Thermostat Type 

Wax-Type Thermostat 

Pump Type 

Open impeller centrifugal pump 

Blade Diameter 

56 . 4mm 

Blades 7 

Thermostat Opening Temperature 82 (179.6 )

℃

℉

 

Thermostat Fully Opening 
Temperature 

95 (203 )

℃

℉

 

Low Speed Cooling Fan Turned On 

95 (203 ºF)

℃

 

Low Speed Cooling Fan Turned Off 

92 (197.6 ºF)

℃

 

High Speed Cooling Fan Turned On 

98 (208.4 ºF)

℃

 

High Speed Cooling Fan Turned Off  95 (203 ºF)

℃

 

535

2.8.2 Description and operation 

2.8.2.1 Description and operation 

When engine is working, the mixture combustion in the cylinder combustion chamber produces 
heat, which transfers through the cylinder block. If it is not cooled, the engine will not work. 
Inside the cylinder block, there is engine coolant path. Through the engine coolant flow, heat 
exchanges with the outside environment. This keeps the engine operating temperature within a 
certain range, so that the engine can work effectively in all operating conditions. When the engine 
is cooled, the cooling system controls the flow amount of engine coolant through the thermostat. 
This makes the engine warm up quickly. Cooling system includes radiator, expansion tank, 
cooling fan assembly, thermostat and housing, water pump and water pump drive belt. The water 
pump is driven by the accessory drive belt. Only when all the above components work properly, 
can the cooling system work properly. When the engine coolant reaches the thermostat operating 
temperature, the thermostat opens. At this point, the engine coolant returns to the radiator and gets 
cooled. Cooling system guides part of the engine coolant through the pipes into the heater core. 
Used for heating and defrost. Coolant Recovery Reservoir is connected to the radiator assembly 
for recycling discharged engine coolant, which is expanded due to the heat. The Coolant Recovery 
Reservoir is to maintain the correct engine coolant level. 

Expansion tank is a transparent plastic container, similar to the front windshield washer tank. 
Expansion tank assembly connects to the engine cooling system and the radiator through two 
separate pipes. With the vehicle driving, the engine coolant temperature gradually increases and 
the coolant expands. Part of the engine coolant flows from the radiator into the coolant recovery 
reservoir as the result of expansion. Resident air in the radiator and engine is also expelled to the 
Coolant Recovery Reservoir. When the engine is shut down, the engine coolant cools down and 
contracts, previously discharged engine coolant flows back to the radiator and the engine. This 
makes the engine coolant radiator maintain a suitable coolant level, and improves cooling 
efficiency. When the cooling system is cold, the engine coolant level should be kept between the 
MIN (minimum) and MAX (maximum) marks in the expansion tank. 

Cooling fan assembly is installed at the rear of the radiator in the engine compartment. It increases 
radiator and Air- Conditioning condenser air flow, and thus help accelerate the cooling when 
idling or at low speed. There are dual fans, high or low speed control modes controlled by two 
different motors. Cooling fan is controlled by the engine control module (ECM) using Low-Speed 
cooling fan relay and high speed cooling fan relay. In the Low-Speed circuit, the series connection 
is used to change the fan speed. When the engine coolant temperature reaches 95°C (203 °F), the 
engine control module enables Low-Speed cooling fan assembly operation, and when the engine 
coolant temperature reaches 98  (208.4 

℃

°F), it enables the High- Speed cooling fan operation. 

When the temperature is back to 95 (203 ºF), the engine control module will switch the cooling 

℃

fan from high to low, when the temperature drops to 92 (197.6 ºF), the fan will be off.

℃

 

Warning: Even if the engine is not running, the cooling fan under the engine compartment 
may still start and cause injury. Keep hands, clothing and tools away from the cooling fan 
under the engine compartment. 

Warning: If there is any degree of fan blades bending or damaging, do not repair or reuse 
the damaged components. The bent or damaged fan blades must be replaced. Damaged fan 
blades can not guarantee the normal balance and continuous use, and may fly off, which is 
very dangerous. 

As long as there is pressure in the cooling system, even though the solution in the radiator is 
not boiled, the solution temperature will be much higher than the water boiling point. If the 
engine is not cooled and the pressure is still high, and the pressure cover is opened, the 
engine coolant will be immediately boiled and will spray onto the engine, fenders and the 
person opening the radiator pressure cap. 

