Системы АРС и поездная автоматика вагонов типа Еж-3 и 81-717. Пособие - часть 15

Система АСОТП «Игла»

(автоматическая система обнаружения и тушения пожара).

АСОТП «ИГЛА» предназначена для обнаружения, тушения и контроля за эффективностью тушения
пожаров на вагонах метрополитена. АСОТП « Игла®-М.5К-Т » работает совместно с системой контроля
температуры букс (СКТБ) и выполняет следующие функции:



автоматическое обнаружение пожароопасных ситуаций и пожара на подвижном составе;



контроль и оповещение о месте пожара с использованием Центрального Блока Контроля и

Индикации (ЦБКИ);



автоматическое тушение пожара в контролируемых зонах с отключением ЦУ вагона даже при

наличии пожароопасной ситуации;



оповещение о применении Исполнительных Средств Тушения (ИСТ);



выдачу информации на ЦБКИ о снижении температуры в контролируемых зонах после

успешного тушения пожара;



выдачу информации на ЦБКИ о повторном росте температуры в случае повторного

загорания;



хранения в Энергонезависимой Памяти (ЭНП) информации обо всех изменениях состояния

системы с привязкой к реальному времени возникновения события;



возможность просмотра информации без применения специализированного оборудования;



самодиагностику состояния компонентов Системы;

Информация  обо  всех  событиях  в  системе  отображается  на  дисплее  блока  ЦБКИ,  установленного  в
кабине машиниста с сопровождением звуковой и световой сигнализации и содержит серийный  номер
вагона,    наименование    отсека    возникновения    события,    его    содержание    и    изменения    в    режиме
текущего    времени.  Система  тушит  пожары  твердых  горючих  материалов,  горючих  жидкостей  и
электрооборудования, находящегося под напряжением до 5000 вольт.

Компоненты    Систем    соединяются    между    собой    посредством    Линии    Связи    (ЛС)    и  линий
ТермоМониторинга    (ТМ),    проходящих    по    всей    длине    вагона.  Информационный    обмен    между
вагонами, оборудованными  АСОТП, осуществляется по  отдельно  выделенному  или  согласованному  с
«потребителем» вагонному проводу и поступает на ЦБКИ головных вагонов.

Компоненты и их назначение.

Блок ЦБКИ (центральный блок контроля информации) обеспечивает взаимодействие между
АСОТП и машинистом, обеспечения звуковой и визуальной информации,

регистрации

событий в реальном времени и диагностики неисправностей Системы.

Рис. 36 Рис. 37

На лицевой панели (рис. 36) расположены: светодиод красного цвета «Пожар», светодиод жёлтого
цвета «Неисправность», 4 светодиода активного состояния кнопки управления, а также 4 кнопки
управления и гнездо разъёма PS/2 для подключения наладочного стенда. На задней панели
блока ЦБКИ (рис. 37) расположен разъём подключения питания блока и линий ТМ системы.

Блок ПЦБК (промежуточный центральный блок контроля) предназначен для контроля пожарной
ситуации в защищаемых объёмах, отключения ЦУ вагона при пожаре, формирования данных о состоянии
АСОТП и передачи их на ЦБКИ.

Рис. 38 Рис. 39

Блок ЛБК (локальный блок контроля) контролирует пожарную ситуацию в отдельно взятом объёме и
формирует данные о состоянии ДПС и ИСТ в отдельно взятом объёме для ПЦБК.

Рис. 40 Рис. 41

На лицевой панели  блока ЛБК (рис. 40) расположен разъём для подключения питания и связи  с ЛБК.
На задней панели блока ЛБК (рис. 41)  расположены: разъём для подключения кабеля связи ДПС и
разъём для подключения кабеля пуска ИСТ системы.

Датчик Пожарной Сигнализации (ДПС).
Предназначен для определения изменения  температуры в защищаемом
объёме  и  формирования  сигнала    ТермоЭлектроДвижущей    Силы
(ТЭДС) батареи термопар (рис. 42).

                                           Рис. 42
Исполнительные средства тушения (ИСТ).
В  пожароопасных  отсеках  вагона  устанавливаются  огнетушители  самосрабатывающие  порошковые
«ОСП» (рис. 43) и модули порошкового пожаротушения «Буран» (рис. 44 и 45).

