Iveco Stralis AT/AD. Manual - part 288

GENERAL

I.3

S

TRALIS

AT/AD

GENERAL DESCRIPTION OF THE MULTIPLEX SYSTEM

Connection of all the various centers can be by grouping them together into one central unit, too complex a solution,
or by creating a communications web capable of completing all necessary data transfers fast and reliably.
Fast data transfer is essential for managing vehicle operation and reliability must be guaranteed for applications tied to
safety, transmission, brake, engine and electronic center control as there must be no transmission issue especially in
the presence of electromagnetic influences.

Many issues involving a vehicle’s electrical circuits have to do with connection technology and can be identified in con-
nector contact corrosion or oxidization, cable connection, insulating sheath wear or faulty assembly.

Another cause could be sensor and actuator operating defects. Vehicle downtime is reduced when fewer cables are
used, with consequent operating cost cutting.

Cabling with fewer components enables performing easier electronic system diagnosis.

Conventional control

The electrical system currently installed on the vehicle requires that each user item be controlled directly by its switch,
which necessarily requires the presence of cables with several conductors that involve the risks mentioned above.

C

D

A
B

C
D

B

A

I.4

GENERAL

S

TRALIS

AT/AD

Base - January 2003

Unlike the system mentioned above, each switch in this setup is connected to a unit. A different coded value for each
switch is communicated to the CAN communication line Databus. The signal is decoded by a Demultiplexer unit, which
supplies the power required to the user unit involved.

Different transmission classes exist, according to Databus data transmission speed, as follows:
- class A: low speed for vehicle lighting and windshield wiper motor control

- class B: medium speed for air conditioning and audio systems

- class C: high speed for ABS control systems and the like

The advantages of the Multiplex system can be summarized into lesser costs due to shorter cables, increased functiona-
lity, sensor sharing by part of the various systems and better on-board diagnostic functions, offset by greater costs versus
a conventional system and more training required.

All centers are connected via a Control Area Network CAN line. The MULTIPLEX structure is very flexible; centers
can be removed or added without interrupting the operation of others.
If node 2 sends a message, interaxed node 3 accepts the message while node 1 ignores it. Units can share the information
of several sensors.

node 1

node 2

node 3

A

D

A

D

B

C

C

B

73681

GENERAL

I.5

S

TRALIS

AT/AD

IVECO Multiplex system structure

The Multiplex system used on this new vehicle range consists of a series of electronic centers connected to one another
via CAN lines. The entire system can be divided into four different areas respectively dedicated to vehicle system con-
trol, such as ABS, EDC and the like, to basic electrical/electronic systems for lights, windshield wiper, electrically operated
glasses and the like, information systems for the operator such as radio, telephone and the like, and to display and control
of the entire Body Computer, Cluster and the like multiples system.

Vehicle systems

Basic systems

EDC

=

Engine Diesel Control

BC

=

Body Computer

EBS

=

Electronic Brake System

DDM

=

Driver Door Module

ECAS

=

Electronic Control Air Suspension

PDM

=

Passenger Door Module (OPT)

INTARDER

=

Retarder

FFC

=

Front Frame Computer (OPT)

IMMOBILIZER

RFC

=

Rear Frame Computer

REV COUNTER

BM

=

Bed Module

(OPT)

EUROTRONIC =

Transmission

CM

=

Cabin Module

(OPT)

BC

=

Body Computer

CLIMATE

=

Conditioner

(OPT)

IC

=

Instrument Cluster

HEATING

=

Heater

(OPT)

30-POLE

=

Diagnosis connector

Information systems

Control display

RADIO

BC

=

Body Computer

TELEPHONE

SWI

=

Steering Wheel Interface

IC

=

Instrument Cluster

The CAN lines used to connect vehicle centers are dedicated cables enabling the exchange of large amounts of data
among the various systems.
The Multiplex uses four: VDB, BCB, ICB, IDB.

VDB

Vehicle Data Bus

= CAN line for vehicle systems

BCB

Body Control Bus

= CAN line for basic system

ICB

Instrument Cluster Bus

= CAN line for display and control

IDB

Infotainement Data Bus

= CAN line for information