DAF 95XF. Manual - part 93

2

Inspection and adjustment

COOLING SYSTEM XE ENGINE

4-1

4. INSPECTION AND ADJUSTMENT

4.1 PRESSURE-TESTING THE COOLING SYSTEM

When the coolant is hot, there is an
overpressure in the cooling system.
Carefully remove the filler cap to
release the overpressure.

Coolant is a noxious fluid. Avoid
skin contact to prevent poisoning.

In order to avoid damaging the
engine block, do not top up the
warm engine with cold coolant.

The cooling system can be checked for leaks by
means of a pressure-test pump.
When this is done with a warm engine, it is
easier to spot any cracks.

1.

Fill the cooling system to the specified level.

2.

Raise the engine temperature. This need
not be the operating temperature.

3.

Remove the filler cap from the header tank.

4.

Install the pressure-test pump.

5.

Note:
By installing the pressure-test pump on the
filler opening of the header tank, you also
test the pressure cap.

Test the system at the specified pressure,
see main group “Technical data”.

6.

Check the cooling system for any leaks.

M2046

6

ǹ 0008

2

COOLING SYSTEM XE ENGINE

Inspection and adjustment

4-2

4.2 INSPECTION, THERMOSTAT

1.

Remove the thermostat, see chapter
“Removal and installation”.

2.

Inspect the sealing surfaces (A) of the
thermostat housing for damage.

3.

Inspect the lubricating ring (B) for damage.

4.

Inspect the thermostat seat (C) for damage.

5.

Inspect whether the thermostat is fully
closed.

6.

Place the thermostat in a container filled
with clean water.

7.

Place a thermometer in the container, and
heat the water. Check at which temperature
the thermostat opens and whether the
thermostat opens fully, see main group
“Technical data”.

M200594

A

B

C

A

B

C

M200513

6

ǹ 0008

2

Inspection and adjustment

COOLING SYSTEM XE ENGINE

4-3

4.3 CHECKING THE VISCOUS FAN CLUTCH

Do not run the engine in an
enclosed or unventilated area.

Make sure exhaust fumes are
properly extracted.

Maintain a safe distance from
rotating and/or moving
components.

Testing with a cold engine
During this test, the slip in the viscous fan clutch
is measured, when the clutch is not operational.
This test must be carried out with a “cold”
engine (coolant temperature
approximately 50

_C).

1.

Check the coolant level, and as necessary
top up with coolant.

2.

Start the engine and run it at idling speed
for at least 5 minutes.

3.

Then use a digital revolution counter to
measure the fan speed at a number of
engine speeds (from idling to maximum
engine speed).
During this test procedure, the speed of the
fan should be approx. 600 to 1100 rpm.

Testing with a warm engine
This test checks whether the contact operates at
an operating temperature of 85 - 95

_C.

1.

Check the coolant level, and as necessary
top up with coolant. Be careful when
topping up the coolant, if the engine is
warm.

2.

Remove the front engine encapsulation.

6

ǹ 0008

2

COOLING SYSTEM XE ENGINE

Inspection and adjustment

4-4

3.

Take a sheet of cardboard, perforated with a
100 mm hole, as shown in the diagram
opposite, and place it in front of the radiator,
so that the hole is in front of the viscous
clutch.

4.

Check that the gearbox is in neutral
position.

5.

Bring the cooling system to operating
temperature.

6.

Have the fan drive flange run at a speed of
1000 rpm.
Then use an optical revolution counter to
determine the difference in speed of the fan
in relation to the drive flange. The speeds
will differ if there is any slip in the viscous
coupling. With the clutch fully engaged, slip
should not exceed 10%. If it is more than
10%, the viscous fan clutch must be
replaced.

700

100

430

900

M200440

6

ǹ 0008