушного

 

давления

, 

снят

 

ли

 

с

 

него

 

чехол

, 

не

 

имеет

 

ли

 

повреждений

 

посадочная

 

фара

, 

не

 

поврежден

 

ли

 

механический

 

указатель

 

положения

 

шасси

; 

- 

левую

 

переднюю

 

часть

 

фюзеляжа

, 

нет

 

ли

 

повреждений

 

обшивки

. 

Проверить

 

заправку

 

самолета

 

топливом

 

и

 

маслом

: 

-

количество

 

заправляемого

 

топлива

 

контролируется

 

визуально

 - 

в

 

основных

 

топливных

 

баках

. 

При

 

полной

 

заправке

 

топливом

 

баков

 

уровень

 

топлива

 

в

 

них

 

должен

 

быть

 

ниже

 

обреза

 

заливных

 

горловин

 

не

 

более

, 

чем

 

на

 30 

мм

; 

- 

максимальная

 

заправка

 350 

л

; 

- 

количество

 

масла

 

в

 

маслобаке

, 

контролируется

 

мерной

 

линейкой

 

и

 

должно

 

быть

 

не

 

менее

 8 

л

, 

для

 

полетов

 

на

 

пилотаж

 – 

не

 

более

 14 

л

,  

для

 

транспортных

 (

маршрутных

) 

полетов

 – 18 

л

 (

общий

 

объем

 

маслобака

 30 

л

). 

Перед

 

посадкой

 

в

 

кабину

 

необходимо

 

проверить

: 

- 

не

 

поврежден

 

ли

 

механический

 

указатель

 

положения

 

передней

 

стойки

 

шасси

; 

- 

общее

 

состояние

 

кабины

, 

убедиться

, 

что

 

в

 

ней

 

нет

 

посторонних

 

предметов

, 

кресла

 

не

 

имеют

 

повреждений

, 

а

 

механизмы

 

замков

 

дверей

 

исправны

, 

ручки

 

аварийного

 

сброса

 

дверей

 

утоплены

 

в

 

гнездах

 

и

 

законтрены

; 

 
 

 

Подготовка

 

к

 

полету

 

 

- 

кран

 

аварийного

 

выпуска

 

шасси

 

закрыт

 

и

 

законтрен

; 

- 

исправность

 

привязных

 

ремней

; 

- 

чистоту

 

остекления

 

кабины

, 

отсутствие

 

трещин

 

и

 

значительных

 

царапин

. 

- 

надеть

 

и

 

подогнать

 

парашют

. 

Примечание

.

 

Перед

 

выполнением

 

полетов

 

на

 

пилотаж

 

одним

 

пилотом

 

проверить

 

фиксацию

 

привязных

 

ремней

 

на

 

свободных

 

креслах

 

и

 

отсутствие

 

парашюта

 

на

 

правом

 

кресле

. 

 
 
 
 
 
 
 

 

 
 
 

 

3.4 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4 

8 

8 

7

6

6 

5

4 

2

3

1

Рис

. 3.1 

Внешний

 

осмотр

 

самолета

 

1 – 

винт

; 2 – 

капот

 

двигателя

; 3 – 

шасси

; 4 – 

правая

 

половина

 

крыла

; 5 – 

правая

 

сторона

 

фюзеляжа

; 6 – 

оперение

; 7 – 

левая

 

сторона

 

фюзеляжа

; 8 – 

левая

 

половина

 

крыла

. 

 

Подготовка

 

к

 

полету

 

 

 

3.5 

3.2 

ДЕЙСТВИЯ

 

ПИЛОТА

 

ПОСЛЕ

 

ПОСАДКИ

 

В

 

КАБИНУ

 

После

 

посадки

 

в

 

кабину

 

пилот

 

должен

: 

- 

поставить

 

ноги

 

на

 

педали

 

под

 

ремни

, 

при

 

необходимости

 

отрегулировать

 

кресло

 

и

 

педали

 

так

, 

чтобы

 

можно

 

было

 

свободно

 

и

 

полностью

 

отклонять

 

педали

 

и

 

штурвал

 

управления

; 

- 

проверить

 

исправность

 

работы

 

замков

 

привязной

 

системы

 

кресла

; 

- 

застегнуть

 

на

 

замок

 

поясные

 

и

 

плечевые

 

