Renault Master propulsion. Manual - parte 223

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87B

UCH

N

°°°°

 Programa: 6.2 y superior

N

°°°°

 Vdiag: 04h y superior

ALP 11

(CONTINUACIÓN)

NO

Verificar, al activarse el mando, la presencia de masa en la vía E2 del relé de la 
luneta térmica.
Si no es conforme:
Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías de la UCH.
Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Relé de la luneta térmica vía E2 

Vía 3 del conector de 40 vías de 
la UCH
Vía A3 interruptor mando 
deshielo trasero.

Reparar si es necesario.
Si las uniones son correctas y sigue sin haber presencia de masa al activarse el 
mando, contactar con el teléfono técnico.
Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones:

Fusible F5  

Vías E1 y E3 del relé luneta térmica

Fusible F23

Vía E5 del relé luneta térmica

Fusible F24

Vía E5 del relé luneta térmica

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el relé.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Controlar el funcionamiento del sistema.

UCH X24

87B-58

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87B

87B-59

UCH

N

°°°°

 Programa: 6.2 y superior

N

°°°°

 Vdiag: 04h y superior

ALP 12

Los retrovisores con deshielo no funcionan

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente sólo si el deshielo de la luneta trasera funciona 
correctamente, y si el deshielo de los retrovisores no funciona.

Verificar el estado y la conexión del fusible F22.
Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa:
Retrovisor lado del conductor vía B2.
Retrovisor lado del pasajero vía 6.
Reparar si es necesario.

Verificar, al activarse el mando, la presencia de + 12 V:
Retrovisor lado del conductor vía B1.
Retrovisor lado del pasajero vía 7.
Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones:

Retrovisor lado del conductor vía B1

  Vía B22 de la caja de fusibles habitáculo.

Retrovisor lado del pasajero vía 7

  Vía B22 de la caja de fusibles habitáculo.

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Controlar el funcionamiento del sistema.

UCH X24

MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Preliminares

88B

88B-1

188B

MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Preliminares

DEFINICIÓN DE LA RED MULTIPLEXADA

La red multiplexada consta de dos cables trenzados y conectados a varios calculadores del vehículo. 

Estos dos cables se denominan Can H y Can L (uniones 133 B y 133 C).

Por esta red circula una multitud de datos (~ 100) emitidos por unos calculadores y utilizados por otros.

Ejemplo: la inyección emite el régimen del motor, el cuadro de instrumentos lo visualiza.

Dos de los calculadores de la red multiplexada contienen una resistencia interna de terminación de  120 

Ω

Ω

Ω

Ω

 que une 

los dos cables:

– la inyección,
– la Unidad Central del Habitáculo.

CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE LA RED MULTIPLEXADA

Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de realizar el diagnóstico del calculador.

Este control permite asegurarse de que cada calculador multiplexado está conectado a la red multiplexada y de que 
las informaciones se emiten y se reciben correctamente.

El control de la red multiplexada es la única función que se puede seleccionar tras la elección del tipo de 
vehículo.

Tras el control de la red multiplexada, las otras funciones vuelven a ser accesibles.

OBJETIVO

– El objetivo del test de la red multiplexada es definir los diferentes calculadores presentes en la red multiplexada 

del vehículo, y determinar la causa de los eventuales fallos de comunicación intercalculadores.

– El test permite verificar el estado de los segmentos de la red multiplexada.

– El test de la red multiplexada permite también diagnosticar los calculadores fuera de la red multiplexada, lo que 

permite tener una visión global de la arquitectura electrónica del vehículo.

CONSIGNAS

Poner el contacto y esperar 10 s antes de comenzar el test.

can x24 ph2

MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Preliminares

88B

88B-2

FASES DEL DESARROLLO DEL TEST DE LA RED MULTIPLEXADA

– Entrada en comunicación con el calculador que contiene la configuración de la red multiplexada, la Unidad Central 

del Habitáculo en el caso del Master propulsion fase 2.

– Lectura de la configuración de la red multiplexada.

– Lectura de la lista de los calculadores presentes en el vehículo.

– Interrogación de los calculadores para controlar la presencia o no de fallos de comunicación en la red multiplexada.

0  - Fracaso del control

Es posible que no pueda tener lugar el control de la red multiplexada.

De hecho, para realizar el control el útil interroga a la Unidad Central del Habitáculo (UCH) para conocer la 
versión de topología (esquema) de la red y los calculadores presentes en la red del vehículo en reparación.

Si el útil informa de una configuración del vehículo desconocida, definir la referencia de topología del vehículo 
haciendo clic en la pestaña 

 para precisar la "versión de red".

– Master tracción

: teclear "1"

– Master propulsion

: teclear "2"

Asegurarse de que la versión de la red multiplexada mostrada corresponde a los calculadores presentes en el 
vehículo.

A continuación relanzar el test de la red multiplexada.

can x24 ph2