Iveco Stralis AT/AD. Manual - part 30

Solenoid valve for VGT control

This N.C. proportional solenoid valve is located on the
left-hand side of the crankcase under the turbine.

The electronic control unit, via a PWM signal, controls the
solenoid valve, governing the supply pressure of the turbine
actuator, which, on changing its position, modifies the
cross-section of the flow of exhaust gases onto the blades of
the impeller and therefore its speed.

The VGT solenoid valve is connected to the electronic
control unit between pins A18/A31.

The resistance of the coil is approx. 20-30 Ohms.

72421

Figure 213

Working principle

The actuator piston, connected to the drive rod, is controlled
with the compressed air introduced through the air inlet (1)
on the top of the actuator.

Modulating the air pressure varies the movement of the pis-
ton and turbine control rod. As the piston moves, it progress-
ively compresses the external spring (4) until the base of the
piston reaches the disc (5) controlling the internal spring (6).

On further increasing the pressure, the piston, via the disc (5),
interferes with the bottom limit stop (10).

Using two springs makes it possible to vary the ratio between
the piston stroke and the pressure. Approximately 85% of the
stroke of the rod is opposed by the external spring and 15%
by the internal one.

a

Gradient characterized by the effect of the external
spring (4).

b

Gradient characterized by the effect of the external
(4) and internal (6) springs.

1. Air inlet - 2. Gasket - 3. Piston - 4. External spring - 5. Internal spring control disc - 6. Internal spring -

7. O-ring - 8. Spring holder - 9. Limit stop - 10. Dust seal - 11. Control rod

71834

Actuator

Stroke [mm]

[bar]

ENGINE F2B

107

S

TRALIS

AT/AD

Figure 214

1. Valve for return circuit, starts opening 0.2 bar - 2. Valve for return circuit, starts opening 3.5 bar

52877

Fuel feed is obtained by means of a pump, fuel filter and
pre-filter, 6 pump-injectors controlled by the camshaft by
means of rockers and by the electronic control unit.

Return circuit

Delivery circuit

108

ENGINE F2B

S

TRALIS

AT/AD

Base - January 2003

73547

44908

73548

Figure 215

A. Fuel inlet — B. Fuel delivery — C. By-pass nut —

D. Fuel return from the pump-injectors —

E. Pressure relief valve — Opening pressure: 5-8 bars

CROSS-SECTION OF THE FUEL PUMP

1. Oil and fuel leakage indicator

Injector-pump

1. Fuel/oil seal — 2. Fuel/diesel seal — 3. Fuel/exhaust gas seal

The injector-pump is composed of: pumping element, nozzle,
solenoid valve.

Pumping element

The pumping element is operated by a rocker arm governed
directly by the cam of the camshaft.
The pumping element is able to ensure a high delivery pres-
sure. The return stroke is made by means of a return spring.

Nozzle

Garages are authorized to perform fault diagnosis solely on
the entire injection system and may not work inside the injec-
tor-pump, which must only be replaced.
A specific fault-diagnosis program, included in the control
unit, is able to check the operation of each injector (it deacti-
vates one at a time and checks the delivery of the other five).
Fault diagnosis makes it possible to distinguish errors of an
electrical origin from ones of a mechanical/hydraulic origin.
It indicates broken pump-injectors.
It is therefore necessary to interpret all the control unit error
messages correctly.
Any defects in the injectors are to be resolved by replacing
them.

Solenoid valve

The solenoid, which is energized at each active phase of the
cycle, via a signal from the control unit, controls a slide valve
that shuts off the pumping element delivery pipe.
When the solenoid is not energized, the valve is open, the
fuel is pumped but it flows back into the return pipe with the
normal transfer pressure of approximately 5 bars.
When the solenoid is energized, the valve shuts and the fuel,
not being able to flow back into the return pipe, is pumped
into the nozzle at high pressure, causing the needle to lift.
The amount of fuel injected depends on the length of time
the slide valve is closed and therefore on the time for which
the solenoid is energized.
The solenoid valve is joined to the injector body and cannot
be removed.
On the top there are two screws securing the electrical wir-
ing from the control unit.
To ensure signal transmission, tighten the screws with a torque
wrench to a torque of 1.36 — 1.92 Nm (0.136 — 0.192 kgm).

775010

Replacing injectors-pump

Injectors have to be replaced with great care (for their re-
moval see the description on pages 44 and 45, for fitting them
see the description on pages 85 and 86).

Fuel pump

!

If this job is done with the engine on the vehicle, be-
fore removing the injectors-pump drain off the fuel
contained in the pipes in the cylinder head by un-
screwing the delivery and return fittings on the cylin-
der head.

Figure 216

Figure 217

ENGINE F2B

109

S

TRALIS

AT/AD