During a sudden acceleration or engine speed change, knocking is likely to happen. The system 
predicts the likelihood of knocking, and automatically delays the ignition advance angle in order 
to avoid a strong knocking. 

– 

Quickly delayed ignition advance angle 

Once the system detects a knocking, according to different engine speeds, the system rapidly 
delays ignition advance angle 3-5 degrees, and resumes to normal controls in 2-3 s afterward. 

– 

Adaptive control ignition advance angle 

Due to wear and tear after long-term use, there is certain difference between the engines. When the 
system and the engine are in initial use or ECM is resupplied with power, the engine knocking 
may occur. The system will record the knocking, after a period of running-in, the system will 
automatically generate an adaptive adjustment value of the ignition (self-learning value). When 
the engine is running in the same conditions, the system will automatically make the adaptive 
adjustment for the advance the ignition angle, to avoid the knocking occurring. 

System adaptive learning is the constantly updating during the engine running. 

2.2.3.7 Air-conditioning Switch off Control 

In some cases, in order to ensure the engine power or protect the engine or protect the 
Air-Conditioning system, ECM must stop the Air-Conditioning compressor working or prohibit 
the Air-Conditioning system to start. At the same time, to prevent the frequently on-off of 
compressor clutch, once the system enters the Air-Conditioning switch off mode, ECM delays for 
a specified period of time to control Air-Conditioning clutch pull-in. 

– 

Full-throttle Air-Conditioning Switch off Mode: Ensure the vehicle power. 

The engine speed is less than 3,600 rpm. 

No TPS fault 

TPS is greater than 101%, and since the last time full-throttle air-condition-off, the TPS has been 
less than this value 

–  Engine Speed Too High Air-Conditioning Switch off Mode: Protect the Air-Conditioning 

system. 

A/C off, the engine speed should be less than 5,800 rpm before the compressor is allowed to start. 

When A/C is on, once the engine speed is greater than 6,000 rpm, the compressor will be switched 
off. 

–  Engine Coolant Temperature Too High Air-Conditioning Switch off Mode: Protect the 

engine. 

A/C off, the coolant temperature should be less than 106°C (223°F) before the compressor is 
allowed to start. 

A/C on, once the coolant temperature is greater than 108°C (226°F), the compressor will be 
switched off. 

2.2.3.8 Canister Solenoid Valve Control 

Canister solenoid valve controls the opening and closing event and time of the channel between 
the canister and intake pipe, so as to control the amount and time for fuel vapor entering the 
cylinders, therefore maximizing the decrease of the vehicle evaporative emissions, while 
minimizing the impact on engine performance. 

1.  Working conditions of canister solenoid valve 

In order to reduce the impact on the normal combustion and doing work from the fuel vapor 
entering the cylinder, the following conditions must be met before the canister solenoid valve is 
open: 

– 

System voltage is less than 18 V but more than 8 V 

107

– 

Engine coolant temperature is more than 0℃ (32 °F) 

– 

Engine intake air temperature is higher than 0℃ (32 ºF) 

– 

Non-correlation system fault 

• Fuel 

System 

Malfunction 

• 

Fuel Pump Malfunction 

• 

Idle Speed Too High/Too Low Malfunction 

• 

Intake Air Pressure Sensor Malfunction 

• 

Engine Misfire Malfunction 

• 

Front Oxygen Sensor Heating Malfunction 

• 

Front Oxygen Sensor Signal Malfunction 

• 

System Voltage Too Low/Too High Malfunction 

• 

Crankshaft Position Sensor Malfunction 

• Ignition 

Coil 

Malfunction 

• 

Fuel Injector Nozzle Malfunction 

• 

Canister Solenoid Valve Output Malfunction 

2. Operating 

Mode 

Canister solenoid valve opening is determined by ECM according to the duty cycle (PWM) signal 
coming from the engine status. In the non-idling state, the maximum canister solenoid valve 
opening is determined by the close-loop air flow with a maximum of 100%. 

108

2.2.4 Component Location   

2.2.4.1 Engine Coolant Temperature Sensor, Electronic Throttle Body, Intake Pressure 
Temperature Sensor 

1

2

3

NL02-1002e

 

1.  Engine Coolant Temperature Sensor 

2. Electronic 

Throttle 

Body 

3.  Intake Pressure Temperature Sensor 

109

2.2.5 Disassemble drawings 

2.2.5.1 Electronic throttle body disassembly drawing 

6

5

4

3

2

1

10

9

8

7

FE02-8042b

 

1.  Fixing Bolts of Throttle Valve 

2. Throttle 

Valve 

3.  Fixing Bolts of Throttle Drive Motor 

4.  Throttle Drive Gear 

5. Seal 

Plate 

6.  Fixing Bolts of Seal Plate 

7. Throttle 

Body 

8.  Throttle Drive Motor 

9.  Throttle Position Sensor 

10.  Fixing Bolts of Throttle Position Sensor 

110