2.12.1.2 relation of temperature sensor temperature and resistance 

Temperature (℃) /(℉) 

Resistance (Ω) 

-30/-22 26000 

-25/-13 19000 

-20/-4 15000 

-15/5 11800 

-10/14 9000 

-5/23 7000 

0/32 5600 

5/41 4600 

10/50 3600 

15/59 3000 

20/68 2400 

25/77 2000 

30/86 1700 

35/95 1400 

40/104 1180 

45/113 950 

50/122 800 

55/131 700 

60/140 600 

65/149 510 

70/158 425 

80/176 320 

90/194 240 

100/212 180 

110/230 140 

120/248 110 

130/266 90 

647

2.12.1.3 Relation of altitude and atmospheric pressure 

Altitude (m)/(ft) 

Atmospheric Pressure (kPa)/(psi) 

4200/13780 55/8 

3900/12795 58/8.4 

3600/11811 61/8.8 

3300/10827 64/9.3 

3000/9843 66/9.6 

2700/8858 69/10 

2400/7874 71/10.3 

2100/6890 74/10.7 

1800/5906 77/11.2 

1500/4921 80/11.6 

1200/3937 83/12 

900/2953 87/12.6 

600/1969 90/13.1 

300/984 93/13.5 

0 100/14.5 

 

2.12.1.4 No-load resistance value temperature characteristics table of air intake temperature 
sensor 

Temperat
ure 

(℃/℉) 

Resista
nce 

(Ω) 

Temperat
ure 

(℃/℉) 

Resista
nce 

(Ω) 

Temperat
ure 

(℃/℉) 

Resista
nce 

(Ω) 

Temperat
ure 

(℃/℉) 

Resista
nce 

(Ω) 

-40/-40 48,153 

5/41 

4,707 50/122  851  95/203  214 

-35/-31 35,736 

10/50  3,791 55/131  721  100/212 186 

-30/-22 26,885 

15/59  3,075 60/140  612  105/221 162 

-25/-13 20,376 

20/68  2,511 65/149  522  110/230 142 

-20/-4 15,614 

25/77  2,063 

70/158 446 115/239 

125 

-15/5 12,078 

30/86 1,715 

75/167 

383 120/248 

110 

-10/14 9,428 

35/95  1,432 

80/176 329  125/257 

97 

-5/23  7,419 40/104 1,200 85/185 284  130/266 85 

648

0/32  5,887 45/113 1,009 90/194 246   

 

 

2.12.1.5 Intake Pressure Sensor Voltage and Pressure Diagram 

Pressure 

(kPa) 

15 40 94 102 

Output Voltage 
(V) 

0.12-0.38 1.52-1.68 4.44-4.60 4.86-5.04 

 

649

2.12.2 Description and Operation 

2.12.2.1 Overview 

This engine control system uses Delphi MT22.1 Control System, Its main characteristic is that the 
engine control module (ECM) acts as the core system. The traditional mechanical throttle pedal 
and mechanical throttle body are replaced by more advanced electronic throttle acceleration pedal 
sensor assembly and the electronic throttle body assembly. Due to this advanced system,ECM 
torque control over the engine is more convenient. In addition, MT22.1 control system also 
incorporates multi-point sequential fuel injection, group direct ignition without electricity 
distributions, variable valve timing control and three-way catalytic converter post-processing, 
capable to meet the increasingly stringent emission regulations. 

The system’s main functions include: 

1.  Engine torque output control mode: ECM calculates the gas flow through the intake air 

temperature sensor and intake manifold pressure sensor signals, making the Air-Fuel ratio 
closer to the current engine’s operating condition demand. 

2.  Torque control mode: ECM calculates the current required output torque and controls the 

engine output power, according to the acceleration pedal position sensor signal. 

3.  Main relay control of Complete Vehicle. 

4.  Close-loop control multi-point sequential fuel injection: A close-loop fuel control can 

precisely control the engine air- fuel ratio, and therefore efficiently controls emissions. Close- 
loop control can effectively eliminate the system and related mechanical component swear 
and tear due to manufacturing error and improves vehicle consistency. 

5.  Variable Valve Timing (VVT) control: Variable valve timing control system uses VVT 

actuator to change the relative positions between intake camshaft and crankshaft. Engine 
management system calculates the best valve timing based on engine operating conditions, 
and controls VVT solenoid valve movement, allowing flow and direction of oil pressure in 
VVT actuator to change, and ultimately promoting the camshaft movement to the desired 
position. 

6.  Fuel supply control without fuel return. 

7.  Fuel pump working control. 

8.  ECM has built-in ignition drive module and group direct ignition without electricity 

distributions. 

9.  Knock Control: When the knock sensor detects a knock occurring, the system will calculate 

the ignition advance angle delay based on the current conditions, knock intensity and other 
necessary information, and defers the ignition advance angle, so as to avoid or reduce knock. 
Electronic Throttle Control: Since the system uses an electronic throttle, highly precise idle 
control can be achieved. Taking the electrical load compensation as an example, when there 
is electrical load or the load is cut off, due to the sudden increase or decrease in engine load 
which results in engine speed fluctuation in a certain range, therefore, we add the electrical 
load control adjustments. When the load increases or decreases, adjust the air flow rate and 
/or the ignition advance angle accordingly to make sure that the idle speed remains steady at 
the best condition. 

10.  Canister Solenoid Valve Control 

11.  Cooling fan relay control 

12.  System self-diagnostic function: After the system enters working condition, ECM controls all 

system components working, and tests them in real time. Once the system or component 
malfunction occurs, the system will light up the engine malfunction lamp to remind the driver 
to repair or service the vehicle on time. In the mean time, ECM will start fault protection 
mode. 

13.  System over-voltage protection: When the charging system malfunction causes the voltage 

too high, the system will enter protection mode to restrict the engine speed to prevent ECM 
damage. 

650