Рис.43 ОСП-1.

Рис. 44 МПП Буран - 0,3. Рис.45 МПП Буран – 0,5.

ОСП-1 представляет из себя герметичный стеклянный сосуд с огнетушащим порошком и
газообразователем жёлтого цвета в центре сосуда. При возгорании происходит нагрев газообразователя, он
разлагается, увеличивая давление в сосуде, что приводит к его разрушению и распылению огнетушащего
порошка. Зона тушения возгорания и разлёта осколков составляет 4 метра!

Модуль порошкового пожаротушения «

Буран»

состоит из цилиндрического корпуса, предназначенного

для  хранения  огнетушащего  порошка,  газообразователя  и  электрического  активатора.  В  днище  корпуса
модуля  выполнен  выпускной  насадок,  выходное  отверстие  которого  закрыто  алюминиевой
профилированной  мембраной.  Для  формирования  огнетушащего  облака  порошка  к  выпускному  насадку
модуля крепится специальный конус.

Электрозапуск модуля может осуществляться как от системы сигнализации, так и кнопки ручного пуска.
Импульс тока должен быть не менее 100 mA, длительностью не менее 0,1 с. Напряжение на контактах
модуля должно быть не менее 2В.

Срабатывание  модуля  осуществляется  следующим  образом:  при  подаче  импульса  тока  на  активатор
происходит  разложение  газообразователя  с  интенсивным  газовыделением,  что  приводит  к  нарастанию
давления  внутри  корпуса  модуля,  разрушению  мембраны  и  выбросу  огнетушащего  порошка  в  зону
горения.

Линии связи и питания.

Весь информационный обмен между блоками разных вагонов осуществляется по двух- или
четырёхпроводной линии связи (ЛС), совмещенной с линией передачи сигнальных звонковых сообщений
(7 поездной пр.) между кабинами машиниста. Питание электронных блоков осуществляется от АКБ вагона
напряжением 75 В в диапазоне от 40 до 95 В. Индикация изменений пожарной обстановки производится на
электронных блоках, расположенных в кабине машиниста.

Рис.46 Место установки ЦБКИ «Игла» и ММС в кабине.

Принцип работы АСОТП.

При увеличении температуры в защищаемом отсеке выше 72

С ( + 3

С) и/или скорости её роста

более 5

С в секунду, в кабине машиниста срабатывает световая и звуковая сигнализация. На дисплее

ЦБКИ высвечивается информация о месте возникновения возгорания, номер вагона и сокращённое
наименование защищаемого отсека, в котором происходит рост температуры.

После  определения  факта  возгорания или продления периода пожароопасной ситуации более 12 секунд
система формирует  команду  на  разбор  цепей  управления  аварийного  вагона  с  целью  ликвидации
возможных  очагов  пожара  в  виде  вольтовой  дуги. При этом размыкаются контакты «Игла» в цепи 1 и
20 вагонных проводов, что приведёт к разбору схемы с ходового режима. Если срабатывание произошло в
тормозном  режиме,  то  из-за  отклюсения  ЛК2,  тормозной  эффект  на  данном  вагоне  снизится,  а  после
перевода КВ в «0» схема собираться не будет на «Ход» и «Тормоз».

Через 3 секунды после отключения ЦУ вагона, происходит запуск ИСТ в автоматическом режиме. Весь
процесс контроля развития пожара и его ликвидации сопровождается выдачей соответствующей
информации на панели ЦБКИ в реальном масштабе времени.

Защищаемые отсеки вагона.

Еж-3 РУ1

Ем-508Т РУ1

81-717+

81-714+

Отсек радиостанции
Отсек АРС
ЭКГ-18 (ПП)
АКБ
БУ-13 ТРП

Отсек ручного тормоза
Отсек автоматиков
ЭКГ-18 (ПП)
АКБ
БУ-13 ТРП

Кабина машиниста
Аппаратные отсеки
БУ-13 ТРП
АКБ
ПКГ-761
БПСН

БУ-13 ТРП
АКБ
ПКГ-761
БПСН
БП-18

81-717.5м

81-714.5м

81-717.6

Кабина машиниста
Аппаратные отсеки
АКБ
ПКГ-761

БУ-13 ДРП
АКБ
ПКГ-761

Аппаратные отсеки
АКБ
БСКА

Система СКТБ

(система контроля температуры букс).

