Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 752

The Task Manager Screen shows both a Requested

MIL state and an Actual MIL state. When the MIL is
illuminated upon completion of a test for a good trip,
the Requested MIL state changes to OFF. However,
the MIL remains illuminated until the next key
cycle. (On some vehicles, the MIL will actually turn
OFF during the thirdgood trip) During the key cycle
for the third good trip, the Requested MIL state is
OFF, while the Actual MIL state is ON. After the
next key cycle, the MIL is not illuminated and both
MIL states read OFF.

Diagnostic Trouble Codes (DTCs)

With OBD II, different DTC faults have different

priorities according to regulations. As a result, the
priorities determine MIL illumination and DTC era-
sure. DTCs are entered according to individual prior-
ity. DTCs with a higher priority overwrite lower
priority DTCs.

Priorities

• Priority 1 One-Trip Failure of Non-Fuel or Non-

Mis-Fire Fault (e.g., Cat Mon Failure)

• Priority 3 Matured Fault (either One-Trip or

Two-Trip) Non-Fuel & Non-Mis-Fire

• Priority 4 One-Trip Failure of Fuel System or

Mis-Fire Fault

• Priority 6 Matured Fault for Fuel System or

Mis-Fire (either One-Trip or Two-Trip)

Non-emissions related failures have no priority.

One trip failures of two trip faults have low priority.
Two trip failures or matured faults have higher pri-
ority. One and two trip failures of fuel system and
misfire monitor take precedence over non-fuel system
and non-misfire failures.

DTC Self Erasure

With one trip components or systems, the MIL is

illuminated upon test failure and DTCs are stored.

Two trip monitors are components requiring failure

in two consecutive trips for MIL illumination. Upon
failure of the first test, the Task Manager enters a
maturing code. If the component fails the test for a
second time the code matures and a DTC is set.

After three good trips the MIL is extinguished and

the Task Manager automatically switches the trip
counter to a warm-up cycle counter. DTCs are auto-
matically erased following 40 warm-up cycles if the
component does not fail again.

For misfire and fuel system monitors, the compo-

nent must pass the test under a Similar Conditions
Window in order to record a good trip. A Similar Con-
ditions Window is when engine RPM is within ±375
RPM and load is within ±20% of when the fault
occurred.

NOTE: It is important to understand that a compo-
nent does not have to fail under a similar window of
operation to mature. It must pass the test under a
Similar Conditions Window when it failed to record
a Good Trip for DTC erasure for misfire and fuel
system monitors.

DTCs can be erased anytime with a scan tool.

Erasing the DTC with the scan tool erases all OBD
II information. The scan tool automatically displays a
warning that erasing the DTC will also erase all
OBD II monitor data. This includes all counter infor-
mation for warm-up cycles, trips and Freeze Frame.

Trip Indicator

The Trip is essential for running monitors and

extinguishing the MIL. In OBD II terms, a trip is a
set of vehicle operating conditions that must be met
for a specific monitor to run. All trips begin with a
key cycle.

Good Trip
The Good Trip counters are as follows:
• Global Good Trip

• Fuel System Good Trip

• Misfire Good Trip

• Alternate Good Trip (appears as a Global Good

Trip on scan tool)

• Comprehensive Components

• Major Monitor

• Warm-Up Cycles
Global Good Trip
To increment a Global Good Trip, the Oxygen sen-

sor and Catalyst efficiency monitors must have run
and passed, and 2 minutes of engine run time.

Fuel System Good Trip
To count a good trip (three required) and turn off

the MIL, the following conditions must occur:

• Engine in closed loop

• Operating in Similar Conditions Window

• Short Term multiplied by Long Term less than

threshold

• Less than threshold for a predetermined time
If all of the previous criteria are met, the PCM will

count a good trip (three required) and turn off the
MIL.

Misfire Good Trip
If the following conditions are met the PCM will

count one good trip (three required) in order to turn
off the MIL:

• Operating in Similar Condition Window

• 1000 engine revolutions with no misfire
Alternate Good Trip
Alternate Good Trips are used in place of Global

Good Trips for Comprehensive Components and
Major Monitors. If the Task Manager cannot run a
Global Good Trip because a component fault is stop-

JR

ON-BOARD DIAGNOSTICS

25 - 25

TASK MANAGER (Continued)

ping the monitor from running, it will attempt to
count an Alternate Good Trip.

The Task Manager counts an Alternate Good Trip

for Comprehensive components when the following
conditions are met:

• Two minutes of engine run time, idle or driving

• No other faults occur
The Task Manager counts an Alternate Good Trip

for a Major Monitor when the monitor runs and
passes. Only the Major Monitor that failed needs to
pass to count an Alternate Good Trip.

Warm-Up Cycles
Once the MIL has been extinguished by the Good

Trip Counter, the PCM automatically switches to a
Warm-Up Cycle Counter that can be viewed on the
scan tool. Warm-Up Cycles are used to erase DTCs
and Freeze Frames. Forty Warm-Up cycles must
occur in order for the PCM to self-erase a DTC and
Freeze Frame. A Warm-Up Cycle is defined as fol-
lows:

• Engine coolant temperature must start below

and rise above 160° F

• Engine coolant temperature must rise by 40° F

• No further faults occur

Freeze Frame Data Storage

Once a failure occurs, the Task Manager records

several engine operating conditions and stores it in a
Freeze Frame. The Freeze Frame is considered one
frame of information taken by an on-board data
recorder. When a fault occurs, the PCM stores the
input data from various sensors so that technicians
can determine under what vehicle operating condi-
tions the failure occurred.

