Aprilia RS 250. Manual - part 31

9

- 26

23(5$=,21, ', 0$187(1=,21( 3(5,2',&$ ( ', 0(66$ $ 38172  23(5$&,21(6 '( 0$17(1,0,(172 3(5,2',&2

< '( 38(67$ $ 38172  3(5,2',& 0$,17(1$1&( $1' 781(83 352&('85(6

RS 250

3817, '$ /8%5,),&$5(

Una lubrificazione corretta è importan-
te per un funzionamento scorrevole e
una lunga durata del veicolo.

Prima della lubrificazione, ri-
pulire completamente ogni

parte da eventuale ruggine e rimuo-
vere tutto il grasso, la sporcizia e la
polvere.
Le parti esposte che sono soggette
alla ruggine, devono essere lubrifi-
cate con olio motore o grasso, vedi
pag. 9-19 (TABELLA LUBRIFICAN-
TI).

Nella “SCHEDA DI LUBRIFICAZIO-
NE” sono riportati i punti da lubrifi-
care.

LEGENDA SCHEDA
DI LUBRIFICAZIONE

1) Cavo azionamento valvole allo 

scarico

2) Perno leva freno
3) Cavo acceleratore
4) Manopola acceleratore
5) Perno leva avviamento
6) Perni pedale freno
7) Perno leva frizione
8) Perno forcellone
9) Catena trasmissione

10) Perni leva cambio
11) Perno cavalletto
12) Cuscinetti sterzo



381726 325 /8%5,&$5

Una lubricación correcta es importante
para que las piezas no se agarroten y
garantizar una larga duración del vehí-
culo.

Antes de lubricar, limpie el
herrumbre de cada pieza y

quite toda la grasa, la suciedad y el
polvo.
Las piezas expuestas, que están su-
jetas al herrumbre, deben lubricar-
se con aceite motor o grasa, véase
pág. 9-20 (TABLA DE LUBRIFICAN-
TES).

En la “FICHA DE LUBRICACIÓN”
están indicados los puntos por lu-
bricar.

PIE DE LA ILUSTRACIÓN
DE LA FICHA DE LUBRICACIÓN

1) Cable accionamiento válvulas de 

escape

2) Perno palanca freno
3) Cable acelerador
4) Puño acelerador
5) Perno pedal de arranque
6) Pernos palanca freno
7) Pernos palanca embrague
8) Perno horquilla trasera
9) Cadena de transmisión

10) Perno palanca cambio
11) Perno caballete
12) Cojinetes dirección



32,176 72 /8%5,&$7(

Correct lubrication is important for a
good performance and long life of the
vehicle.

Before lubricating, com-
pletely clean all parts, re-

m o v i n g   ru s t ,   g r e a s e ,   d i rt   a n d
dust.
The exposed parts subject to rust
are to be lubricated with engine oil
or grease, see p. 9-20 (LUBRICANT
CHART).

The points to be lubricated are indi-
c a t e d   i n   t h e   " L U B R I C A T I O N
CHART".

LUBRICATRION CHART 
KEY

1) Exhaust valves control cable
2) Brake lever holder
3) Throttle cable
4) Throttle grip
5) Kick starter pin
6) Rear brake link pin
7) Clutch lever holder
8) Swing arm pin
9) Drive chain

10) Gearshifting
11) Side stand pin
12) Steering stem bearing



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- 27

23(5$=,21, ', 0$187(1=,21( 3(5,2',&$ ( ', 0(66$ $ 38172  23(5$&,21(6 '( 0$17(1,0,(172 3(5,2',&2 <

'( 38(67$ $ 38172  3(5,2',& 0$,17(1$1&( $1' 781(83 352&('85(6

RS 250

SCHEDA DI LUBRIFICAZIONE

■ 

= Grasso

▲

 =  Olio

FICHA DE LUBRICACIÓN

■ 

= Grasa

▲

 =  Aceite

LUBRICATION CHART

■ 

= Grease

▲

 =  Oil

MIN

MIN

12

7

9

10

11

8

1

2

5

6

3

4

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- 29

23(5$&,21(6 '( 0$17(1,0,(172 3(5,2',&2 < '( 38(67$ $ 38172 

3(5,2',& 0$,17(1$1&( $1' 781(83 352&('85(6

RS 250

◆

Mantenga el vehículo en posición vertical con las dos

ruedas apoyadas sobre el suelo.

