Aprilia RS 250. Manual - part 33

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RS 250

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EXTRACCION DEL MOTOR

Lea con mucha atención pág. 9-15 (PRECAUCIONES
E INFORMACIONES GENERALES).

Deje enfriar el motor hasta que el mismo al-
cance la temperatura ambiente.

El procedimiento de desmontaje del motor del chasis
está indicado a continuación, la re-instalación se realiza
efectuando las operaciones para la extracción, pero en
orden contrario. 

◆

Coloque el interruptor de encendido en “



”.

◆

Saque los carenados laterales, véase pág. 9-101

(DESMONTAJE CARENADOS LATERALES).

◆

Saque los carenados interiores, véase pág. 9-101

(DESMONTAJE CARENADOS INTERIORES).

◆

Saque la parte delantera del carenado inferior, véase

pág. 9-103 (DESMONTAJE PARTE DELANTERA
DEL CARENADO INFERIOR).

◆

Extraiga el sillín piloto, véase pág. 9-105 (DESMON-

TAJE SILLIN PILOTO).

◆

Saque el depósito del combustible, véase pág. 9-107

(DESMONTAJE DEPÓSITO COMBUSTIBLE).

Para limpiar las partes exteriores del motor,
utilice detergente desengrasante, pinceles y
trapos.

Detergentes y disolventes corrosivos o penetrantes
pueden dañar las partes de goma y de plástico.

En caso de que use una maquina limpiadora de va-
por, no dirija chorros de agua o de aire a alta presión
o chorros de vapor sobre las siguientes partes: cu-
bos de las ruedas, mandos colocados en el lado de-
recho e izquierdo del manillar, bombas de los frenos,
instrumentos e indicadores, salidas de los silencia-
dores, vano portadocumentos, interruptor de encen-
dido/seguro de dirección, componentes eléctricos.

◆

Limpie con cuidado el motor.

◆

Descargue del todo el aceite cambio, véase pág. 2-22

(ACEITE DEL CAMBIO).

◆

Destornille y quite los tornillos (1) de la caja filtro aire

(2).

◆

Desconecte el terminal negativo (–) (3) de la batería.

◆

Desconecte el terminal positivo (+) (4) de la batería.

Durante la instalación, conecte antes el cable
positivo (+) y luego el negativo (–). 
Conecte siempre el respiradero de la batería

para evitar que los vapores del ácido sulfúrico, al sa-
lir del respiradero, puedan corroer la instalación eléc-
trica, las partes pintadas, las piezas de goma o las
juntas.

◆

Desmonte el soporte del pomo de regulación del ralen-

tí.

◆

Mover lateralmente la junta del tubo y desconectar los

tubos del control de impulsos de aspiración.

-

-

-

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ENGINE REMOVAL

Read p. 9-16 carefully (PRECAUTIONS AND GENER-
AL INFORMATION).

Let the engine cool down until it reaches room
temperature.

The procedure of engine removal is sequentially ex-
plained in the following steps, and engine installation is
effected by reversing the removal procedure. 

◆

Turn the ignition switch to position “



”.

◆

Remove the side fairings, see p. 9-101 (REMOVING

THE SIDE FAIRINGS).

◆

Remove the inner fairings, see p. 9-101 (REMOVING

THE INNER FAIRINGS).

◆

Remove the front part of the lower fairingsee p. 9-103

(REMOVING THE FRONT PART OF THE LOWER
FAIRING).

◆

Remove the rider saddle, see p. 9-105 (REMOVING

THE RIDER SADDLE).

◆

Remove the fuel tank, see p. 9-107 (REMOVING THE

FUEL TANK).

To clean the outer parts of the engine, use a
degreaser, brushes and cloths.
Do not use corrosive detergents and solvents

or penetrants, in order to avoid damaging the rubber
and plastic parts.

If it is necessary to use a steam cleaning machine, do
not direct high pressure water or air jets towards the
following parts: wheel hubs, controls on the right and
left side of the handlebar, brake pumps, instruments
and indicators, silencer outlets, glove compartment,
ignition switch/steering lock, electrical components.

◆

Clean the engine thoroughly.

◆

Drain the transmission oil completely, see p. 2-22

(TRANSMISSION OIL).

◆

Unscrew and remove the screws (1) of the air filter

case (2).

◆

Disconnect the battery negative terminal (–) (3).

◆

Disconnect the battery positive terminal (+) (4).

Upon reassembly, connect first the positive
cable (+) and then the negative cable (–).
Always connect the battery breather pipe, to

prevent the sulphuric acid vapours from corroding
the electric system, painted parts, rubber elements or
gaskets when they exit the breather pipe itself.

◆

Remove the support of the idle speed adjusting knob.

