Dodge Dakota (ND). Manual - part 307

SWITCH-BACK UP LAMP

DESCRIPTION

Vehicles equipped with a manual transmission have a
normally open, spring-loaded plunger type backup
lamp switch (2). Vehicles with an optional electronic
automatic transmission have a Transmission Range
Sensor (TRS) that is used to perform several func-
tions, including that of the backup lamp switch. The
TRS is described in further detail elsewhere in this
service information.

The backup lamp switch is located in a threaded hole
on the side of the manual transmission housing. The
switch has a threaded body and a hex formation near
the plunger end of the switch. An integral connector
receptacle at the end of the switch opposite the
plunger connects the switch to the vehicle electrical
system through a take out and connector of the
engine wire harness. When installed, only the switch
connector and the hex formation are visible on the
outside of the transmission housing. The backup lamp
switch cannot be adjusted or repaired and, if faulty or
damaged, the entire switch unit must be replaced.

OPERATION

The backup lamp switch controls the flow of battery voltage to the backup lamp bulbs through an output on the
backup lamp feed circuit. The switch plunger is mechanically actuated by the gearshift mechanism within the trans-
mission, which will depress the switch plunger and close the switch contacts whenever the reverse gear has been
selected. The switch receives battery voltage through a fuse in the Integrated Power Module (IPM) on a fused igni-
tion switch output (run) circuit whenever the ignition switch is in the On position. The backup lamp switch and cir-
cuits can be tested using conventional diagnostic tools and methods.

DIAGNOSIS AND TESTING

BACKUP LAMP SWITCH

1. Disconnect and isolate the battery negative cable.

2. Raise and support the vehicle.

3. Locate and disconnect the engine wire harness connector for the backup lamp switch.

4. Check for continuity between the two terminal pins in the backup lamp switch connector receptacle.

a. With the gear selector lever in the Reverse position, there should be continuity.

b. With the gear selector lever in any position other than Reverse, there should be no continuity.

5. If the switch fails either of these two continuity tests, replace the faulty backup lamp switch.

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LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR - SERVICE INFORMATION

ND

SWITCH-STOP LAMP

DESCRIPTION

The brake lamp switch (2) is a three circuit, spring-
loaded plunger actuated switch that is secured to the
steering column support bracket under the instrument
panel on the driver side of the vehicle. The molded
plastic switch housing has an integral connector
receptacle (1) containing six terminal pins and featur-
ing a Connector Position Assurance (CPA) lock. The
switch is connected to the vehicle electrical system
through a dedicated take out of the instrument panel
wire harness.

The switch plunger (3) extends through a mounting
collar (4) on one end of the switch housing. The
plunger has a one time telescoping self-adjustment
feature that is activated after the switch is installed by
moving an adjustment release lever (5) on the oppo-
site end of the switch housing clockwise, until it locks
into a position that is horizontal and parallel to the
connector receptacle.

An installed brake lamp switch cannot be readjusted or repaired. If the switch is damaged, faulty, or removed from
its mounting position for any reason, it must be replaced with a new unit.

OPERATION

The brake lamp switch controls three independent circuits. These circuits are described as follows:

•

Brake Lamp Switch Circuit - A normally open brake lamp switch circuit receives a battery voltage input, and
supplies this battery voltage to the brake lamps and the Controller Antilock Brake (CAB) on a brake lamp
switch output circuit only when the brake pedal is depressed (brake lamp switch plunger released).

•

Brake Lamp Switch Signal Circuit - A normally closed brake lamp switch signal circuit receives a direct path
to ground, and supplies this ground input to the Powertrain Control Module (PCM) on a brake lamp switch
sense circuit only when the brake pedal is released (brake lamp switch plunger is depressed).

•

Speed Control Circuit - A normally closed speed control circuit receives a battery voltage input from the Pow-
ertrain Control Module on a speed control supply circuit, and supplies this battery voltage to the speed control
servo solenoids (dump, vacuum, and vent) on a speed control brake switch output circuit only when the speed
control system is turned On and the brake pedal is released (brake lamp switch plunger is depressed).