◆

Desenrosque y quite el tapón de llenado (1).

◆

Rellene con líquido refrigerante, véase pág. 9-20 (TA-

BLA DE LUBRIFICANTES) hasta que el nivel del líqui-
do esté comprendido entre las referencias “MIN” y
"MAX" impresas sobre el tubo transparente de control
(2).
No supere este nivel, porque en caso contrario puede
haber una salida del líquido durante el funcionamiento
del motor.

◆

Vuelva a poner el tapón de llenado (1).

◆

Arranque el motor y hágalo funcionar por algunos mi-

nutos, déjelo enfriar y controle nuevamente el nivel del
líquido en el depósito de expansión.

◆

Eventualmente rellene.

Cantidad total: 1,9 

E

 (incluido el depósito de expan-

sión).

En caso de un excesivo consumo de líquido
refrigerante y en caso de que el depósito que-
de vacío, controle que no haya pérdidas en el

circuito.

Para más informaciones, véase pág 5-2 (SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN).

&$'(1$ '( 75$160,6,Â1

Lea con mucha atención pág. 9-15 (PRECAUCIONES
E INFORMACIONES GENERALES).

Controle cada 500 km (312 mi). Lubrique cada 500 km
(625 mi).

El vehículo está equipado con una cadena sin fin rema-
chada (sin enganche).

Tipo de cadena: DID modelo 520 V6

La cadena de transmisión está equipada de
juntas toricas entre los eslabones, que sirven
para mantener la grasa en el interior. 

Tenga mucho cuidado cuando realice el ajuste, lubri-
cación, limpieza y substitución de la cadena.

Coloque el vehículo sobre un caballete de sostén y gire
con la mano la rueda trasera con el cambio en punto
muerto.

Controle visualmente que la cadena de transmisión no
tenga ninguno de los defectos indicados a continuación.

◆

Pernos flojos.

◆

Rodillos dañados.

◆

Eslabones oxidados o agarrotados.

◆

Eslabones deformados o aplastados.

◆

Desgaste excesivo.

◆

Cadena no ajustada correctamente.

◆

Pérdida de juntas tóricas.

Hay que substituir la cadena si presenta uno solo de los
defectos indicados.

-

-

◆

Keep the vehicle in vertical position, with the two

wheels resting on the ground.

◆

Unscrew and remove the filling plug (1).

◆

Top up with coolant, see p. 9-20 (LUBRICANT

CHART) until the coolant level is included between the
“MIN” and “MAX” marks stamped on the transparent
pipe (2).
Do not exceed this level, otherwise the fluid will flow
out of the tank when the engine is running.

◆

Put back the filling plug (1).

◆

Start the engine and let it run for a few minutes, then let

it cool down and check the level of coolant in the ex-
pansion tank again.

◆

If necessary, top up.

Total quantity: 1.9 

E

 (including the expansion tank).

In case of excessive consumption of coolant
and in case the tank remains empty, make
sure that there are no leaks in the circuit.

For further information see p. 5-2 (COOLING SYS-
TEM).

'5,9,1* &+$,1

Read p. 9-16 carefully (PRECAUTIONS AND GENER-
AL INFORMATION).

Check every 500 km (625 mi). Lubricate every 500 km
(625 mi).

The vehicle is fitted with an endless chain, which does not
utilise the connecting link.

Chain type: DID mod. 520 V6

The driving chain is equipped with O rings be-
tween the links designed to keep the grease
on the inside. 

Use the maximum caution in adjusting, lubricating,
washing and replacing the chain. 

Position the vehicle on the special stand and slowly ro-
tate, manually, the rear wheel with the gear in neutral. 

Visually check that the chain presents none of the defects
listed below:

◆

Pins loosened

◆

Rollers damaged

◆

Links rusted or seized

◆

Links deformed or with rims

◆

Excessive wear

◆

Chain not adjustable correctly

◆

Leak of O rings

If the chain presents even one of the listed defects, it
must be replaced.

