Toyota Tundra. Manual - part 1492

Valve

High

concentration

Fuel 
Pump/Speed 
Status

Fuel pump/speed 
status/ ON or OFF

-

Active Test support data

Vacuum Pump

Key-off EVAP 
system pump status/ 
ON or OFF

-

Active Test support data

EVAP (Purge) 
VSV

Purge VSV control 
duty/ Min.: 0%, 
Max.: 100%

0 to 100%: During 
idling

Order signal from ECM

Evap Purge 
Flow

Purge flow/ Min.: 
0%, Max.: 102.3%

0 to 100%: Idling

-

Purge Density 
Learn Value

Learning value of 
purge density/ Min.: 
-50, Max.: 350.000

Idling: -40 to 0%

Service data

Vapor Pressure 
Pump

Vapor pressure/ 
Min.: 33.853 kPa, 
Max.: 125.596 kPa

Approximately 100 
kPa: Ignition switch 
ON

EVAP system pressure monitored by 
canister pressure sensor.

Vapor Pressure 
(Calculated)

Calculated EVAP 
system pressure/ 
Min.: -5.632 kPa, 
Max.: 715.264 kPa

Approximately 100 
kPa: Ignition switch 
ON

-

EVAP System 
Vent Valve

Key-off EVAP 
system vent valve 
status/ ON or OFF

-

Active Test support data

EVAP Purge 
VSV

VSV status for 
EVAP control/ ON 
or OFF

-

Active Test support data

Target Air-Fuel 
Ratio

Air fuel ratio: Min.: 
0, Max.: 1.998

0.8 to 1.2: During 
idling

-

AF Lambda B1 
S1

Short-term fuel trim 
associated with the 
Bank 1 Sensor 1/ 
Min.: 0, Max.: 1.99



Value less 
than 1 (0.000 
to 0.999) = 
Rich  



Stoichiometric 
air fuel ratio = 
1  



Value more 
than 1 (1.001 
to 1.999) = 
Lean  

-



Value less 
than 1 (0.000 
to 0.999) = 
Rich  

 

2009 Toyota Tundra 

2009 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (3UR-FBE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

AF Lambda B2 
S1

Short-term fuel trim 
associated with the 
Bank 2 Sensor 1/ 
Min.: 0, Max.: 1.99



Stoichiometric 
air fuel ratio = 
1  



Value more 
than 1 (1.001 
to 1.999) = 
Lean  

-

AFS Voltage 
B1 S1

Air fuel ratio sensor 
output voltage (for 
Bank 1 Sensor 1)/ 
Min.: 0 V, Max.: 
7.99 V

2.8 to 3.8 V: Idling

Performing the Control the Injection 
Volume or Control the Injection 
Volume for A/F Sensor function of the 
Active Test enables the technician to 
check voltage output of the sensor.

AFS Voltage 
B2 S1

Air fuel ratio sensor 
output voltage (for 
Bank 2 Sensor 1)/ 
Min.: 0 V, Max.: 
7.99 V

2.8 to 3.8 V: Idling

Performing the Control the Injection 
Volume or Control the Injection 
Volume for A/F Sensor function of the 
Active Test enables the technician to 
check voltage output of the sensor.

AFS Current 
B1 S1

Air fuel ratio sensor 
current Bank 1 
Sensor 1/ Min.: -128 
mA, Max.: 127.99 
mA

-0.5 to 0.5 mA: 
Idling

Performing Control the Injection 
Volume or Control the Injection 
Volume for A/F Sensor function of 
Active Test enables technician to 
check output current of sensor.

AFS Current 
B2 S1

Air fuel ratio sensor 
current (for Bank 2 
Sensor 1)/ Min.: -
128 mA, Max.: 
127.99 mA

-0.5 to 0.5 mA: 
Idling

Performing Control the Injection 
Volume or Control the Injection 
Volume for A/F Sensor function of 
Active Test enables technician to 
check output current of sensor.

O2S B1 S2

Heated oxygen 
sensor output 
voltage (for Bank 1 
Sensor 2)/ Min.: 0V, 
Max.: 1.27 V

0.1 to 0.9 V: Driving 
70 km/h (44 mph)

Performing the Control the Injection 
Volume or Control the Injection 
Volume for A/F Sensor function of the 
Active Test enables the technician to 
check voltage output of the sensor.

O2S B2 S2

Heated oxygen 
sensor output 
voltage (for Bank 2 
Sensor 2)/ Min.: 0 
V, Max.: 1.27 V

0.1 to 0.9 V: Driving 
70 km/h (44 mph)

Performing the Control the Injection 
Volume or Control the Injection 
Volume for A/F Sensor function of the 
Active Test enables the technician to 
check voltage output of the sensor.

