Канатные механизмы подъема, их элементы и схемы запасовки канатов

§ 7.

Канатные механизмы подъема, их элементы и схемы запасовки канатов

Механизмы подъема на строительных подъемниках служат для вертикального перемещения грузонесущего органа, а в ряде случаев— для подачи груза в оконный проем и монтажа подъемника. Канатные механизмы подъема (см. рис. 1, б) состоят из лебедки 2 и канатно-блочной системы — каната 5 и блоков 7. Устройство механизмов подъема зависит от типа подъемника (грузовой или грузопассажирский).

Механизмы подъема грузовых подъемников

Лебедки. Механизмы подъема грузовых подъемников оборудованы барабанными лебедками. Лебедки бывают одно- и двухбарабанные. Наиболее распространенные однобарабанные лебедки— Т-224В и Т-66Е с цилиндрическими редукторами. Лебедка Т-66Е установлена на подъемниках ТП-9, ТП-12, .С-598А.

Одно барабанная лебедка Т-66Е (рис. 20) состоит из опорной рамы, барабана 9, редуктора, электродвигателя /, колодочного тормоза 3 и электропусковой аппаратуры.

Рама лебедки сварена из швеллеров и углового проката. Четыре отверстия в нижних полках швеллеров служат для крепления лебедки на опорной раме подъемника.

Редуктор цилиндрический двухступенчатый типа РЦД-250-16-4 с передаточным числом 24,6. Первая пара зубчатых колес Z1 = 26 и z2=106, вторая пара 30 и z4=118. На выходном конце ведомого вала 8 редуктора жестко закреплен барабан 9 для навивки каната, с другой стороны цапфа барабана опирается на радиально-сферический подшипник 10, заключенный в корпус выносной опоры. Корпус редуктора разъемный, что облегчает обслуживание и ремонт редуктора. Нижняя часть корпуса образует масляную ванну для смазывания зубчатых колес и подшипников.

Масло заливают в редуктор через отверстие в корпусе, а уровень масла контролируют по маслоуказателю. Через отверстие в головке маслоуказателя внутренняя полость редуктора сообщается с атмосферой, и таким образом регулируется давление внутри корпуса. Масло из корпуса сливают через отверстие в его нижней части.

Рис. 20. Лебедка Т-66Е:
а — кинематическая схема, б—конструктивная схема; 1 — двигатель, 2 — вал двигателя, 3 — тормоз. 4 — эластичная муфта, 5—входной (ведущий) вал редуктора,
6 — корпус редуктора, 7 — промежуточный вал редуктора,
8 — выходной (ведомый) вал редуктора, 9 —барабан,
10 — подшипник

Рис. 21. Втулочно-пальцевая муфта:
1 — ведущая полумуфта, 2 — ведомая полумуфта (тормозной шкив), 3 — палец, 4 — резиновые втулки

Рис. 22. Кинематическая схема двухбарабанной лебедки с червячным редуктором:
1 — рычаг переключения. 2 —кулачковая муфта, 3 — фиксаторы, 4— барабаны, 5 — цилиндрические зубчатые колеса, 6 — червячный редуктор, 7 — тормоз, 8 — электродвигатель

Вращение от электродвигателя к редуктору передается через эластичную муфту 4. Она предназначена не только для передачи крутящего момента, но и для компенсации небольших перекосов и радиального смещения соединяемых валов, возникающих при монтаже механизма. При жестком соединении валов без муфт в валах даже при небольших перекосах и смещениях могут возникнуть большие напряжения, что приведет к поломке и выходу лебедки из строя.

На подъемниках для постоянного (неразмыкаемого в процессе эксплуатации) соединения валов применяют втуочно-пальцевые муфты (рис. 21). Такая муфта состоит из двух полумуфт 1 и 2, одна из которых одновременно служит тормозным шкивом. Полу-муфты соединены между собой пальцами 3. Один конец пальцев закреплен в конических отверстиях полумуфты 1 с помощью гаек, другой с надетыми на него втулками 4 из технической резины вставлен в цилиндрические гнезда второй полумуфты 2. Упругость втулок 4 и возможность их осевого перемещения относительно ведомой полумуфты компенсируют возможные неточности соединения двух валов.

