Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 483

ROCKER ARMS

REMOVAL

NOTE: This procedure is for in-vehicle service with
camshafts installed.

(1) Disconnect negative battery cable.
(2) Remove cylinder head cover (Refer to 9 -

ENGINE/CYLINDER

HEAD/CYLINDER

HEAD

COVER(S) - REMOVAL).

(3) Remove spark plugs.
(4) Rotate engine until the camshaft lobe, on the

rocker arm being removed, is positioned on its base
circle (heel). Also, the piston should be a minimum of
6.3 mm (0.25 in) below TDC position.

CAUTION: If cam follower assemblies are to be
reused, always mark position for reassembly in
their original positions.

(5) Using Special Tools 8215-A and 8436 slowly

depress valve assembly until rocker arm can be
removed (Fig. 32).

(6) Repeat removal procedure for each rocker arm.

INSPECTION

Inspect the rocker arm for wear or damage (Fig.

33). Replace as necessary.

INSTALLATION

(1) Lubricate rocker arm with clean engine oil.
(2) Using Special Tools 8215-A and 8436 slowly

depress valve assembly until rocker arm can be
installed on the hydraulic lifter and valve stem (Fig.
32).

(3) Repeat installation procedure for each rocker

arm.

(4) Install spark plugs.
(5) Install cylinder head cover (Refer to 9 -

ENGINE/CYLINDER

HEAD/CYLINDER

HEAD

COVER(S) - INSTALLATION).

(6) Connect negative battery cable.

VALVE SPRINGS AND SEALS

REMOVAL

CYLINDER HEAD ON

(1) Disconnect negative battery cable.
(2) Remove timing belt (Refer to 9 - ENGINE/

VALVE

TIMING/TIMING

BELT/CHAIN

AND

SPROCKETS - REMOVAL).

(3) Remove cylinder head cover (Refer to 9 -

ENGINE/CYLINDER

HEAD/CYLINDER

HEAD

COVER(S) - REMOVAL).

(4) Remove camshafts (Refer to 9 - ENGINE/CYL-

INDER HEAD/CAMSHAFT(S) - REMOVAL).

(5) Rotate crankshaft until piston is at TDC.
(6) With air hose attached to adapter tool installed

in spark plug hole, apply 90-120 psi air pressure.

(7) Using Special Tool MD-998772-A with adapter

6779 (Fig. 34), compress valve springs and remove
valve locks.

(8) Remove valve spring(s).
(9) Remove valve stem seal(s) by a using valve

stem seal tool (Fig. 36).

Fig. 32 Rocker Arm - Removal/Installation

1 - SPECIAL TOOL 8215-A
2 - SPECIAL TOOL 8436
3 - 3/8

9

DRIVE RACHET

Fig. 33 Rocker Arm

1 - TIP
2 - LASH ADJUSTER POCKET
3 - ROLLER

JR

ENGINE 2.0L DOHC

9 - 35

CYLINDER HEAD OFF

(1) With cylinder head removed from cylinder

block, compress valve springs using a universal valve
spring compressor.

(2) Remove valve retaining locks, valve spring

retainers, valve stem seals and valve springs.

(3) Before removing valves, remove any burrs

from valve stem lock grooves to prevent dam-
age to the valve guides. Identify valves, locks and
retainers to insure installation in original location.

(4) Inspect the valves. (Refer to 9 - ENGINE/CYL-

INDER HEAD/VALVE SPRINGS - INSPECTION)

INSPECTION

(1) Whenever valves have been removed for inspec-

tion, reconditioning or replacement, valve springs
should be tested for correct tension. Discard the
springs that do not meet specifications. The following
specifications apply to both intake and exhaust
valves springs:

• Valve Closed Nominal Tension—70 lbs. @ 38.0

mm (1.50 in.)

• Valve Open Nominal Tension—134 lbs. @ 29.75

mm (1.17 in.)

(2) Inspect each valve spring for squareness with a

steel square and surface plate, test springs from both
ends. If the spring is more than 1.5 mm (1/16 inch)
out of square, install a new spring.

INSTALLATION

CYLINDER HEAD ON

(1)

Install valve seal/valve spring seat assembly

(Fig. 35). Push the assembly down to seat it onto the
valve guide.

(2)

Install valve spring and retainer, use Special

Tool MD-998772-A with adapter 6779 to compress
valve springs only enough to install locks (Fig. 34).
Correct alignment of tool is necessary to avoid nick-
ing valve stems.

(3)

Remove air hose and install spark plugs.

(4)

Install camshafts (Refer to 9 - ENGINE/CYL-

INDER HEAD/CAMSHAFT(S) - INSTALLATION).

(5) Install cylinder head cover (Refer to 9 -

ENGINE/CYLINDER

HEAD/CYLINDER

HEAD

COVER(S) - INSTALLATION).

(6) Install timing belt (Refer to 9 - ENGINE/

VALVE

TIMING/TIMING

BELT/CHAIN

AND

SPROCKETS - INSTALLATION).

(7) Connect negative battery cable.

CYLINDER HEAD OFF

(1)

Coat valve stems with clean engine oil and

insert in cylinder head.

(2)

Install new valve stem seals on all valves

using a valve stem seal tool (Fig. 36). The valve stem
seals should be pushed firmly and squarely over
valve guide.

CAUTION: When oversize valves are used, the cor-
responding oversize valve seal must also be used.
Excessive guide wear may result if oversize seals
are not used with oversize valves.

