300 советов по катерам, лодкам и моторам - часть 27

выходят из шпунта в штевне, а в неплотностях образуется

гниль от попадания влаги. Почерневшие места древесины

попробуйте проткнуть ножом. Если лезвие без особых

усилий проникает в древесину, значит этот участок

гнилой. Клеевой шов проверьте щупом: в плотно склеенный

паз щуп не пройдет.

Просмотрите прилегающие к килю участки набора —

врезку шпангоутов, флоры и их крепления. Накопив-

шаяся здесь вода способствует интенсивному гниению и

коррозии крепежа (если он стальной). В районе шпунто-

вого пояса возможно растрескивание шпангоутов, обрыв

креплений обшивки и металлических флоров.

У фанерной обшивки дефекты возможны в плохо

защищенных кромках фанеры — по скуле, у палубы

и у транца. Фанера при недостаточной влагостойкости

начинает расслаиваться и гнить. Внимания требуют и

потертые (с царапинами) места на днище.

Осматривая обшивку (она должна быть очищена от

старой краски), проверьте ножом почерневшие и поси-

-невшие участки досок (реек), а если встретится покороб-

ленный пояс, проверьте крепления обшивки к набору.

Деформация пояса свидетельствует прежде всего о гние-

нии древесины шпангоута, которая перестала держать

шуруп. Возможен и другой вариант: при постройке при-

менили пересушенные доски или ошибочно положили

доски заболонной частью наружу. Иногда пояс выпучи-

вается из-за слишком плотного конопачения пазов (об

этом свидетельствует выдавившаяся шпаклевка).

Особое внимание нужно обратить на концы досок

обшивки не только у форштевня, но и у транца, на сты-

ковых планках, на состояние шпунтового пояса обшивки

и район ватерлинии.

Шпунтовый пояс на яхте из-за тяжелого фальшкиля

подвергается особенно сильным нагрузкам при крен^

и посадке на мель. В нем возможны трещины, кроме

того, может разойтись паз между шпунтовым и следу-

ющим поясом. Надо проверить и шов в месте стыка ме-

таллического фальшкиля с деревом. От проникновения

воды древесина киля и дейдвуда начинает гнить по шву.

Попробуйте подвернуть гайки килевых болтов. Если

они поддаются вашим усилиям, заверните их до отказа.

Размочаленные, содранные участки обшивки борта

осторожно вырубите стамеской до неповрежденных воло-

кон и определите глубину повреждения.

109

Осматривая верхние поясья обшивки, задержитесь

в районе крепления вант-путенсов. Здесь обшивка может

оказаться растянутой, несмотря на усиленные шпан-

гоуты, что легко установить по щелям между поясьями.

Легкими ударами ручника проверьте, не ослаблены ли

болты, крепящие вант-путенсы.

Внимательно просмотрите паз между верхним поясом

и настилом палубы (буртик надо снять), ота часть кон-

струкции испытывает наибольшую нагрузку на волне

и, периодически намокая, быстрее изнашивается.

Настил палубы, не имеющий видимых повреждений

(короблений, выбоин и т. п.), проверьте на герметичность

водой и отметьте места протечек мелом. Чаще всего настил

изнашивается и начинает гнить в местах крепления уток,

битенгов, кнехтов, релингов, леерных стоек, стандерса

мачты, т. е. там, где металл соприкасается с деревом.

Если палуба покрыта парусиной, нужно осмотреть

настил у буртиков и под дельными вещами, где возможны

вздувшиеся и протертые места, так как попадающая под

парусину вода высыхает медленно. Лучше снять буртики

и штапики по комингсам рубки и люков, проверить и

уплотнить эти места шпаклевкой, густотертой краской

или эпоксидным компаундом. Подгнившую древесину

нужно удалить. Осматривая кокпит при снятых обделоч-

ных угольниках и планках, обратите внимание на стыки

металлической ванны с палубой.