ремни

, 

плотно

 

прижаться

 

к

 

спинке

 

кресла

 

и

 

затянуть

 

поясные

 

ремни

 

в

 

пряжках

; 

- 

вставить

 

штеккеры

 

авиагарнитуры

 

в

 

соответствующие

 

гнезда

 

на

 

среднем

 

пульте

; 

- 

проверить

, 

легко

 

ли

 

открываются

 

и

 

закрываются

 

двери

 

кабины

 

и

 

хорошо

 

ли

 

они

 

фиксируются

 

в

 

закрытом

 

положении

  (

штыревым

 

замком

 

из

 

запором

 

дверей

); 

- 

убедиться

 

в

 

легкости

 

хода

 

штурвала

 

и

 

педалей

 

управления

 

самолетом

, 

в

 

правильности

 

отклонения

 

рулей

 

и

 

элеронов

; 

- 

проверить

 

внешнее

 

состояние

 

пилотажно

-

навигационных

 

и

 

других

 

приборов

, 

установить

 

стрелки

 

высотомера

 

на

 

нуль

 

и

 

проверить

, 

соответствует

 

ли

 

показание

 

барометрического

 

давления

 

на

 

высотомере

 

фактическому

 

давлению

 

на

 

уровне

 

аэродрома

 

в

 

данный

 

момент

  (

разница

 

не

 

более

 ±1,5 

мм

 

рт

.

ст

. 

при

 

температурах

 

от

 +15°

С

 

до

 +35°

С

, 

при

 

других

 

температурах

 = ±2,5 

мм

 

рт

.

ст

.); 

- 

проверить

 

показание

 

часов

, 

при

 

необходимости

 

завести

 

их

 

и

 

поставить

 

точное

 

время

. 

Установить

 

переключатель

 

АККУМ

-

АЭР

.

ЭЛ

.

ПИТ

. 

в

 

положение

 

АККУМ

 

или

 

АЭР

 

ПИТАНИЕ

, 

включить

 

все

 

необходимые

 

автоматы

 

защиты

 

и

 

выключатели

 

на

 

правой

 

панели

 

приборной

 

доски

, 

выключатель

 

Т

.

С

.(

топливная

 

система

) 

и

 

проверить

: 

- 

исправность

 

топливомеров

, 

количество

 

топлива

 

в

 

левом

 

и

 

правом

 

баках

; 

- 

работоспособность

 

расходомера

 FS450, 

после

 

окончания

 

встроенного

 

контроля

 

установить

 

количество

 

заправленного

 

топлива

. 

- 

состояние

 

электрических

 

приборов

  (

находятся

 

ли

 

стрелки

 

приборов

 

в

 

исходном

 

положении

); 

- 

сигнализацию

 

выпущенного

 

положения

 

шасси

  (

горят

 

три

 

зеленых

 

светосигнализатора

), 

исправность

 

трех

 

красных

 

сигнализаторов

 

убранного

 

положения

 

шасси

 

и

 

работоспособность

 

системы

 

сигнализации

 

невыпущенного

 

положения

 

шасси

 

нажатием

 

кнопки

 "

КОНТР

. 

ЛАМП

"; 

- 

в

 

центральной

 

части

 

приборной

 

доски

 

работоспособность

 

светосигнальных

 

табло

    "

СКОРОСТЬ

 

МАЛА

", "

СРЫВ

" 

нажатием

 

на

 

кнопку

 

КОНТР

.

СРЫВА

, 

работоспособность

 

светосигнальных

 

табло

  "

СТРУЖКА

 

В

 

МАСЛЕ

", "

ВЫПУСТИ

 

ШАССИ

" "

ОТКАЗ

 

ГЕНЕРАТОРА

", 

работоспособность

 

светосигнальных

 

табло

 

в

 

левом

 

верхнем

 

углу

   

приборной

 

доски

: "

ЩИТОК

 

ВЫПУЩЕН

", 

ОСТАТОК

 

ТОПЛИВА

 15 

л

 

ЛЕВ

", "

ОБОГРЕВ

 

ПВД

1", "

ОТКАЗ

 

ОБОГРЕВА

 

ПВД

1", "

ТРИММЕР

 

НЕЙТРАЛЬНО

", "

ОСТАТОК

 

ТОПЛИВА

 15 

л

 

ПРАВ

", "

ОБОГРЕВ

 

ПВД

2", "

ОТКАЗ

 

ОБОГРЕВА

 

ПВД

2", 

работоспособность

 

светосигнального

 

табло

 

в

 

правом

 

углу

 

приборной

 

доски

 "

ОТКАЗ

 

МБР

" 

нажатием

 

на

 

кнопку

 

КОНТР

. 