O2S Impedance 
B1S2

Sub heated oxygen 
sensor impedance 
(Bank 1 Sensor 2)/ 
Min.: 0 ohms, Max.: 
21247.67 ohms

5 to 15000 ohms

After driving approx. 10 min. in urban 
area

O2S Impedance 
B2S2

Sub heated oxygen 
sensor impedance 
(Bank 2 Sensor 2)/ 
Min.: 0 ohms, Max.: 

5 to 15000 ohms

After driving approx. 10 min. in urban 
area

 

2009 Toyota Tundra 

2009 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (3UR-FBE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

21247.67 ohms

Short FT #1

Short-term fuel trim 
of Bank 1/ Min.: -
100%, Max.: 99.2%

-20 to +20%

This item refers to the short-term fuel 
compensation used to maintain the air 
fuel ratio at stoichiometric air-fuel 
ratio.

Long FT #1

Long-term fuel trim 
of Bank 1/ Min.: -
100%, Max.: 99.2%

-20 to +20%

This item refers to the overall fuel 
compensation carried out in long-term 
to compensate a continual deviation of 
the short-term fuel trim from the 
central value.

Total FT #1

Total fuel trim of 
bank 1 Average 
value for fuel trim 
system of Bank 1/ 
Min.: -0.5, Max.: 
0.496

-0.2 to 0.2: Idling

-

Short FT #2

Short-term fuel trim 
of Bank 2/ Min.: -
100%, Max.: 99.2%

-20 to +20%

This item refers to the short-term fuel 
compensation used to maintain the air 
fuel ratio at stoichiometric air-fuel 
ratio.

Long FT #2

Long-term fuel trim 
of Bank 2/ Min.: -
100%, Max.: 99.2%

-20 to +20%

This item refers to the overall fuel 
compensation carried out in long-term 
to compensate a continual deviation of 
the short-term fuel trim from the 
central value.

Total FT #2

Total fuel trim of 
bank 2 Average 
value for fuel trim 
system of Bank 2/ 
Min.: -0.5, Max.: 
0.496

-0.2 to 0.2: Idling

-

Fuel System 
Status #1

Fuel system status 
(Bank 1)/ OL, CL, 
OL Drive, OL Fault 
or CL Fault

CL: Idling after 
warming up



OL (Open Loop): Has not yet 
satisfied conditions to go closed 
loop.  



CL (Closed Loop): Using heated 
oxygen sensor as feedback for 
fuel control.  



OL Drive: Open loop due to 
driving conditions (fuel 
enrichment).  



OL Fault: Open loop due to 
detected system fault.  



CL Fault: Closed loop but 
heated oxygen sensor, which 
used for fuel control 

 

2009 Toyota Tundra 

2009 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (3UR-FBE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

malfunctioning.  

Fuel System 
Status #2

Fuel system status 
(Bank 2)/ OL, CL, 
OL Drive, OL Fault 
or CL Fault

CL: Idling after 
warming up



OL (Open Loop): Has not yet 
satisfied conditions to go closed 
loop.  



CL (Closed Loop): Using heated 
oxygen sensor as feedback for 
fuel control.  



OL Drive: Open loop due to 
driving conditions (fuel 
enrichment).  



OL Fault: Open loop due to 
detected system fault.  



CL Fault: Closed loop but 
heated oxygen sensor, which 
used for fuel control 
malfunctioning.  

Air pump 
pressure 
(absolute)

Air pump pressure 
(absolute)/ Min.: 0 
kPa, Max.: 320 kPa

Atmospheric 
pressure +1 kPa or 
more: Air pump ON, 
Air switching valve 
open 
Close to atmospheric 
pressure: Air pump 
OFF, Air switching 
valve close

Refer to DTC P2431

Air Pump 
Pulsation 
Pressure

Air pump pulsation 
pressure/ Min.: 0 
kPa, Max.: 639.98 
kPa

-



Cumulative pulsation pressure 
calculated by ECM  



(See DTC P2431 
SECONDARY AIR 
INJECTION SYSTEM AIR 
FLOW/PRESSURE SENSOR 
CIRCUIT 
RANGE/PERFORMANCE 
BANK 1; DTC P2432 
SECONDARY AIR 
INJECTION SYSTEM AIR 
FLOW/PRESSURE SENSOR 
CIRCUIT LOW BANK 1; 
DTC P2433 SECONDARY 
AIR INJECTION SYSTEM 
AIR FLOW/PRESSURE 
SENSOR CIRCUIT HIGH 
BANK 1; DTC P2436 
SECONDARY AIR 
INJECTION SYSTEM AIR 

 

2009 Toyota Tundra 

2009 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (3UR-FBE) - Tundra