141

Пластмассовый корпус

Стеклопластик не гниет и не корродирует. При осмотре

пластмассовой лодки основное внимание обратите на

механические повреждения корпуса: потертости, цара-

пины обшивки, трещины, пробоины. Подвержены исти-

ранию киль, форштевень, углы у транца, планшир,

если они не защищены металлом или деревом (рис. 122).

Протереться может также палуба и обшивка изнутри

корпуса в местах соприкосновения с пайолами.

Необходимо проверить все приформовки (угольники

из стеклопластика), которыми приклеены детали обору-

дования и набор к обшивке. Здесь возможны отслоения,

расклеивание, которые впоследствии прогрессируют из-за

повышенной эластичности пластика. Особенно недопу-

стимы подобные дефекты в местах приформовки перебо-

110

2- Ь 7

Рис. 122. Места вероятных повреждений пластмассовой лодки

1 — транец под струбцинами мотора; 2 — кромки транца; 3 — банки;

4 — планшир, 5 — буртик; 6 — форштевень; 7 —- продольные ребра на

днище; 8 — скула

рок воздушных ящиков, обеспечивающих непотопляе-

мость лодки.

Повреждения наружного декоративного слоя пластика,

хотя и не играют существенной роли в прочности или водо-

непроницаемости обшивки, все же должны быть отмечены

и отремонтированы.

Винто-рулевой комплекс

Если руль не имеет люфта и видимых повреждений,

убедитесь в прочности крепления подпятника, гельмпорта

и баллера.

Лопасти винта не должны иметь коррозионных и эро-

зионных разрушений, трещин и выкрошенных кромок,

неправильного изгиба. Нужно, чтобы сам винт плотно

сидел на валу. Легким покачиванием гребного вала про-

веряется отсутствие люфта в дейдвудном подшипнике,

а проворачиванием вала за винт при отключенной муфте —

легкость его вращения и центровка. Сняв винт, надо

вынуть гребной вал и проверить выработку шейки. По-

лированная шейка вала должна быть без канавок, рисок,

задиров и оспин.

Внутри судна проверьте прочность крепления саль-

ника дейдвуда к ахтерштевню и состояние дерева в этом

районе.

142

in

143

Ремонт стальных и дюралюминиевых корпусов

Из принятых в судостроении способов правки вмятин

на стальном корпусе малых судов чаще применяют сле-

дующий.

В центре вмятины сверлят отверстие (рис. 123), про-

пускают через него внутрь корпуса болт отжимной скобы

и крепят (гайкой) на его конце прочную шайбу. Опорные

концы скобы устанавливают на ближайшие шпангоуты

и, поворачивая головку болта, вытягивают обшивку

«на себя». Работу нужно выполнять осторожно, за не-

сколько приемов, чтобы избежать появления трещин

или изломов. Перед правкой поверхность вмятины нагре-

вают, причем всегда со стороны выпуклости, до темпе-

ратуры 700—1000° С (металл при этом становится крас-

ным). Для нагрева обычно используют газовую горелку.

Очень важно следить за стадией нагрева металла.

Правка при температуре 700° С (металл вишнево-крас-

ный) вызывает наклеп, который при отсутствии отжига

существенно ухудшает механические свойства стали.

В ряде случаев правку выполняют с использованием

винтовых домкратов, упертых в специальные подпоры

изнутри корпуса.

Правка ударами по нагретому металлу (деревянными

молотками-киянками или специальными свинцовыми ку-

валдами) применяется для выравнивания сравнительно

небольших вмятин или, наоборот, больших по площади,

но плавных бухтин. Однако нельзя забывать о том, что

при ударах возможно нарушение

плотности ближайших заклепочных

соединений.

Иногда проще вырезать и заме-

нить поврежденную часть листа, чем

править его. Детали набора при

этом лучше сохранить, чтобы не было

искажений в обводах корпуса. Тре-

щину в стальных листах заваривают,

предварительно срубив по краям

фаску и засверлив по концам отвер-

стия. Основной шов накладывают

изнутри корпуса, снаружи лишь

подваривают корень шва.

Рис 123. Отжимная

скоба

112