Системы АРС и поездная автоматика вагонов типа Еж-3 и 81-717. Пособие - часть 17

Беспроводная сеть Wi-Fi. 

Для повышения культуры обслуживания пассажиров все вагоны Московского метрополитена с 2015 года 
оборудованы устройствами беспроводного доступа к интернету. Скорость передачи данных составляет до 
100 Мбит/сек на поезд. Владельцем и оператором беспроводной сети в подвижном составе Московского 
метрополитена  является  ЗАО  «Максима  Телеком».  За  счёт  собственных  средств  компания  установила 
базовые станции и оснастила вагоны необходимым оборудованием для приёма и передачи сигнала.  

 

 

Расположение оборудования на вагонах 81-717 и Еж-3. 

 

В головных вагонах установлены (защита через А47) : 



 

Мобильная станция (1) «Radwin» RW-5700-0250: 1 шт. в каждый вагон. Расположена в потолочной 

нише кабины, рядом с панелью ПР-144. 



 

«Плавниковая» антенна (2, Wi-Fi) «Radwin» RW-9041-5002: 2 шт. на каждый вагон. 



 

Декодер «Radwin»  IDU-C RW-7400-4000: 1 шт. в каждый вагон (блок №1 под диваном). 



 

Маршрутизатор «Cisco» 892F-K9: 1 шт. в каждый вагон (блок №1). 



 

Контроллер точек доступа «Cisco» AIR-CT2504-5-K9: 1 шт. в каждый вагон (блок №1). 



 

Точка доступа (6) «Cisco»  AIR-CAP2602I-R-K9: 1 шт. в каждый вагон (задний торец). 



 

Блок питания «Сибконтакт» ПН4-70-12+48: 1 шт. в каждый вагон (блок №1). 

 

В промежуточных вагонах установлены (защита через А49) : 



 

Точка доступа (6) «Cisco» AIR-CAP2602I-R-K9: 1 шт. в каждый вагон (задний торец). 



 

Коммутатор «Cisco» WS-C2960CPD-8PT-L: 1 шт. в каждый вагон (блок №2 под диваном). 



 

Блок питания «Сибконтакт» ПН4-70-12+48: 1 шт. в каждый вагон (блок №2). 



 

По две межвагонные перемычки с разъёмами (7). 

 

Устройство и принцип работы сети. 

По сути — это радиоканал между базовыми станциями в тоннеле и головными вагонами поезда. К базовым 
станциям протянута оптика — она гораздо дешевле и проще в обиходе, чем излучающий кабель. А в самом 
вагоне стоит «обычная» точка доступа, раздающая интернет. На начало 2015 года сеть работает только при 
нахождении в самом вагоне: после выхода из вагона на станцию сессия прерывается. 

 

В головных  стоят  плавниковые  антенны  (2),  принимающие  сигнал,  который  поступает  на  мобильную 
станцию (1),  раздающую  сигнал  по  точкам  доступа  (6),  расположенным  в  каждом  вагоне.  Вдоль  состава 
протянуты  две  параллельные  линии:  Основная    —    1 Gbps,  и резервная  100  Mbps —  это  позволяет 
передавать  данные  пользовательских  точек  доступа  Wi-Fi  в роутер  головного  вагона.  Каждый  головной 
вагон  подключён  к стационарной  сети  Максима  Телеком  и интернету  по радиоканалу  с  доступной 
пользователям пропускной способностью от 70 до 100 Mbps.  

 

Состав  «разделён»  на две  части  и каждая  является  независимой  сетью:  вагоны  можно  расцеплять 
и производить  перецепку.  Никакой дополнительной  настройки  оборудования  после  соединения  разъёмов 
межвагонных перемычек не требуется.  

62 

Устройство дополнительного контроля состояния тормозов (УДКСТ). 

Устанавливается  только  на  вагонах  81-717  всех  модификаций.  Предназначено  для  информирования 
машиниста  о  включении  пневматического  (стояночного)  тормоза  хотя  бы  одного  вагона.  Устройство 
размещено под лицевой панелью 7 блока пульта машиниста. Плата управления УДКСТ имеет 4 клеммы, к 
которым подключены: 

 
 
 
 
 

1.  «Минус» АКБ. 
2.  1  поездной  провод  (от 

КРУ). 

3.  64 поездной провод. 
4.  Светодиод ИСТ. 

 
 
 
 

 

Работа устройства: 



 

Если  состав  (вагон)  заторможен  пневматическим,  вентильным  или  стояночным  тормозом,  то  горит 
лампа пневмотормоза на 7-м блоке пульта и подаётся питание на клемму №3 УДКСТ. 



 

При  переводе  КВ  в  положение  «Ход»,  после  включения  реле  Р1-5  загорается  ЛВД  и  одновременно 
подаётся питание на клемму №2 УДКСТ. 



 

Если  через  4  с.  отпуск  тормоза  не  произошёл,  то  на  7-м  блоке  пульта  машиниста  начинает  мигать 
светодиод ИСТ и включается ТВУ (прерывистый сигнал). 



 

После снятия состава (вагона) с тормоза светодиод ИСТ гаснет и выключается сигнал ТВУ. 

 

  При неисправности УДКСТ, его необходимо отключить тумблером ВКСТ на 7-м блоке пульта. 

 

Система ВДН (видеонаблюдения).  

Вагоны 81-717 / 714 и их модификации.

