Dodge Viper SRT-10 (ZB). Manual - part 50

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

INADEQUATE HEATER PERFOR-
MANCE.

1. Has a diagnostic trouble code
(DTC) been set?

1. Refer to the appropriate Power-
train Diagnostic information. Repair
as necessary.

2. Coolant level low.

2. Adjust coolant level as neces-
sary. Check cooling system for
leaks. Repair as necessary.

3. Obstructions in heater hose fit-
ting at engine or at heater core.

3. Remove heater hoses at both
ends and check for obstructions.
Repair as necessary.

4. Heater hose kinked.

4. Locate kinked area and repair
as necessary.

5. Water pump is not pumping
coolant to heater core. When the
engine is fully warmed up, both
heater hoses should be hot to the
touch. If only one of the hoses is
hot, the water pump may not be
operating correctly.

5. Replace water pump.

HEAT ODOR.

1. Various heat shields are used at
certain driveline components. One
or more of these shields may be
missing.

1. Locate missing shields and
replace or repair as necessary.

2. Is temperature gauge reading
above the normal range?

2. Refer to Gauge Is Reading High
in these Diagnosis Charts.

3. Is cooling fan operating cor-
rectly?

3. Refer to appropriate Diagnostic
Information. Repair as necessary.

4. Has undercoating been applied
to any unnecessary component?

4. Clean undercoating as neces-
sary.

5. Engine may be running rich,
causing the catalytic converter to
overheat.

5. Refer to appropriate Diagnostic
Information for operation of the
DRBIII

T

scan tool. Repair as nec-

essary.

POOR DRIVEABILITY (THERMO-
STAT LY STUCK OPEN). GAUGE
MAY BE READING LOW.

1. The engine thermostat must be
operating correctly for proper drive-
ability, clean vehicle emissions,
and the prevention of sludge
buildup in the engine oil. Has a
diagnostic trouble code been set?

1. Refer to appropriate Diagnostic
Information for operation of the
DRBIII

T

scan tool. Replace thermo-

stat, if necessary.

STEAM IS COMING FROM
FRONT OF VEHICLE NEAR
GRILL AREA WHEN WEATHER IS
WET, ENGINE WARMED UP AND
RUNNING WITH VEHICLE STA-
TIONARY, OR JUST SHUT OFF.
TEMPERATURE GAUGE IS NOR-
MAL.

1. During wet weather, moisture
(snow, ice, rain, or condensation)
on the radiator will evaporate when
the thermostat opens. The thermo-
stat opening allows heated coolant
into the radiator. When the mois-
ture contacts the hot radiator,
steam may be emitted. This usu-
ally occurs in cold weather with no
fan or air flow to blow it away.

1. Occasional steam emitting from
this area is normal. No repair is
necessary.

7 - 8

ENGINE

ZB

ENGINE (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

COOLANT COLOR.

1. Coolant color is not necessarily
an indication of adequate corrosion
or temperature protection. Do not
rely on coolant color for determin-
ing condition of coolant.

1. Check the freeze point of the
coolant (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/COOLANT - DIAGNOSIS
AND TESTING - COOLANT CON-
CENTRATION TESTING). Adjust
the ethylene glycol-to-water ratio as
necessary.

COOLANT LEVEL CHANGES IN
COOLANT BOTTLE. TEMPERA-
TURE GAUGE IS IN NORMAL
RANGE.

1. Level changes are to be
expected as coolant volume fluctu-
ates with engine temperature. The
coolant level will also drop as the
system removes air from a recent
filling.

1. A normal condition. No repair is
necessary.

TEMPERATURE GAUGE INDICATION DIAGNOSIS CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

TEMPERATURE GAUGE READ-
ING IS INCONSISTENT (FLUCTU-
ATES, CYCLES OR IS ERRATIC).

1. Normal reaction to fan and/or
thermostat cycle (Fig. 1 ), Exam-
ples B and C. During cold weather
operation with the heater blower in
the high position, the gauge read-
ing may drop slightly (Fig. 1 ),
Example D. Fluctuation is also
influenced by outside temperature
and heavy loads (Fig. 1 ), Exam-
ple E.

1. A normal condition. No correc-
tion is necessary.

2. Gauge reading rise when vehi-
cle is brought to a stop after
heavy use (engine still running)
(Fig. 1 ), Example F.

2. A normal condition. No correc-
tion is necessary. Gauge reading
should return to normal range (Fig.
1 ), Example A, after vehicle is
driven.

