содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..

§ 59.

Назначение и виды смазки строительных подъемников

При работе вращающихся элементов (валов, осей), опирающихся на подшипники, возникают значительные силы трения. Различают сухое, полусухое, полужидкостное и жидкостное трение. Сухое трение возникает при работе подшипника без смазки; полусухое — при неустановившемся режиме работы и весьма слабой смазке. Большинство подшипников работает в условиях полужидкого трения, при котором большая часть поверхности разделена слоем смазочного материала, но отдельные элементы поверхности соприкасаются. При работе подшипника или трущихся элементов в условиях жидкостного трения трущиеся поверхности разделены между собой тонким слоем масла и это заменяет трение металла о металл трением внутри масляного слоя. Ори этом коэффициент трения снижается, значительно улучшаются и облегчаются условия работы деталей. Это явление было открыто русским ученым Н. П. Петровым, разработавшим теорию гидродинамической смазки. Сущность гидродинамической смазки состоит в следующем. Между валом 1 (рис. 98) и подшипником имеется зазор 2, в который подается жидкий смазочный материал (масло). При вращении вала в клиновидный зазор затягивается масло, прилипающее к движущейся поверхности вала. В нижней части зазора появляется клин 3. Здесь образуется масляная подушка, которая разделяет трущиеся поверхности достаточно толстым слоем смазки и трение становится жидкостным. При этом вал как бы всплывает над поверхностью подшипника и при вращении трущиеся поверхности почти не соприкасаются.

Одновременно масло, которое находится в постоянном движении, интенсивно отводит тепло от трущихся поверхностей.

Для обеспечения масляного клина необходимо, чтобы в соединении были соответствующие зазоры, трущиеся поверхности имели требуемую чистоту и окружную скорость. В соединение должен быть обеспечен подвод смазочного материала соответствующей вязкости.

Эти условия осуществляются только при смазывании зубчатых колес редукторов подъемников при помощи масляных ванн.

Однако другие детали, работающие в более неблагоприятных условиях, чем зубчатые колеса, требуют своевременной смазки, при отсутствии которой силы трения в них возрастут в 10—15 раз. Это приводит к форсированному изнашиванию узла, повышенным нагрузкам и быстрому выходу подъемника из строя.

В механизмах строительных подъемников используют два вида смазочных материалов: жидкие — смазочные масла и мазеподобные, или пластичные,— консистентные смазки.

К маслам, применяемым на подъемниках, относятся автотракторное дистиллятное (автол) АС-6 (М6Б), АС-8 (М8Б),

АС-10 (М10Б), АК-15, трансформаторное (ГОСТ 982-68), индустриальное (веретенное 2) (ГОСТ 20799-75). Эти масла используют для смазывания зубчатых зацеплений и подшипников редукторов.

Мазеподобные, или консистентные, смазочные материалы применяют для смазывания всех трущихся поверхностей шарниров, болтовых соединений и механизмов за исключением редукторов. К^мазеподобным материалам относятся следующие виды: универсальная среднеплавкая — солидол жировой УС-1, УС-2, УС-3 (ГОСТ 1033-73) или синтетический (ГОСТ 4366-76), индустриальная канатная ИК (ГОСТ 5570-69) и графитная УСсА* (ГОСТ 3333-55), литолы.

Смазочные материалы должны отвечать следующим основным требованиям: обладать хорошей смазывающей способностью, не застывать при низких температурах, не вызывать коррозии смазываемых деталей и защищать их; не содержать воды и механических примесей; не менять своих физических и химических свойств при нормальной работе и длительном хранении.

Основные свойства смазочных материалов: вязкость, маслянистость, водостойкость.

Рис. 98. Схема работы подшипника скольжения с масляным клином:
1— вращающийся вал. 2 —зазор между валом и подшипником, 3 —масляный клин

содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..