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2.8.3 System operating principle 

2.8.3.1 System operating Principle 
Cold Engine: the engine normal operating temperature is generally around 95°C (203 °F), in this 

temperature range, all the engine parts running status will be ideal. If the engine can not reach the 

ideal operating temperature in a long time,it will increase the parts wear and tear. Because of low 

temperature,  the  mixture  combustion  will  be  inadequate,  and  there  will  be  excessive  carbon 

residue. The engine heat exchange must be kept minimum so the engine can reach normal working 

temperatures in a short period of time. At this point the thermostat controls the engine coolant only 

circulates within the engine block, bringing the heat from the cylinder wall to the other engine 

parts, so that the temperature increases rapidly. Water pumps makes the engine coolant flow in the 

cylinder block, then in the engine block water jacket, throttle body and cylinder hood cover. This 

is called "small loop". 
Engine at normal working temperature: With the engine running, the engine coolant temperature 

quickly increases, when the thermostat reaches 83  (181.4 

℃

°F), the engine coolant is drawn into 

the engine block water jacket, intake manifolds, cylinder hood and radiator by the water pump. 

This is called "big loop". 
Thermostat: the thermostat is used to control the flow of engine coolant in the cooling system. 

Thermostat  is  installed  in  the  front  of  the  engine  and  sealed  by  the  engine  intake  pipe  joints 

components, located in the front of the cylinder hood cover. The thermostat can prevent the engine 

coolant. 
Flow  from  the  engine  to  the  radiator,  so  as  to  rapidly  pre-heating  the  engine  and  adjust  the 

temperature of engine coolant. When the engine coolant temperature is low, the thermostat in the 

closed  position,  preventing  the  engine  coolant  circulating  through  the  radiator.  Starting  is  only 

allowed at this  time. 
Engine coolant is circulated through the heater core to quickly and uniformly preheat the engine. 

When the engine is warm, the thermostat opens. The engine coolant flows through radiator and 

exchanges the heat. Thermostat opening and closing, allow sufficient engine coolant to enter into 

the radiator, maintaining the engine at normal operating temperature range. The wax ball inside 

the thermostat is sealed in a metal casing. Thermostat wax ball thermal expands when warm and 

contracts when cold. As the vehicle drives and the engine warms up, engine coolant temperature 

increases.  When  the  engine  coolant  reaches  the  required  temperature,  the  thermostat  wax  ball 

expands, puts pressure on the metal shell and opens the valve. This allows the engine coolant to 

flow through the engine cooling system and engine to cool down, when the wax ball contracts, 

under the action of the spring, the valve will be closed. 

Cooling Fan Low-Speed Circuit Description: Engine cooling fan circuit controls the main cooling 

fan  and  auxiliary  cooling  fan.  Cooling  fan  is  controlled  by  the  engine  control  module  (ECM) 

according to the temperature sensor of engine coolant and air pressure switch inputs. 
  When ECM monitors conditions that meet the cooling fan Low-Speed running conditions, ECM 

controls the engine wiring harness connector EM01 terminal No.65 for internal grounding, and the 

Low-Speed cooling fan relay pulls in. Power passes through the low speed relay 1 terminal No.87 

to reach the cooling fan motor 1 and then through the Fan low-speed relay 2 to reach the fan motor 

2  within  the  series  connection.  Finally  the  circuit  is  grounded  via  the  harness  connector  CA10 

terminal  #2  of  fan  motor  2.  For  the  series  connection  of  the  fan  motors  changes  the  current 

through the motors, the fan motors run at low speed. 
Description of high-speed circuit of cooling fan: the engine control module receives the    engine 

coolant  temperature  sensor  and  air-conditioning  pressure  switch  signal;  after  reaching  the 

condition that the cooling fan rotates at high speed through the calculation of the internal program, 

the ECM controls the terminal 17 of the engine wire harness connector EM01 to internal ground; 

at  this  time,  the  cooling  fan  high-speed  relay  and  the  low-speed  relay  2  are  closed;  the  power 

supply of the fan 2 reaches the terminal 1 of the wire harness connector CA10 of the cooling fan 2 

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The themostat start to open when the tem- 

perature of engine coolant reach to 83℃(181.4ºF), and it fully opened when the temperature at
95℃(1203ºF)

from the terminal 87 of the high-speed relay and is grounded through the terminal 2 of the wire 
harness connector CA10 of the cooling fan 2; at the same time, as the low-speed relay 2 is closed, 
the power supply of the fan 1 reaches to the cooling fan motor from the terminal 87 of the 
low-speed relay 1 and then is grounded through the terminal 87 of the closed low-speed relay 2. 
The circuits of the fan motor 1 and motor 2 are connected in parallel from in series, so that the fan 
motor rotates at a high speed. 

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