Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 555

INSTALLATION

CAUTION: Do not install steering wheel by driving it
onto the shaft. Pull steering wheel down onto steer-
ing column shaft using ONLY the steering wheel
retaining bolt.

(1) Ensure that road wheels are aimed straight-

ahead.

(2) Ensure that clockspring is centered by using

centering indicator. Refer to Clockspring Centering
Procedure.

(Refer

to

8

-

ELECTRICAL/RE-

STRAINTS/CLOCKSPRING - ADJUSTMENTS)

(3) Ensure that turn signal stalk is in neutral

position.

(4) As steering wheel is installed onto steering

shaft, pay special attention to following:

(a) Carefully route clockspring wires over top of

the steering wheel armature, through wheel.

(b) Ensure that pocket in rear of steering wheel

hub lines up with drive pin on clockspring rotor.

(c) Ensure that block tooth in steering wheel

hub lines up with missing tooth on steering column
shaft.
(5) Install and tighten steering wheel retaining

bolt (Fig. 20) to 54 N·m (40 ft. lbs.) torque.

(6) If equipped with remote audio control switches,

connect 4–way connector between clockspring and
steering wheel wiring harness (Fig. 19). Store connec-
tion behind tab in steering wheel housing.

(7) Connect horn lead wiring connector at driver

airbag bracket (Fig. 18).

(8) Route speed control wires under mechanism

and through speed control switch pockets.

(9) Connect airbag squib leads to Driver Airbag

(Fig. 18). Be sure squib wiring connectors are
securely latched into airbag connectors. Check
that wires do not get pinched during installation.

(10) Place airbag into mounted position. Install

airbag mounting bolts and tighten the left side first.
Tighten to 9.6 ± 1.0 N·m (85 ± 10 in. lbs.) torque.

(11) Connect speed control wires to switches and

install switches. Tighten screws to 1.4 ± .3 N·m (12 ±
3 in. lbs.) torque.

(12) To properly connect battery and test airbag

system, (Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Fig. 20 Steering Wheel And Shroud Mounting

1 - UPPER SHROUD
2 - BOLT
3 - STEERING WHEEL
4 - LOWER SHROUD

JR

COLUMN

19 - 19

STEERING WHEEL (Continued)

GEAR

TABLE OF CONTENTS

page

page

GEAR

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

DISASSEMBLY

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

ASSEMBLY

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

POWER STEERING PRESSURE SWITCH

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

TIE ROD - OUTER

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

GEAR

DESCRIPTION

The steering gear on this vehicle is a rack and pin-

ion unit with power assist (Fig. 1). It is mounted on
the front suspension crossmember. The steering col-
umn connects to the steering gear shaft on top of the
gear. The outer tie rod ends of the gear connect to
each suspension steering knuckle to steer the vehicle.

OPERATION

Turning of the steering wheel is converted into lin-

ear travel through the meshing of the helical pinion
teeth with the rack teeth. Power assist steering is
provided by an open center, rotary type control valve
which directs fluid from the pump to either side of
the integral rack piston.

Road feel is controlled by the diameter of a torsion

bar. This movement directs fluid behind the integral

Fig. 1 Power Steering Gear

1 - TIE ROD END
2 - INNER TIE ROD
3 - STEERING GEAR BOOT
4 - STEERING GEAR FLUID LINES
5 - POWER STEERING GEAR HOUSING
6 - STEERING GEAR BOOT
7 - TIE ROD END

8 - JAM NUT
9 - STEERING GEAR SHAFT
10 - MOUNTING BUSHING
11 - POWER STEERING PRESSURE SWITCH
12 - INNER TIE ROD
13 - JAM NUT

19 - 20

GEAR

JR

rack piston, which, in turn, builds up hydraulic pres-
sure and assists in the turning effort.

The drive tangs on the gear pinion mate loosely

with a stub shaft. This is to permit manual steering
control to be maintained if the drive belt on the
power steering pump should break. However, under
these conditions, steering effort will be increased.

REMOVAL

NOTE: Before proceeding, review Warnings and
Cautions.(Refer to 19 - STEERING - WARNING)(Re-
fer to 19 - STEERING - CAUTION)

(1) Remove remote ground cable from ground stud

on left shock tower. Then correctly isolate ground
cable from vehicle by installing isolator on stud (Fig.
2).