-

-

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9

- 31

23(5$&,21(6 '( 0$17(1,0,(172 3(5,2',&2 < '( 38(67$ $ 38172 

3(5,2',& 0$,17(1$1&( $1' 781(83 352&('85(6

RS 250

&20352%$&,21 '(6*$67( 3$67,//$6

Lea con cuidado pág. 9-11 (LÍQUIDO DE FRENOS).

Las siguientes informaciones se refieren a un solo
sistema de frenado pero tienen validez incluso para
ambos.

Controle el desgaste de las pastillas del freno después
de los primeros 1000 km (625 mi), luego cada 4000 km
(2500 mi). 
El desgaste de las pastillas del freno de disco depende
del uso, del tipo de conducción y de la carretera.

Controle el desgaste de las pastillas de los
frenos sobre todo antes de cada viaje.

Para realizar un control rápido del desgaste de las pasti-
llas hay que: 

◆

Colocar el vehículo sobre el caballete. 

◆

Efectuar un control visual entre la pinza del freno y las

pastillas, actuando:

– desde abajo en la parte delantera para las pinzas de

los frenos delanteros (1);

– desde abajo en la parte trasera para la pinza del fre-

no trasero (2).

◆

Si el espesor del material de fricción (incluso de una

sola pastilla) queda reducido al valor aproximado de 1
mm, sustituya ambas pastillas.

– Pastilla delantera (3).
– Pastilla trasera (4).

$-867( '(/ )5(12 75$6(52

El pedal del freno está colocado ergonómicamente en
fase de ensamblaje del vehículo. 
Si es necesario, se puede personalizar la posición, en al-
tura, del pedal del freno: 

◆

Afloje la contratuerca (5). 

◆

Atornille del todo el tensor del freno (6). 

◆

Atornille del todo la contratuerca (7) sobre la varilla

mando bomba (8). 

◆

Atornille del todo la varilla mando bomba (8), luego

desenrósquela dándole 3 - 4 vueltas. 

◆

Destornille el tensor del freno (6) hasta que el pedal

del freno (9) alcance la altura deseada. 

◆

Bloquee el tensor del freno (6) por medio de la contra-

tuerca (5). 

◆

Desenrosque la varilla mando bomba (8) y llévela a

contacto con el pistón bomba. 

◆

Enrosque la varilla para garantizar un juego mínimo de

0,5 

÷

 1 mm entre la varilla mando bomba (8) y el pistón

bomba.

Controle que haya juego entre el tensor del
freno (2) y el elemento de contacto, para evitar
que el freno quede accionado causando un

desgaste prematuro de los elementos de frenado.

Juego entre el tensor del freno y el elemento de con-
tacto: 0,5 

÷

 1 mm. 

◆

Bloquee la varilla mando bomba por medio de la con-

tratuerca (7).

Después del ajuste, al soltar el freno controle que la
rueda gire libremente.

-

-

&+(&.,1* 7+( %5$.( 3$' :($5

Carefully read p. 9-13 (BRAKE FLUID).

The following information refer to a single braking
system, but are valid for both.

Check the brake pad wear after the first 1000 km (625 mi)
and successively every 4000 km (2500 mi).
The wear of the brake pads depends on the use, on the
kind of drive and on the road. 

Check the wear of the brake pads, especially
before every trip.

To carry out a rapid checking of the wear of the pads, pro-
ceed as follows:

◆

Position the vehicle on the stand.

◆

Carry out a visual checking of the friction material

thickness by looking between the brake caliper and the
pads. 
Proceed:

– from below, on the front part, for the front brake cali-

pers (1);

– from below, on the rear part, for the rear brake cali-

per (2).

◆

If the thickness of the friction material (even of one pad

only) has reduced to about 1 mm, replace both pads.

– Front pad (3).
– Rear pad (4).

5($5 %5$.( $'-8670(17

The brake pedal is positioned ergonomically during the
assembly of the vehicle.
If necessary, it is possible to adjust the height of the brake
pedal:

◆

Loosen the lock nut (5).

◆

Screw the brake adjuster (6) completely.

◆

Screw the lock nut (7) completely on the pump control

rod (8).

◆

Screw the pump control rod (8) completely, then un-

screw it by giving 3-4 turns.

◆

Unscrew the brake adjuster (6) until the brake pedal (9)

reaches the desired height.

◆

Lock the brake adjuster (6) by means of the lock nut

(5).