ЛАМП

; 

 

Подготовка

 

к

 

полету

 

 

 

3.6 

- 

управление

 

триммером

 

руля

 

высоты

  (

установить

 

триммер

 

РВ

 

в

 

нейтральное

 

положение

 

с

 

контролем

 

по

 

светосигнальному

 

табло

  "

ТРИММЕР

 

НЕЙТРАЛЬНО

"; 

- 

напряжение

 

бортовой

 

аккумуляторной

 

батареи

 

под

 

нагрузкой

, 

для

 

чего

 

включить

 

на

 10-15 

с

 

автомат

 

защиты

 

сети

 

АНО

, 

проконтролировать

 

показания

 

вольтамперметра

, 

напряжение

 

должно

 

быть

 

не

 

менее

 24 

В

. 

Затем

 

подготовить

 

и

 

проверить

 

пилотажно

-

навигационное

, 

радиотехническое

 

и

 

светотехническое

 

оборудование

 

самолета

 (

см

. 

раздел

 8). 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

. 

ЧТОБЫ

 

НЕ

 

РАЗРЯДИТЬ

 

БОРТОВОЙ

 

АККУМУЛЯТОР

, 

ПОДГОТОВКУ

 

И

 

ПРОВЕРКУ

 

ПИЛОТАЖНО

- 

НАВИГАЦИОННОГО

 

И

 

РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО

 

ОБОРУДОВАНИЯ

 

ПРОИЗВОДИТЬ

:  

- 

ПРИ

 

НЕРАБОТАЮЩЕМ

 

ДВИГАТЕЛЕ

 

ОТ

 

АЭРОДРОМНОГО

 

ИСТОЧНИКА

 

ПИТАНИЯ

; 

- 

ПРИ

 

РАБОТАЮЩЕМ

 

ДВИГАТЕЛЕ

 - 

НА

 

ОБОРОТАХ

 

НЕ

 

МЕНЕЕ

 44% (

ПРИ

 

ВКЛЮЧЕННОМ

 

ГЕНЕРАТОРЕ

). 

Проверить

 

управление

 

двигателем

: 

- 

ход

 

рычага

 

управления

 

двигателем

 

от

 

упора

 

малого

 

газа

 

до

 

полного

 

открытия

 

дроссельной

 

заслонки

. 

Проверку

 

хода

 

рычага

 

управления

 

двигателем

 

производить

 

при

 

закрытом

 

пожарном

 

кране

; 

- 

ход

 

рычага

 

управления

 

шагом

 

винта

; 

- 

открытие

 

жалюзи

 

капота

 

двигателя

, 

нет

 

ли

 

заеданий

 

в

 

проводке

 

управления

; 

- 

легко

 

ли

 

перемещается

 

рычаг

 

управления

 

подогревом

 

воздуха

, 

поступающего

 

в

 

карбюратор

  (

после

 

проверки

 

подогрев

 

закрыть

 

установкой

 

рычага

 

в

 

положение

 

полностью

 

вперед

); 

- 

открытие

 

створок

 

маслорадиатора

, 

нет

 

ли

 

заеданий

 

в

 

проводке

 

управления

; 

Открыть

 

пожарный

 

кран

 (

рычаг

 

управления

 

пожарного

 

крана

 

должен

 

быть

 

отдан

  

вперед

 

до

 

упора

). 

Открыть

 

вентиль

 

воздушной

 

системы

, 

для

 

чего

 

необходимо

 

повернуть

 

влево

 

до

 

отказа

 

рукоятку

 

ЗАРЯДКА

 

СЕТИ

 

и

 

проверить

:  

- 

давление

 

воздуха

 

в

 

основном

 

и

 

аварийном

 

бортовых

 

баллонах

, 

которое

 

должно

 

быть

 50

±

5 

кгс

/

см

2

; 

- 

работу

 

механизма

 

выпуска

 

и

 

уборки

 

посадочного

 

щитка

 

и

 

исправность

 

сигнализации

, 

для

 

чего

 

подать

 

команду

 "

От

 

щитка

", 

и

, 

получив

 

ответ

 "

Есть

 

от

 

щитка

", 

сначала

 

перевести

 

кран

 

щитка

 

в

 

положение

, 

УБР

  (

создать

 

противодавление

), 

а

 

затем

 

в

 

положение

 

ВЫП

. 

