Iveco Daily. Manual - part 187

Figure 1

Removal

Here we describe the removal-refitting operations for the 6 S 300 transmission
that, unless specified otherwise, also hold for the 5 S 200 - 5 S 270 - 5 S 300 - 6
S 380 O.D. transmission.
Position the vehicle over the pit or on a lift or on special stands.
From the engine bay remove the screws fastening the starter motor to the front
cover of the transmission.
Remove the starter motor and put it appropriately aside in the engine bay.
From underneath the vehicle:
- remove the soundproofing guards;
- disconnect the exhaust pipe (17) from the turbocharger pipe.
Remove the seal from the ring nut (25), unscrew it and disconnect the
speedometer control cable.
Disconnect the electrical connection (22) of the reversing light.
Unscrew the screws (23) securing the propeller shaft (24) to the transmission.
Secure the propeller shaft to the chassis frame appropriately.
Unscrew the screws (4 and 6) securing the brackets (5 and 7) and disconnect
the bowdens (3 and 8) of the gear levers.
For vehicles with hydraulic clutch drive
Unscrew the fixing screws (2), shift the clutch drive cylinder (1) with its bracket
and secure it to the chassis frame appropriately.
For vehicles with mechanical clutch drive
Take out the nut (13), flanged nut (12) and the flexible plug beneath. Remove
the cable (10) from the clutch disengagement lever (11) and from the bracket
(9). Remove the bracket (9).
For all vehicles
Using a hydraulic jack, position bracket 99370629 under the transmission. Lay
the chain on the transmission and put one of its links into the slot in the bracket.
Screw on the nut so as to firmly secure the transmission to the bracket with
the chain. Take out the screws (20) securing the transmission to the crankcase.
Unscrew the fixing screws (19), the fixing screw (21) and the plug and remove
the crosspiece (18) supporting the transmission with its plug.
Retract the gearbox to withdraw gear input shaft from clutch plate hub, then
lower the hydraulic jack. During lowering the gearbox must not hit or be caught
in other components.
At the same time, another operator should move the transmission back to
remove its drive input shaft from the clutch disc hub. Then, lower the hydraulic
jack while checking that the transmission does not knock against or get caught
up with any other parts as it comes down.

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Refitting the transmission is not particularly difficult. It is sufficient to carry out
the operations described for removal in reverse order. Only when coupling the
clutch to the transmission is it necessary to take the following precautions.
Using appropriate pliers, open the retaining ring (16) and extract the pressure
plate bearing (15) from the diaphragm spring (14) of the clutch. Mount the
pressure plate bearing on the sleeve of the drive input shaft cover, connecting
it to the clutch disengagement lever. Spread the transmission input shaft with
Molikote molybdenum disulphide grease.
Engage a gear to permit rotation of the main shaft by turning the propeller shaft
connection flange. Push the transmission fully in so that the pressure plate
bearing (15) is correctly engaged in the diaphragm spring.
When connecting the propeller shaft, use new nuts for the screws securing the
relative flanges. All nuts and bolts must be tightened to the required torques
given in the relevant tables.
Adjust the height of the clutch pedal as described in the relevant paragraph
(vehicles with mechanical clutch drive). After refitting the transmission, check
that the electrical cables are connected properly. Check that the gears engage
correctly. If they do not, proceed as described under the gear control heading.

Refitting

Before re-attaching the gearbox, check gear selection and engagement
levers mounting, as described on pages 24, 60 and 100.

NOTE

Revi - February 2005

TRANSMISSION

7

D

AILY

PRINT 603.93.281/A

TRANSMISSION REMOVAL - REFITTING