◆

Unscrew the pump control rod (8) and bring it in con-

tact with the pump piston.

◆

Screw the rod in order to ensure a minimum clearance

of 0.5

÷

1 mm between the pump control rod (8) and the

pump piston.

Make sure that there is a certain clearance be-
tween the brake adjuster (2) and the point of
contact, to prevent the brake from remaining

operated and the consequent untimely wear of the
braking elements.

Clearance between brake adjuster and point of con-
tact: 0.5 

÷

 1 mm.

◆

Lock the pump control rod by means of the lock nut (7).

After the adjustment, make sure that the wheel ro-
tates freely with released brake.

-

-

Cap09-2.fm  Page 31  Wednesday, April 7, 1999  3:03 PM

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- 33

23(5$&,21(6 '( 0$17(1,0,(172 3(5,2',&2 < '( 38(67$ $ 38172 

3(5,2',& 0$,17(1$1&( $1' 781(83 352&('85(6

RS 250

7<5(6

Read p. 9-16 carefully (PRECAUTIONS AND GENER-
AL INFORMATION).

Check condition of tyres after the first 1000 km (625 mi)
and then after every 4000 km (2500 mi). 

The inflation pressure must be checked every month and
at room temperature.

This vehicle is provided with tubeless tyres.

CONDITION OF TREAD

Check the surface of tyres and their wear in as
a faulty condition of the tyres compromises
their grip as well as the manoeuvrability of the

vehicle.
Change the tyre if worn or if an eventual puncture in
the area of the tread is larger than 5 mm.

LIMIT OF TREAD THICKNESS 

front: ........................................................................2 mm
rear: .........................................................................2 mm

INFLATION PRESSURE

Periodically check the pressure of the tyres at
room temperature. If the tyres are hot, the
measurement is not correct.

Measure pressure without fail after every long jour-
ney.
If the inflation pressure is too high, the bumps in the
road/ground are not absorbed and are therefore
transmitted to the handlebar, compromising the com-
fort of the drive as well as reducing roadholding in
curves.
If, contrarily, the inflation pressure is insufficient, the
sides of the tyres are more exposed and may slip on
the rim or even become detached from it, with the
consequent loss of control of the vehicle. 
In case of abrupt braking, the tyres can come away
from the rims. 
Moreover the vehicle may easily skid in curves.

Inflation pressure

Front: .................................................... 190 kPa (1.9 bar)

[at full load 190±10 kPa (1.9 ±0.1 bar)]

Rear:  .................................................... 220 kPa (2.2 bar)

[at full load 240±10 kPa (2.4±0.1 bar)]

-

-

1(80»7,&26

Lea con mucha atención pág. 9-15 (PRECAUCIONES
E INFORMACIONES GENERALES).

Controle las condiciones tras los primeros 1000 km (625
mi) y, sucesivamente, cada 4000 km (2500 mi). 

La presión de inflado debe controlarse todos los meses y
a temperatura ambiente.

Este vehículo está equipado con neumáticos sin cámara
(tubeless).

CONDICIONES DE LA BANDA DE RODADURA

Controle el estado superficial y el desgaste,
ya que una mala condición de los neumáticos
compromete la adherencia al pavimento y la

maniobrabilidad del vehículo.
Substituya el neumático si el mismo está gastado o
si hay un pinchazo más ancho de 5 mm en la zona de
la banda de rodadura.

LÍMITE DE LA PROFUNDIDAD DE LA BANDA
DE RODADURA

delantera: ................................................................2 mm
trasera: ....................................................................2 mm

PRESIÓN DE INFLADO

Controle periódicamente la presión de inflado
de los neumáticos a la temperatura ambiente.
La medición será incorrecta si los neumáticos

están calientes. Sobre todo, efectúe la medición des-
pués de cada viaje largo.
Si la presión de inflado es demasiado alta, las irregu-
laridades del terreno no serán amortiguadas y, por lo
tanto, serán transmitidas al manillar, compromen-
tiendo el confort de la marcha y reduciendo también
la adherencia en curva. 
Si al contrario, la presión de inflado es insuficiente,
los flancos del neumático trabajarán más, y la goma
podría resbalar o salirse de la llanta, provocando la
pérdida de control del vehículo. Además, en el caso
de frenadas bruscas, los neumáticos podrían salir de
la llanta. Además, en las curvas el vehículo podría
derrapar.