The data stored in Freeze Frame is usually

recorded when a system fails the first time for two
trip faults. Freeze Frame data will only be overwrit-
ten by a different fault with a higher priority.

CAUTION: Erasing DTCs, either with the scan tool;
or by disconnecting the battery, also clears all
Freeze Frame data.

Similar Conditions Window

The Similar Conditions Window displays informa-

tion about engine operation during a monitor. Abso-
lute MAP (engine load) and Engine RPM are stored
in this window when a failure occurs. There are two
different Similar conditions Windows: Fuel System
and Misfire.

FUEL SYSTEM
• Fuel System Similar Conditions Window —

An indicator that ’Absolute MAP When Fuel Sys Fail’
and ’RPM When Fuel Sys Failed’ are all in the same
range when the failure occurred. Indicated by switch-
ing from ’NO’ to ’YES’.

• Absolute MAP When Fuel Sys Fail — The

stored MAP reading at the time of failure. Informs
the user at what engine load the failure occurred.

• Absolute MAP — A live reading of engine load

to aid the user in accessing the Similar Conditions
Window.

• RPM When Fuel Sys Fail — The stored RPM

reading at the time of failure. Informs the user at
what engine RPM the failure occurred.

• Engine RPM — A live reading of engine RPM

to aid the user in accessing the Similar Conditions
Window.

• Adaptive Memory Factor — The PCM utilizes

both Short Term Compensation and Long Term Adap-
tive to calculate the Adaptive Memory Factor for
total fuel correction.

• Upstream O2S Volts — A live reading of the

Oxygen Sensor to indicate its performance. For
example, stuck lean, stuck rich, etc.

• SCW Time in Window (Similar Conditions

Window Time in Window) — A timer used by the
PCM that indicates that, after all Similar Conditions
have been met, if there has been enough good engine
running time in the SCW without failure detected.
This timer is used to increment a Good Trip.

• Fuel System Good Trip Counter — A Trip

Counter used to turn OFF the MIL for Fuel System
DTCs. To increment a Fuel System Good Trip, the
engine must be in the Similar Conditions Window,
Adaptive Memory Factor must be less than cali-
brated threshold and the Adaptive Memory Factor
must stay below that threshold for a calibrated
amount of time.

• Test Done This Trip — Indicates that the

monitor has already been run and completed during
the current trip.

MISFIRE
• Same Misfire Warm-Up State — Indicates if

the misfire occurred when the engine was warmed up
(above 160° F).

• In Similar Misfire Window — An indicator

that ’Absolute MAP When Misfire Occurred’ and
’RPM When Misfire Occurred’ are all in the same
range when the failure occurred. Indicated by switch-
ing from ’NO’ to ’YES’.

• Absolute MAP When Misfire Occurred —

The stored MAP reading at the time of failure.
Informs the user at what engine load the failure
occurred.

• Absolute MAP — A live reading of engine load

to aid the user in accessing the Similar Conditions
Window.

• RPM When Misfire Occurred — The stored

RPM reading at the time of failure. Informs the user
at what engine RPM the failure occurred.

25 - 26

ON-BOARD DIAGNOSTICS

JR

TASK MANAGER (Continued)

• Engine RPM — A live reading of engine RPM

to aid the user in accessing the Similar Conditions
Window.

• Adaptive Memory Factor — The PCM utilizes

both Short Term Compensation and Long Term Adap-
tive to calculate the Adaptive Memory Factor for
total fuel correction.

• 200 Rev Counter — Counts 0–100 720 degree

cycles.

• SCW Cat 200 Rev Counter — Counts when in

similar conditions.

• SCW FTP 1000 Rev Counter — Counts 0–4

when in similar conditions.

• Misfire Good Trip Counter — Counts up to

three to turn OFF the MIL.

JR

ON-BOARD DIAGNOSTICS

25 - 27

TASK MANAGER (Continued)

AIR INJECTION

TABLE OF CONTENTS

page

page

PUMP

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

AIR PUMP FILTER

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

ONE WAY CHECK VALVE

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

CONNECTING TUBE

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

MASS AIR FLOW SENSOR

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

PUMP

DESCRIPTION

The air pump assembly (Fig. 1) consist of a pump,

mass air flow sensor (MAF), relay, bracket, and inlet
filter.

OPERATION

The air injection system adds a controlled amount

of air to the exhaust gases aiding oxidation of hydro-
carbons and carbon monoxide in the exhaust stream.

The system does not interfere with the ability of the
EGR system (if used) to control nitrous oxide (NOx)
emissions. Turns on only during a cold start.

Air is drawn into the pump through a rubber tube

that is connected to the Mass Air Flow Sensor (MAF)
and filter assembly. Airflow is measured by the MAF
sensor. A voltage will be produced via the MAF sen-
sor when air is passed through. This voltage corre-
lates to airflow. The amount of voltage (airflow) will
determine the amount of fuel that will be added to
achieve the goal air/fuel ratio.

Air is then compressed by the air injector pump. It

is expelled from the pump and routed into a rubber
tube where it reaches the air pressure relief valve.
Pressure relief holes in the relief valve will prevent
excess downstream pressure. If excess downstream
pressure occurs at the relief valve, it will be vented
into the atmosphere.

Air is then routed through a tube, through the one-

way check valves and injected into the catalytic con-
vertors (referred to as downstream).

The one-way check valves protect the hoses, air

pump and injection tubes from hot exhaust gases
backing up into the system. Air is allowed to flow
through these valves in one direction only (towards
the catalytic convertors).

Downstream air flow assists the oxidation process

in the catalyst, but does not interfere with EGR oper-
ation (if EGR system is used).

Fig. 1 PUMP ASSEMBLY

25 - 28

AIR INJECTION

JR