◆

Shift the hose clip sideways and disconnect the intake

pulse control hoses.

-

-

-

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◆

Aflojar los tornillosde las juntas de los carburadores.

◆

Poner hacia atrás la caja del filtro de aire y sacar los

carburadores.

Tape las aberturas del motor, los tubos y los
manguitos, impidiendo la entrada de cuerpos
extraños.

Marque los cables, los manguitos, los tubos etc. para
evitar confusiones al instalarlos

.

Suelte todos los cables y los tubos de las co-
rrespondientes abrazaderas.

Luego, prepare el mismo número de abrazaderas
para utilizarlas durante la instalación.

◆

Corte las abrazaderas del cableado y desconecte los

conectores eléctricos:

– Conector interruptor luz testigo cambio en punto

muerto (1)

– Conector del generador (2)

– Conector del regulador/rectificador (3)

◆

Desconecte las pipetas de las bujías.

◆

Desconecte las otras conexiones del cableado.

Durante la reinstalación controle que los
co ne ct o re s el éc t ric os e st én  aco pl ad o s
correctamente.

◆

Extraiga el tubo de purga del cambio.

◆

Destornille y quite el tornillo (4).

◆

Extraiga el gancho (5).

◆

Extraiga el tapón (6).

-



-

◆

Loosen the carburettor clamp screws.

◆

Move the air cleaner case rearward, and remove the

carburettor.

Plug all the engine openings, pipes and pipe
couplings, in order to avoid any accidental in-
troduction of foreign matters.

Mark the cables, couplings, pipes, etc., in order to
avoid confusing them during the reassembly.

Release all the cables and pipes from the rele-
vant fastening clamps.

Get other clamps to be used for the reassembly.

◆

Cut the cable clamps and disconnect the electric con-

nectors:

– Neutral warning light switch connector (1)

– Generator connector (2)

– Regulator / rectifier (3) connector

◆

Disconnect the spark plug caps.

◆

Disconnect the other connections of the wiring.

Upon reassembly, make sure that the electric
connectors are correctly coupled.

◆

Withdraw the transmission breather pipe.

◆

Unscrew and remove the screw (4).

◆

Remove the clip (5).

◆

Remove the cover (6).

-



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◆

Position a container with at least 2 

E

 capacity under the

filter coupling (1), to gather the oil.

Get a screwdriver-type pipe clamp, to replace
the original one (special type without screw).

◆

Cut the clamp (2) of the filter (1).

Upon reassembly, replace the clamp with a
new one.

◆

Disconnect the filter (1) from the mixer oil tank (4).

Position and fix the filter (1) vertically, so that
the residual oil left in the pipe (5) cannot flow
out.

◆

Gather the oil in the container.

◆

Withdraw the breather pipe (6).

◆

Disconnect the electric connector of the sensor (7).

◆

Unscrew and remove the two screws (8).

◆

Unscrew and remove the screw (9) and take the spe-

cial bushing (10).

◆

Remove the mixer oil tank (4).

◆

Drain the coolant completely, see p. 2-24 (CHANGING

THE COOLANT).

◆

Move the clamp (11) and withdraw the mixer oil pipe

(12).

◆

Withdraw the breather pipe (13).

◆

Unscrew and remove the screw (14).

◆

Unscrew and remove the screw (15) and take the spe-

cial bushing (16).

◆

Remove the expansion tank (17) complete with air in-

take.

Prepare screwdriver-type pipe clamps, which
must be used  to replace the original ones

(special type without screw).

◆

Cut the head of the radiator pipe clamps on the engine

side.

◆

Unscrew and remove the two screws (18).

Driving torque of the radiator fastening screws: 10
Nm (1 kgm).

◆

Remove the radiator (19) by rotating and lifting it fron-

tally.




-



◆

Coloque un recipiente con capacidad no inferior a 2

E

por debajo del empalme filtro (1), para recuperar el
aceite.

Prepare una abrazadera de destornillador
para sustituirla la original (de tipo especial sin

tornillo).

◆

Corte la abrazadera (2) del filtro (1).

Durante la instalación sustituya la abrazadera
con una nueva.

◆

Desconecte el filtro (1) del depósito aceite mezclador

(4).

Instale y fije el filtro (1) verticalmente de modo
que el aceite residual que ha quedado en los
tubos (5) no se salga.

◆

Recupere el aceite en el recipiente de recogida.

◆

Extraiga el tubo de purga (6).

◆

Desconecte el conector eléctrico de la sonda (7).

◆

Destornille y quite los dos tornillos (8).

◆

Destornille y quite el tornillo (9) y guarde el casquillo

especial (10). 

◆

Saque el depósito aceite mezclador (4).