Presión de inflado

Delantero: ............................................. 190 kPa (1,9 bar)

[cargado totalmente 190±10 kPa (1,9 ±0,1 bar)]

Trasero: ................................................ 220 kPa (2,2 bar)

[cargado totalmente 240±10 kPa (2,4±0,1 bar)]

-

-

Cap09-2.fm  Page 33  Wednesday, April 7, 1999  3:03 PM

9

- 35

23(5$&,21(6 '( 0$17(1,0,(172 3(5,2',&2 < '( 38(67$ $ 38172 

3(5,2',& 0$,17(1$1&( $1' 781(83 352&('85(6

RS 250

Tras haber reparado un neumático, haga equi-
librar la rueda.
Controle que las válvulas de inflado tengan

los taponcitos para evitar que los neumáticos se des-
inflen de manera imprevista. Las substituciones, re-
paraciones, mantenimiento y equilibrado son muy
importantes; deben realizarse con herramientas ade-
cuadas y con la experiencia necesaria. 
Si los neumáticos son nuevos, pueden estar recu-
biertos con una película resbaladiza, por lo tanto,
conduzca con cuidado durante los primeros kilóme-
tros. 
No moje los neumáticos con líquidos no idóneos.

Los neumáticos estándar montados en este
vehículo son: 
delantero ............................................. 120/60 ZR
trasero ................................................ 150/60 ZR

La medida de los neumáticos está indicada en la do-
cumentación del vehículo y cualquier diferencia pue-
de ser punible por la Ley.
El empleo de neumáticos con dimensiones diferen-
tes puede causar la inestabilidad del vehículo, com-
prometiendo la maniobrabilidad y la seguridad en la
conducción.
Utilice exclusivamente los neumáticos escogidos ini-
cialmente por 

DSULOLD

.

Para más informaciones, véase pág 7-22 (NEUMATI-
COS).

6,/(1&,$'25(6 78%26 '( (6&$3(

Lea con mucha atención pág. 9-15 (PRECAUCIONES
E INFORMACIONES GENERALES).

Limpiar después de los primeros 1000 km (625 mi) y des-
pués cada 4000 km (2500 mi).

◆

Para desmontar los silenciadores, desenroscar las 3

tuercas de fijación (1) y sacar el perno de sujeción de
las abrazaderas (2).

◆

Para la limpieza, usar un cepillo metálico para eliminar

los depósitos carbonosos, a través del orificio de entra-
da de los silenciadores.

◆

Cuando se vuelven a montar los silenciadores, poner

silicona para altas temperaturas en ambas superfícies
de la junta (3) y en la base de los 3 pernos prisioneros
de fijación.

-

-

After repairing a tyre, have the wheel bal-
anced.
Make sure the tyres always have their valve

sealing caps to prevent them from suddenly going
flat. The operations of changing, repairing, mainte-
nance and balancing are very important and must be
performed with the proper equipment and necessary
experience.
When tyres are new they may still be covered with a
slippery film therefore drive carefully for the first kilo-
metres. 
Do not oil tyres with unsuitable liquids.

This vehicle is equipped with standard tyres: 
front..................................................... 120/60 ZR
rear ..................................................... 150/60 ZR

The size of the tyres is indicated in the log-book and
any dissimilarity is punishable by law.
Using tyres with different dimensions may cause the
instability of the vehicle, endangering its driving
safety and manoeuvrability.
Use only tyres recommended by 

DSULOLD

.

For further information see  p. 7-22 (TYRES).

(;+$867 3,3( 6,/(1&(56

Read p. 9-16 carefully (PRECAUTIONS AND GENER-
AL INFORMATION).

Clear after the first 1000 km (625 mi) and subsequently
every 4000 km (2500 mi).

◆

To assemble the silencers, unscrew the 3 fastening

nuts (1) and remove the fastening bolt from the clamps
(2).

◆

For cleaning purpose, use a metal brush to remove

carbon deposits throught the silencer inlets.

◆

When reassembling the silencers, spread heat-resist-

ant silicone on both surfaces of the gasket (3) and at
the base of the 3 fastening sprockets.

