Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 605

INSTALLATION

(1) Install transmission range sensor (TRS) to the

valve body and torque retaining screw (Fig. 328) to 5
N·m (45 in. lbs.).

(2) Install valve body to transaxle. (Refer to 21 -

TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC

-

41TE/VALVE BODY - INSTALLATION)

VALVE BODY

DESCRIPTION

The valve body assembly consists of a cast alumi-

num valve body, a separator plate, and transfer
plate. The valve body contains valves and check balls
that control fluid delivery to the torque converter
clutch, solenoid/pressure switch assembly, and fric-
tional clutches. The valve body contains the following
components (Fig. 329):

• Regulator valve

• Solenoid switch valve

• Manual valve

• Converter clutch switch valve

• Converter clutch control valve

• Torque converter regulator valve

• Low/Reverse switch valve
In addition, the valve body also contains the ther-

mal valve, #2,3&4 check balls, the #5 (overdrive)
check valve and the 2/4 accumulator assembly. (Refer
to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC
- 41TE/VALVE BODY - DISASSEMBLY)

Fig. 328 Remove Transmission Range Sensor

1 - TRANSMISSION RANGE SENSOR
2 - MANUAL VALVE CONTROL PIN
3 - RETAINING SCREW

JR

40TE AUTOMATIC TRANSAXLE

21 - 181

TRANSMISSION RANGE SENSOR (Continued)

OPERATION

NOTE: Refer to the Hydraulic Schematics for a
visual aid in determining valve location, operation
and design.

REGULATOR VALVE

The regulator valve controls hydraulic pressure in

the transaxle. It receives unregulated pressure from
the pump, which works against spring tension to
maintain oil at specific pressures. A system of sleeves
and ports allows the regulator valve to work at one of
three predetermined pressure levels. Regulated oil
pressure is also referred to as “line pressure.”

SOLENOID SWITCH VALVE

The solenoid switch valve controls line pressure

from the LR/CC solenoid. In one position, it allows
the low/reverse clutch to be pressurized. In the other,
it directs line pressure to the converter control and
converter clutch valves.

MANUAL VALVE

The manual valve is operated by the mechanical

shift linkage. Its primary responsibility is to send
line pressure to the appropriate hydraulic circuits
and solenoids. The valve has three operating ranges
or positions.

CONVERTER CLUTCH SWITCH VALVE

The main responsibility of the converter clutch

switch valve is to control hydraulic pressure applied
to the front (off) side of the converter clutch piston.
Line pressure from the regulator valve is fed to the
torque converter regulator valve, where it passes
through the valve, and is slightly regulated. The
pressure is then directed to the converter clutch
switch valve and to the front side of the converter
clutch piston. This pressure pushes the piston back
and disengages the converter clutch.

CONVERTER CLUTCH CONTROL VALVE

The converter clutch control valve controls the

back (on) side of the torque converter clutch. When
the PCM/TCM energizes or modulates the LR/CC
solenoid to apply the converter clutch piston, both
the converter clutch control valve and the converter

Fig. 329 Valve Body Assembly

1 - VALVE BODY

5 - MANUAL VALVE

2 - T/C REGULATOR VALVE

6 - CONVERTER CLUTCH SWITCH VALVE

3 - L/R SWITCH VALVE

7 - SOLENOID SWITCH VALVE

4 - CONVERTER CLUTCH CONTROL VALVE

8 - REGULATOR VALVE

21 - 182

40TE AUTOMATIC TRANSAXLE

JR

VALVE BODY (Continued)

control valve move, allowing pressure to be applied to
the back side of the clutch.

T/C REGULATOR VALVE

The torque converter regulator valve slightly regu-

lates the flow of fluid to the torque converter.

LOW/REVERSE SWITCH VALVE

The low/reverse clutch is applied from different

sources, depending on whether low (1st) gear or
reverse is selected. The low/reverse switch valve
alternates positions depending on from which direc-
tion fluid pressure is applied. By design, when the
valve is shifted by fluid pressure from one channel,
the opposing channel is blocked. The switch valve
alienates the possibility of a sticking ball check, thus
providing consistent application of the low/reverse
clutch under all operating conditions.

REMOVAL

NOTE: If valve body is replaced or reconditioned,
the PCM Quick Learn Procedure must be per-
formed. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC
CONTROL

MODULES/TRANSMISSION

CONTROL

MODULE - STANDARD PROCEDURE)

(1) Disconnect battery negative cable.
(2) Remove air cleaner assembly.
(3) Disconnect gearshift cable from manual valve

lever.

(4) Remove manual valve lever from manual shaft.
(5) Disconnect transmission range sensor (TRS).
(6) Raise vehicle on hoist.
(7) Remove oil pan bolts (Fig. 330).

(8) Remove oil pan (Fig. 331).

(9) Remove oil filter (Fig. 332).

Fig. 330 Oil Pan Bolts

1 - OIL PAN BOLTS (USE RTV UNDER BOLT HEADS)

Fig. 331 Oil Pan

1 - OIL PAN
2 - 1/8 INCH BEAD OF RTV SEALANT
3 - OIL FILTER

Fig. 332 Oil Filter

1 - OIL FILTER
2 - O-RING

JR

40TE AUTOMATIC TRANSAXLE

21 - 183

VALVE BODY (Continued)

(10) Remove the valve body-to-transaxle case bolts

(Fig. 333).

NOTE: To ease removal of the valve body, turn the
manual valve lever fully clockwise to low or first
gear.

(11) Remove park rod rollers from guide bracket

and remove valve body from transaxle (Fig. 334) (Fig.
335).

(12) Remove underdrive and overdrive accumula-

tor piston and springs (Fig. 336).

CAUTION: The valve body manual shaft pilot may
distort and bind the manual valve if the valve body
is mishandled or dropped.

Fig. 333 Valve Body-to-Case Bolts

1 - VALVE BODY ATTACHING BOLTS (18)
2 - VALVE BODY

Fig. 334 Push Park Rod Rollers from Guide Bracket

1 - PARK SPRAG ROLLERS
2 - SCREWDRIVER
3 - PARK SPRAG GUIDE BRACKET

Fig. 335 Valve Body Removal/Installation

1 - VALVE BODY

Fig. 336 Underdrive and Overdrive Accumulators

1 - OVERDRIVE PISTON AND SPRING
2 - UNDERDRIVE PISTON AND SPRING

21 - 184

40TE AUTOMATIC TRANSAXLE

JR

VALVE BODY (Continued)