Renault 19. Manual - parte 108

     SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas bendix

38

  Efectos constatados en el funcionamiento al frenar con ABS sin encendido del testigo

2

- SI

C) Verificar el funcionamiento de los presostatos de 160 y 180 bares.

- Cortar el contacto y volver a descargar el circuito de alta presión por el tornillo N

°

 5.

- Con el tornillo N

°

 5 apretado, poner el contacto y medir la presión establecida en el

circuito al pararse la bomba.

Si la presión no está comprendida entre 180 y 190 bares (160 bares), verificar la conexión

del presostato de 180 bares y sustituirlo si es necesario (par de apriete : 0,7 a 1,3 daN.m).
Si la presión es correcta, accionar el pedal de freno y bajar la presión.
La bomba debe volver a arrancar para un valor comprendido entre 155 y 165 bares (el

tiempo de recargado debe estar comprendido entre 3 y 10 segundos).
Si no lo hace, cambiar el presostato de 160 bares.

D) Verificar las pérdidas de presión en la bomba :

- Descargar el circuito por el tornillo de descarga N

°

 5.

- Con el tornillo N

°

 5 aflojado, poner el contacto y esperar 3 minutos después de pararse

la bomba.

- Medir la presión establecida en el circuito.
- Verificar la pérdida de presión al cabo de 5 minutos.

Si la pérdida de presión es > 1 bar, sustituir la bomba.

Si no, la frecuencia de funcionamiento es normal por parte del tornillo de descarga.

Continuación

Verificar si la canalización está pinzada entre el depósito y la bomba.

Verificar si hay fugas externas.

Controlar el tiempo de funcionamiento y las presiones obtenidas en función del tiempo.
- Subida de presión 0 -- 180 bares : 40 a 60 s.
- Puesta en marcha de la bomba a 155/160 bares, con subida a 180 bares en 10 segundos

como máximo.

Si no se obtienen estos tiempos, sustituir el GEP.

6.2 - Acción prolongada del motor de la bomba

38-86

     SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas Bosch

38

Identificación de los vehículos Renault 19 equipados de un ABS BOSCH

En lo sucesivo, los vehículos Renault 19 serán propuestos con un ABS BOSCH excepto :
- las versiones transmisión automática,
- las versiones Turbo Diesel,
- la versión 16 válvulas (X53D) con A.A.

Estos modelos (T. A., Turbo Diesel y X53D/A.A.) conservan el ABS BENDIX.

Presentación

El sistema ABS 2E se compone de un grupo hidráulico con cajetín electrónico integrado y de cuatro captado-
res inductivos que miden el régimen de cada rueda por medio de una rueda dentada.

El grupo hidráulico está situado en el compartimiento motor. Los conductos de freno unen la bomba de
frenos tandem a las diferentes ruedas, a través del grupo hidráulico.

El caudal, suministrado por los dos circuitos de la bomba de frenos en el momento del frenado, pasa por tres
electroválvulas. Estas aseguran la regulación independiente de las ruedas delanteras izquierdas y delanteras
derechas y del eje trasero. 

El vehículo tiene un circuito de frenado en X, cuya separación hidráulica entre los dos frenos traseros está
asegurada por un dispositivo mecánico llamado pistón sumergido.

El dispositivo está por tanto compuesto de cuatro canales separados. Los dos canales traseros trabajan a la
misma presión según el principio de la selección baja (select Low) ; la rueda que tiene menor adherencia
origina la misma regulación sobre las ruedas traseras.

38-87

     SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas Bosch

38

IMPLANTACION Y COMPOSICION

NOTA : 

El esquema siguiente es un esquema de principio general ; en nigún caso hay que tomarlo como

refererencia para las tomas y afectación de los circuitos. Cuando se sustituyen los elementos constitutivos del
circuito de frenado de un vehículo, es necesario marcar las tuberías antes de desmontarlas con el fin de
conectarlas imperativamente en sus posiciones iniciales.

94917R1

38-88

     SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas Bosch

38

IMPLANTACION Y COMPOSICION

Aparte de los elementos de frenado :

- estribos de freno,
- bomba de frenos tándem  (con válvulas),
- compensador doble dependiente de la carga (5),

que siguen siendo clásicos, el sistema ABS comprende :

- un captador de velocidad de rotación por rueda (3),
- cuatro coronas dentadas (4) enmangadas : 

. en la parte delantera sobre las transmisiones,
. en la parte trasera sobre los bujes,

- un grupo hidráulico (1) que incluye :

. una electroválvula de regulación para cada rueda delantera,
. una electroválvula y un pistón sumergido para el eje trasero, 
. y una bomba hidráulica,

- un calculador electrónico (2) (integrado al grupo hidráulico) que posee un dispositivo de autocontrol,
- un testigo de control en el cuadro de instrumentos,
- una toma de diagnóstico, que permite conectar la maleta XR 25.

ABS 2 E - 4 canales - 4 captadores

DI3818

38-89