Dodge Viper SRT-10 (ZB). Manual - part 52

Because ethylene glycol and propylene glycol do

not have the same specific gravities, the use of a
hydrometer will be inaccurate. Therefore, a refracto-
meter (Tool 8286) (Refer to 7 - COOLING - SPECIAL
TOOLS) is recommended when testing either ethyl-
ene or propylene glycol coolants.

STANDARD PROCEDURE - COOLANT SERVICE

For engine coolant recommended service schedule,

(Refer to LUBRICATION & MAINTENANCE/MAIN-
TENANCE SCHEDULES - DESCRIPTION).

PRESSURE CAP

DESCRIPTION

The cooling system pressure cap attaches to the

coolant bottle. The cap construction includes, a plas-
tic swivel top, rubber seals and retainer, a main
spring, and a spring loaded vent valve (Fig. 10).

OPERATION

The pressure cap allows the cooling system to oper-

ate at higher than atmospheric pressure which raises
the coolant boiling point. This pressure allows for
increased radiator cooling capacity. The pressure cap
will release cooling system pressure at some point
within a range of 117 kPa ±7 kPa (17 psi ±1 psi).

A spring-loaded vent valve in the center of the cap

allows the system to pressurize and depressurize
without creating a vacuum. If the valve is stuck
open, coolant will escape to the overflow hose. A gas-
ket seals the cap to the top of the filler neck.

DIAGNOSIS AND TESTING - COOLING SYSTEM
PRESSURE CAP TESTING

WARNING: THE WARNING WORDS “DO NOT OPEN
HOT” ON THE PRESSURE BOTTLE CAP IS A
SAFETY PRECAUTION. WHEN HOT, PRESSURE
BUILDS UP IN COOLING SYSTEM. TO PREVENT
SCALDING OR INJURY, THE PRESSURE BOTTLE
CAP SHOULD NOT BE REMOVED WHILE THE SYS-
TEM IS HOT AND/OR UNDER PRESSURE.

Dip the pressure cap in water. Clean any deposits

off the vent valve or its seat and apply cap to end of
the Pressure Cap Test Adaptor that is included with
the

Cooling

System

Tester

7700.

Working

the

plunger, bring the pressure to 104 kPa (15 psi) on the
gauge. If the pressure cap fails to hold pressure of at
least 97 kPa (14 psi), replace the pressure cap. Con-
tinue adding pressure to cap. The pressure cap
should relieve at 124 kPa (18 psi) and hold pressure
at 110 kPa (16 psi) minimum.

CAUTION: The Cooling System Tester Tool is very
sensitive to small air leaks that will not cause cool-
ing system problems. A pressure cap that does not
have a history of coolant loss should not be
replaced just because it leaks slowly when tested
with this tool. Add water to the tool. Turn tool
upside down and recheck pressure cap to confirm
that cap is bad.

If the pressure cap tests properly while positioned

on Cooling System Tester (Fig. 9), but will not hold
pressure or vacuum when positioned on the radiator.
Inspect the coolant bottle filler neck and cap top gas-
ket for irregularities that may prevent the cap from
sealing properly.

There is no need to remove the pressure cap at any

time except for the following purposes:

• Checking and adjust antifreeze freeze point.

• Refilling system with new coolant.

• Conducting service procedures.

• Checking for vacuum leaks.

INSPECTION

Hold the cap in your hand, right side up. The

vent valve at the bottom of the cap should not open
(Fig. 10). If the rubber gasket has swollen and pre-
vents the valve from closing, replace the cap. The
vent valve should open with a slight pull with your
finger nail.

Hold the cap in your hand upside down. If any

light can be seen between vent valve and rubber gas-
ket, replace cap.

Fig. 9 Pressure Testing Radiator Cap

1 - PRESSURE CAP
2 - PRESSURE TESTER

7 - 16

ENGINE

ZB

COOLANT (Continued)

COOLANT PRESSURE BOTTLE

OPERATION

The pressure bottle works in conjunction with the

cooling system pressure cap to keep the coolant free
of trapped air. It provides a volume for expansion
and contraction, a convenient and safe method for
checking coolant level, and adjusting coolant level at
atmospheric pressure. It also provides some reserve
coolant to cover minor leaks and evaporation or boil-
ing losses.

REMOVAL

(1) Partially drain cooling system.
(2) Disconnect hoses from coolant pressure bottle

(Fig. 11).

(3) Remove

coolant

pressure

bottle

fasteners.

Remove coolant pressure bottle (Fig. 12).

INSTALLATION

(1) Position coolant pressure bottle to mounting

location. Make sure overflow hose is routed properly
through hole in fender inner panel and splash shield
(Fig. 12).

(2) Install coolant pressure bottle fasteners. Torque

fasteners to 5 N·m (40 in. lbs.).

(3) Connect hoses to coolant pressure bottle (Fig.

11).

(4) Fill cooling system (Refer to 7 - COOLING/EN-

GINE - STANDARD PROCEDURE).

Fig. 10 Pressure Cap

1 - OVERFLOW NIPPLE
2 - MAIN SPRING
3 - GASKET RETAINER
4 - PLASTIC SWIVEL TOP
5 - RUBBER SEALS
6 - FILLER NECK
7 - DEAERATION PRESSURE BOTTLE
8 - SPRING LOADED VENT VALVE

Fig. 11 Coolant Pressure Bottle Hoses

1 - COOLANT PRESSURE BOTTLE
2 - HEATER SUPPLY AND RETURN HOSE ASSY
3 - TO ENGINE (HEATER SUPPLY NIPPLE)
4 - TO ENGINE OIL COOLER
5 - COOLANT BOTTLE INLET HOSE

Fig. 12 Coolant Pressure Bottle

1 - FASTENER(S)
2 - COOLANT PRESSURE BOTTLE
3 - OVERFLOW HOSE

ZB

ENGINE

7 - 17

PRESSURE CAP (Continued)

ENGINE COOLANT
TEMPERATURE SENSOR

DESCRIPTION

The engine coolant temperature sensor threads

into the timing chain cover at the left front side of
the engine (Fig. 13).

