Вихревой тормозной генератор строительных подъемников

§ 22.

Вихревой тормозной генератор строительных подъемников

Вихревой тормозной генератор применяется для регулирования-частоты вращения электродвигателя грузоподъемной лебедки грузопассажирских строительных подъемников. Он предназначен для: совместной работы с электродвигателем мощностью 16—30 кВт..

Генератор (рис. 52) состоит из трех основных частей: стального статора 3 с внутренними полюсами в виде зубцов, обмотки возбуждения 4, расположенной на статоре между зубцами, и короткозамкнутого ротора 2. Статор генератора крепится на фланце к корпусу электродвигателя или редуктора.

Короткозамкнутый ротор насаживается на вал двигателя или на первичный вал редуктора. Ротор с торца закрыт крышкой 1 с жалюзи для вентиляции.

Обмотка возбуждения питается постоянным током. Когда в обмотке течет ток, в воздушном зазоре между полюсами статора образуется неподвижное многополюсное поле. При вращении ротора стержни его коротко-

замкнутой обмотки пересекают неподвижное магнитное поле, вследствие чего в них возникает электродвижущая сила и вихревые токи, замыкающиеся через торцовые кольца ротора.

Взаимодействие токов в стержнях ротора с неподвижным: магнитным полем статора создает тормозной момент, величина которого зависит от частоты вращения и силы тока в обмотке возбуждения, а направление момента всегда обратно направлению вращения ротора генератора. При соответствующем значении тока в обмотке возбуждения тормозной момент генератора так нагружает электродвигатель лебедки, что при движении груженой кабины перед ее остановкой можно снизить частоту вращения двигателя и получить плавное торможение.

Рис. 52. Вихревой тормозной» генератор:
1 — торцовая крышка, 2 — коротко-замкнутый ротор, 3 — статор, 4 — обмотка возбуждения

§ 23.

Тормозные электромагниты и электрогидравлические толкатели строительных подъемников

Тормозные электромагниты и электрогидравлические толкатели служат для растормаживания колодочных тормозов в механизмах привода строительных подъемников.

Тормозные электромагниты. Тормозные электромагниты разделяются по роду питания на электромагниты переменного и постоянного тока, а по величине хода якоря — на длинноходовые и короткоходовые. На строительных подъемниках обычно применяют короткоходовые электромагниты поворотного типа МО однофазного переменного тока (рис. 53).

Магнитопровод у этих электромагнитов выполнен из собранных в пакет изолированных листов электротехнической стали. Он состоит из неподвижного ярма 1 и поворачивающегося якоря 6. Пакет ярма склепан с двумя угольниками 3 и с двумя опорными стойками 10. Катушка 5 электромагнита крепится на ярме с помощью крышки 4. На ярме укреплен короткозамкнутый виток 2, служащий для устранения вибрации и гудения электромагнита. Пакет якоря склепан с двумя щеками 8, которые через ось 9 шарнирно соединены со стойками 10. В прорези щек установлена поперечная планка 7. При повороте якоря она упирается в шток ко-лодочного тормоза и перемещает его, обеспечивая отход тормозных колодок от шкива тормоза.

Электрогидравлические толкатели. Вместо тормозных электромагнитов переменного тока в качестве привода колодочных пружинных тормозов широко применяют электрогидравлические толкатели, так как они более надежны в работе и потребляют меньше электроэнергии. Кроме того, при использовании электрогидравлического толкателя благодаря плавности хода штока меньше из нашиваются шарнирные соединения колодочных тормозов.

Электрогидравлический толкатель (рис. 54) состоит из короткозамкнутого электродвигателя 1 и корпуса 2 с крышкой 10. На валу электродвигателя закреплена крыльчатка центробежного насоса 3. В цилиндре 5 перемещается поршень 4. Шток 7 поршня соединяется с рычажной системой тормоза, которая аналогична по конструкции рычажной системе тормоза с приводом от электромагнита (тип ТКТ). На верхней крышке установлено резиновое манжетное уплотнение 8, препятствующее выходу масла при движении штока. Для подключения электродвигателя предназначена колодка зажимов 11.

Масло в электрогидравлический толкатель заливают через верхнее заливочное отверстие, закрываемое пробкой 9. Пробка 6 служит для контроля уровня масла. Места соединения корпусных деталей толкателя уплотнены маслостойкими резиновыми кольцами 12.

При включении электродвигателя начинает работать центробежный насос, вследствие чего под поршнем создается избыточное давление масла. Под этим давлением поршень со штоком под-нимаются в верхнее положение. При этом масло, находящееся над поршнем, выталкивается через каналы в корпусе к,нижней части центробежного колеса насоса. Поршень со штоком находится в верхнем положении до тех пор, пока включен электродвигатель толкателя и работает насос. Величина напорного усилия гидротолкателя-не зависит от положения поршня. С увеличением внешней нагрузки до величины максимального напорного усилия толкателя поршень останавливается. При этом не происходит ни перегрузки двигателя, ни механических повреждений элементов толкателя и его электродвигателя.

Недостатком электрогидравличе-ских толкателей является сравнительно большое время обратного хода штока с поршнем (0,25—0,37 с). Поэтому наложение колодок на тормозной шкив происходит не сразу после выключения электродвигателя гидротолкателя, а через некоторый промежуток времени. Так как в большинстве случаев силовой двигатель механизма подъема и двигатель гидротолкателя отключаются одновременно, это ухудшает чет- . кость работы грузоподъемных механизмов при их затормаживании.

При температуре окружающей среды от —15° С до +50° С в элек-трогидравлический толкатель заливают трансформаторное масло (ГОСТ 982—68), а при температуре до —40° С — масло АМГ-10 (ГОСТ .6794—75). Если уровень масла мень-ше нормы, толкатель может работать неустойчиво или вообще не будет работать. В этом случае следует долить масло до уровня контрольной пробки 6. Категорически запрещается заливать толкатель неэлектроизоляционными маслами.

Рис. 53. Однофазный тормозной электромагнит:
1 — ярмо, 2 — короткозамкнутый виток, 3 — угольники, 4 — крышка катушки, 5 — катушка, 6 — якорь. 7 — поперечная планка, 8 — щеки якоря, 9 — ось, 10 — стойка

Рис. 54. Электрогидравлический толкатель:

1 — электродвигатель, 2 — корпус, 3 — центробежный насос. 4 — поршень, 5 — цилиндр, 6 — контрольная пробка, 7 — шток, 8 — уплотнительное кольцо штока, 9— пробка заливочного отверстия,
10 — крышка, 11 — колодка электрических зажимов, 12 — резиновое кольцо

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..