◆

Vacíe del todo el líquido refrigerante, véase pág. 2-24

(SUBSTITUCIÓN DEL LÍQUIDO DE REFRIGERA-
CIÓN).

◆

Desplace la abrazadera (11) y extraiga el tubo aceite

mezclador (12).

◆

Extraiga el tubo de purga (13).

◆

Extraiga y quite el tornillo (14).

◆

Extraiga y quite el tornillo (15) y guarde el casquillo es-

pecial (16).

◆

Saque el depósito de expansión (17) completo de

toma de aire.

Prepare unas abrazaderas de tipo destornilla-
dor y sustitúyalas a las originales (de tipo es-

pecial sin tornillo).

◆

Corte la cabeza de las abrazaderas de los tubos del

radiador desde la parte del motor.

◆

Destornille y quite los dos tornillos (18).

Par de apriete tornillos de sujeción radiador: 10 Nm
(1 kgm).

◆

Saque el radiador (19) girándolo y levantándolo por

delante.




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NOTE 

NOTAS

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IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO



SISTEMA DE REFRIGERACION



COOLING SYSTEM





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AGGIORNAMENTI

Modello 1998



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LISTA DELLE PAGINE AGGIORNATE................... 9-60

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO........................ 9-62

DESCRIZIONE ...................................................... 9-62
LIQUIDO REFRIGERANTE................................... 9-62

ACTUALIZACIONES

Modelo 1998



,1',&(

LISTA DE LAS PAGINAS PUESTAS AL DIA ......... 9-60

SISTEMA DE REFRIGERACION ............................. 9-63

DESCRIPCION...................................................... 9-63
LIQUIDO REFRIGERANTE................................... 9-63

UPDATES

Model 1998



7$%/( 2) &217(176

LIST OF THE UPDATED PAGES ............................ 9-60

COOLING SYSTEM.................................................. 9-63

DESCRIPTION ...................................................... 9-63
COOLANT ............................................................. 9-63

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DESCRIPCION

El motor es enfriado por medio de la circulación forzada
del líquido a través de las cavidades obtenidas en los ci-
lindros, en las culatas, y a través del radiador. La bomba
empleada para hacer circular el líquido es centrífuga y
posee una capacidad muy elevada. El radiador es de tu-
bos y aletas de aluminio, material que lo hace muy ligero
y con una gran capacidad de dispersión del calor. 
El termóstato de pastillas de cera regula con su válvula el
paso del líquido hacia el radiador, según la temperatura. 
La válvula es accionada por la pastilla de cera, sensible
al calor. 

En la figura se ve el termóstato  en posición de cierre; el
líquido circula a través de la bomba, el motor, las cavida-
des de by-pass del termóstato y, parcialmente, en el ra-
diador. 

Cuando la temperatura del líquido de refrigeración alcan-
za los 50 °C (122 °F), la válvula del termóstato se abre, y
así, se restablece el circuito de refrigeración normal. 
Cuando la temperatura del líquido alcanza los 65 °C (149
°F), el termóstato está completamente abierto y el calor
se dispersa en la atmósfera a través del radiador.

LIQUIDO REFRIGERANTE

Para informaciones sobre el líquido refrigerante, véase
pág. 9-11 (LÍQUIDO REFRIGERANTE).

Pie de la ilustración:

1) Termóstato.
2) Tapón del radiador.
3) Radiador.
4) Bomba del líquido de refrigeración.
5) Depósito del líquido.
6) Tubo respiradero del depósito del líquido.

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DESCRIPTION

The engine is cooled by the coolant set in forced recircu-
lation through jackets formed in the cylinders and heads,
and through the radiator. To make the fluid circulate, a
high-capacity centrifugal pump is used. The radiator is of
the tube and fin type in aluminium material and is charac-
terized by lightness in weight and good heat dispersion.
The thermostat is of wax pellet type, complete with a val-
ve as the means of temperature-dependent regulation
over the flow of water through the radiator. 
The valve is actuated by the temperature-sensitive wax
contained in the pellet.

Referring to the following illustration, the thermostat is in
closed condition, so that water recirculates through the
route comprising pump, engine, by-pass holes of the
thermostat and only partially radiator.

As the coolant temperature rises to 50 °C (122 °F) and
the thermostat valve unseats, the normal water flow is
established. At about 65 °C (149 °F) of rising coolant tem-
perature, the thermostat becomes completely open and
most of the heat is released to the atmosphere through
the radiator core.

COOLANT

For any information regarding the coolant, see p. 9-13
(COOLANT).

Key:

1) Thermostat.
2) Radiator cap.
3) Radiator.
4) Water pump.
5) Reservoir tank.
6) Reservoir tank breather hose.

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