Проконтролировать

 

выпуск

 

щитка

 

по

 

светосигнальному

 

табло

 

ЩИТОК

 

ВЫПУЩЕН

. 

Убрать

 

посадочный

 

щиток

, 

для

 

чего

 

перевести

 

кран

 

щитка

 

в

 

положение

 

УБР

, 

проконтролировать

 

уборку

 

щитка

 

по

 

погасанию

 

светосигнального

 

табло

 

ЩИТОК

 

ВЫПУЩЕН

, 

установить

 

кран

 

щитка

 

в

 

нейтральное

 

положение

; 

- 

герметичность

 

тормозной

 

системы

; 

при

 

полном

 

нажатии

 

на

 

гашетку

 

тормоза

 

при

 

нейтральном

 

положении

 

педалей

 

не

 

должно

 

быть

 

шума

 

выходящего

 

воздуха

. 

 

Подготовка

 

к

 

полету

 

 

 

3.7 

 

3.3 

ПОДГОТОВКА

 

К

 

ЗАПУСКУ

 

ДВИГАТЕЛЯ

 

При

 

температуре

 

наружного

 

воздуха

 +5°

С

 

и

 

ниже

 

двигатель

 

маслорадиатор

 

и

 

втулку

 

воздушного

 

винта

 

необходимо

 

перед

 

запуском

 

подогреть

 

от

 

аэродромного

 

подогревателя

 

до

 

температуры

 

головок

 

цилиндров

 

не

 

менее

 +30°

С

, 

при

 

этом

 

воздушный

 

винт

 

должен

 

легко

 

проворачиваться

 

от

 

руки

. 

Разрешается

 

при

 

температуре

 

наружного

 

воздуха

 

от

 +5°

С

 

до

 

минус

 10°

С

  

запускать

 

двигатель

 

без

 

подогрева

, 

если

 

масло

 

в

 

двигателе

 

и

 

маслосистеме

 

разжижено

 

бензином

. 

Запускать

 

двигатель

 

можно

 

как

 

от

 

бортовой

 

аккумуляторной

 

батареи

, 

так

 

и

 

от

 

аэродромного

 

источника

 

питания

. 

Перед

 

запуском

 

двигателя

 

необходимо

: 

- 

на

 

пыльных

 

аэродромах

 

место

 

стоянки

 

самолета

 

полить

 

водой

; 

- 

проверить

, 

отвязан

 

ли

 

самолет

, 

включен

 

ли

 

стояночный

 

тормоз

, 

поставлены

 

ли

 

колодки

 

под

 

колеса

 

и

 

имеется

 

ли

 

около

 

самолета

 

огнетушитель

; 

- 

проверить

, 

сняты

 

ли

 

струбцины

 

с

 

рулей

 

и

 

чехол

 

с

 

приемника

 

воздушного

 

давления

; 

- 

убедиться

, 

что

 

вблизи

 

нет

 

людей

, 

транспорта

 

и

 

предметов

, 

которые

 

могут

 

попасть

 

под

 

винт

; 

- 

закрыть

 

заслонку

 

маслорадиатора

, 

а

 

зимой

 - 

и

 

жалюзи

 

капота

 

двигателя

; 

- 

убедиться

 

в

 

том

, 

что

 

рычаг

 

управления

 

шагом

 

винта

 

находится

 

в

 

положении

 

МАЛЫЙ

 

ШАГ

; 

- 

установить

 

рычаг

 

управления

 

двигателем

 

в

 

положение

, 

соответствующее

 

1/3 

полного

 

хода

 (28-38%); 

- 

убедиться

 

в

 

том

, 

что

 

рукоятка

 

управления

 

пожарным

 

краном

 

находится

 

в

 

открытом

 

положении

; 

- 

при

 

температуре

 

наружного

 

воздуха

 

ниже

 0°

С

 

рычаг

 

подогрева

 

воздуха

, 

поступающего

 

в

 

карбюратор

, 

установить

 

в

 

положение

 

ВКЛ

 (

полностью

 

вперед

); 

- 

убедиться

 

в

 

том

, 

что

 

магнето

 

выключены

 (

оба

 

переключателя

 

находятся

 

в

 

нижнем

 

положении

), 

выключатель

 

АККУМ

-

АЭР

.

