Разработка комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД) г. Челябинск на период 2018-2032 гг. - часть 8

 

 

 

 

рис

. 7.2– 

Маршрут

 

от

 

центра

 

города

 

Челябинск

 

до

 

города

 

Коркино

 

 

 

 

 

рис

. 7.3– 

Маршрут

 

от

 

центра

 

города

 

Челябинск

 

до

 

поселка

 

Кременкуль

 

 

рис

. 7.4– 

Маршрут

 

от

 

центра

 

города

 

Челябинск

 

до

 

села

 

Аргаяш

 

 

 

 

 

рис

. 7.5– 

Маршрут

 

от

 

центра

 

города

 

Челябинск

 

до

 

села

 

Долгодеревенске

 

 

рис

. 7.6– 

Маршрут

 

от

 

центра

 

города

 

Челябинск

 

до

 

села

 

Миасское

 

 

 

 

В

 

Таблица

 14 

приведены

 

данные

 

о

 

времени

 

движения

 

от

 

центра

 

города

 

Челябинск

 

до

 

других

 

муниципальных

 

образований

 

в

 

Челябинской

 

области

 

на

 

индивидуальном

 

автомобильном

 

транспорте

. 

Таблица

 14 – 

Время

 

движения

 

от

 

центра

 

города

 

Челябинска

 

до

 

других

 

муниципальных

 

образований

 

в

 

Челябинской

 

области

 

на

 

индивидуальном

 

автомобильном

 

транспорте

  

Название

 

населенного

 

пункта

 

Время

 

движения

 

от

 

центра

 

города

 

Челябинск

 

до

 

населенного

 

пункта

, 

мин

 

Город

 

Копейск

 44 

Город

 

Коркино

  

59 

Поселок

 

Кременкуль

 43 

Село

 

Аргаяш

 63 

Село

 

Долгодеревенское

 37 

Село

 

Миасское

 55 

Село

 

Кайгородово

 51 

Деревня

 

Осиновка

 48 

Деревня

 

Малиновка

 45 

Поселок

 

Есаульский

 45 

Поселок

 

Рощино

 36 

Село

 

Большое

 

Баландино

 43 

Село

 

Баландино

 44 

Поселок

 

Мирный

 (

расположенный

 

восточнее

 

границ

 

города

 

Челябинск

) 

46 

Учитывая

 

хорошее

 

состояние

 

автомобильных

 

дорог

 

на

 

связях

 

г

. 

Челябинск

 

с

 

другими

 

муниципальными

 

образованиями

, 

транспортная

 

доступность

 

территории

 

Челябинска

 

оценивается

 

на

 

высоком

 

уровне

. 

Время

 

проезда

 

от

 

ближайших

 

крупных

 

населенных

 

пунктов

 

в

 

среднем

 

составляет

 50 

минут

, 

а

 

для

 

населенных

 

пунктов

, 

потенциально

 

образующих

 

городскую

 

агломерацию

 

Челябинска

 (

Копейск

, 

Коркино

, 

Кременкуль

 

и

 

др

.) 

доступность

 

до

 

г

. 

Челябинск

 

составляет

 

около

 47 

минут

 

в

 

вечерний

 

час

 

пик

. 

 

 

 

8

 

ДАННЫЕ

 

ОБ

 

ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ

 

СОСТОЯНИИ

 

ТСОДД

 

Согласно

 

ГОСТ

 

Р

 52289, 

к

 

техническим

 

средствам

 

организации

 

дорожного

 

движения

 (

далее

 – 

ТСОДД

) 

относятся

 

дорожные

 

знаки

, 

разметка

, 

объекты

 

светофорной

 

сигнализации

, 

дорожные

 

ограждения

 

и

 

направляющие

 

устройства

. 

Предназначением

 

ТСОДД

 

является

 

обеспечение

 

безопасности

 

и

 

мобильности

 

для

 

всех

 

его

 

участников

 

путем

 

регулирования

 

потоков

 

транспорта

 

и

 

пешеходов

. 

Эксплуатационное

 

состояние

 

всех

 

видов

 

ТСОДД

 

должно

 

соответствовать

 

требованиям

, 

перечисленным

 

в

 

ГОСТе

 50597. 

Данные

 

требования

 

являются

 

обязательными

 

и

 

направлены

 

на

 

обеспечение

 

безопасности

 

дорожного

 

движения

, 

сохранение

 

жизни

, 

здоровья

 

и

 

имущества

 

населения

, 

охрану

 

окружающей

 

среды

. 

