Iveco Daily. Manual - part 346

 

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Iveco Daily. Manual - part 346

 

 

RESTORING OIL IN THE SYSTEM

If during the recovery and recycle phase, oil from the system
has been removed, it must now be replenished:

- take the metering device supplied with the right amount

of lubricant for the system concerned, or previously
measured;

- connect the metering device (1) to the lubricant injection

valve V3;

- open the valve V3 and then carry out the system vacuum

phase for a few moments;

- open the valve mounted on the metering device

container (1). The oil will be drawn into the system;

- close the valve V3 and the valve on the metering device

container when the required quantity of lubricant has
been drawn in;

- disconnect the metering device (1) from the injection

valve V3 and fit the protective cap back on.

- never open the oil injection valve V3 if the system has

positive pressure;

- oil should only be injected with a vacuum in the system;

- the oil level must never fall under the suction pipe (air

would get into the system).

1

50639

Figure 25

Keep the oil containers well sealed in order to avoid
contamination. In particular, remember that oil is
extremely hygroscopic:.

NOTE

26

CAB AIR-CONDITIONING

D

AILY

FILLING THE SYSTEM WITH
REFRIGERANT

Before refilling, it is wise to be aware of some important rules:
- know the quantity of refrigerant to use (it is normally

written on an adhesive plate affixed on the vehicle);

- the filler cylinder is equipped with a minimum level check

that prevents introducing incondensable gas into the
system.
This is why the last approx. 600 g of refrigerant it contains
cannot be used;

- therefore, before filling, check that the cylinder contains

a sufficient quantity for filling (maximum quantity that can
be used 3800 g);

- if the pressure inside the filler cylinder indicated on the

pressure gauge (2) is greater than as required, which can
be seen on the filler cylinder window approx. 10 bar max,
discharge the excess pressure through the valve (1) on
the pressure gauge assembly to bring it down to the right
level, reading the value on the pressure gauge.

2

1

50640

To transfer refrigerant from an external bottle to
the filler cylinder and vice versa, refer to the
equipment manual.
Considering that the amount of refrigerant depends
on its pressure, to know the actual weight it is
necessary to turn the outside of the filler cylinder so
the line of the diagram matches the level viewer. In
this way we can know the exact quantity of
refrigerant in the cylinder (starting weight).
When calculating the weight of the refrigerant, in
addition to the 600 g that cannot be used,
remember to increase the load by approximately
100 g (this is the weight of refrigerant contained in
the station-system connecting pipes). The right
quantity of refrigerant to introduce into the system
will therefore be given by: 600 g + 100 g + (quantity
referred to the system capacity).
Always check before filling that the indicator on the
”console” shows the refrigerant contains no
moisture, in which case the indicator will be bright
green. If this is not so, replace the filters in the station
as instructed in the equipment manual.

Figure 26

NOTE

Revi - February 2005

CAB AIR-CONDITIONING

27

D

AILY

COMPRESSOR

R134 COULANT

QUANTITY PROVIDED

FOR IN SYSTEM

COULANT

QUANTITY CONTAINED

IN THE PIPINGS

(150 cm length)

THAT ARE USED FOR

RECHARGING

COULANT TOTAL

QUANTITY TO BE SET

ON CHARGING TOOL

OIL QUANTITY TO BE
ADDED INTO SYSTEM

AT EACH ND 8 TYPE

CHARGING

DAILY (8140 engine):

WITH CAB, VAN, SPECIAL

ITEMS, 6+1

SC 08

OPT 6650

720 g

100 [g] for low pressure

pipe, 100 [g] for high

pressure pipe

1020 g

30 g

DAILY (8140 engine):

WITH CAB, VAN, SPECIAL

ITEMS, 6+1

DENSO 10 PA 17

OPT 6652

720 g

100 [g] for low pressure

pipe, 100 [g] for high

pressure pipe

1020 g

40 g

DAILY (F1A engine):

WITH CAB, VAN, SPECIAL

ITEMS, 6+1

DENSO 10 PA 17

OPT 6652

720 g

100 [g] for low pressure

pipe, 100 [g] for high

pressure pipe

1020 g

40 g

DAILY (F1A engine):

COMBI

DENSO 10 PA 17

OPT 6652

1200 g

100 [g] for low pressure

pipe, 100 [g] for high

pressure pipe

1500 g

40 g

DAILY (F1C engine):

WITH CAB, VAN, SPECIAL

ITEMS, 6+1

DENSO 10 PA 17

OPT 6652

440 g

100 [g] for low pressure

pipe, 100 [g] for high

pressure pipe

750 g

40 g

When the cylinder contains the necessary quantity for filling
(both pipes must already be connected to the system
connectors since the vacuum operation has already been
performed), proceed as follows:

- close the LOW valve, keep the HIGH and V1 - V2 valves

open;

- press the switch B (Refrigerant process) onto position 1,

the indicator light LB1 will come on;

- press the switch C (Charge) onto position 2, the

respective indicator light LC2 will come on and refrigerant
will flow from the station into the system;

- having loaded 200

÷ 500 g of refrigerant, depending on

the size of the system, stop filling by moving the switch C
(Charge) onto position 0;

- check the system is properly sealed with the electronic

leak finder;

- complete filling the system until the pre-calculated

residual weight in the cylinder is reached;
(Residual weight = Total weight - System capacity weight)

- complete filling, move the switches C - B and A onto

position 0 (A had been moved for the vacuum).
Check again there is no leakage;

- close the HIGH valve.

50641

Figure 27

When filling, if the level of refrigerant in the cylinder
falls under the required quantity the system will stop
and the Minimum Level indicator light (L5) will
come on.

NOTE

28

CAB AIR-CONDITIONING

D

AILY

Base - May 2004

Operating temperature is between 0 C and 50

°C.

The instrument is equipped with a flexible probe to reach
particularly difficult fittings or parts.

The two levels of sensitivity are:

- low sensitivity = 16.5 g/year;
- high sensitivity = 3.3 g/year.

LEAK FINDER FOR AIR-CONDITIONING
SYSTEMS WITH HFC R134A (9905147)

Tool L-780A makes it possible to identify leakage of HFC
134A gas from the system extremely accurately in the order
of 3.3 g a year with the switch on maximum sensitivity.

This instrument requires no settings, the operator only needs
to select the desired sensitivity.

The instrument warns the operator of any gas leakage with a
buzzer and a LED that flashes in proportion to the
concentration of gas.

In addition, the LED indicates the battery is flat if it goes out.

OPERATIONS

PRIOR

TO

DISCONNECTING THE STATION FROM
THE SYSTEM

Always observing the above safety rules, carry out the
following operations:

- check that all the valves are closed: LOW - HIGH, V1 -

V2;

- disconnect the pipes of valves V1 - V2 and put the caps

back onto the system valves;

- Check the system again with the leak finder.

CHECKING

THE

PRESSURES

IN

THE

SYSTEM

After filling, leave the pipes connected and carry out the
following check:

- close the HIGH and LOW valves, V1 and V2 open;

- turn on the engine, switch on the air-conditioner and

check on the pressure gauges M1 and M2 that the
pressures correspond, normally: low pressure no less than
1 bar, high pressure 15

÷ 18 bar, depending on the system

specifications.

50642

50643

Figure 28

Figure 29

Normally, with the air-conditioner switched on, air
should come out of the vents at a temperature
lower than 5

°C and after a period of operation to

stabilize the temperature of the ducts.

NOTE

Before checking vehicles, wait for the engine to cool,
the hot parts can falsify the test.

NOTE

CAB AIR-CONDITIONING

29

D

AILY

 

 

 

 

 

 

 

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