-

-

Cap09-2.fm  Page 35  Wednesday, April 7, 1999  3:03 PM

9

- 37

23(5$&,21(6 '( 0$17(1,0,(172 3(5,2',&2 < '( 38(67$ $ 38172 

3(5,2',& 0$,17(1$1&( $1' 781(83 352&('85(6

RS 250

',5(&&,Â1

Lea con mucha atención pág. 9-15 (PRECAUCIONES
E INFORMACIONES GENERALES).

Controle tras los primeros 1000 km (625 mi) o 4 meses y
sucesivamente, cada 4000 km (2500 mi) o 8 meses.

Para una mejor maniobrabilidad, la dirección está equi-
pada con cojinetes de rodadura.
Para una fácil rotación del manillar y una conducción se-
gura, hay que ajustar correctamente la dirección.
Si la dirección es demasiado dura, obstaculiza la rotación
fácil del manillar, mientras que si es demasiado blanda el
vehículo tiene poca estabilidad.

CONTROL JUEGO COJINETES

A causa del peso y del espacio que ocupa el
vehículo la operación que sigue a continua-
ción necesita la intervención de un segundo

operador. Siga adelante con cuidado y compruebe si
puede soportar el peso del vehículo.

Peso en vacío del vehículo (en orden de mar-
cha): 167 kg.

◆

Coloque el vehículo sobre el caballete de soporte tra-

sero 

-

 correspondiente.

◆

Levante la parte delantera y coloque un soporte ade-

cuado (con altura 250 mm) bajo el carenado para mo-
verse libremente y para evitar la caída del vehículo.

◆

Mantenga bajada la parte trasera del vehículo. 

◆

Sacuda la horquilla en el sentido de marcha (véase fi-

gura).

◆

Ajuste en caso de que note un juego.

AJUSTE JUEGO COJINETES

◆

★ 

Afloje el tornillo (1).

◆

★ 

Afloje el tornillo (2).

◆

Afloje la tuerca superior (3).

◆

Ajuste el juego mediante la tuerca de regulación (4)

con la llave correspondiente.

◆

Controle varias veces hasta que haya solucionado el

problema.

◆

Apriete hasta el fondo la tuerca superior (3).

Par de apriete de la tuerca superior (3): 
60 ÷ 100  Nm (1 ÷ 10 kgm)

◆

★ 

Apriete el tornillo (2).

Par de apriete del tornillo (2): 25 Nm (2,5 kgm).

◆

★ 

Apriete el tornillo (1).

Par de apriete del tornillo (1): 25 Nm (2,5 kgm).

Cuando haya finalizado la operación, cerció-
rese que la rotación del manillar sea fluida,
para evitar que las bolas se dañen y que el ve-

hículo pierda maniobrabilidad.

-



-

67((5,1*

Read p. 9-16 carefully (PRECAUTIONS AND GENER-
AL INFORMATION).

Check after the first 1000 km (625 mi) or 4 months and
then after every 4000 km (2500 mi) or 8 months.

To ensure improved handling the steering is equipped
with rolling bearings.
The steering must be adjusted correctly to provide
smooth rotation of the handlebar and safe driving.
A tight steering hinders the smooth rotation of the handle-
bar whereas a slack steering implies inadequate stability.

CHECKING THE BEARING TIGHTNESS

Due to the weight and dimensions of the vehi-
cle, the following operation cannot be per-
formed by one person only.

Proceed with care and make sure that you can sup-
port the weight of the vehicle.

Weight of the vehicle without driver (ready for
starting): 167 kg.

◆

Position the vehicle on the appropriate rear support

stand 

-

.

◆

Raise the front part of the vehicle and have a suitable

support (the weight of which should be about 250 mm)
placed under the fairing, so that the front wheel can ro-
tate freely and the vehicle cannot fall down.

◆

Keep the rear part of the vehicle down.

◆

Shake the fork in the direction of travel (see figure).

◆

In case you find any slack, adjust the steering.

ADJUSTING THE BEARING TIGHTNESS

◆

★ 

Loosen the screw (1).

◆

★ 

Loosen the screw (2).

◆

Loosen the upper screw (3).

◆

Tighten the ring nut (4) with the suitable spanner, elim-

inating the slack.

