300 советов по катерам, лодкам и моторам - часть 29

Рис. 126. Стыковая накладка

Рис. 127. Установка дублеров

на поврежденный шпангоут

При значительном повреждении обшивки в ее поясьях

делают вставки. Наметив границы заменяемого пояса,

освободите его от креплений к шпангоутам- и вырежьте

с помощью стамески и узкой ножовки. Новую заготовку

(ее следует взять на 2—3 мм толще снятого пояса) под-

гоните по месту и- закрепите к шпангоутам на заклепках

или шурупах. Изнутри на стыки наложите накладки

(как это показано на рис. 126) из такой же доски, как

и вставка, но длиной в шпацию, и проклепайте их по

обеим стыкуемым кромкам. Под накладки проклады-

вается парусина, пропитанная краской.

Головки шурупов и заклепок утопите в обшивку, а от-

верстия заделайте деревянными пробками на клею, затем

прострогайте закрепленную доску заподлицо с осталь-

ными поясьями. Водонепроницаемость поясьев обеспе-

чивается прокладкой между досками бязи, пропитанной

масляным лаком, конопаткой или клеем (в зависимости

от того, как было сделано раньше).

Если приходится заменять несколько смежных поясьев,

то стыки вставок нужно разнести по длине корпуса так,

чтобы они оказались в разных шпациях.

Р е м о н т  ш п а н г о у т о в . Участки шпангоутов

с трещинами можно не менять, а усилить установкой на

них реек-дублеров такого же сечения (рис. 127). Дубли-

рующие шпангоуты крепят к основным на заклепках или

болтах, они должны перекрывать усиливаемое место на

200—250 мм с каждого конца.

Сломанные или сгнившие шпангоуты лучше удалить

и заменить новыми. Дубовый шпангоут перед установкой

на место надо распарить, тогда древесина станет эластич-

117

Рис. 128. Стыковка форштевня

ной и легко изогнется по обводу. При небольшом сечении

шпангоута его обвертывают тряпками и поливают в те-

чение 10—15 мин кипящей водой или держат обвернутым

в мокрые тряпки над костром.

Шпангоут большого сечения иногда проще собрать

на месте (по обшивке) из тонких (5—8 мм) реек. Рейки

последовательно намазывают клеем и крепят (запрес-

совывают) к предыдущим мелкими гвоздями или шуру-

пами, обеспечивая необходимое для надежной склейки

давление. Выклеивание слоями (ламинирование) может

быть применено и при ремонте других деталей корпуса,

имеющих большое сечение и кривизну: форштевня,

ахтерштевня, скуловых брусьев и т. п.

Р е м о н т  ф о р ш т е в н я и  к и л я (рис. 128).

Поврежденный участок, освобожденный от обшивки, вы-

рубают с запасом и заменяют обработанной по шаблону

вставкой 2, которая стыкуется с оставшейся частью

форштевня / на ус с перекроем до пяти толщин. Стыки

крепят на клею сквозными болтами 3, головки которых

утапливаются, а отверстия заделываются деревянными

пробками. Вставку киля рекомендуется выклеить из

тонких досок, соединенных на ус с перекроем, равным

15-кратной их толщине. Стыки в разных слоях разго-

няют равномерно по всей длине киля. Расстояние между

стыками в смежных слоях должно быть не менее двух

длин усового соединения склеиваемой детали.

Р е м о н т  ф а н е р н о й  о б ш и в к и . Повреж-

денный участок вырезают так, чтобы получилось прямо-

угольное отверстие. Затем делают две накладки из такой

118

же фанеры, что и обшивка, одну — точно по вырезу,

другую — перекрывающую отверстие с каждой стороны

на 30—40 мм. Большой накладкой закрывают отверстие

с внутренней стороны обшивки (под накладку не забудьте

подложить тонкую ткань, пропитанную густой краской,

эпоксидной смолой или водостойким клеем) и приклепы-

вают ее по периметру тонкими гвоздями с шагом 20—

25 мм. Хороши для этой цели латунные сапожные гвоз-

дики. Меньшую накладку вставляют снаружи запод-

лицо с обшивкой и соединяют клепкой с внутренней

накладкой. Окончательно заделанное место выравнивают

шпаклевкой.