OPERATION

The PCM determines engine coolant temperature

from the engine coolant temperature (ECT) sensor.
The ECT sensor is a two wire Negative Temperature
Coefficient (NTC) sensor. As temperature increases,
resistance in the sensor decreases. The PCM sends 5
volts to the sensor and is grounded through the sen-
sor return line. As coolant temperature varies, the
coolant

temperature

sensor

resistance

changes

resulting in a different voltage value at the PCM
engine coolant sense circuit.

Until the engine reaches operating temperature,

the PCM demands slightly richer air-fuel mixtures
and higher idle speeds.

This sensor is also used for cooling fan control, A/C

cutoff at high coolant temperatures, and temperature
gauge operation.

REMOVAL

(1) Partially drain the cooling system.
(2) Disconnect the electrical connector from the

engine coolant temperature sensor.

(3) Remove the sensor (Fig. 13).

INSTALLATION

(1) Install sensor (Fig. 13). Tighten to 27 N·m (20

ft. lbs.) torque.

(2) Connect electrical connector to sensor.
(3) Fill cooling system

ENGINE COOLANT
THERMOSTAT

DESCRIPTION

The engine coolant thermostat and housing is

located at the front of the engine, mounted to the
timing chain cover (Fig. 14). The thermostat is a
moveable sleeve type.

OPERATION

The thermostat’s primary purpose is to maintain

engine temperature in a range that will provide sat-
isfactory engine performance and emission levels
under all expected driving conditions.

The thermostat is unique because the center does

not open and close like a conventional thermostat; it
works like a sliding sleeve. The outside sleeve moves,
directing coolant flow through the engine block or
through the bypass passages back to the water
pump. During warm-up below 85°C (185°F), the ther-
mostat is seated in the retracted position. This will
allow the coolant to flow into the bypass passage,
and back to the water pump. At 85°C (185°F) the
thermostat begins to open, allowing coolant to flow
through both the bypass and the radiator. At 104°C
(219°F) the thermostat will fully open, blocking the
path to the bypass, allowing all coolant to flow
through the radiator.

DIAGNOSIS AND TESTING - THERMOSTAT

The “open too soon/stuck open” type failure mode is

included in the on-board diagnostics. The check
engine light will not be lit by this condition. If ther-
mostat has failed open, a Diagnostic Trouble Code
(DTC) will be set (P0125/P1281). Do not change a
thermostat for lack of heat by gauge or heater per-
formance, unless a DTC is present, (Refer to 7 -
COOLING/ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)
for other probable causes. Failing shut is the most
common mode of failure, and normally, only on high
mileage vehicles. The temperature gauge will indi-
cate a failed closed failure.

Fig. 13 Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor

1 - ENGINE COOLANT TEMPERATURE (ECT) SENSOR
2 - COOLING SYSTEM BLEED SCREW
3 - CAMSHAFT POSITION SENSOR

7 - 18

ENGINE

ZB

REMOVAL

(1) Partially drain the cooling system below the

thermostat level.

(2) Disconnect throttle body air inlet hose, remove

air cleaner housing assembly (Refer to 9 - ENGINE/
AIR INTAKE SYSTEM - REMOVAL).

(3) Disconnect upper radiator hose from thermo-

stat housing.

(4) Remove thermostat housing attaching bolts in

the reverse order of the torque sequence (Fig. 16).

(5) Remove thermostat housing (Fig. 14).
(6) Remove thermostat from housing and discard

thermostat housing gasket.

INSTALLATION

CAUTION: Do not use a metal scraper to clean alu-
minum sealing surfaces, as damage to surfaces
may occur. Use only a plastic scraper and Mopar

T

Brake Parts Cleaner or the equivalent

(1) Clean both sealing surfaces using a plastic

scraper and Mopar

t Brake Parts Cleaner or the

equivalent. Take care not to scratch or gouge sealing
surfaces.

(2) Install new thermostat into thermostat hous-

ing.

(3) Install new thermostat housing gasket (Fig.

15).

(4) Install thermostat housing to chain case cover

(Fig. 14).

(5) Tighten

thermostat

housing

bolts

in

the

sequence shown in (Fig. 16) to 11 N·m (95 in. lbs.).

(6) Connect upper radiator hose to thermostat

housing.

(7) Install air cleaner housing assembly, connect

throttle body air inlet hose (Refer to 9 - ENGINE/
AIR INTAKE SYSTEM - INSTALLATION).

(8) Refill cooling system (Refer to 7 - COOLING/

ENGINE - STANDARD PROCEDURE - FILLING
COOLING SYSTEM).

Fig. 14 Water Pump and Thermostat Housing

1 - THERMOSTAT HOUSING
2 - WATER PUMP

Fig. 15 Thermostat Housing and Gasket

1 - THERMOSTAT HOUSING
2 - THERMOSTAT
3 - GASKET

Fig. 16 Thermostat Housing Torque Sequence

ZB

ENGINE

7 - 19

ENGINE COOLANT THERMOSTAT (Continued)