DAF 95XF. Manual - part 145

6

Removal and installation

BRAKE COMPONENTS

2-19

2.8 ASSEMBLE BRAKE LINING TO BRAKE SHOE

A brake lining should be riveted correctly with a
riveting machine, to prevent damage such as
cracks in the rivet surface. For that reason,
always use the specified rivets.
The brake lining may be riveted with a riveting
punch (DAF no. 1240000).

1.

Brake linings should be renewed when they
have been contaminated by oil or grease, or
when the lining is worn down to approx.
1 mm above the rivet head, or to the wear
indicator. The thickness can be measured
via the inspection holes in the back plates.

R 6 00 133

M6002

M6012

4

ǹ 0006

6

BRAKE COMPONENTS

Removal and installation

2-20

2.

Ensure that the correct linings and rivets
are available (see Accessory Booklet).
Check whether the inside diameter of the
lining is the same as the outside diameter
of the brake shoe, by fitting them together.
The hole pattern of both parts must also be
exactly identical.

3.

Both lining and brake shoe should be
thoroughly clean. If required, use a steel
wire brush to clean these. Check whether
the brake-shoe surface is even and
undeformed. Grind down any raised edges
around the holes. The holes in the brake
shoe must not become damaged or too big
as a result of uncareful removing of old
rivets.

4.

The riveting punch must have a diameter of
approx. 11 mm (

= the outside diameter of

the closed collar) and it must have the
correct shape.

Riveting
5.

Place the lining on the brake shoe. If the
linings are so marked, fit the
“draaipuntzijde” (pivoting end) to the
pivoting end of the brake shoe and the
“remnokzijde” (camshaft end) to the
camshaft end of the shoe.

Note:
If these markings are not applied, fit the thin
side of the lining to the pivoting end and the
thick side of the lining to the camshaft end.

6.

Start by riveting at the two holes in the
centre of the lining. Make sure that the
holes in the lining and the brake shoe are
exactly in line with each other and that the
lining is well bedded down onto the shoe.
(Use one or more clamps.)

R 6 00 137

R 6 00 135

ø9

ca ø11

0.5

1.5

R=3.5

R=1.5

ø6

R=0.8

re

m

no

kz

ijd

e

DA

F 2

000

DAF

2000

dra

aip

un

tzij

de

R600147

4

ǹ 0006

6

Removal and installation

BRAKE COMPONENTS

2-21

7.

Set the riveting machine at a moderate
riveting force. This should be approx.
20,000 N.

8.

Place the upper punch carefully in position
and gradually increase the force (this will
result in the upsetting of the rivet shank i.e.
filling the hole, and the formation of a collar
on the shank).

9.

Check the joints made for the following
points:
-

the collar formed on the shank must be
uniform all round and not flattened on
one side. If not OK, then:

-

the holes in the lining and brake shoe
are not in line.

-

the brake shoe was not held level
during the riveting process.

-

the rivets are wrong.

-

there must be no cracks in the collar
formed on the shank of the rivet. If
cracks are present, the riveting force
was too high.

-

the newly formed collar must abut the
brake shoe closely. If not, the riveting
force was too low.

-

the head of the rivet must not be forced
to one side in the lining. This can be
checked, for example, with the depth
measurement part of a caliper gauge,
or visually by the asymmetrically
formed collar on the shank. If the latter
is the case, the holes in the lining of the
brake shoe are out of alignment, or the
brake shoe was not held level during
the riveting process.

R 6 00 136

R 6 00 134

R 6 00 138

4

ǹ 0006

6

BRAKE COMPONENTS

Removal and installation

2-22

10. Check the brake lining for cracks around

the rivet head. If this is the case, the
riveting force was too high or the hole
drilled in the brake lining was too small. To
prevent the appearance of cracks, the
diameter of the hole in the lining must be
approx. 0.5 mm larger than the hole in the
brake shoe.

11. If the joint is found to be in order, continue

with the further riveting of the lining. Make
sure that the lining is pressed firmly against
the shoe at each riveting point.
Work from the centre towards the ends,
alternately to one end and the other. Follow
this procedure for each set of two rivets.
This will ensure that the lining is evenly
bedded down over the entire length.

Checking the riveted joints
12. Now check all the riveted joints in the

manner described, and use a feeler gauge
to measure any play between lining and
brake shoe. This side play not exceed
0.1 mm with mechanic air brakes. It must
not be possible to slip in the feeler gauge
further than the first row of rivets.
At the end of the lining, the play up to the
first row of rivets must not exceed 0.1 mm
in case of mechanical air brakes.
No play at all is allowed for a distance of
5 mm around the rivets.

R 6 00 139

4

2

1

3

R 6 00 140

max. 0,1mm

4

ǹ 0006