 

Эксплуатационное

 

состояние

 

дорожной

 

разметки

: 

Одной

 

из

 

основных

 

проблем

 

для

 

города

 

Челябинск

 

является

 

неудовлетворительное

 

состояние

 

дорожной

 

разметки

. 

Фактический

 

срок

 

службы

 

горизонтальной

 

дорожной

 

разметки

 

не

 

соответствует

 

гарантийному

, 

на

 

некоторых

 

участках

 

разметка

 

практически

 

отсутствует

. 

Для

 

того

 

чтобы

 

увеличить

 

срок

 

службы

 

дорожной

 

разметки

, 

рекомендуется

 

использовать

 

термопластик

 

в

 

качестве

 

материала

 

для

 

нанесения

 

на

 

дорожное

 

полотно

. 

На

 

сегодняшний

 

день

 

термопластик

 

является

 

наиболее

 

эффективным

 

и

 

долговечным

 

материалом

. 

Дорожная

 

разметка

 

является

 

средством

 

визуального

 

ориентирования

 

водителей

 

и

 

применяется

 

как

 

самостоятельно

, 

так

 

и

 

в

 

сочетании

 

с

 

другими

  

ТСОДД

, 

такими

 

как

 

дорожные

 

знаки

 

и

 

светофоры

. 

Нанесение

 

дорожной

 

разметки

 

производится

 

в

 

целях

 

повышения

 

безопасности

 

организации

 

дорожного

 

движения

, 

увеличения

 

скорости

 

движения

 

автомобилей

, 

пропускной

 

способности

 

дороги

 

и

 

улучшения

 

видимости

 

проезжей

 

части

, 

придорожной

 

обстановки

, 

особенно

 

в

 

темное

 

время

 

суток

. 

По

 

статистике

, 

нанесение

 

дорожной

 

разметки

 

снижает

 

количество

 

ДТП

 

на

 15-

20%. 

При

 

проведении

 

анализа

 

исходных

 

данных

 

о

 

состоянии

 

ТСОДД

 

на

 

момент

 2017 

года

, 

были

 

выявлены

 

основные

 

проблемы

, 

касающиеся

 

нанесения

 

дорожной

 

разметки

: 

В

 

зонах

 

остановки

 

общественного

 

транспорта

, 

расположенных

 

на

 

подходах

 

к

 

пересечениям

 

транспортных

 

магистралей

 

и

 

за

 

ними

, 

зачастую

 

отсутствует

 

горизонтальная

 

разметка

 1.17 (

рис

. 8.1).  

На

 

некоторых

 

наземных

 

пешеходных

 

переходах

 

отсутствует

 

разметка

 1.14. 

В

 

зонах

, 

где

 

запрещена

 

остановка

 

транспортных

 

средств

, 

рекомендуется

 

наносить

 

горизонтальную

 

разметку

 1.4, 

которая

 

может

 

использоваться

 

как

 

самостоятельно

, 

так

 

и

 

в

 

сочетании

 

с

 

запрещающим

 

дорожным

 

знаком

 3.27. 

 

 

 

Общее

 

неудовлетворительное

 

состояние

 

горизонтальной

 

дорожной

 

разметки

. 

 

рис

. 8.1. – 

Отсутствие

 

горизонтальной

 

разметки

 1.17 

в

 

зоне

 

остановки

 

общественного

 

транспорта

 

в

 

Челябинске

 

Эксплуатационное

 

состояние

 

дорожных

 

знаков

: 

Дорожные

 

знаки

 

предназначены

 

для

 

информирования

 

участников

 

дорожного

 

движения

 

о

 

дорожных

 

условиях

 

и

 

режимах

 

движения

, 

расположении

 

населенных

 

пунктов

 

и

 

других

 

объектов

. 

При

 

проведении

 

анализа

 

исходных

 

данных

 

о

 

состоянии

 

ТСОДД

 

на

 

момент

 2017 

были

 

выявлены

 

основные

 

несоответствия

 

ГОСТу

, 

касающиеся

 

установки

 

дорожных

 

знаков

: 

На

 

дорогах

 

с

 

двумя

 

и

 

более

 

полосами

 

движения

 

в

 

одном

 

направлении

 

предупреждающие

, 

запрещающие

 

и

 

знаки

 

приоритета

 

должны

 

дублироваться

 

на

 

разделительной

 

полосе

, 

при

 

наличии

 

таковой

, 

или

 

над

 

проезжей

 

частью

.  