(2) Siphon as much power steering fluid as possi-

ble from remote power steering fluid reservoir.

(3) Place steering wheel and front wheels in

STRAIGHT-AHEAD position. Lock steering wheel in
this position using a steering wheel holder.

(4) Under instrument panel, disconnect intermedi-

ate shaft from steering gear shaft. To do so, remove
pinch bolt from intermediate shaft coupler (Fig. 3),
then slide intermediate shaft up and off steering gear
shaft.

(5) Raise vehicle. (Refer to LUBRICATION &

MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE)

(6) Remove both front wheel and tire assemblies.
(7) Remove fasteners attaching drive belt splash

shield to crossmember.

(8) Remove nuts attaching both outer tie rod ends

to steering knuckles. Remove tie rod end nuts by

holding tie rod end stud with a socket while
loosening and removing nut with wrench (Fig.
4).

(9) Remove both tie rod end studs from steering

knuckles using Remover, Special Tool C-3894-A.

Fig. 2 Correctly Isolated Remote Ground Cable

1 - LEFT STRUT TOWER
2 - GROUND STUD

Fig. 3 Intermediate Shaft Attachment

1 - INTERMEDIATE SHAFT
2 - PINCH BOLT

Fig. 4 Removing Tie Rod End Nut

1 - TIE ROD
2 - HEAT SHIELD
3 - STEERING KNUCKLE
4 - TIE ROD STUD
5 - NUT

JR

GEAR

19 - 21

GEAR (Continued)

CAUTION: This vehicle is designed and assembled
using NET BUILD front suspension alignment set-
tings. This means that front suspension alignment
settings are determined as the vehicle is designed
by the location of front suspension components in
relation to the vehicle body. This process is carried
out when building the vehicle by accurately locating
the front suspension crossmember to master gage
holes located in the underbody of the vehicle. Con-
sequently, whenever the front suspension cross-
member is removed from a vehicle, it MUST be
replaced in the same location on the body of the
vehicle it was removed from to keep the alignment
settings the same. Therefore, before removing the
front suspension crossmember from the vehicle,
locating marks for the front suspension crossmem-
ber MUST be scribed on the front suspension
crossmember and body of vehicle as described in
the following steps. If location of front suspension
crossmember to body is not maintained when vehi-
cle is assembled, vehicle handling and or tire wear
problems may occur.

(10) Using an awl, scribe lines on vehicle body

marking front-to-rear and side-to-side location where
front suspension crossmember is mounted against
body. This type line should be scribed at all locations
where the crossmember is mounted to the vehicle on
each side of the vehicle.

(11) Remove stabilizer bar bushing clamp-to-body

attaching bolts (Fig. 5). Stabilizer bar bushing clamp-
to-crossmember bolts do not need to be removed.

(12) Remove bolts attaching shock absorber clevis

to left and right lower control arms (Fig. 6).

(13) Remove 3 bolts attaching rear engine mount

to crossmember (Fig. 7). If equipped, manual
transmission bracket will come down when
these bolts are removed. It may be necessary to
loosen damper mounting bolt at engine struc-
tural collar to allow bracket and damper to
swing down sufficiently (Fig. 7).

(14) Remove fasteners securing steering gear heat

shield to crossmember (Fig. 8).

(15) Remove screws fastening power steering pres-

sure hose to crossmember (Fig. 8).

Fig. 5 Stabilizer Bar Bushing Clamp Attaching Bolts

1 - STABILIZER BAR BUSHING CLAMP
2 - FRONT SUSPENSION CROSSMEMBER
3 - ATTACHING BOLTS
4 - STABILIZER BAR
5 - VEHICLE BODY

Fig. 6 Shock Clevis To Lower Control Arm Bolts

1 - TIE ROD
2 - LOWER CONTROL ARM
3 - SHOCK ABSORBER CLEVIS
4 - THRU-BOLT

Fig. 7 Damper Mounting

1 - ENGINE MOUNT BOLTS
2 - DAMPER
3 - STRUCTURAL COLLAR
4 - FRONT SUSPENSION CROSSMEMBER
5 - TRANSMISSION BRACKET

19 - 22

GEAR

JR

GEAR (Continued)