ПИТАНИЕ

. 

отключен

; 

- 

автомат

 

защиты

 

сети

 

ЗАЖИГ

 

выключен

; 

- 

подать

 

команду

 

авиатехнику

: "

Провернуть

 

винт

" (

провернуть

 

винт

 

на

 3-4 

оборота

); 

- 

в

 

процессе

 

проворачивания

 

винта

 

установить

 

шприц

 

ЗАЛИВКА

 

МОТОРА

 

в

 

положение

 

ЦИЛ

. 

и

 

залить

 

летом

 2-3 

шприца

, 

а

 

зимой

 3-5 

шприцев

 

бензина

 

в

 

цилиндры

 

двигателя

; 

- 

установить

 

шприц

 

ЗАЛИВКА

 

МОТОРА

 

в

 

положение

 

СИСТ

. 

и

 

создать

 

давление

 

бензина

 

перед

 

карбюратором

 0,2-0,5 

кгс

/

см

2

 . 

 
 
 
 

 

Подготовка

 

к

 

полету

 

 

 

3.8 

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

:  

1  

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

 

ПРОВОРАЧИВАТЬ

 

ВИНТ

 

ПРИ

 

ГОРЯЧЕМ

 

ДВИГАТЕЛЕ

 (

Т

Г

.

Ц

. 

≥

80°

С

). 

   2  

НЕ

 

РАЗРЕШАЕТСЯ

 

ЗАЛИВАТЬ

 

БЕНЗИН

 

БОЛЕЕ

 

УКАЗАННОГО

 

КОЛИЧЕСТВА

, 

ТАК

 

КАК

 

ОН

 

МОЖЕТ

 

СМЫТЬ

 

МАСЛО

 

СО

 

СТЕНОК

 

ЦИЛИНДРОВ

 

И

 

ВЫЗВАТЬ

 

ЗАДИР

 

ПОРШНЕЙ

 

ИЛИ

 

СКОПИТЬСЯ

 

В

 

НИЖНИХ

 

ЦИЛИНДРАХ

, 

ЧТО

 

МОЖЕТ

 

ПРИВЕСТИ

 

К

 

ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ

 

УДАРУ

. 

   3  

КАТЕГОРИЧЕСКИ

 

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

 

ЗАЛИВКА

 

БЕНЗИНА

 

ЧЕРЕЗ

 

ВЫХЛОПНЫЕ

 

ПАТРУБКИ

 

И

 

СВЕЧНЫЕ

 

ОТВЕРСТИЯ

. 

 

Подготовка

 

к

 

полету

 

 

 

3.9 

3.4 

ЗАПУСК

 

ДВИГАТЕЛЯ

 

Для

 

запуска

 

двигателя

 

необходимо

: 

- 

подать

 

команду

: "

От

 

винта

" 

и

, 

получив

 

ответ

 "

Есть

 

от

 

винта

", 

поставить

  

переключатель

 

АККУМ

.-

АЭР

.

ПИТАНИЕ

. 

в

 

соответствующее

 

положение

, 

включить

 

ЗАЖИГ

, 

проконтролировать

 

включение

 

автоматов

 

защиты

  

СИГН

. 

ШАССИ

, 

ПРИБ

. 

ДВИГ

, 

БАРС

, 

ДАТЧИКИ

 

БАРС

 

и

 

включить

 

проблесковый

 

маяк

 

выключателем

 

МАЯК

; 

- 

запросить

 

по

 

радио

 

и

 

получить

 

разрешение

 

на

 

запуск

 

двигателя

; 

- 

затормозить

 

колеса

, 

нажав

 

гашетку

 

и

 

зафиксировав

 

ее

 

стопором

; 

- 

расконтрить

 

пусковую

 

кнопку

 

ЗАПУСК

 

и

 

нажать

 

ее

 

до

 

отказа

. 