В

 

некоторых

 

случаях

 

нарушены

 

правила

 

установки

 

дорожных

 

знаков

, 

расположенных

 

сбоку

 

от

 

проезжей

 

части

 (

ГОСТ

 

Р

 52289, 

пункт

 5.1.7). 

Не

 

всегда

 

выполняется

 

установка

 

предписывающих

 

знаков

 (4.2) 

и

 

знаков

 

дополнительной

 

информации

 (8.22) 

на

 

направляющих

 

островках

 

и

 

островках

 

безопасности

, 

конструктивно

 

отделенных

 

от

 

проезжей

 

части

. 

 

 

 

 

 

Эксплуатационное

 

состояние

 

дорожных

 

светофоров

: 

Дорожные

 

светофоры

 

применяются

 

для

 

регулирования

 

очередности

 

пропуска

 

транспортных

  

и

 

пешеходов

 

потоков

, 

а

 

также

 

для

 

обозначения

 

опасных

 

участков

 

дорог

. 

Эксплуатационное

 

состояние

 

всех

 

объектов

 

светофорной

 

сигнализации

   

контролируется

 

за

 

счет

 

подключения

 

объектов

 

к

 

центру

 

мониторинга

 

и

 

контроля

 

дорожным

 

движением

 

на

 

базе

 

АО

 

«

СМЭУ

 

ГАИ

». 

Анализ

 

исходных

 

данных

 

о

 

состоянии

 

ТСОДД

 

на

 

момент

 2017 

года

 

не

 

выявил

 

грубых

 

нарушений

, 

касающихся

 

установки

 

дорожных

 

светофоров

. 

На

 

анализируемых

 

перекрестках

 

обеспечена

 

необходимая

 

видимость

, 

как

 

для

 

транспортных

, 

так

 

и

 

для

 

пешеходных

 

светофоров

, 

все

 

светофоры

 

типа

 

Т

.1 

и

 

Т

.2 

дублируются

. 

Эксплуатационное

 

состояние

 

островков

 

безопасности

: 

Практически

 

все

 

пересечения

 

крупных

 

транспортных

 

магистралей

 

в

 

Челябинске

 

имеют

 

ширину

 

проезжей

 

части

 

равную

 30 – 40 

метрам

, 

в

 

связи

 

с

 

чем

, 

целесообразно

 

организовывать

 

наземные

 

пешеходные

 

переходы

 

с

 

обустройством

 

конструктивно

-

выделенного

 

островка

 

безопасности

. 

На

 

данный

 

момент

 

в

 

городе

 

практически

 

отсутствуют

 

островки

 

безопасности

, 

конструктивно

 

отделенные

 

от

 

проезжей

 

части

. 

Наземные

 

пешеходные

 

переходы

, 

проходящие

 

через

 

улицы

 

с

 4, 6 

и

 

более

 

полосами

 

движения

 

в

 

одном

 

направлении

, 

обустроены

 

островками

 

безопасности

, 

находящимися

 

в

 

одном

 

уровне

 

с

 

проезжей

 

частью

  (

рис

. 8.2). 

На

 

многих

 

перекрестках

 

наземные

 

пешеходные

 

переходы

 

не

 

обустроены

 

островками

 

безопасности

, 

при

 

этом

 

ширина

 

проезжей

 

части

, 

преодолеваемой

 

пешеходами

, 

превышает

 30 

метров

 (

рис

. 8.3). 

 

рис

. 8.2. – 

Наземный

 

пешеходный

 

переход

, 

организованный

 

с

 

островком

 

безопасности

 

в

 

одном

 

уровне

 

с

 

проезжей

 

частью

, 

в

 

Челябинске

 

 

 

 

 

рис

. 8.3. – 

Наземный

 

пешеходный

 

переход

, 

организованный

 

без

 

островка

 

безопасности

, 

в

 

Челябинске

 

На

 

пересечениях

, 

с

 

шириной

 

проезжей

 

части

 

более

 15 

метров

, 

рекомендуется

 

обустраивать

 

приподнятые

 

островки

 

безопасности

, 

отделенные

 

от

 

проезжей

 

части

 

бордюрным

 

камнем

, 

при

 

этом

 

ширина

 

островка

 

должна

 

быть

 

не

 

менее

 

ширины

 

пешеходного

 

перехода

, 

а

 

длина

 – 

не

 

менее

 1,5 

метра

, 

высота

 

бордюра

 

должны

 

быть

 (10±1) 

см

. 

