Mazda 6. Manual - part 27

F–44

ON-BOARD DIAGNOSTIC 

Sending Intermittent Monitoring System Test Results (Mode 06)

•

The items supported by the sending intermittent monitoring system are shown in the table.

Sending Continuous Monitoring System Test Results (pending code) (Mode 07)

•

These appear when a problem is detected in a monitored system. 

1 drive cycle type

•

If any problems are detected in the first drive cycle, pending codes will be stored in the PCM memory, as well 
as DTCs. 

•

After pending codes are stored, if the PCM judges that the system is normal in any future drive cycle, the PCM 
deletes the pending codes.

2 drive cycle type

•

The code for a failed system is stored in the PCM memory in the first drive cycle. If the problem is not found in 
the second drive cycle, the PCM judges that the system returned to normal or the problem was mistakenly 
detected, and deletes the pending code. If the problem is found in the second drive cycle too, the PCM judges 
that the system has failed, and stores the pending codes, and the DTCs.

•

After pending codes are stored, if the PCM judges that the system is normal in any future drive cycle, the PCM 
deletes the pending codes.

End Of Sie

DTC

A6E397018881T04

•

Detection logics and conditions are as shown below.

CMP Timing
CMP actuator circuit malfunction (P0010)

•

PCM monitors OCV voltage. If PCM detects OCV control voltage (calculated from OCV) is above or below the 
threshold voltage (calculated from battery positive voltage), PCM determines that OCV circuit has a 
malfunction.

CMP timing over-advanced (P0011)

•

Actual valve timing is over-advanced by 30 deg. from target valve timing when the OCV is controlled within the 
maximum valve timing retard condition.

CMP timing over-retarded (P0012) 

•

Actual valve timing is over-retarded by 5 deg. from target valve timing for 5 s when the OCV system control is 
within feed-back range.

Oxygen Sensor Heater
Front HO2S heater circuit low input (P0031)

•

The PCM monitors the front HO2S heater control signal at the PCM terminal 4A. If the PCM turns the front 
HO2S heater off but front HO2S heater circuit has low voltage, the PCM determines that the front HO2S heater 
circuit has a malfunction.

Front HO2S heater circuit high input (P0032)

•

The PCM monitors the front HO2S heater control signal at the PCM terminal 4A. If the PCM turns the front 
HO2S heater on but front HO2S heater circuit has high voltage, the PCM determines that the front HO2S 
heater circuit has a malfunction.

Rear HO2S heater circuit low (P0037) 

•

The PCM monitors the rear HO2S heater control signal at the PCM terminal 4D. If the PCM turns the rear 
HO2S heater off but rear HO2S heater circuit has low voltage, the PCM determines that the rear HO2S heater 
circuit has a malfunction.

TEST ID

Description

Related system

10:01:0A

Rich to lean sensor threshold voltage

HO2S

10:02:0A

Lean to rich sensor threshold voltage

10:03:0A

Low sensor voltage for switching time calculation

10:04:0A

High sensor voltage for switching time calculation

10:05:10

Rich to lean sensor switching time

10:06:10

Lean to rich sensor switching time

10:0A:10

Sensor period

10:80:20

Front and rear HO2S switching time ratio

TWC

ON-BOARD DIAGNOSTIC 

F–45

F

Rear HO2S heater circuit high (P0038)

•

The PCM monitors the rear HO2S heater control signal at the PCM terminal 4D. If the PCM turns the rear 
HO2S heater on but rear HO2S heater circuit has high voltage, the PCM determines that the rear HO2S heater 
circuit has a malfunction.

MAF Sensor
MAF sensor inconsistent with TP sensor (P0101)

•

The PCM compares actual input signal from MAF sensor with expected input signal from MAF sensor 
(calculated by input voltage from throttle position sensor or engine speed).
— If mass intake air flow amount is below 5.0 g/sec. {0.66 lb/min.} for 5 s and throttle opening angle is 

above 50 % with engine running, the PCM determines that detected mass intake air flow amount is too low. 

— If mass intake air flow amount is above 96.5 g/sec. {12.7 lb/min.} for 5 s and engine speed is below 2,000 

rpm with engine running, the PCM determines that detected mass intake air flow amount is too high.

MAF sensor circuit high input (P0102)

•

The PCM monitors input voltage from MAF sensor when engine running. If input voltage at the PCM terminal 
1P is below 0.21 V, the PCM determines that MAF circuit has a malfunction.

MAF sensor circuit high input (P0103)

•

The PCM monitors input voltage from MAF sensor when engine running. If input voltage at the PCM terminal 
1P is above 4.9 V, the PCM determines that MAF circuit has a malfunction.

