Iveco EuroCargo (DA 6 A 26 t) Electrical Manuale - parte 31

III.50

SISTEMI ELETTRONICI

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ECTOR 6-26 TON

Base - Febbraio 2003

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Per i sistemi elettronici, (se presente il CLUSTER in versione HIGHLINE) è possibile visualizzare sul display i relativi mes-
saggi di avaria.

La videata “diagnostica” è suddivisa in quattro colonne:

Prima colonna: Indica il sistema interessato

Seconda colonna: Dati centralina

Terza colonna.: tipo di avaria

Quarta colonna: Frequenza dell’avaria

Per accedere a questa videata, vengono usati i tasti di controllo menu posizionati in plancia.

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Figura 59

FRENO

MOTORE

EDC

SISTEMI ELETTRONICI

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Freno motore

Funzionamento semplificato del sistema

Il Sistema “freno motore” è gestito dalla centralina EDC.
Sono previsti tre modi di comando del freno motore selezionabili tramite l’apposito commutatore posto sulla plancia
centrale, da utilizzare nelle diverse tipologie di situazioni/percorsi.

Con il selettore nella posizione di riposo il pulsante su pavimento cabina è sempre in funzione (per azionamenti intermit-
tenti su percorsi collinari e su neve o ghiaccio).

Con il selettore nella posizione 1 il freno motore è abbinato al pedale accelleratore, con funzionamento al rilascio del
pedale ( da utilizzare nelle lunghe discese a pendenza costante).

Con il selettore nella posizione 2 il freno motore è abbinato al freno di servizio, con funzionamento a partire dal primo
tratto di corsa del pedale e mantenimento della posizione (da utilizzare essenzialmente per ridurre l’usura dei freni di
servizio per percorsi dove l’uso è molto richiesto).

L’inserimento del freno motore in abbinamento al pedale acceleratore disabilita tutte le operazioni di re-

golazione collegate al Cruise Control.

L’accensione della relativa spia (ubicata sul CLUSTER) avviene tramite linea “CAN”.

III.52

SISTEMI ELETTRONICI

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Freno motore

Componenti del sistema

IMPIANTO FRENO MOTORE

1. Serbatoio aria servizi — 2. Elettrovalvola — 3. Cilindretto - 4. Valvola a farfalla su collettore di scarico — 5. Distribu-
tore duplex (interruttore freno primario / secondario) — 6. Interruttore freno motore - 7. Pedale acceleratore
con sensore di posizione.

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Figura 60

SISTEMI ELETTRONICI

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Immobilizer

Descrizione e funzionamento

Per aumentare la protezione contro i tentativi di furto, i veicoli sono stati dotati di un sistema elettronico di blocco
motore chiamato “Immobilizer”, che si attiva automaticamente estraendo la chiave di avviamento. Infatti le chiavi sono
dotate di dispotivo elettronico “Transponder” che trasmette un segnale in codice ad un’apposita centralina elettronica
“ICU” che, solo se questa riconosce il codice inviato, consente l’avviamento del motore.

Caratteristiche generali

Composizione del sistema.

Il sistema può essere riassunto nei seguenti componenti principali:

Centralina Immobilizer (ICU)
Bloccasterzo + Nº 2 chiavi con dispositivo elettronico Transponder (non separabile)
Antenna (su commutatore di accensione)
Attuatore flusso carburante tipo EDC
Code_card (specifica card con codice elettronico PIN e codice meccanico)

Installazione.

Il sistema per il corretto funzionamento richiede un processo di installazione che prevede le seguenti fasi:

Apprendimento chiavi
Apprendimento attuatore

Al termine dell’operazione la centralina Immobilizer sarà in grado di verificare eventuali manomissioni riconoscendo
i componenti a essa collegata in modo univoco (non separabile).

Principio di funzionamento.

Con chiave in posizione “marcia” il Transponder contenuto nelle chiavi genera un codice che viene recepito dalla
centralina Immobilizer attraverso l’antenna.
La centralina invia all’attuatore la richiesta di un processo di validazione comunicando il codice ricevuto.
L’attuatore decodifica il codice e lo confronta con i dati memorizzati durante il processo di installazione.
Se il confronto è corretto l’attuatore invia alla centralina la richiesta di abilitazione flusso carburante.
La centralina elabora la richiesta e se tutto è corretto invia il comando di rilascio carburante all’attuatore.
Il veicolo può essere avviato.