Продолжительность

 

непрерывного

 

нажатия

 

кнопки

 

не

 

должна

 

превышать

 3 

с

; 

- 

после

 

того

, 

как

 

винт

 

провернется

 

на

 3-5 

оборотов

, 

включить

 

магнето

, 

установив

 

оба

 

его

 

выключателя

 

в

 

верхнее

 

положение

. 

Для

 

лучшего

 

запуска

 

двигателя

 

после

 

первых

 

вспышек

 

следует

 

дополнительно

 

подать

 

топливо

 

в

 

цилиндры

 

заливочным

 

шприцем

; 

- 

после

 

того

, 

как

 

двигатель

 

устойчиво

 

заработает

, 

пусковую

 

кнопку

 

следует

 

отпустить

 

и

 

установить

 

обороты

 

в

 

положение

, 

соответствующее

 38-

41%, 

одновременно

 

наблюдая

 

за

 

давлением

 

масла

 

по

 

показанию

 

манометра

. 

ВНИМАНИЕ

. 

Если

 

в

 

течение

 15-20 

с

. 

после

 

запуска

 

давление

 

масла

 

не

 

достигнет

 1,0 

кгс

/

см

2

, 

следует

 

немедленно

 

выключить

 

двигатель

 

и

 

выяснить

 

причину

.

 

Если

 

запуск

 

производился

 

от

 

аэродромного

 

питания

, 

перевести

 

переключатель

 

АККУМ

-

АЭР

.

ПИТАНИЕ

 

в

 

положение

 

АККУМ

 

и

 

подать

 

команду

: "

Убрать

 

аэродромное

 

питание

". 

Если

 

двигатель

 

после

 

двух

 

попыток

 

не

 

запускается

, 

запуск

 

прекратить

 

и

 

выяснить

 

причину

. 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

. 

ПЕРЕД

 

ПОВТОРНЫМ

 

ЗАПУСКОМ

, 

СОБЛЮДАЯ

 

ВСЕ

 

МЕРЫ

 

ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

, 

ПРОВЕРНУТЬ

 

ВИНТ

 

ОТ

 

РУКИ

 

НА

 4-6 

ПОЛНЫХ

 

ОБОРОТОВ

 

ДЛЯ

 

УДАЛЕНИЯ

 

ИЗ

 

ЦИЛИНДРОВ

 

БЕНЗИНА

 

ОТ

 

ПРЕДЫДУЩЕГО

 

ЗАПУСКА

 

ВО

 

ИЗБЕЖАНИЕ

 

ГИДРАВЛИЧЕСКОГО

 

УДАРА

.

 

После

 

запуска

 

двигателя

 

рукоятку

 

заливочного

 

шприца

 

поставить

 

в

 

нейтральное

 

положение

, 

пусковую

 

кнопку

 - 

на

 

предохранитель

, 

включить

 

генератор

 

и

 

произвести

 

прогрев

 

двигателя

. 

 
 
 
 
 

 

Подготовка

 

к

 

полету

 

 

 

3.10 

 
 

3.5 

ПРОГРЕВ

 

ДВИГАТЕЛЯ

 

Прогрев

 

двигателя

 

производить

 

на

 

оборотах

 41-44% 

до

 

тех

 

пор

, 

пока

 

температура

 

масла

 

на

 

входе

 

в

 

двигатель

 

не

 

начнет

 

повышаться

. 

С

 

ростом

 

температуры

 

масла

 

увеличить

 

число

 

оборотов

 

до

 44-48% 

летом

, 51% 

зимой

 

и

 

вести

 

на

 

этом

 

режиме

 

дальнейший

 

прогрев

. 

Двигатель

 

считается

 

прогретым

, 

когда

 

температура

 

головок

 

цилинд

-

ров

 

будет

 

не

 

ниже

 120° 

С

, 

температура

 

масла

 

на

 

входе

 

в

 

двигатель

 

не

 

ниже

  40° 

С

 

и

 

температура

 

воздуха

, 

поступающего

 

в

 

карбюратор

, 

не

 

ниже

 +10° 

С

. 

После

 

прогрева

 

двигателя

 

выполнить

 

прогрев

 

втулки

 

винта

 

двукратным

 

переводом

 

винта

 

с

 

малого

 

на

 

большой

 

и

 

с

 

большого

 

шага

 

на

 

малый

. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Подготовка

 

к

 

полету

 

 

 

3.11 

 

3.6 

ОПРОБОВАНИЕ

 

ДВИГАТЕЛЯ

 

И

 

СИСТЕМ

 

САМОЛЕТА

 

Опробование

 

двигателя

 

следует

 

производить

 

при

 

открытых

 

жалюзи

 

капота

 

и

 

заслонке

 

маслорадиатора

. 