MAP Sensor
MAP sensor circuit low input (P0107)

•

The PCM monitors input voltage from MAP sensor when intake air temperature is above 10 

°

C {50 

°

F}. If input 

voltage at the PCM terminal 1J is below 0.1 V, the PCM determines that MAP sensor circuit has a malfunction.

MAP sensor circuit high input (P0108)

•

The PCM monitors input voltage from MAP sensor when intake air temperature is above 10 

°

C {50 

°

F}. If input 

voltage at the PCM terminal 1J is above 4.9 V, the PCM determines that MAP sensor circuit has a malfunction.

Intake Air Temperature (IAT) Sensor
IAT sensor circuit performance problem (P0111)

•

If intake air temperature is higher than engine coolant temperature by 40 

°

C {104 

°

F} with ignition key on, the 

PCM determines that there is a IAT sensor performance problem. 

IAT sensor circuit low input (P0112)

•

The PCM monitors input voltage from IAT sensor. If input voltage at the PCM terminal 2E is below 0.2 V, the 
PCM determines that IAT sensor circuit has a malfunction. 

IAT sensor circuit high input (P0113)

•

The PCM monitors input voltage from IAT sensor. If input voltage at the PCM terminal 2E is above 4.8 V, the 
PCM determines that IAT sensor circuit has a malfunction. 

Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor
ECT circuit low input (P0117)

•

The PCM monitors ECT sensor signal at the PCM terminal 1M. If the PCM detects ECT sensor voltage below 
0.2 V, the PCM determines that the ECT sensor circuit has a malfunction.

ECT circuit high input (P0118)

•

The PCM monitors ECT sensor signal at the PCM terminal 1M. If the PCM detects ECT sensor voltage above 
4.6 V, the PCM determines that the ECT sensor circuit has a malfunction.

Excessive time to enter closed loop fuel control (P0125)

•

The PCM monitors ECT sensor signal at the PCM terminal 1M after engine is started while the engine is cold. 
If engine coolant temperature does not reach the expected temperature for specified period, the PCM 
determines that it has taken an excessive amount of time for the engine coolant temperature to reach the 
temperature necessary to start closed-loop fuel control.

F–46

ON-BOARD DIAGNOSTIC 

Throttle Position (TP) Sensor
Throttle position stuck closed (lower than expected)/open (higher than expected) (P0121)

•

If the PCM detects that throttle valve opening angle is below 12.5% for 5 s after following conditions are met, 
the PCM determines that TP is stuck closed:
— Engine coolant temperature above 80 

°

C {176 

°

F}

— MAF sensor signal above 32.0 g/s {4.2 lb/minutes}

•

If the PCM detects that throttle valve opening angle is above 50% for 5 seconds after following conditions are 
met, the PCM determines that TP is stuck open:
— Engine speed above 500 rpm
— MAF sensor signal 0 g/s {0.7 lb/min.}

TP circuit low input (P0122)

•

If the PCM detects TP sensor voltage at the PCM terminal 2A is below 0.1 V after ignition key is turned to on, 
the PCM determines that TP circuit has a malfunction.

TP circuit high input (P0123)

•

If the PCM detects TP sensor voltage at the PCM terminal 2A is above 4.9 V after ignition key is turned to on, 
the PCM determines that TP circuit has a malfunction.

Front Heated Oxygen Sensor (HO2S)
Front HO2S stuck low (P0131)

•

The PCM monitors input voltage from the front HO2S when the following conditions are met. If input voltage 
from the sensor remains below 0.45 V for 41.2 s, the PCM determines that there is no front HO2S inversion.
— Engine speed is above 1,500 rpm.
— Engine coolant temperature is above 80 

°

C {176

°

F}.

Front HO2S stuck high (P0132)

•

The PCM monitors input voltage from the front HO2S when the following conditions are met. If input voltage 
from the sensor remains above 0.45 V for 41.2 s, the PCM determines that there is no front HO2S inversion.
— Engine speed is above 1,500 rpm.
— Engine coolant temperature is above 80 

°

C {178 

°

F}.

Front HO2S circuit malfunction (P0133)

•

The PCM monitors inversion cycle period, lean-to-rich response time and rich-to-lean response time of the 
sensor. The PCM calculates the average of the inversion cycle period-specified inversion cycles, average 
response time from lean-to-rich, and from rich-to-lean when following conditions are met. If any exceeds 
threshold, the PCM determines that circuit has a malfunction.
— Drive mode 3
— Following conditions are met:

•

Calculation load 14.8—59.4% (at 2,000 rpm.)

•

Engine speed 1,410—4,000 rpm (MTX)

•

Engine speed 1,190—4,000 rpm (ATX)

•

Vehicle speed is above 3.76 km/h

•

Engine coolant temperature is above -10 

°

C {14 

°

F}

•

Front HO2S signal inversion cycle is above 10 cycles

Front HO2S circuit no activity detected (P0134)

•

The PCM monitors input voltage from the front HO2S when the following conditions are met. If input voltage 
from sensor never exceed 0.55 V for 83.2 s, the PCM determines that sensor circuit is not activated.
— Engine speed is above 1,500 rpm.
— Engine coolant temperature is above 80 

°

C {176 

°

F}.