 

Предназначена  для  предупреждения  чрезвычайных  ситуаций  в  вагонах  поезда,  оперативного  получения 
информации о возможности их возникновения и оперативного устранения последствий. По состоянию на 
2014  год  система  ВДН  установлена  на  составах  электродепо:  «Северное»,  частично  «Сокол»  и 
«Замоскворецкое, «Печатники» (только вагоны 81-717.6 / 714.6). В состав оборудования ВДН входят: 

 

1. Блок №4 пульта машиниста (БПМ) (рис. 64) и два блока экстренной связи (БЭС). 

 

Рис.65  Пульт БЭС с видеокамерой 

 

Блоки  предназначены  для  организации 
голосовой  и  видеосвязи  «Пассажир  – 
машинист». При нажатии на кнопку вызова, 
в  кабине  раздаётся  трёхтональный  сигнал, 
затем 

машинист 

слышит 

сообщение 

пассажира, при этом включается встроенная 
в БЭС видеокамера, а файл записывается на 
жёсткий  диск  с  отметкой  времени,  номера 
вагона 

и 

номера 

пульта. 

При 

необходимости  машинист  может  переадресовать  вызов  в  Ситуационный  центр  метрополитена  (СЦ), 
нажатием  на  кнопку  «Вызов  оператора».  Оператор  СЦ,  в  отличие  от  машиниста,  имеет  возможность 
наблюдать  обстановку  через  любую  из  видеокамер,  установленных  в  вагоне,  а  также  разговаривать  с 
пассажиром. 

63 

 

2. Блоки с видеокамерами: 

 

Головные вагоны 

Промежуточные вагоны 

Кабина 

Салон 

Камера «На путь» БВК-п 
Камера «На машиниста» БВК-м 

Торцевые – 2 шт. БВК-с 
В пультах БЭС – 2 шт.  

Торцевые – 2 шт. БВК-с 
В пультах БЭС – 2 шт.  

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис.66  Камеры «На путь» (БВК-п) и «На машиниста» (БВК-м).              Рис. 67  Камеры торцевые (БВК-с).   

 

В  настоящее  время  используются  видеокамеры  цветного  изображения  с  разрешением  600  х  480  точек  и 
частотой съёмки 5 кадров в секунду. Запись производится на жёсткий диск 250 ГБ, позволяющий хранить 
данные  до  72  часов.  К  концу  2016  года  планируется  оборудовать  системой  ВДН  весь  парк  вагонов  с 
установкой видеокамер высокого разрешения.                            

 

2.  Блок  регистрации  видеоданных  (БРВ).    Обеспечивает  подключение  устройств  к  сети  Ethernet  через 
концентратор  сети,запись  и  хранение  видеоданных  со  всех  вагонов  и    обмен  данными  с  аппаратурой, 
расположенной в салонах вагонов. После заполнение диска производится запись «поверх», со стиранием 
старых файлов. Блок устанавливается на головном вагоне в видеостативе аппаратного отсека.  

 

3.  Два  блока  преобразователя  аналогового  сигнала  (БПАС).  Преобразуют  аналоговый  аудио-  и 
видеосигнал  от БЭС в цифровой для передачи их в сеть Ethernet к блокам БОП или БВС. Расположены по 
правому борту под 2 и 3 шестиместными диванами. 

 

 

                             Рис.68  БПАС-1.                                                                   БПАС-2. 

 

 
4.  Блок  вагонной  сети  (БВС).  Предназначен  для 
питания напряжением 12 В блока БВК, обеспечения 
обмена  данными  по  сети  Ethernet  и  питания 
напряжением 75 В блоков БПАС-1, БПАС-2 и БВК.  

 

5. 

Блок 

отключения 

питания 

(БОП). 

Предназначен 

для 

прерывания 

питания 

и 

обеспечения  перезагрузки  программы  в  случае  её 
«зависания».  БВС  и  БОП  расположены  по  правому 
борту под последним трёхместным диваном. 

 

                                                                                                                           Рис.69   БОП и БВС.                                                                                       

 

Линии связи от блоков проходят к аналогичным блокам соседнего вагона через торцевые разъемы XS3 и 
XS4  и  межвагонные  перемычки.  Схема  питания  устройств  ВДН  закольцована.  То  есть,  если  в  процессе 
эксплуатации между какими-то вагонами связь через разъем XS3 нарушится, то данные от «отключенных» 
вагонов будут поступать в сеть головного вагона через хвостовой вагон по исправным цепям от торцевого 
разъема XS4, и наоборот. 

64 

6.  Блок  инжектора  радиомодема  (БИРМ).  Обеспечивает 
питание 

блока 

радиомодема 

(БРМ), 

а 

также 

преобразование данных сети Ethernet и передачу их в БРМ. 
Установлен в аппаратном отсеке сверху.  

 

7. Блок радиомодема (БРМ). 
Служит  для  обмена  данными  по  радиоканалу  между 
поездными  и  наполььными  устройствами  метрополитена. 
Для  этого  используются  две  антены,  с  вертикальной  и 
горизонтальной поляризацией. Одна - для обмена данными 
в тоннеле, а другая - на станциях. Блок БРМ установлен в 
потолочной  нише  кабины  машиниста  (рядом  с  панелью 
ПР-144).  
                                                                                                       Рис.70  БРВ и радиомодем.                                                                        

 

 

Рис.71  Структурная схема системы ВДН. 

 

Расположение оборудования в вагонах. 

 

                                        
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                      

БВК-с, вагон 81-717 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                

Рис.72 

 

Видеостатив аппаратного остека.

                               

Рис.73  БВК-с, вагон 81-714

 

65