Перед

 

увеличением

 

оборотов

 

проверить

 

установку

 

стояночного

 

тормоза

. 

Опробовать

 

двигатель

 

на

 II 

номинальном

 

режиме

, 

для

 

чего

 

плавно

 

переместить

 

от

 

себя

 

до

 

упора

 

рычаг

 

управления

 

двигателем

 

и

 

одновременно

 

затяжелить

 

винт

 

до

 

оборотов

 70%. 

При

 

этом

 

показания

 

приборов

 

контроля

 

двигателя

 

должны

 

быть

 

следующими

: 

- 

число

 

оборотов

 

коленчатого

 

вала

, %   

 

 

 

 70 

- 

давление

 

за

 

нагнетателем

 (

давление

 

наддува

)  

  

избыточное

,

мм

 

рт

.

ст

. 

 

 

 

 

 

 

75

-15 

- 

давление

 

масла

, 

кг

/

см

 

2

    

 

 

 

 

 

4-6  

- 

давление

 

бензина

, 

кгс

/

см

2 

 

 

 

 

 0,2-0,5 

 

- 

температура

 

масла

 

на

 

входе

 

в

 

двигатель

, °

С

   40-75 

- 

температура

 

головок

 

цилиндров

, °

С

, 

не

 

выше

 

  190 

- 

температура

 

воздуха

 

на

 

входе

 

в

 

карбюратор

, °

С

, 

не

 

ниже

 10 

Двигатель

 

должен

 

работать

 

устойчиво

 

и

 

без

 

тряски

. 

Во

 

избежание

 

перегрева

 

вследствие

 

недостаточного

 

обдува

 

не

 

допускать

 

длительной

 

работы

 

двигателя

 

на

 

номинальном

 

режиме

. 

Проверить

 

работу

 

магнето

 

и

 

свечей

, 

для

 

чего

: 

- 

рычаг

 

управления

 

двигателем

 

перевести

 

в

 

положение

 "

МАЛЫЙ

 

ГАЗ

"; 

- 

установить

 

винт

 

в

 

положение

 

МАЛЫЙ

 

ШАГ

; 

- 

рычагом

 

управления

 

двигателем

 

установить

 

обороты

 64 

или

 70%; 

- 

отключить

 

на

 15-20 

с

. 

одно

 

магнето

 

и

 

оценить

 

величину

 

падения

 

оборотов

; 

- 

включить

 

оба

 

магнето

 

на

 20-30 

с

. 

до

 

восстановления

 

первоначальных

 

оборотов

; 

- 

отключить

 

на

 15-20 

с

. 

второе

 

магнето

 

и

 

оценить

 

величину

 

падения

 

оборотов

; 

- 

включить

 

оба

 

магнето

. 

Падение

 

оборотов

 

двигателя

 

при

 

работе

 

на

 

одном

 

магнето

 

не

 

должно

 

превышать

 3%. 

Проверить

 

работу

 

генератора

, 

для

 

чего

: 

- 

установить

 

режим

 

работы

 

двигателя

 

МАЛЫЙ

 

ГАЗ

; 

- 

постепенно

 

перемещая

 

рычаг

 

управления

 

двигателем

 

вперёд

, 

убедиться

 

по

 

погасанию

 

табло

  "

ОТКАЗ

 

ГЕНЕРАТОРА

", 

что

 

на

 

оборотах

 40-44% 

генератор

 

подключился

 

к

 

бортсети

; 

- 

рычагом

 

управления

 

двигателем

 

установить

 

обороты

 57-58%; 

- 

проверить

 

напряжение

 

бортсети

 

по

 

вольтметру

, 

напряжение

 

должно

 

быть

 27-29 

В

; 

- 

включить

 

электропотребители

, 

необходимые

 

для

 

полета

 

и

 

на

 1 

минуту

 

выключатель

 

ОБОГРЕВ

 

ЧАСЫ

, 

ПВД

 

при

 

этом

 

напряжение

 

бортсети

 

по