Дополнительной функцией системы «Игла» является обнаружение и оповещение машиниста о перегреве
букс вагонов подвижного состава.

Компоненты и их назначение.

ДТ (цифровой датчик контроля температуры букс, рис. 47).
Предназначен  для  постоянного  контроля  за  изменением
температуры отдельной буксы. Выходным сигналом цифрового
ДТ  является  изменение    вида    его    кода    на    выходе.  ДТ
формирует    извещение  о  нагреве  конкретной  буксы  при
повышении  температуры  поверхности  крышки  буксы  на  34

относительно остальных букс вагона.

Датчик устанавливается на  крышке  корпуса каждой  буксы .
Все  датчики  вагона  по  линиям  связи  подключаются  к  блокам
ЛБК-ТЦ,  ведущим  контроль  за  температурой  букс  согласно
компоновочным схемам СКТБ на вагонах:               Рис. 47 Датчик температуры



по сторонам вагона: «чётная» - № 2, 4, 6, 8 и «нечётная» - № 1, 3, 5, 7.



по тележкам: «головная» - №1, 2, 3, 4 и «концевая» - №5, 6, 7, 8.

Блок ЛБК ТЦ (локальный блок контроля температуры
цифровой, рис. 48). Предназначен для:



автоматического контроля за температурой букс в

процессе эксплуатации вагона



автоматического обнаружения нагрева букс колёсных

пар



формирования данных о состоянии Датчика контроля

Температуры (ДТ) отдельно взятой буксы для ПЦБК.

Блок  ЛБК-ТЦ  проводит  мониторинг  состояния  линий  связи
до    датчиков    и  циклический    опрос    датчиков.    После
завершения    каждого    цикла    опроса    производиться  сравнение
полученных значений температурного режима работы букс.       Рис. 48  ЛБК ТЦ

Блок ЛБК-ТЦ формирует и передает на ПЦБК извещение о нагреве конкретной буксы. Блок ПЦБК, в
свою очередь, формирует и передает сообщение о повышении температуры на ЦБКИ в кабине
машиниста с указанием номера нагретой буксы и номера вагона.

Информация от всех компонентов системы поступает на ЦБКИ головных вагонов по 7 поездному проводу.
Вся  информация  о  работе  системы  накапливается  в  энергонезависимой  памяти  (ЭНП).  Срок  хранения
информации  в  ЭНП  -  10  лет.  При  необходимости  система  может  быть  дооборудована  передающим
устройством  и  подключена  к  сети  канала  дистанционной  передачи  информации  (КДПИ),  при  этом
информация,  содержащаяся  в  в  энергонезависимой  памяти  ЭНП  в  виде  сжатого  электронного  пакета,
передается  на  компьютер  расположенный  в  депо  и    при  каждом  заходе  состава  в  депо    или  при
прохождении составом любых оборудованных КДПИ точек, расположенных на линии.

Принцип работы СКТБ.

Система включается в работу после появления напряжения на 10 поездном проводе, т.е., после включения
ВБ первой аккумуляторной батареи. При этом происходит самотестирование системы, после чего сначала
выводится  информация  от  пожарной  части  системы,  а  затем  приходит  информация  от  подсистемы
«Буксы».  На  мониторе  появляется  информация  №  ВАГОНА  -  БУКСЫ  –  «OК»,  что  соответствует
нормальному  режиму  температур  букс.  Сообщение  сопровождается  коротким  звуковым  сигналом
высокого тона.

При индикации в дежурном режиме указывается количество вагонов, находящихся в составе,
оборудованных системой «ИГЛА-МТ».

В случае следующих неисправностей:



обрыв датчика температуры буксы ДТБ



короткое замыкание ДТБ



обрыв линии связи-ЛС с Локальным блоком контроля температуры буксы ЛБКТБ



короткое замыкание линии связи с ЛБКТБ

На дисплее ЦБКИ загорается светодиод «ОТКАЗ» и высвечивается номер неисправной буксы и номер
вагона, в котором возникла нештатная ситуация.

содержание .. 13 14 15 16 ..