Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 522

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

6. Worn valve guide(s).

6. Ream guide(s) and replace valve(s) with oversize
valves and seal(s).

7. Air injested into oil due to broken or cracked oil
pump pickup tube.

7. Inspect pickup tube and replace as necessary.

8. Collapsed lash adjuster due to debris injestion.

8. Clean debris from engine and replace lash
adjuster(s).

REMOVAL

(1) Remove cylinder head cover(s). (Refer to 9 -

ENGINE/CYLINDER

HEAD/CYLINDER

HEAD

COVER(S) - REMOVAL)

(2) Remove rocker arm(s). (Refer to 9 - ENGINE/

CYLINDER HEAD/ROCKER ARMS - REMOVAL)

CAUTION: If lash adjusters and rocker arms are to
be reused, always mark position for reassembly in
their original positions.

(3) Remove lash adjuster(s).

INSTALLATION

(1) Install hydraulic lash adjuster making sure

adjusters are at least partially full of oil. This can be
verified by little or no plunger travel when lash
adjuster is depressed.

(2) Install rocker arm(s) (Refer to 9 - ENGINE/

CYLINDER HEAD/ROCKER ARMS - INSTALLA-
TION) and cylinder head covers (Refer to 9 -
ENGINE/CYLINDER

HEAD/CYLINDER

HEAD

COVER(S) - INSTALLATION).

ROCKER ARMS

DESCRIPTION

The rocker arms are composed of steel stampings

with an integral roller bearing (Fig. 43). The rocker
arms incorporate a 0.5 mm (0.0197 in.) oil hole in the
lash adjuster socket for roller/camshaft lobe lubrica-
tion (Fig. 43).

REMOVAL

(1) Remove cylinder head cover(s). (Refer to 9 -

ENGINE/CYLINDER

HEAD/CYLINDER

HEAD

COVER(S) - REMOVAL)

CAUTION: Always rotate engine by turning the
crankshaft. Failure to do so will result in valve
and/or piston damage.

(2) Rotate engine until the cam lobe is on its base

circle (heel), on the rocker arm being removed.

CAUTION: Depress valve spring only enough to
remove rocker arm.

(3) Using Special Tools 8215-A and 8216-A Adap-

tor, depress valve spring only enough to release ten-
sion on rocker arm (Fig. 44).

(4) Remove rocker arm from cylinder head.

CAUTION: If rocker arms are to be reused, identify
position of rocker arms for reassembly in their orig-
inal positions.

(5) Repeat procedure for each rocker arm removed.
(6) Inspect the rocker arm for wear or damage.

(Refer to 9 - ENGINE/CYLINDER HEAD/ROCKER
ARMS - INSPECTION)

Fig. 43 Rocker Arm

1 – LASH ADJUSTER POCKET
2 – OIL SQUIRT HOLE
3 – ROLLER

JR

ENGINE 2.7L DOHC

9 - 191

HYDRAULIC LASH ADJUSTERS (Continued)

INSPECTION

Inspect the cam follower assembly for wear or

damage (Fig. 45). Replace as necessary.

INSTALLATION

(1) Lubricate rocker arms with clean engine oil

before installation.

(2) Rotate engine until cam lobe is on its base cir-

cle (heel) of rocker arm being installed.

(3) Using Special Tools 8215-A and 8216-A Adap-

tor, depress valve spring only enough to install
rocker arm (Fig. 44).

(4) Install rocker arm in original position (if

reused) over valve and lash adjuster. Release tension
on valve spring.

NOTE: Inspect rocker arm for proper engagement
into lash adjuster and valve tip.

(5) Repeat procedure for each rocker arm being

installed.

(6) Install cylinder head cover(s). Refer to proce-

dure in this section.

ENGINE BLOCK

DESCRIPTION

The cylinder block is made of heat treated alumi-

num with cast-in-place iron liners (Fig. 46). The
block is a closed deck design with the right bank for-
ward. To provide high rigidity and improved NVH,
the block has cast-in contours and ribs, along with
powdered metal 6 bolt main caps (4 vertical, 2 hori-
zontal), with a die cast aluminum structural beam
windage tray mounted to the main caps.

The block design allows coolant flow between the

cylinder bores and an internal coolant by-pass to the
thermostat.

STANDARD PROCEDURE

CYLINDER BORE HONING

(1) Used carefully, the cylinder bore resizing hone,

recommended tool C-823 or equivalent, equipped
with 220 grit stones, is the best tool for this honing
procedure. In addition to deglazing, it will reduce
taper and out-of-round as well as removing light
scuffing, scoring or scratches. Usually a few strokes
will clean up a bore and maintain the required lim-
its.

(2) Deglazing of the cylinder walls may be done

using a cylinder surfacing hone, recommended tool
C-3501 or equivalent, equipped with 280 grit stones,
if the cylinder bore is straight and round. 20–60
strokes depending on the bore condition, will be suf-
ficient to provide a satisfactory surface. Use a light
honing oil. Do not use engine or transmission oil,
mineral spirits or kerosene. Inspect cylinder walls
after each 20 strokes.