Лебедка оборудована колодочным тормозом. Тормозные колодки охватывают ведомую полумуфту. Тормоз предназначен для остановки механизма подъема и удержания на весу транспортируемого груза. По «Правилам устройства и безопасной эксплуатации лифтов» на подъемниках допускается применение только нормально замкнутых тормозов. Такой тормоз при отключении двигателя автоматически замыкается и обеспечивает остановку

механизма. Установленный на подъемнике тормоз закрывают от атмосферных воздействий кожухом. Более подробно конструкции тормоза будут рассмотрены на стр. 84 и 179.

Барабан лебедки грузового подъемника обычно гладкий, пригодный для многослойной навивки. Диаметр барабана не менее 18 диаметров каната. По бокам барабана находятся реборды, которые должны возвышаться над верхним слоем каната не менее чем на два его диаметра.

Однобарабанная лебедка подъемника ТП-14 аналогична по конструкции лебедке Т-224В (см. рис. 3). Отличие состоит в том, что выходной вал 8 редуктора присоединен к барабану 9 не жестко, а при помощи зубчатой муфты, что позволяет компенсировать неточности изготовления и сборки лебедки.

Двухбарабанная лебедка с червячным редуктором (рис. 22) установлена на подъемнике ЖК-40. Лебедка состоит из электродвигателя 8, колодочного тормоза 7, червячного редуктора 6, входной вал которого соединен с валом электродвигателя при помощи эластичной муфты, а выходной — через эластичную муфту и пару цилиндрических зубчатых колес 5 — с двумя кулачковыми, муфтами 2.

Ведомые полумуфты этих муфт
жестко соединены с двумя барабанами 4У один из которых служит Для намотки монтажного каната, а второй — для грузового. Обе муфты 2 управляются при помощи рычага 1 переключения, сблокированного таким образом, что при включении одной муфты вторая выключается. Для предотвращения вращения барабанов, в момент переключения муфт установлены подпружиненные фикса-торы 3.

Канатно-блочные системы. Канатно-блочная система (рис. 23, а — в) представляет собой полиспаст. Она дает выигрыш в силе, однако скорость подъема уменьшается во столько раз, во сколько увеличивается тяговое усилие. Кратность полиспаста зависит от количества ветвей, на которые распределяется нагрузка, приложенная к подвижному блоку. На подъемниках С-953 и С-953-1 (см. рис. 23, а) канат 2 крепят одним концом к барабану 1 лебедки, затем он огибает систему головных блоков 3 и его закрепляют другим концом на грузовой каретке 4. Блоки 3 установлены на головке, на подъемнике С-598А (см. рис. 23, в) блок 6 размещен

также в основании мачты. Те и другие блоки служат только для изменения направления каната. На подъемнике ЖК-40 схема за-пасовки каната такая же, как на подъемнике С-598А. На головке мачты установлен только один отводной блок. Канат проходит внутри мачты в нижней части которой до выхода на барабан лебедки он проходит также через три последовательно установленных блока ограничителя грузоподъемности.

На подъемниках ТП-9 и ТП-12 (см. рис. 23, б) канат 2 огибает неподвижные отводные блоки 3, установленные на головке, подвижный блок 5 на грузовой каретке 4 и прикрепляется другим концом к верхней части мачты.

Рис. 23. Канатно-блочные системы грузовых мачтовых подъемников:
а —С-953. С-953-1, б — ТП-9, ТП-12.
ПГП-27-500, в — C-598A; 1 — барабан, 2— грузовой канат, 3 — головные блоки, 4 — грузовая каретка, 5—блок на грузовой каретке, 6 — нижний отводной блок

содержание .. 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..