При

 

размещении

 

островка

 

на

 

проезжей

 

части

 

перед

 

ним

 

с

 

двух

 

сторон

 

наносят

 

сплошную

 

наклонную

 

линию

 

разметки

 1.1 

по

 

ГОСТ

 

Р

 51256, 

отводящую

 

транспортные

 

потоки

 

от

 

островка

  (

переходная

 

линия

), 

с

 

наклоном

 

к

 

оси

 

дороги

 1:20 

(

разрешенная

 

скорость

 

движения

 60 

км

/

ч

) 

или

 1:50 (

разрешенная

 

скорость

 

движения

 

более

 60 

км

/

ч

), 

согласно

 

ГОСТ

 

Р

 52766. 

Непосредственно

 

на

 

самом

 

островке

 

устанавливаются

 

дорожные

 

знаки

 4.2 

по

 

ГОСТ

 

Р

 52290 

и

 

наносится

 

разметка

 2.7 

по

 

ГОСТ

 

Р

 51256. 

 

рис

. 8.4. – 

Наземный

 

пешеходный

 

переход

 

в

 

Омске

, 

организованный

 

с

 

островком

 

безопасности

, 

конструктивно

 

отделенным

 

от

 

проезжей

 

части

 

Организация

 

островка

 

безопасности

, 

конструктивно

 

отделенного

 

от

 

проезжей

 

части

, 

в

 

значительной

 

степени

 

повысит

 

уровень

 

безопасности

 

дорожного

 

движения

 

на

 

пересечениях

 

крупных

 

транспортных

 

магистралей

 

и

 

позволит

 

оптимизировать

 

режимы

 

работы

 

объектов

 

светофорной

 

сигнализации

.  

 

 

 

Островки

 

безопасности

 

снижают

 

риск

 

возникновения

 

ДТП

 

с

 

участием

 

пешехода

, 

так

 

как

 

обеспечивают

 

разделение

 

пешеходных

 

и

 

транспортных

 

потоков

, 

также

 

внедрение

 

данного

 

мероприятия

 

позволяет

 

оптимизировать

 

цикл

 

светофорного

 

регулирования

 

за

 

счет

 

уменьшения

 

промежуточного

 

такта

. 

Эксплуатационное

 

состояние

 

пешеходных

 

ограждений

: 

Большая

 

часть

 

пересечений

, 

находящихся

 

в

 

одном

 

уровне

, 

для

 

повышения

 

безопасности

 

дорожного

 

движения

 

в

 

зоне

 

перекрестков

 

и

 

на

 

подходах

 

к

 

ним

, 

оборудована

 

ограничивающими

 

пешеходными

 

ограждениями

 

перильного

 

типа

  (

рис

. 8.5). 

Ограждения

 

снижают

 

риск

 

попадания

 

пешехода

 

на

 

проезжую

 

часть

 

в

 

месте

, 

не

 

предназначенном

 

для

 

осуществления

 

перехода

. 

В

 

том

 

числе

, 

пешеходные

 

ограждения

 

установлены

 

в

 

зонах

 

остановки

 

трамваев

, 

осуществляющих

 

движение

 

по

 

обособленному

 

полотну

, 

расположенному

 

по

 

центру

 

проезжей

 

части

. 

На

 

наземных

 

пешеходных

 

переходах

 

со

 

светофорным

 

регулированием

 

рекомендуется

 

устанавливать

 

ограничивающие

 

пешеходные

 

ограждения

 

перильного

 

типа

 

с

 

двух

 

сторон

 

дороги

 

на

 

расстоянии

 

не

 

менее

 50 

метров

 

в

 

обе

 

стороны

 

от

 

пешеходного

 

перехода

, 

согласно

 

ГОСТ

 

Р

 52766. 

 

рис

. 8.5. – 

Пешеходные

 

ограждения

 

перильного

 

типа

 

на

 

пересечениях

 

транспортных

 

магистралей

 

в

 

Челябинске

 

В

 

целом

, 

исходя

 

из

 

анализа

 

ТСОДД

, 

установленных

 

на

 

территории

 

г

. 

Челябинск

 

на

 

момент

 

2017 

года

, 

их

 

эксплуатационное

 

состояние

 

можно

 

оценить

 

как

 

удовлетворительное

, 

за

 

исключением

 

состояния

 

горизонтальной

 

дорожной

 

разметки

, 

которая

 

на

 

многих

 

участках

 

улично

-

дорожной

 

сети

 

нуждается

 

в

 

восстановлении

. 