(3) Honing should be done by moving the hone up

and down fast enough to get a cross-hatch pattern.
When hone marks intersect at 40-60 degrees, the
cross hatch angle is most satisfactory for proper seat-
ing of rings (Fig. 47).

(4)

A controlled

hone

motor

speed

between

200–300 RPM is necessary to obtain the proper cross-
hatch angle. The number of up and down strokes per

Fig. 44 Rocker Arm - Removal/Installation - 2.7L

1 - SPECIAL TOOL 8215-A
2 - SPECIAL TOOL 8216-A
3 - 3/8

9

DRIVE RACHET

Fig. 45 Rocker Arm

1 – LASH ADJUSTER POCKET
2 – OIL SQUIRT HOLE
3 – ROLLER

9 - 192

ENGINE 2.7L DOHC

JR

ROCKER ARMS (Continued)

minute can be regulated to get the desired 40–60
degree angle. Faster up and down strokes increase
the cross-hatch angle.

(5) After honing, it is necessary that the block be

cleaned again to remove all traces of abrasive.

CAUTION: Ensure all abrasives are removed from
engine parts after honing. It is recommended that a
solution of soap and hot water be used with a
brush and the parts then thoroughly dried. The bore
can be considered clean when it can be wiped
clean with a white cloth and cloth remains clean.
Oil the bores after cleaning to prevent rusting.

CLEANING

Clean cylinder block thoroughly using a suitable

cleaning solvent.

Fig. 46 ENGINE BLOCK AND CRANKSHAFT

1 - MAIN CAP BOLT—VERTICAL
2 - MAIN CAP
3 - MAIN BEARING—LOWER
4 - MAIN BEARING—UPPER

5 - MAIN CAP BOLT —HORIZONTAL
6 - CYLINDER BLOCK
7 - CRANKSHAFT

Fig. 47 Cylinder Bore Cross-Hatch Pattern

1 - CROSS-HATCH PATTERN
2 - 40°–60°

JR

ENGINE 2.7L DOHC

9 - 193

ENGINE BLOCK (Continued)

INSPECTION

ENGINE BLOCK

(1) Clean cylinder block thoroughly and check all

core hole plugs for evidence of leaking.

(2) If new core plugs are to be installed, (Refer to 9

- ENGINE - STANDARD PROCEDURE - ENGINE
CORE AND OIL GALLERY PLUGS).

(3) Examine block and cylinder bores for cracks or

fractures.

(4) Check block deck surfaces for flatness. Deck

surface must be within service limit of 0.1 mm (0.004
in.).

CYLINDER BORE

NOTE: The cylinder bores should be measured at
normal room temperature, 21°C (70°F).

The cylinder walls should be checked for out-of-

round and taper with Tool C119 or equivalent (Fig.
48) (Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS). If
the cylinder walls are badly scuffed or scored, the
cylinder block should be replaced, and new pistons
and rings fitted.

Measure the cylinder bore at three levels in direc-

tions A and B (Fig. 48). Top measurement should be
10 mm (3/8 in.) down and bottom measurement
should be 10 mm (3/8 in.) up from bottom of bore.
(Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS).

CONNECTING ROD BEARINGS

STANDARD PROCEDURE - CONNECTING ROD
AND BEARING FITTING

CONNECTING ROD BEARING

Fit all connecting rods on one bank until complete.
The bearing caps are not interchangeable and

should be marked at removal to ensure correct
assembly.

CAUTION: Care must be taken not to damage the
fractured rod and cap joint face surfaces as engine
damage may occur.

The bearing shells must be installed with the

tangs inserted into the machined grooves in the rods
and caps. Also, assure that the hole in upper bearing
half aligns with oil squirt hole in rod. Install cap
with the tangs on the same side as the rod.

CAUTION: Assure that hole in upper bearing half
aligns with hole in connecting rod as engine dam-
age may occur.

Limits of taper or out-of-round on any crankshaft

journals should be held to 0.015 mm (0.0006 in.).
Bearings are available 0.025 mm (0.001 in.) and
0.250 mm (0.010 in.) undersize. Install the bear-
ings in pairs. Do not use a new bearing half
with an old bearing half. Do not file the rods or
bearing caps.

(1) For measuring Main Bearing Clearance and

Connecting Rod Bearing Clearance use plastigage
(Fig. 49). For more information on using plastigage
(Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE).
Refer to Engine Specifications for bearing clearance
specifications (Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICA-
TIONS).

CONNECTING ROD BOLTS

NOTE: The connecting rod bearing cap bolts must
be examined before reuse. If the threads are necked
down

due

to

stretching,

the

bolt(s)

must

be

replaced (Fig. 50).

NOTE: Connecting rod bolts are retained in the rod
cap with a light press fit. If bolts are to be removed,
use a hammer and punch to drive bolts from con-
necting rod cap using care not to damage fractured
cap surface.

(1) Examine connecting rod bolt for stretching.

Stretching can be checked by holding a scale or

Fig. 48 Checking Cylinder Bore Size

9 - 194

ENGINE 2.7L DOHC

JR

ENGINE BLOCK (Continued)