The components of the self-adjusting brake switch plunger consist of a two-piece telescoping plunger, a split plunger
locking collar, and a release wedge. The release lever has a shaft with a wedge that spreads the plunger locking
collar to an open or released position. After the switch is installed and the brake pedal is released, the plunger
telescopes to the correct adjustment position. When the release lever is moved to the release position, the wedge
is disengaged from the locking collar causing the collar to apply a clamping pressure to the two plunger halves,
fixing the plunger length.

The brake lamp switch is diagnosed using conventional diagnostic tools and methods.

ND

LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR - SERVICE INFORMATION

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DIAGNOSIS AND TESTING

BRAKE LAMP SWITCH

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, occupant classification sys-
tem, seat belt tensioner, impact sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect
and isolate the battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge
before performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental
restraint system. Failure to take the proper precautions could result in accidental airbag deployment.

1. Disconnect and isolate the battery negative cable.

CAUTION: Do not remove the brake lamp switch
from the mounting bracket. The self-adjusting
switch plunger is a one time only feature. If the
switch is removed from the mounting bracket, it
MUST be replaced with a new switch.

2. Disconnect the wire harness connector from the

brake lamp switch.

3. Using an ohmmeter, perform the continuity tests at

the terminal pins (1) in the brake lamp switch con-
nector receptacle as shown in the Brake Lamp
Switch Tests table.

BRAKE LAMP SWITCH TESTS

PLUNGER POSITION (2)

CONTINUITY BETWEEN

Released (Extended)

Pins 1 & 2

Compressed (Depressed)

Pins 3 & 4, 5 & 6

4. If the switch fails any of the continuity tests, replace the faulty brake lamp switch as required.

REMOVAL

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, occupant classification sys-
tem, seat belt tensioner, impact sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect
and isolate the battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge
before performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental
restraint system. Failure to take the proper precautions could result in accidental airbag deployment.

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LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR - SERVICE INFORMATION

ND

1. Disconnect and isolate the battery negative cable.

2. Locate the brake lamp switch (1) near the support

bracket on the lower steering column (3).

3. Disconnect the wire harness connector (5) from the

brake lamp switch.

4. Rotate the brake lamp switch housing clockwise

about 30 degrees to align the tabs on the switch
locking collar with the keyed hole in the switch
mounting bracket (4).

5. Pull the switch straight back from the keyed hole to

remove it from the bracket.

CAUTION: The brake lamp switch self-adjusting
switch plunger is a one time only feature. If the
switch is removed from the mounting bracket, it
MUST be replaced with a new switch.

6. Discard the removed brake lamp switch

.

INSTALLATION

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, occupant classification sys-
tem, seat belt tensioner, impact sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect
and isolate the battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge
before performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental
restraint system. Failure to take the proper precautions could result in accidental airbag deployment.

CAUTION: The brake lamp switch self-adjusting switch plunger is a one time only feature. If the switch is
removed from the mounting bracket, it MUST be replaced with a new switch.

1. Depress and hold the brake pedal in the depressed

position.

2. Align the tabs on the brake lamp switch locking col-

lar with the keyed hole in the switch mounting
bracket (4) on the lower steering column (3).

3. Insert the tabs on the brake lamp switch locking

collar through the keyed hole in the switch mount-
ing bracket until the switch housing (1) is firmly
seated against the bracket.

4. Rotate the switch housing counterclockwise about

30 degrees to engage the tabs on the locking collar
with the switch mounting bracket.

CAUTION: Do not release or pull up on the brake
pedal before the switch plunger adjustment has
been completed.

5. Release the brake pedal, but do not pull it upward.

6. Rotate the plunger adjustment release lever (2) clockwise until it locks into place. The lever should be parallel to

the brake lamp switch connector receptacle. This action will set the switch plunger length to a final adjustment
position and cannot be undone. If not performed properly the first time, a new brake lamp switch must be
installed.

7. Reconnect the wire harness connector (5) to the brake lamp switch.

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LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR - SERVICE INFORMATION

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