Dodge Dakota (ND). Manual - part 725

P0442-EVAP PURGE SYSTEM MEDIUM LEAK (CONTINUED)

2.

VISUAL AND PHYSICAL INSPECTION

Perform a visual and physical inspection of the entire Evaporative Emission system.

Check for the follow conditions:

- Holes or cracks

- Loose seal points

- Evidence of damaged components

- Incorrect routing of hoses and tubes

- Fuel Cap gasket seal

Were any of the above conditions found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 3

3.

VERIFY EVAPORATIVE EMISSION LEAK

To continue testing you will need Miller Tool #8404A Evaporative Emission Leak Detector (EELD).

WARNING: Keep lit cigarettes, sparks, flames, and other ignition sources away from the test area to prevent
the ignition of explosive gases. Keep the test area well ventilated.

NOTE: The fuel tank should have between 20% and 80% of fuel tank capacity to properly test the Evap
system.
Connect the red power lead of the EELD to the battery positive terminal and the black ground lead to battery neg-
ative terminal.

Block the vent hose of the canister if using the service port.

Connect shop air to the EELD.

Set the smoke/air control switch to AIR.

Insert the tester’s AIR supply tip (clear hose) into the appropriate calibration orifice on the tester’s control panel
(based on DTC leak size).

Press the remote smoke/air start button.

Position the red flag on the air flow meter so it is aligned with the indicator ball.

When the calibration is complete, release the remote button. The EELD flow meter is now calibrated in liters per
minute to the size leak indicated by the DTC set in the PCM.

Install the service port adapter #8404-14 on the vehicle’s service port and block the vent hose of the EVAP Canister
(if equipped) or install the #8404-ADP service adaptor into the filter line.

Connect the Air supply hose from the EELD to the service port (if equipped) or to the #8404-ADP adapter.

Press the remote button to activate AIR flow.

NOTE: Larger volume fuel tanks, lower fuel levels or if the vehicle is equipped with a Flow Management
Valve may indicate high flow and will require 4 to 5 minutes to fill.
Compare the flow meter indicator ball reading to the red flag.

ABOVE the red flag indicates a leak present.

BELOW the red flag indicates a sealed system.

Is the indicator ball above the red flag?

Yes

>> Go To 4

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 438

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

ND

P0442-EVAP PURGE SYSTEM MEDIUM LEAK (CONTINUED)

4.

EVAPORATIVE EMISSION LEAK DETECTION

NOTE: A thorough visual inspection of the Evap system hoses, tubes, and connections may save time in
your diagnosis. Look for any physical damage or signs of wetness at connections. The strong smell of fuel
vapors may also aid diagnosis.
To continue testing, you will need Miller Tool #8404A Evaporative Emissions Leak Detector (EELD).

Remove the Air supply hose from the service port (if equipped) or from the #8404-ADP adapter.

Connect the SMOKE supply tip (black hose) to the service port (if equipped) or to the #8404-ADP adapter.

Set the smoke/air control switch to SMOKE.

NOTE: The flow meter indicator ball will not move in the smoke mode.
Press the remote smoke/air start button.

NOTE: Make sure that smoke has filled the EVAP system by continuing to press the remote smoke/air start
button, remove the vehicle fuel cap, and wait for the smoke to exit. Once smoke is indicated reinstall the
fuel cap.

NOTE: For optimal performance, introduce smoke into the system for an additional 60 seconds; continue
introducing smoke at 15 second intervals, as necessary.
While still holding the remote smoke/air start button, use the white light (#8404-CLL) to follow the EVAP system
path, and look for the source of the leak indicated by exiting smoke.

If a leak is concealed from view (i.e., top of fuel tank), release the remote smoke/air start button, and use the ultra-
violet (UV) black light #8404-UVL and the yellow goggles 8404-20 to look for residual traces of dye that is left
behind by the smoke.

The exiting smoke deposits a residual fluid that is either bright green or bright yellow in color when viewed with a
UV light.

NOTE: Carefully inspect the vent side of the EVAP Canister. Due to the filtering system in the canister the
smoke may not be as thick. Introducing smoke into the filtered side of the canister may assist in locating
the leak.

Was a leak found?

Yes

>> Repair or replace the leaking component as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 5

5.

EVAP PURGE SOLENOID OPERATION

NOTE: After disconnecting the Evap Purge Solenoid vacuum connections, inspect the lines and solenoid for
any signs of contamination from the EVAP Canister. This may indicate a faulty check valve. Replace/repair
as necessary.
Turn the ignition off.

Disconnect the vacuum hoses at the Evap Purge Solenoid.

Using a hand vacuum pump, apply 10 in Hg to the

9

CAN

9

of the EVAP Purge Solenoid.

NOTE: Monitor the vacuum gauge for at least 15 seconds.

Does the EVAP Purge Solenoid hold vacuum?

Yes

>> Test Complete.

No

>> Replace the Evap Purge Solenoid.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

ND

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 439

P0443-EVAP PURGE SOLENOID CIRCUIT

9 - 440

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

ND

P0443-EVAP PURGE SOLENOID CIRCUIT (CONTINUED)

For the Engine circuit diagram (Refer to 9 - ENGINE - SCHEMATICS AND DIAGRAMS).

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
The ignition on or engine running. Battery voltage greater than 10 volts.

•

Set Condition:
The PCM will set a trouble code if the actual state of the solenoid does not match the intended state. One Trip
Fault. Three good trips to turn off the MIL.

Possible Causes

(K52) EVAP PURGE CONTROL CIRCUIT OPEN

(K52) EVAP PURGE SOLENOID CONTROL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

(K70) EVAP PURGE SOLENOID SIGNAL CIRCUIT OPEN

(K70) EVAP PURGE SOLENOID SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

EVAP PURGE SOLENOID

PCM

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

ACTIVE DTC

Ignition on, engine not running.

With the scan tool, read DTCs.

Is the DTC active at this time?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

2.

EVAP PURGE SOLENOID OPERATION

Turn the ignition off.

Disconnect the EVAP Purge Solenoid harness connector.

Ignition on, engine not running.

Using a 12-volt test light, jump across the (K52) Evap Purge Solenoid
Control circuit and (K70) Evap Purge Solenoid Signal circuit in the
EVAP Purge Solenoid harness connector.

With a scan tool, actuate the EVAP Purge Solenoid.

Does the test light flash on and off?

Yes

>> Replace the EVAP Purge Solenoid.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9
- ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 3

ND

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 441