Rear Heated Oxygen Sensor (HO2S) 
Rear HO2S circuit high input (P0138)

•

The PCM monitors input voltage from the rear HO2S. If input voltage from the rear HO2S sensor is above 0.45 
V for 6.4 s during deceleration fuel cut, the PCM determines that the circuit input is high.

Rear HO2S circuit no activity detected (P0140)

•

The PCM monitors input voltage from the rear HO2S when the following conditions are met. If input voltage 
from sensor never exceed 0.55 V for 30.4 s, the PCM determines that sensor circuit is not activated.
— Engine speed is above 1,500 rpm.
— Engine coolant temperature is above 80 

°

C {176 

°

F}.

ON-BOARD DIAGNOSTIC 

F–47

F

Fuel System
Fuel trim system too lean (P0171)

•

The PCM monitors short term fuel trim (SHRTFT) and long term fuel trim (LONGFT) values during closed loop 
fuel control. If fuel trim exceeds preprogrammed criteria, the PCM determines that the fuel system is too lean.

Fuel trim system too rich (P0172)

•

The PCM monitors short fuel trim (SHRTFT) and long fuel trim (LONGFT) values during closed loop fuel 
control. If fuel trim exceeds preprogrammed criteria, the PCM determines that the fuel system is too rich.

Misfire Monitor
Random misfire detection (P0300), Cylinder misfire detection (P0301, P0302, P0303, P0304)

•

The PCM monitors CKP sensor input signal interval time. The PCM calculates the change of the interval time 
for each cylinder. If the change of interval time exceeds the preprogrammed criteria, the PCM detects a misfire 
in the corresponding cylinder. While the engine is running, the PCM counts the number of misfires that 
occurred at 200 crankshaft revolutions and 1,000 crankshaft revolutions and calculates misfire ratio for 
each crankshaft revolution. If the ratio exceeds the preprogrammed criteria, the PCM determines that a misfire, 
which can damage the catalytic converter or affect emission performance, has occurred.

Knock Sensor
Knock sensor circuit low input (P0327)

•

The PCM monitors input signal from the knock sensor when the engine is running. If input voltage between 
PCM terminals between 2P and 2S is below 0.9 V, the PCM determines that knock sensor circuit has a 
malfunction.

Knock sensor circuit high input (P0328)

•

The PCM monitors input signal from the knock sensor when the engine is running. If input voltage between 
PCM terminals 2P and 2S is above 4.9 V, the PCM determines that knock sensor circuit has a malfunction.

Crankshaft Position (CKP) Sensor
CKP sensor circuit malfunction (P0335)

•

If the PCM does not receive input voltage from the CKP sensor for 4.2 s while MAF is 2.0 g/s {0.26 lb/min.} or 
above, the PCM determines that the CKP sensor circuit has a malfunction.

Camshaft Position (CMP) Sensor
CMP sensor circuit malfunction (P0340)

•

The PCM monitors voltage from the CMP sensor when the engine is running. If the PCM does not receive input 
voltage from the CMP sensor while the PCM receives input signal from the CKP sensor, the PCM determines 
that CMP circuit has a malfunction.

EGR Valve
EGR valve (stepper motor) circuit malfunction (P0403)

•

The PCM monitors input voltage from EGR valve. If voltage at PCM terminals 4E, 4H, 4K and/or 4N remains 
low or high, the PCM determines that EGR valve circuit has a malfunction.

Catalyst System 
Catalyst system efficiency below threshold (P0420)

•

The PCM compares the number of front HO2S and rear HO2S inversions for a predetermined time. The PCM 
monitors the number of inversions the rear side performs while the front side inverts for a specified number of 
times when the following monitoring conditions are met. The PCM detects the inversion ratio. If inversion ratio 
is below threshold, the PCM determines that the catalyst system has deteriorated.
— Engine speed 1,410—3,000 rpm (MTX)
— Engine speed 1,281—3,000 rpm (ATX)
— Calculated load 15—50%(*

1

)

*1

: Maximum calculated load value varies depending on engine speed

Purge Solenoid Valve
Evaporative emission control system purge control valve circuit malfunction (P0443)

•

The PCM monitors input voltages from the purge solenoid valve. If voltage at the PCM terminal 4U remains low 
or high, the PCM determines that the purge solenoid valve circuit has a malfunction.

Fan Control System
Fan control circuit malfunction (P0480)

•

The PCM monitors input voltages from the fan control module. If voltage at the PCM terminal 1U remains low 
or high, the PCM determines that the fan control circuit has a malfunction.