 

 

 

 

 

9

 

АНАЛИЗ

 

БЕЗОПАСНОСТИ

 

ДОРОЖНОГО

 

ДВИЖЕНИЯ

 

Согласно

 

исходным

 

данным

, 

полученным

 

от

 

АО

  «

СМЭУ

 

ГАИ

», 

в

 2016 

году

 

было

 

зафиксировано

 596 

дорожно

-

транспортных

 

происшествий

 (

далее

 

ДТП

), 

в

 

том

 

числе

 353 

раненых

 

и

 

11 

погибших

. 

Основными

 

видами

 

ДТП

 

являлись

 

столкновения

 

транспортных

 

средств

 (53% 

случаев

 

ДТП

), 

наезд

 

транспортного

 

средства

 

на

 

пешехода

 (36% 

случаев

 

ДТП

). 

Процентное

 

соотношение

 

ДТП

 

по

 

их

 

видам

 

представлено

 

на

 

рис

. 9.1. 

 

рис

. 9.1. – 

Процентное

 

соотношение

 

ДТП

 

по

 

их

 

видам

 

согласно

 

данным

 

за

 2016 

год

 

в

 

г

. 

Челябинск

 

Дислокация

 

очагов

 

аварийности

 

по

 

г

. 

Челябинск

 

за

 2016 

год

 

представлена

 

на

 

рис

. 9.2. 

 

рис

. 9.2.  – 

Дислокация

 

очагов

 

аварийности

 

по

 

г

. 

Челябинск

 

за

 2016 

год

 

53%

1%

2%

5%

36%

1%

0%

2%

0%

ДТП по видам

Столкновение ТС

Опрокидывание ТС

Наезд на стоящее ТС

Наезд на препятствие

Наезд на пешехода

Наезд на велосипедиста

Наезд на гужевой транспорт

Падение пассажира

Иные виды происшествий

 

 

 

Наиболее

 

аварийными

 

участками

 

УДС

 

города

 

за

 2016

г

. 

по

 

количеству

 

столкновений

 

являются

: 

-

 

Свердловский

 

тр

. – 

Черкасская

 

ул

.; 

-

 

пр

. 

Ленина

 – 

Свердловский

 

пр

.; 

-

 

пр

. 

Победы

 – 

Молдавская

 

ул

.; 

-

 

ул

. 

Бр

. 

Кашириных

 – 

ул

. 

Чичерина

; 

-

 

Комсомольский

 

пр

. – 

ул

. 

Солнечная

; 

-

 

пр

. 

Победы

 – 

ул

. 

Чайковского

; 

-

 

Копейское

 

шоссе

 – 

ул

. 

Гагарина

; 

-

 

ул

. 

Г

. 

Танкограда

 – 

ул

. 

Котина

; 

-

 

пр

. 

Победы

 – 

ул

. 

Чичерина

; 

-

 

ул

. 

Бр

. 

Кашириных

 – 

ул

. 

Молодогвардейцев

; 

-

 

ул

. 

Бр

. 

Кашириных

 – 

ул

. 

Косарева

; 

-

 

пр

. 

Победы

 – 

ул

. 

Г

. 

Танкограда

; 

-

 

Университетская

 

наб

. – 

новый

 

мост

; 

-

 

Комсомольский

 

пр

. – 

ул

. 

Молодогвардейцев

; 

-

 

ул

. 

Чичерина

 – 

ул

. 40 

лет

 

Победы

 – 

ул

. 

Бейвеля

. 

Основной

 

причиной

 

ДТП

 

являлось

: 

-

 

несоблюдения

 

правил

 

очередности

 

движения

 

транспорта

; 

-

 

несоблюдение

 

правил

 

приоритета

 

движения

 

транспорта

; 

-

 

переход

 

пешехода

 

проезжей

 

части

 

в

 

необозначенном

 

ПДД

 

месте

. 

Схема

 

с

 

дислокацией

 

очагов

 

аварийности

 

по

 

наибольшему

 

числу

 

столкновений

 

транспортных

 

средств

 

представлена

 

на

 

рис

. 9.3. 

 

 

 

 

 

рис

. 9.3. – 

Дислокация

 

мест

 

очагов

 

аварийности

 

по

 

наибольшему

 

числу

 

столкновений

 

транспортных

 

средств

 

за

 2016

г

. 