Для заделки небольших трещин и пробоин с внутрен-

ней стороны вместо фанеры лучше подкладывать тонкую

доску.

Чтобы палуба не протекала

Очень трудно устранить водотечность старого палуб-

ного настила из досок. Спасти положение можно, покрыв

его парусиной или заменив доски водостойкой фанерой

(рис. 129). Перед покрытием нужно снять буртик, шта-

пики, прижимные планки, прострогать рубанком и про-

шпаклевать настил. Затем на жидкой шпаклевке (олифа —

250 г, скипидар — 20 г, сиккатив — 40 г, мел — 690 г)

поставьте предварительно выкроенную парусину, при-

бейте ее, начиная с кормы, мелкими гвоздями на коминг-

сах рубки и люков и туго натяните по бортам. Когда

все кромки ткани будут закреплены, можно снова уста-

новить буртики и штапики и

загрунтовать палубу, втирая

краску торцовой кистью. Чем

лучше проникнет краска через

поры ткани и чем туже натя-

нется ткань, тем выше будет

стойкость покрытия.

Для устранения водотечно-

сти рубки и палубных люков

снимите отдельные угольники

(штапики), разделайте и очи-

стите от краски и грязи пазы

стыков комингсов рубки и лю-

  Р и с

 129. Покрытие паруси-

ков с палубным настилом. За- ной палубного настила

119

146

полните стыки мастикой, приготовленной на эпоксидном

клее (обязательно с пластификатором), смешанном с дре-

весными опилками. В вертикальные пазы рубки запрес-

суйте заподлицо хлопчатобумажный шнур на мастике.

Отделочные угольники также устанавливают на клею

или мастике.

Стекла иллюминаторов надо установить на герметике,

а металлическую оковку закрепить на тонких резиновых

прокладках. Если комингсы рубки были склеены из

отдельных досок, то стыки между досками в вырезах

иллюминаторов надо до установки стекол залить герме-

тикой или клеем.

147

Клеи для деревянных конструкций

Лучшими для склеивания и ремонта конструкций на

малых судах являются водостойкие клеи холодного отвер-

ждения марок ВИАМ-БЗ, КБ-3, КДМ-6.

Состав клея ВИАМ-БЗ: 100 вес. ч. смолы ВИАМ-Б,

10 вес. ч. ацетона и 20 вес. ч. керосинового контакта.

Ацетон служит для разжижения смолы, керосиновый

контакт является отвердителем и вводится в смолу не-

посредственно перед работой. Готовый клей пригоден

для склеивания в течение 2—4 ч. Работать нужно при

температуре выше +16° С в условиях хорошей про-

сушки склеиваемых деталей и обеспечения равномерного

давления 2—4 кгс/см

2

. Обрабатывать склеиваемые детали

можно после 20—40-часовой выдержки. Затвердевший

клей приобретает вишнево-красный цвет.

Клей КБ-3 состоит из 100 вес. ч. смолы Б-3 и 26 вес. ч.

керосинового контакта; способ работы такой же, как

и с клеем марки ВИАМ-БЗ.

Более доступны казеиновые клеи, водостойкость ко-

торых, однако, не позволяет применять их для наружных

корпусных конструкций. Для приготовления клея по-

рошок казеина растворяют в воде в соотношении 1 : 1,7—

1 : 2, перемешивая его в течение 20 мин. Загустевает

клей за 3—4 ч после приготовления.

С казеиновым клеем работают при температуре 16—

20° С. Его наносят на обе склеиваемые поверхности из

расчета 100—120 г/м

2

. Намазанные детали выдерживают

на воздухе в течение 2—5 мин, затем соединяют и запрес-

120