Renault 19. Manual - parte 107

     SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas bendix

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2 - Desvíos de trayectoria

2.1 - Tiro

  Efectos constatados en el funcionamiento al frenar con ABS sin encendido del testigo

2

Conectar la maleta XR 25, 

teclear D05 para poner el ABS fuera de servicio y

efectuar una prueba en carretera con el ABS sin

funcionar.

¿Persiste el fallo en estas condiciones?

Verificar la presión de los

neumáticos, el tren

delantero, los estribos y las

pastillas o, eventualmente,

la presencia de fugas

en el circuito.

si

Verificar :

- Una posible inversión en la conexión de los capta-

dores de velocidad.

- Hacer el test de la tensión del captador (ver test

para caso n

°

 1 "bloqueo de rueda").

- Una posible inversión de la tubería a nivel del gru-

po hidáulico.

- Hacer el test de funcionamiento de las electro-

válvulas (ver test para caso n

°

 1 "bloqueo de rue-

da").

- Controlar el equilibrio de las presiones sobre los

estribos delanteros :

- Desinflar el acumulador aflojando una vuelta el

tornillo de descarga (N

°

 5) y después apretarlo.

- Conectar 2 manómetros Fre. 1085 en los torni-

llos de purga de los estribos delanteros y efec-

tuar la purga (poniendo el contacto y pisando el

pedal de freno).

- Pisar fuertemente el pedal de freno y comparar

las presiones de los 2 estribos.

¿La presión es idéntica?

(diferencia Izda/Dcha máxima : 4 bares).

no

Sustituir el GPF (desequilibrio

de carrera de los vástagos

del balancín).

no

Cuidado

si

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Antibloqueo de las ruedas bendix

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2 - Desvíos de trayectoria

2.2 - Zigzagueo

  Efectos constatados en el funcionamiento al frenar con ABS sin encendido del testigo

2

Conectar la maleta XR 25, 

teclear D05 para poner el ABS fuera de servicio

y efectuar una prueba en carretera, con el ABS

sin funcionar.

¿Persiste el fallo en estas condiciones?

Comportamiento normal derivado del funcio-

namiento del sistema en fase de regulación,

esencialmente sobre adherencia no simétrica.

Si el fallo es particularmente importante,

verificar el reglaje del compensador

de frenado.

no

Defecto del comportamiento rutero no ligado

al ABS.

Verificar la presión de los neumáticos, el tren

delantero, los estribos y las pastillas o,

enventualmente, la presencia de fugas

en el circuito.

si

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Antibloqueo de las ruedas bendix

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3 - Funcionamiento ABS "Inesperado" 

(circulando)

3.1 - En malas carreteras

  Efectos constatados en el funcionamiento al frenar con ABS sin encendido del testigo

2

En malas carreteras, es normal notar más ruidos que sobre un buen pavimento. De ello re-

sulta una impresión de variación de la eficacia, a considerar como normal.

Este fenómeno se amplifica en un vehículo en el que la eficacia de los amortiguadores haya

disminuido mucho 

→

 Controlar los amortiguadores + el estado de los neumáticos.

3.2 - En buenas carreteras

Verificar la conformidad de las coronas dentadas de las ruedas.

Controlar el reglaje del compensador de frenado.

3.3 - A baja velocidad

(fallo parecido a una ausencia de frenado)

Verificar la fijación de los captadores de velocidades y los entrehierros (entrehierro rueda

delantera : 0,15 a 1,15 mm ; rueda trasera : 0,2 a 0,81 mm).

Verificar la conformidad de los captadores de velocidad.

Aplicar la OTS N

°

 1585B si concierne al vehículo y si la operación no ha sido ya efectuada.

3.4 - Con utilización de equipos especiales 

(radio-teléfono, CB ...)

Verificar que este equipamiento ha sido correctamente instalado, sin modificación del

cableado de origen y en particular el del ABS. 

3.5 - Otros casos derivados del medio exterior

En la proximidad de radares, emisoras de radio o en lugares muy metálicos, es posible que

el sistema ABS se vea perturbado por interferencias. Si el usuario tuviera el pie sobre el

pedal de freno, podría notar regulaciones intempestivas y extrañarse de ellas.

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Antibloqueo de las ruedas bendix

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4 - Reacciones constatadas en el pedal de freno

4.1 - Pedal que se hunde / con recorrido largo

  Efectos constatados en el funcionamiento al frenar con ABS sin encendido del testigo

2

Efectuar un control visual para localizar posibles fugas externas y reparar los elementos con

fuga.

Hay posibilidad de que el filtro del tornillo con racor "BANJO" lado GPF de la conducción

AP esté colmado : Cambiar el tornillo.

- Vibración del grupo : Controlar la presencia y el estado de los silentblocs de aislamiento

del soporte del grupo.

- V‘ibración de la tubería : Verificar que todas las tuberías están bien enganchadas en sus

grapas de fijación y que no hay contacto entre tuberías ni entre tuberías y la chapa.

Verificar que no haya contacto entre los elementos del compartimento motor y el GPF, el

GEP y el conducto de alta presión.

5 - Ruidos

5.1 - Ruido de la bomba, de las tuberías o del grupo

A) Verificar el apriete al par del tornillo de descarga N

°

 5 (0,8 a 1 daN.m).

B) Verificar el funcionamiento del acumulador.

- Cortar el contacto y descargar el circuito de alta presión, aflojando 1 vuelta el tornillo

N

°

 5.

- Montar un manómetro Fre. 1085 + toma en lugar del tornillo de purga N

°

 4 del GPF y

purgar el manómetro (poniendo el contacto y pisando el pedal de freno).

- Con el tornillo N

°

 5 apretado, poner el contacto y vigilar el manómetro.

¿Sube la presión directamente a un valor comprendido entre 50 y 70 bares y continúa

subiendo algunos segundos? 
- NO  - Si la presión se queda muy baja, verificar el cebado del GEP.

Si salta directamente a una presión elevada, sustituir el acumulador.

6 - Otros efectos

6.1 - Frecuencia de funcionamiento del motor muy alta

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