 

 

 

Наиболее

 

аварийными

 

местами

 

УДС

 

города

 

за

 2016

г

. 

по

 

количеству

 

раненых

 

являются

: 

-

 

Свердловский

 

тр

. – 

ул

. 

Черкасская

; 

-

 

Университетская

 

наб

. - 

новый

 

мост

; 

-

 

пр

. 

Победы

 – 

ул

. 

Молдавская

; 

-

 

пр

. 

Ленина

 – 

Свердловский

 

пр

.; 

-

 

ул

. 

Бр

. 

Кашириных

 – 

ул

. 

Чичерина

; 

-

 

Комсомольский

 

пр

. – 

ул

. 

Солнечная

; 

-

 

Комсомольский

 

пр

. – 

ул

. 

Молдавская

; 

-

 

ул

. 

Чичерина

 – 

ул

. 40 

лет

 

Победы

 – 

ул

. 

Бейвеля

 

-

 

пр

. 

Победы

 – 

ул

. 

Чайковского

; 

-

 

ул

. 

Бр

. 

Кашириных

 – 

ул

. 

Молодогвардейцев

; 

-

 

ул

. 

Бр

. 

Кашириных

 – 

ул

. 

Косарева

; 

-

 

ул

. 

Барбюса

 – 

ул

. 

Гончаренко

; 

-

 

ул

. 1-

ой

 

Пятилетки

 – 

ул

. 

Г

. 

Танкограда

; 

-

 

Шоссе

 

Металлургов

 – 

ул

. 

Жукова

 – 

ул

. 50-

летия

 

ВЛКСМ

; 

-

 

Уфимский

 

тр

. – 

Нефтебазовая

 

ул

. 

Основной

 

причиной

 

ДТП

 

являлось

: 

-

 

несоблюдения

 

правил

 

очередности

 

движения

 

транспорта

; 

-

 

несоблюдение

 

правил

 

приоритета

 

движения

 

транспорта

; 

-

 

переход

 

пешехода

 

проезжей

 

части

 

в

 

необозначенном

 

ПДД

 

месте

. 

Схема

 

с

 

дислокацией

 

очагов

 

аварийности

 

по

 

наибольшему

 

числу

 

раненых

 

при

 

ДТП

 

представлена

 

на

 

рис

. 9.4. 

 

 

 

 

рис

. 9.4. – 

Дислокация

 

мест

 

очагов

 

аварийности

 

по

 

наибольшему

 

числу

 

раненых

 

при

 

ДТП

 

за

 2016

г

. 

 

 

 

Наиболее

 

аварийными

 

местами

 

УДС

 

города

 

за

 2016

г

. 

по

 

количеству

 

погибших

 

являются

: 

-

 

ул

. 

Морская

 – 

ул

. 

Монтажников

; 

-

 

Копейское

 

шоссе

 – 

Туркменская

 

ул

.  

-

 

пр

. 

Победы

, 

д

. 287 (

Областная

 

больница

 

№

3); 

-

 

ул

. 50-

летия

 

ВЛКСМ

 – 

Черкасская

 

ул

.; 

-

 

пр

. 

Победы

 – 

ул

. 

Г

. 

Танкограда

; 

-

 

Университетская

 

наб

. – 

ул

. 

Молодогвардейцев

; 

-

 

Университетская

 

наб

.  - 

новый

 

мост

; 

-

 

Комсомольский

 

пр

. – 

ул

. 

Молодогвардейцев

; 

-

 

Свердловский

 

пр

. – 

Комсомольский

 

пр

.; 

-

 

ул

. 

Доватора

 – 

ул

. 

Шаумяна

. 

Основной

 

причиной

 

ДТП

 

являлось

: 

-

 

несоблюдения

 

правил

 

очередности

 

движения

 

транспорта

; 

-

 

переход

 

пешехода

 

проезжей

 

части

 

в

 

необозначенном

 

ПДД

 

месте

. 

Схема

 

с

 

дислокацией

 

очагов

 

аварийности

 

по

 

наибольшему

 

числу

 

погибших

 

при

 

ДТП

 

представлена

 

на

 

рис

. 9.5. 

 

 

 

 

рис

. 9.5. – 

Дислокация

 

мест

 

очагов

 

аварийности

 

по

 

наибольшему

 

числу

 

погибших

 

при

 

ДТП

 

за

 

2016

г

.