3. Gauge reading high after
restarting a warmed-up (hot)
engine.

3. A normal condition. No correc-
tion is necessary. The gauge
should return to normal range (Fig.
1 ), Example A, after a few min-
utes of engine operation.

4. Temperature gauge or engine
sending unit sensor defective or
shorted. Also, corroded or loose
wiring in this circuit.

4. Check operation of gauge and
repair if necessary. Refer to
INSTRUMENT PANEL/GAUGES.

ZB

ENGINE

7 - 9

ENGINE (Continued)

COOLING SYSTEM LEAK TEST

WARNING: THE WARNING WORDS “DO NOT OPEN
HOT” ON THE PRESSURE CAP IS A SAFETY PRE-
CAUTION. WHEN HOT, PRESSURE BUILDS UP IN
COOLING SYSTEM. TO PREVENT SCALDING OR
INJURY, THE PRESSURE CAP SHOULD NOT BE
REMOVED WHILE THE SYSTEM IS HOT OR UNDER
PRESSURE.

With engine not running, remove pressure cap and

wipe the filler neck sealing seat clean. The cooling
system should be full.

Attach the Cooling System Tester 7700 or equiva-

lent to the pressure bottle and apply 104 kPa (15 psi)
pressure. If the pressure drops more than 13.8 kPa
(2 psi) in 2 minutes, inspect all points for external
leaks.

All radiator and heater hoses should be shaken

while at 104 kPa (15 psi), since some leaks occur only
while driving due to engine movement.

If there are no external leaks, after the gauge dial

shows a drop in pressure, detach the tester. Start
engine and run until the thermostat opens, allowing
the coolant to expand. Reattach the cooling system
tester. If the needle on the dial fluctuates it indicates
a combustion leak, usually a head gasket leak.

Fig. 1 Temperature Gauge Indications

7 - 10

ENGINE

ZB

ENGINE (Continued)

WARNING: WITH TOOL IN PLACE, PRESSURE WILL
BUILD UP FAST. EXCESSIVE PRESSURE BUILT UP,
BY CONTINUOUS ENGINE OPERATION, MUST BE
RELEASED TO A SAFE PRESSURE POINT. NEVER
PERMIT PRESSURE TO EXCEED 138 kPa (20 psi).

If the needle on the dial does not fluctuate, raise

the engine rpm a few times. If an abnormal amount
of coolant or steam emits from the tailpipe, it may
indicate a coolant leak caused by a faulty head gas-
ket, cracked engine block, or cracked cylinder head.

There may be internal leaks that can be deter-

mined by removing the oil dipstick. If water globules
appear intermixed with the oil it will indicate an
internal leak in the engine. If there is an internal
leak, the engine must be disassembled for repair.

COOLING SYSTEM AERATION

Low coolant level in a cross flow radiator will

equalize in both tanks with engine off. With engine
running at operating temperature, the high pressure
inlet tank runs full and the low pressure outlet tank
drops, resulting in cooling system aeration. Aeration
may create the following conditions:

• High reading shown on the temperature gauge.

• Inadequate coolant flow through the heater.

• Engine combustion leaks into the coolant can

also cause the same problems.

COOLING SYSTEM DEAERATION

Air is removed from the system as it gathers in the

coolant deaeration pressure bottle. Air is released
into the atmosphere through the pressure valve
located in the pressure cap when pressure reaches
110 - 124 kPa (16 - 18 psi). The air is replaced with
coolant from the coolant recovery bottle.

STANDARD PROCEDURE

ROUTINE COOLANT LEVEL CHECK

Do not remove pressure bottle cap for routine

coolant level inspections.

The coolant pressure bottle provides a quick visual

method for determining the coolant level without
removing the pressure cap (Fig. 2).

With the engine cold, the coolant level in the cool-

ant pressure bottle should be in the COLD FILL
RANGE (Fig. 3).

With the engine warmed up, the coolant level

should be above the COLD FILL RANGE.

Fig. 2 Coolant Pressure Bottle and Cap

1 - PRESSURE CAP
2 - COOLANT PRESSURE BOTTLE

Fig. 3 Cold Fill Range

ZB

ENGINE

7 - 11

ENGINE (Continued)