◆

Repeat the check-up until the inconvenience is reme-

died.

◆

Completely tighten the upper screw (3).

Driving torque of upper screw (3): 
60 ÷ 100  Nm (1 ÷ 10 kgm)

◆

★ 

Tighten the screw (2).

Driving torque of screw (2): 25 Nm (2.5 kgm).

◆

★ 

Tighten the screw (1).

Driving torque of screw (1): 25 Nm (2.5 kgm).

On completion of operation make sure that
the rotation of the handlebar is smooth in or-
der to avoid damage to the balls and the loss

of manoeuvrability of the vehicle.

-



-

Cap09-2.fm  Page 37  Wednesday, April 7, 1999  3:03 PM

9

- 39

23(5$&,21(6 '( 0$17(1,0,(172 3(5,2',&2 < '( 38(67$ $ 38172 

3(5,2',& 0$,17(1$1&( $1' 781(83 352&('85(6

RS 250

,163(&&,21 6863(16,21 '(/$17(5$

SUSPENSION DELANTERA

La suspensión delantera se compone de una horquilla hi-
dráulica conectada por medio de dos placas al manguito
de la dirección. 
Para programar el ajuste del vehículo, cada barra de la
horquilla está equipada con un tornillo superior (1) para
ajustar el frenado hidráulico en extensión, uno inferior (2)
para ajustar el frenado hidráulico en compresión y con
una tuerca superior (3) para ajustar la precarga del mue-
lle.

Es posible personalizar el ajuste del vehículo, variando la
altura del tren delantero.

Lea con mucha atención pág. 9-15 (PRECAUCIONES
E INFORMACIONES GENERALES).

Sustituya el aceite de la horquilla delantera tras los pri-
meros 4000 km (2500 mi) y sucesivamente  cada 20000
km (12500 mi).

Cada 8000 km (5000 mi) realice los siguientes controles:

◆

Con la palanca del freno delantero accionada, presio-

ne varias veces sobre el manillar de manera que la
horquilla se hunda. La carrera debe ser suave y no
debe haber rastro de aceite sobre las barras. 

En caso de que note o si alguien se queja de que la hor-
quilla se hunde excesivamente, es necesario sustituir el
aceite, véase pág. 9-139 (SUSTITUCIÓN ACEITE HOR-
QUILLA).
Controle que la horquilla no tenga pérdidas de aceite y
que la superficie exterior de las barras no estén rayadas
o tengan ranuras. 
En este caso sustituya todos los componentes dañados
que no puedan ser arreglados, véase pág. 9-141 (DES-
MONTAJE BARRA PORTARRUEDA – BOTELLA).

◆

Controle el apriete de todos los órganos y la funciona-

lidad de las articulaciones de la suspensión delantera y
trasera.

,163(&7,1* 7+( )5217 6863(16,21

FRONT SUSPENSION

The front suspension consists of an hydraulic fork con-
nected to the steering column by means of two plates.
For the setting of the vehicle attitude, each rod of the fork
is provided with an upper screw (1) for the adjustment of
the hydraulic braking with extended shock absorber, a
lower screw (2) for the adjustment of the hydraulic brak-
ing with compressed shock absorber and an upper nut (3)
for the adjustment of the spring preload.

It is possible to personalize the attitude of the vehicle, by
varying the height of the front part of the vehicle.

Read p. 9-16 carefully (PRECAUTIONS AND GENER-
AL INFORMATION).

Change the front fork oil after the first 4000 km (2500 mi)
and then every 20000 km (12500 mi).

Carry out the following checks every 8000 km (5000 mi):

◆

With pulled front brake lever, press the handlebar re-

peatedly, thrusting the fork downwards.
The stroke must be gentle and there must be no trace
of oil on the rods.

If the fork can be thrusted to the end of its stroke, it is nec-
essary to change the oil, see p. 9-139 (CHANGING THE
FORK OIL).
Make sure there are no oil leaks and that the outer sur-
face of the tubes is neither scratched nor grooved. 
In this case, change all the damaged components that
cannot be repaired, see p. 9-141 (DISASSEMBLING THE
WHEEL-HOLDER TUBE - SLIDER UNIT).

◆

Check the fastening of all the components and the

functionality of the front and rear suspension joints.

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