Engines Iveco C87 / Cursor 87. Manual - part 19

PREFACE

A successful troubleshooting is carried out with the
competence acquired by years of experience and attending
training courses.

When the user complains for bad efficiency or working
anomaly, his indications must be kept into proper
consideration using them to acquire any useful information to
focus the intervention.

After the detection of the existing anomaly, it is
recommended

to

proceed

with

the

operations

of

troubleshooting by decoding the auto-troubleshooting data
provided by the EDC system electronic central unit.

The continuous efficiency tests of the components connected
to, and the check of working conditions of the entire system
carried out during working, can offer an important diagnosis
indication,

available

through

the

decoding

of

the

”failure/anomaly” codes issued by blinking of the failure led:
the ”blink-code” (whether programmed).

Please consider that the interpretation of the indications
provided by the blink-code is not sufficient to guarantee the
solution to the existing anomalies.

Using FPT processing instruments, it is also possible to
establish a bi-directional connection with the central unit, by
which not only to decoding the failure codes but also input an
enquiry relying on memory files, in order to achieve any further
necessary information to identify the origin of the anomaly.

Every time there is a breakdown claim and this breakdown is
actually detected, it is necessary to proceed inquiring the
electronic unit in one of the ways indicated and then proceed
with the diagnostic research making trials and tests in order to
have a picture of the working conditions and identify the root
causes of the anomaly.

In case the electronic device is not providing any indication, it
will be necessary to proceed relying on the experience,
adopting traditional diagnosis procedures.

In order to compensate the operators’ lack of experience in
this new system, we are hereby providing the USER’s
GUIDELINE FOR TROUBLESHOOTING in the following
pages.

!

Any kind of operation on the electronic center unit
must be executed by qualified personnel, duly
authorized by FPT.

Any unauthorized tamper will involve decay of
after-sales service in warranty.

SECTION 3 - INDUSTRIAL APPLICATION

53

F2C CURSOR ENGINES

54

SECTION 3 - INDUSTRIAL APPLICATION

F2C CURSOR ENGINES

Base - June 2006

Failure code

Failure description

Vehicle 1 ((Sensors / Consistency tests)

1.1.2

ACCELERATOR PEDAL

1.1.9

PLAUSIBILITY +15

1.1.A

PLAUSIBILITY +50

Vehicle 2 (Indicator lamps / Relais / Actuators)

1.2.3

EDC LAMP

1.2.5

MAIN RELAY DEFECT

1.2.6

BATTERY VOLTAGE

1.2.8

MAIN RELAY - SHORT CIRCUIT TO BATTERY

1.2.9

AIR-CONDITIONER COMPRESSOR RELAY

1.2.B

THERMOSTARTER RELAY 1 (HEATER)

1.2.E

MANAGEMENT SYSTEM PRE/POST-HEATING (ACTIVE)

2.2.5

INTERRUPTED AFTER-RUN

2.2.8

MAIN RELAY - SHORT CIRCUIT TO GROUND

Engine 1 (Temperature and pressure sensors)

1.3.1

COOLANT TEMPERATURE SENSOR

1.3.2

COOLANT TEMPERATURE SENSOR (TEST)

1.3.3

AIR TEMPERATURE SENSOR BOOST AIR

1.3.4

BOOST PRESSURE SENSOR

1.3.5

FUEL TEMPERATURE SENSOR

1.3.6

RAIL PRESSURE SENSOR OR SIGNAL ERROR

1.3.7

DBV VALVE MANAGEMENT (BOOST PRESSURE)

1.3.8

OIL PRESSURE SENSOR

1.3.A

OIL TEMPERATURE SENSOR

2.3.2

COOLANT TEMPERATURE SENSOR ABSOLUTE TEST

2.3.6

RAIL PRESSURE SENSOR OFFSET

2.3.8

OIL LOW PRESSURE

2.3.A

OIL TEMPERATURE ABOVE NORMAL

Engine 2 (Speed sensors/actuators)

1.4.1

CRANKSHAFT SPEED

1.4.2

ENGINE WORKING ONLY WITH CAMSHAFT SENSOR

1.4.3

CAMSHAFT SENSOR

1.4.4

FAULT BETWEEN FLYWHEEL SENSOR AND CAMSHAFT

Damage information

1.4.D

ENGINE OVERSPEED

1.5.B

HIGH PRESSURE TEST (DEACTIVATES RAIL PRESS.MONITORING)

1.9.D

INDICATES TORQUE LIMITATION DUE TO PERFORMANCE LIMITER

4.9.E

INDICATES THE TORQUE LIMITATION DUE TO ENGINE PROTECTION

6.9.E

INDICATES TORQUE LIMITATION DUE TO FUEL QUANTITY LIMITATION