(3)

Install valve springs and retainers. Compress

valve springs only enough to install locks, taking
care not to misalign the direction of compression.
Nicked valve stems may result from misalignment of
the valve spring compressor.

Fig. 34 Valve Spring - Removal/Installation

1 - VALVE SPRING COMPRESSOR MD 998772A
2 - AIR HOSE

Fig. 35 Valve Stem Seal/Valve Spring Seat

1 - VALVE RETAINING LOCKS
2 - VALVE SPRING
3 - VALVE SEAL AND VALVE SPRING SEAT ASSEMBLY
4 - VALVE SPRING RETAINER

9 - 36

ENGINE 2.0L DOHC

JR

VALVE SPRINGS AND SEALS (Continued)

CAUTION: When depressing the valve spring retain-
ers with valve spring compressor the locks can
become dislocated. Ensure both locks are in the
correct location after removing tool.

(4) Check the valve spring installed height B after

refacing the valve and seat (Fig. 37). Make sure mea-
surements are taken from top of spring seat to the
bottom surface of spring retainer. If height is greater
than 38.75 mm (1.525 in.), install a 0.762 mm (0.030
in.) spacer under the valve spring seat to bring
spring height back within specification.

ENGINE BLOCK

DESCRIPTION

The cast iron cylinder block is a two-piece assem-

bly, consisting of the cylinder block and bed plate
(Fig. 38). The bed plate incorporates the main bear-
ing caps and bolts to the cylinder block. This design
offers a much stronger lower end and increased cyl-
inder block rigidity. The rear oil seal retainer is inte-

gral with the block. The bed plate and block are
serviced as an assembly.

STANDARD PROCEDURE

CYLINDER BORE HONING

(1) Used carefully, the cylinder bore resizing hone,

recommended tool C-823 or equivalent, equipped
with 220 grit stones, is the best tool for this honing
procedure. In addition to deglazing, it will reduce
taper and out-of-round as well as removing light
scuffing, scoring or scratches. Usually a few strokes
will clean up a bore and maintain the required lim-
its.

(2) Deglazing of the cylinder walls may be done

using a cylinder surfacing hone, recommended tool
C-3501 or equivalent, equipped with 280 grit stones,
if the cylinder bore is straight and round. 20–60
strokes depending on the bore condition, will be suf-
ficient to provide a satisfactory surface. Use a light
honing oil. Do not use engine or transmission oil,
mineral spirits or kerosene. Inspect cylinder walls
after each 20 strokes.

(3) Honing should be done by moving the hone up

and down fast enough to get a cross-hatch pattern.
When hone marks intersect at 40-60 degrees, the
cross hatch angle is most satisfactory for proper seat-
ing of rings (Fig. 39).

(4)

A controlled

hone

motor

speed

between

200–300 RPM is necessary to obtain the proper cross-
hatch angle. The number of up and down strokes per
minute can be regulated to get the desired 40–60
degree angle. Faster up and down strokes increase
the cross-hatch angle.

(5) After honing, it is necessary that the block be

cleaned again to remove all traces of abrasive.

Fig. 36 Valve Stem Oil Seal Tool

1 - VALVE SEAL TOOL
2 - VALVE STEM

Fig. 37 Checking Spring Installed Height and Valve

Tip Height Dimensions

1 - GARTER SPRING
2 - VALVE SPRING SEAT
3 - CYLINDER HEAD SURFACE

Fig. 38 Cylinder Block and Bed plate

1 - CYLINDER BLOCK
2 - BED PLATE

JR

ENGINE 2.0L DOHC

9 - 37

VALVE SPRINGS AND SEALS (Continued)

CAUTION: Ensure all abrasives are removed from
engine parts after honing. It is recommended that a
solution of soap and hot water be used with a
brush and the parts then thoroughly dried. The bore
can be considered clean when it can be wiped
clean with a white cloth and cloth remains clean.
Oil the bores after cleaning to prevent rusting.

CLEANING

Clean cylinder block thoroughly using a suitable

cleaning solvent.

INSPECTION

ENGINE BLOCK

(1) Clean cylinder block thoroughly and check all

core hole plugs for evidence of leaking.

(2) If new core plugs are to be installed, (Refer to 9

- ENGINE - STANDARD PROCEDURE - ENGINE
CORE AND OIL GALLERY PLUGS).

(3) Examine block and cylinder bores for cracks or

fractures.

(4) Check block deck surfaces for flatness. Deck

surface must be within service limit of 0.1 mm (0.004
in.).

CYLINDER BORE

NOTE: The cylinder bores should be measured at
normal room temperature, 21°C (70°F).

The cylinder walls should be checked for out-of-

round and taper with Tool C119 or equivalent (Fig.
40) (Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS). If

the cylinder walls are badly scuffed or scored, the
cylinder block should be replaced, and new pistons
and rings fitted.

Measure the cylinder bore at three levels in direc-

tions A and B (Fig. 40). Top measurement should be
10 mm (3/8 in.) down and bottom measurement
should be 10 mm (3/8 in.) up from bottom of bore.
(Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS).

CRANKSHAFT

STANDARD PROCEDURE - CRANKSHAFT END
PLAY

(1) Mount a dial indicator to front of engine, locat-

ing probe on nose of the crankshaft (Fig. 41).

Fig. 39 Cylinder Bore Cross-Hatch Pattern

1 - CROSS-HATCH PATTERN
2 - 40°–60°

Fig. 40 Checking Cylinder Bore Size

Fig. 41 Checking Crankshaft End Play - Typical

9 - 38

ENGINE 2.0L DOHC

JR

ENGINE BLOCK (Continued)